用于新能源汽車電池箱的總成加工工裝 812     

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本申請涉及一種用于新能源汽車電池箱的總成加工工裝，包括：安裝座；設(shè)于所述安裝座上的支撐組件，其設(shè)于所述箱體四周邊緣的底部，所述支撐組件被配置為支撐所述箱體；設(shè)于所述安裝座上的定位組件，其包括多個貫穿所述箱體的定位柱；以及設(shè)于所述安裝座上的壓緊組件，其靠近所述箱體設(shè)置，所述壓緊組件被配置為壓住所述箱體的邊緣，使得所述箱體固定于所述支撐組件上；其中，所述壓緊組件包括夾緊單元和壓塊鎖緊單元。通過上述方式，本申請中的用于新能源汽車電池箱的總成加工工裝具有定位簡單、安裝方便、便于加工和結(jié)構(gòu)牢固的優(yōu)點。

新能源汽車生產(chǎn)用的電池轉(zhuǎn)運裝置 944     

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本實用新型提供一種新能源汽車生產(chǎn)用的電池轉(zhuǎn)運裝置，包括托車、設(shè)置在托車上的工具裝配機構(gòu)、設(shè)置在托車上的電池裝配機構(gòu)，解決以往的新能源車電池組轉(zhuǎn)運過程中電池組體積較大需要額外的吊裝設(shè)備，以及工具不便的問題，本實用新型結(jié)構(gòu)合理，便于電池組及工具的轉(zhuǎn)運，使用效果穩(wěn)定。

新能源電動車電磁鎖止機構(gòu) 1113     

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本實用新型公開了一種新能源電動車電磁鎖止機構(gòu)，包括第一鎖體和第二鎖體，所述第二鎖體安裝于第一鎖體的右側(cè)，所述第一鎖體的內(nèi)部安裝有微型氣缸，且微型氣缸的右端連接有拉伸桿，所述拉伸桿的右端連接有連接桿，且連接桿的右端連接有鎖銷，所述鎖銷的上下兩側(cè)均開設(shè)有卡槽，所述第二鎖體的內(nèi)部開設(shè)有鎖止通道，且鎖止通道的上下兩端均安裝有電磁鐵柱，所述電磁鐵柱遠(yuǎn)離第二鎖體的水平中心線的位置安裝有伸縮桿，且伸縮桿遠(yuǎn)離第二鎖體的水平中心線的位置安裝有電動推桿。該新能源電動車電磁鎖止機構(gòu)設(shè)置有微型氣缸能夠通過拉伸桿帶動連接桿進(jìn)行左右方向的移動，連接桿帶動鎖銷左右移動，如此鎖銷能夠進(jìn)入到鎖止通道內(nèi)部。

高性能環(huán)保防滲透新能源汽車用PP膜 897     

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本實用新型公開了一種高性能環(huán)保防滲透新能源汽車用PP膜，包括PP外層薄膜，所述PP外層薄膜的一側(cè)設(shè)置PP復(fù)合層，所述PP復(fù)合層遠(yuǎn)離PP外層薄膜的一側(cè)設(shè)置有PVC壓延膜，所述PVC壓延膜遠(yuǎn)離PP復(fù)合層的一側(cè)設(shè)置有PP防水層，通過采用PP外層薄膜和PP復(fù)合層從而起到一個環(huán)保的效果，PP外層薄膜為聚丙烯，PP復(fù)合層為丙烯與乙烯的共聚物，提高了環(huán)保以及PP裝飾膜外層表面的耐磨性，通過設(shè)置聚氨酯涂層和PP防水層，進(jìn)一步提高的PP薄膜的抗氧化性和防滲透性，從而滿新能源汽車用PP膜的應(yīng)用要求，通過設(shè)置PVC壓延膜和隔熱層以及纖維層的配合既能解決PP膜的環(huán)境問題，又能解決PP膜易形成折痕的問題，使PP膜隔熱效果好。

耐腐蝕的新能源汽車用新型PET膜 734     

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本實用新型公開了一種耐腐蝕的新能源汽車用新型PET膜，包括膜體、保溫層、連接層、隔離層和分割線，所述膜體的頂端和底端均設(shè)置有防腐結(jié)構(gòu)，所述防腐結(jié)構(gòu)的內(nèi)部安裝有保溫層，且保溫層的內(nèi)部安裝有隔離層，所述隔離層的內(nèi)側(cè)安裝有連接層，且連接層的內(nèi)部安裝有加強結(jié)構(gòu)。本實用新型通過在外殼的頂端和底端均設(shè)置有防腐層，防腐層由防腐材料制成，防腐層在膜體的表面，防腐層可以保護膜體不會腐蝕，同時外殼內(nèi)部設(shè)置的真空層可以隔離空氣，防止空氣進(jìn)入膜體內(nèi)部，這樣就可以提高膜體的防腐性，外殼內(nèi)部的連接桿可以對外殼進(jìn)行支撐，防止膜體出現(xiàn)腐蝕就可以提高膜體的使用壽命，以此來達(dá)成新能源汽車用新型PET膜便于防腐蝕的目的。

新能源汽車防撞梁加工用焊接裝置 739     

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本實用新型公開了一種新能源汽車防撞梁加工用焊接裝置，包括緩沖組件、焊接組件、承載板、第一伸縮氣缸和移動梁，所述承載板的頂端面通過螺栓固定連接有兩組對稱設(shè)置的第一伸縮氣缸，兩組所述第一伸縮氣缸遠(yuǎn)離承載板的一端設(shè)有緩沖組件，所述緩沖組件包括螺紋連接在第一伸縮氣缸遠(yuǎn)離承載板一端的限位架，活動穿射在限位架內(nèi)部的支撐桿、固定連接在支撐桿遠(yuǎn)離限位架一端的夾持板，以及固定套設(shè)在支撐桿另一端的壓縮環(huán)；所述承載板的頂端面呈相對平行設(shè)置有兩組滑桿，兩組所述滑桿的兩端均固定連接有固定塊，且所述滑桿的外表面活動套設(shè)有移動梁。該新能源汽車防撞梁加工用焊接裝置，操作簡單，使用方便，可以廣泛使用。

新能源輸送機 836     

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本實用新型涉及物體的輸送技術(shù)領(lǐng)域，公開一種新能源輸送機，包括：支架；傳送組件，傳送組件設(shè)置在支架上，傳送組件用于沿預(yù)設(shè)直線方向運輸待傳送件；光電組件，位于支架的一側(cè)，光電組件包括固定在支架上的安裝座和用于固定光電傳感器的支撐臺，支撐臺和安裝座中的一個上設(shè)有球槽，另一個上設(shè)有與球槽配合的連接球，連接球能夠在球槽內(nèi)沿任意方向轉(zhuǎn)動并定位在球槽內(nèi)；反光組件，位于支架的另一側(cè)，反光組件包括固定在支架上的反光支撐架和設(shè)置在反光支撐架上的反光板，反光板能夠反射光電傳感器發(fā)出的光線。本實用新型公開的新能源輸送機，操作簡單，能夠快速實現(xiàn)光電傳感器在光電組件上沿豎直方向和水平方向的調(diào)節(jié)。

散熱功能好的新能源汽車電機 988     

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本實用新型公開了一種散熱功能好的新能源汽車電機，涉及新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括安裝板，安裝板上表面固定安裝有電機本體，安裝板上表面固定連接有固定架，固定架一表面固定連接有支撐板，支撐板上表面固定連接有散熱風(fēng)機，散熱風(fēng)機輸出端轉(zhuǎn)動連接有連接桿，連接桿一端固定連接有主動齒輪，主動齒輪嚙合連接有從動齒輪，從動齒輪內(nèi)固定連接有轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿一端固定連接有散熱風(fēng)扇。本實用新型通過設(shè)置散熱風(fēng)機，散熱風(fēng)機轉(zhuǎn)動帶動連接桿、主動齒輪、從動齒輪、轉(zhuǎn)動桿和散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，配合主動齒輪半徑大于從動齒輪的設(shè)置，可以增大從動齒輪的轉(zhuǎn)速，使散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動速度更快，可以使散熱效果更好。

適配新能源SUV高度可調(diào)節(jié)的保險杠 994     

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本實用新型屬于汽車保險杠技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種適配新能源SUV高度可調(diào)節(jié)的保險杠，其中，包括固定鋼板，所述固定鋼板內(nèi)部開設(shè)有腔室，所述腔室內(nèi)部固定連接有軸承，所述軸承內(nèi)部穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過固定鋼板固定連接有調(diào)節(jié)螺栓，所述轉(zhuǎn)軸的相對端固定連接有螺紋柱，所述螺紋柱表面螺紋連接有螺紋筒，所述固定鋼板內(nèi)部開設(shè)有凹槽。其有益效果是，該適配新能源SUV高度可調(diào)節(jié)的保險杠，通過設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓能通過轉(zhuǎn)軸帶動螺紋柱進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而螺紋柱能帶動螺紋筒進(jìn)行上下運動，并通過連接塊實現(xiàn)對活動鋼板和緩沖鋼板高低的調(diào)節(jié)，設(shè)置第二滑桿和第二通孔能帶動活動鋼板、緩沖鋼板和墊板上下運動，進(jìn)而增加活動鋼板運動時的穩(wěn)定性。

新能源汽車充電口結(jié)構(gòu) 721     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電口結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車上的充電座，所述充電座的正面開設(shè)有容納腔，所述容納腔的中央設(shè)置有充電接口，所述容納腔的內(nèi)部且位于充電接口的外側(cè)固定連接有第一環(huán)狀密封膠條。本方案當(dāng)不需要充電時，通過將蓋體與充電座蓋好，使得蓋體上的第二環(huán)狀密封膠條與第一環(huán)形槽的內(nèi)部，有效的將充電接口密封在由蓋體和第一環(huán)狀密封膠條形成的空腔內(nèi)，同時在蓋蓋體的過程中擠壓桿對充氣組件進(jìn)行擠壓，使得充氣組件對環(huán)狀氣囊進(jìn)行充氣，進(jìn)而使得環(huán)狀氣囊發(fā)生膨脹，對第二環(huán)狀密封膠條與第一環(huán)形槽之間的縫隙更進(jìn)一步的進(jìn)行密封，起到很好的防水效果，避免充電接口進(jìn)水，提高安全性。

組合式可拆卸新能源充電裝置 895     

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本實用新型公開了一種組合式可拆卸新能源充電裝置，包括充電箱，所述充電箱下端設(shè)置有底板，所述底板上端開設(shè)有座落口，所述底板四角開設(shè)有一號安裝孔，所述充電箱前端安裝有顯示屏，所述充電箱左右兩端外側(cè)均設(shè)置有固定桿，所述固定桿下端固定連接有一號錨固片，所述一號錨固片左右兩側(cè)均開設(shè)有一號錨固孔，所述一號安裝孔和一號錨固孔內(nèi)活動連接有一號錨固螺栓，所述固定桿頂端開設(shè)有二號安裝孔，所述固定桿上端設(shè)置有二號錨固片，所述二號錨固片前后兩側(cè)均開設(shè)有二號錨固孔。該組合式可拆卸新能源充電裝置，將固定桿與底座螺栓連接，需要拆卸時將固定桿拿出即可，將輸電線拆開，另一端可單獨移動，且中間可擴展加裝輸電線，增長充電距離。

新能源汽車用牌照板支架總成 626     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用牌照板支架總成，包括框架主體、減震彈簧和橡膠墊，所述框架主體的內(nèi)部左右兩側(cè)面均開設(shè)有第一滑槽，且框架主體的內(nèi)部后側(cè)面開設(shè)有第二滑槽，并且第二滑槽的內(nèi)部卡合連接有卡塊，所述卡塊的外端通減震彈簧與第二滑槽相連接，且卡塊的前端活動軸連接有連接桿，并且連接桿的前端活動軸連接有安裝板，所述安裝板的前側(cè)面安裝有橡膠墊，且橡膠墊的前側(cè)面設(shè)置有防護殼，并且安裝板的內(nèi)部開設(shè)有通槽，所述防護殼的兩端與框架主體螺釘連接，且防護殼的后側(cè)面開設(shè)有凹槽。該新能源汽車用牌照板支架總成設(shè)置有安裝板，安裝板通過減震彈簧和連接桿可與框架主體構(gòu)成滑動結(jié)構(gòu)，避免車牌的受損。

新能源眼鏡耳機 717     

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本實用新型是一種新能源眼鏡耳機，第一鏡腳和第二鏡腳的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有收納槽，外側(cè)面均鑲嵌有薄膜太陽能電池，收納槽內(nèi)安裝有可轉(zhuǎn)動的無線耳機模組；無線耳機模組在收入收納槽內(nèi)時通過第一限位裝置和第二限位裝置相互作用實現(xiàn)固定，同時還能夠通過薄膜太陽能電池的充電端子與無線耳機模組的充電觸點接觸實現(xiàn)對無線耳機模組內(nèi)蓄電池進(jìn)行充電。無線耳機模組采用骨傳導(dǎo)耳機。該種新能源眼鏡耳機能夠在折疊收起時通過薄膜太陽能電池為無線耳機的電池組供電，由于無線耳機采用骨傳導(dǎo)耳機，因此，在展開后，耳機無需入耳，實現(xiàn)了耳機與眼鏡結(jié)構(gòu)上的結(jié)合。

新能源汽車電池散熱器 1078     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池散熱器，包括散熱裝置和支架。散熱裝置由散熱箱和風(fēng)扇組成。散熱箱由箱框、頂板和底板組成。支架位于散熱裝置底部，包括底架和防震裝置。底架由兩根矩形條組成，矩形條的兩端設(shè)有安裝座，安裝座上設(shè)有豎向彈簧減震器。兩根矩形條通過兩個橫向彈簧減震器連接。橫向減震器包括橫軸和套在橫軸兩側(cè)的彈簧減震器，橫軸與矩形條的側(cè)面連接。連接軸包括兩根連接桿和設(shè)置在箱框底部的轉(zhuǎn)向頭。兩根連接桿與轉(zhuǎn)向頭相連，并分別與橫軸兩側(cè)的彈簧減震器相連。本實用新型采用輕質(zhì)材料鋁合金制成，具有散熱和減震功能，適用于安裝在新能源汽車底盤上的電池，盡量減少汽車負(fù)重的增加。

Z型新能源電動汽車電池包液冷系統(tǒng) 1083     

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本實用新型公開了一種Z型新能源電動汽車電池包液冷系統(tǒng)，屬于電動汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)電池包液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，緩沖件消耗大、電芯能量密度比小以及散熱性能不優(yōu)的問題。包括電池箱體、電池包、集流管、冷卻液進(jìn)出管路總成以及Z型液冷板。本實用新型一方面有效減少緩沖件的填充量，有效降低產(chǎn)品制造成本；另一方面，裝載電池包的空間明顯提升，電芯的能量密度比大幅度提高。本實用新型明顯提高了冷卻液流動速率，熱量交換速度快，產(chǎn)品的散熱性能明顯得到提升，實用性強，改進(jìn)成本卻很低，能廣泛應(yīng)用于電池包液冷系統(tǒng)制造領(lǐng)域中。

用于新能源電池的焊接端子 945     

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一種用于新能源電池的焊接端子，包括焊接端子本體、引線和焊接件，所述焊接端子本體包括電線外被鉚壓區(qū)域、電線導(dǎo)體鉚壓區(qū)域和焊接腳，所述電線外被鉚壓區(qū)域設(shè)置在焊接端子本體的上端，所述電線導(dǎo)體鉚壓區(qū)域設(shè)置在所述電線外被鉚壓區(qū)域的下方，所述焊接腳設(shè)置在所述電線導(dǎo)體鉚壓區(qū)域的下方，所述引線包括引線絕緣外皮和引線銅導(dǎo)體，本實用新型用于新能源電池的引線同焊接端子本體鉚壓后同焊接件焊接在一起，連接可靠性好；焊接端子本體后鉚包覆引線絕緣外皮，對引線進(jìn)行2次保護，可以預(yù)防引線銅導(dǎo)體受外力作用斷裂；焊接端子本體和焊接件材質(zhì)相同，焊接強度高，不容易脫落；點膠可以再次保護焊點，可以預(yù)防焊點氧化或脫落。

新能源汽車的電池簡易工裝夾具 849     

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一種新能源汽車的電池簡易工裝夾具，包括垂直固定在底板上的左側(cè)板和右側(cè)板，左側(cè)板和右側(cè)板之間設(shè)置有活動板，右側(cè)板上固定有螺桿，活動板的右側(cè)固定有頂頭，螺桿和頂頭配合，螺桿旋轉(zhuǎn)能夠推動頂頭進(jìn)而推動活動板移動，左側(cè)板和右側(cè)板之間用以安放電池，底板的前后兩側(cè)活動連接有夾板，夾板和底板之間軸銷連接，夾板頂部與上蓋板軸銷連接，2個夾板、左側(cè)板和右側(cè)板固定電池的四周，底板和2個上蓋板分別固定電池的下方和上方，上蓋板互相靠近的側(cè)邊分別固定有固定桿，左側(cè)板、右側(cè)板和活動板的頂部設(shè)置有與固定桿匹配的凹槽。本申請的一種新能源汽車的電池簡易工裝夾具，設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)精巧，夾持效果佳，具有很好的實用性。

新能源汽車可調(diào)節(jié)后視裝置 700     

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本實用新型公開了一種新能源汽車可調(diào)節(jié)后視裝置，包括固定座，所述固定座右端設(shè)有固定框，所述固定座的右側(cè)壁上固定連接有螺紋套，所述螺紋套內(nèi)設(shè)有一號絲桿，所述一號絲桿的一端貫穿固定框并與設(shè)在固定框外側(cè)的推板固定連接，所述一號絲桿左端的外壁上套設(shè)有蝸輪，所述蝸輪內(nèi)壁上設(shè)有與一號絲桿相匹配的螺紋，所述蝸輪遠(yuǎn)離一號絲桿的一側(cè)傳動連接有蝸桿，所述蝸桿的上下兩端分別貫穿設(shè)在固定框頂壁與底壁內(nèi)的一號固定軸承并與設(shè)在固定框底壁外側(cè)的轉(zhuǎn)動柄固定連接。本實用新型不僅節(jié)約了資源，使新能源汽車不會因為電量不足而影響使用，而且手動控制相對與電動控制來說，控制更加的精確，更便于人們使用。

新能源汽車用電池儲存盒 703     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用電池儲存盒，具體涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括儲存箱本體，所述儲存箱本體的頂部卡接有箱蓋，所述箱蓋的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部可拆卸安裝有防塵網(wǎng)，所述儲存箱本體的內(nèi)部活動卡接有支撐板，所述支撐板的底部固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外表面活動套接有伸縮彈簧。本實用新型通過設(shè)置冷卻水管與冷卻循環(huán)水箱之間的配合從而對儲存箱本體的內(nèi)部進(jìn)行加快散熱，因此提高了儲存盒的散熱性能，保證電池的穩(wěn)定持續(xù)輸出；通過設(shè)置伸縮彈簧配合電池自身重力從而將伸縮彈簧進(jìn)行壓縮，進(jìn)而在運輸過程中起到減震效果，尤其是經(jīng)過顛簸路段，能夠減小電池內(nèi)部晃動，且通過設(shè)置防護墊層減小電池與頂部的碰撞。

新能源齒軌車變頻驅(qū)動系統(tǒng) 700     

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本實用新型公開了一種新能源齒軌車變頻驅(qū)動系統(tǒng)，包括變頻驅(qū)動系統(tǒng)，變頻驅(qū)動系統(tǒng)包括上電緩沖回路、電抗器、雙向變換器、主電機變頻器、散熱電機變頻器、制動單元、人機觸摸屏，以及由主要控制構(gòu)件雙向變換器以及各變頻器組成的RS485通信網(wǎng)絡(luò)。本實用新型的有益效果是：采用超級電容作為新能源齒軌車動力系統(tǒng)的動力源，且超級電容容量為48KWH，額定輸出電壓430V?570V，額定充放電流400A，具有循環(huán)壽命長、耐高溫、支持快充，并且本身無污染等特點，滿足礦山公園的特殊使用要求，進(jìn)而能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的蓄電池組或大型發(fā)電機。

新能源汽車型材擠壓模具 1036     

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本實用新型公開了一種新能源汽車型材擠壓模具，包括上模座、下模座、二級焊合室和一級焊合室，所述下模座上部設(shè)有上模座，所述上模座內(nèi)部設(shè)有模芯，所述模芯上部設(shè)有入料口，所述模芯底部設(shè)有出料口，所述模芯下部設(shè)有環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺表面設(shè)有進(jìn)口沉橋，所述進(jìn)口沉橋側(cè)面設(shè)有分流孔，所述分流孔內(nèi)側(cè)設(shè)有二級焊合室，該一種新能源汽車型材擠壓模具，環(huán)形凸臺內(nèi)部設(shè)置的分流孔根據(jù)型材斷面的形狀來布局，遵循需求多給多，需求少給少的原則，減少模具橫向壓力，上模座進(jìn)口沉橋下沉，用于降低鋁液流動時摩擦力，起減壓快速生產(chǎn)作用，鋁液進(jìn)過一級焊合室焊合后，由二級焊合室腔體再次調(diào)整，能更好的控制型材的尺寸及型材表面要求。

新能源汽車電池拆解裝置 912     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池拆解裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括限位管，限位管上連接有兩個支撐板，所述支撐板的底部設(shè)有行走輪，所述支撐板的頂部設(shè)有液壓缸，所述液壓缸的頂部連接有托板；所述限位管設(shè)有連接板，所述連接板的頂部通過第一電動伸縮桿連接有支撐臺，所述支撐臺上轉(zhuǎn)動連接有四組齒輪盤，其中一個齒輪盤上傳動連接有第一伺服電機，四組所述齒輪盤的外側(cè)嚙合連接有同步帶，所述同步帶的外側(cè)連接有第三電動伸縮桿，所述第三電動伸縮桿的伸縮頭上設(shè)有第二伺服電機，所述第二伺服電機的輸出軸上連接有螺栓套筒。該裝置可在任意地點對汽車進(jìn)行汽車電池的拆裝作業(yè)，拆解過程中無需人工旋下螺栓，拆裝效率高。

新能源汽車側(cè)艙門 1061     

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本實用新型涉及一種新能源汽車部件領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車側(cè)艙門，包括側(cè)艙門門體、豎梁、橫梁以及固定螺釘；所述側(cè)艙門門體為鋁制材料，并且整體呈弧形形狀，所述側(cè)艙門門體上設(shè)有若干平行的所述橫梁，所述側(cè)艙門門體上設(shè)有若干與所述橫梁垂直的所述豎梁，所述橫梁與所述豎梁的交接處設(shè)有所述固定螺釘。相對于現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型通過減薄側(cè)艙門門體和優(yōu)化材料，減重側(cè)艙門，從而實現(xiàn)整車的輕量化，通過配置橫梁和豎梁，從而可以減輕側(cè)艙門重量的同時，不會犧牲側(cè)艙門的強度。

用于新能源汽車充電的太陽能充電樁 1138     

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本實用新型涉及一種用于新能源汽車充電的太陽能充電樁，包括基座、殼體、電路組件、充電組件、發(fā)電機構(gòu)和清潔機構(gòu)，充電組件包括收線器和充電線，發(fā)電機構(gòu)包括擋板、第一太陽能電池板、第二太陽能電池板、第一轉(zhuǎn)軸和第一電機，清潔機構(gòu)包括位移組件和清潔組件，位移單元包括第二電機和第一絲杠，清潔組件包括支架以及設(shè)置在支架兩側(cè)的清潔單元。該用于新能源汽車充電的太陽能充電樁，可利用太陽能發(fā)電，并將儲存的電能用于電動汽車的充電。特有的發(fā)電機構(gòu)可以實現(xiàn)太陽能電池板的折疊隱藏和清潔，有效地保護了太陽能電池板，保證了發(fā)電效率。當(dāng)車輛進(jìn)入殼體內(nèi)部充電時，兩側(cè)的鋼板可以將車輛保護在殼體內(nèi)部，防止車輛充電過程中遭受破壞。

新能源車輛用空壓機一體式油箱底座 644     

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本實用新型公開了新能源車輛用空壓機一體式油箱底座，包括油箱底板，所述油箱底板的內(nèi)部底端固定安裝有一體式油箱底部，且一體式油箱底部的內(nèi)部設(shè)置有油箱底座加強筋，所述油箱底板的上端外表面一端設(shè)置有壓縮機油箱，且壓縮機油箱的內(nèi)部側(cè)表面設(shè)置有油箱蓋板孔位，所述油箱蓋板孔位的內(nèi)部中心處設(shè)置有油箱蓋板安裝孔。本實用新型所述的新能源車輛用空壓機一體式油箱底座，設(shè)有一體式油箱底部，在加工生產(chǎn)的過程中更加精簡，減少了加工的次數(shù)，同時提高了裝配效率，并且有效地避免了傳統(tǒng)鋼制油箱焊接缺陷孔洞造成的各種車輛安全問題，最后可靠性更高，而且減輕了車輛的整車質(zhì)備，增加了車輛的續(xù)航里程，帶來更好的使用前景。

新能源車隱藏式電動風(fēng)扇結(jié)構(gòu) 652     

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本實用新型涉及一種新能源車隱藏式電動風(fēng)扇結(jié)構(gòu),其包括置于一容置腔內(nèi)的電動風(fēng)扇,所述容置腔由至少一固定底座和至少一可繞一軸線翻轉(zhuǎn)的殼體相互配合形成,所述電動風(fēng)扇固定設(shè)置于殼體上,并可隨所述殼體的翻轉(zhuǎn)而自由進(jìn)出所述容置腔。本實用新型可安裝在頂棚內(nèi)飾上,平時不用時可隱藏在頂棚內(nèi),需要時可將其翻轉(zhuǎn)出來,一方面不影響整體內(nèi)飾的美觀,另一方面也可提高用戶使用的舒適性,同時也解決了新能源車型節(jié)能增程的使用需求。

新能源汽車專用變速器銷售裝置 864     

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本實用新型涉及銷售裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是一種新能源汽車專用變速器銷售裝置，包括箱體，電機貫穿箱體與主動輪傳動連接，從動輪固定安裝在絲杠上，絲杠套的兩側(cè)固定連接有支撐板，箱體上轉(zhuǎn)動連接有與絲杠相配合的輪盤，圓盤的側(cè)面上設(shè)置筒體，筒體通過伸縮桿與支撐臺連接，支撐臺通過螺栓與變速器安裝在一起，本裝置整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，便于組裝和移動，通過新能源汽車專用變速器本體的動態(tài)轉(zhuǎn)動和拆解后零部件的對比觀察，便于購買者觀察內(nèi)部構(gòu)造及工作過程，絲杠帶動支撐板在垂直方向上做往復(fù)直線運動，能夠多角度的看清零部件的全貌。

用于新能源汽車的大電流極性反轉(zhuǎn)系統(tǒng) 1069     

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本發(fā)明提供一種用于新能源汽車的大電流極性反轉(zhuǎn)系統(tǒng)，屬于交流與交流之間轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，包括上位機、柜體、PCB板、四個NMOS管模組、控制電路、散熱機構(gòu)和溫控機構(gòu)，NMOS管模組包括多個并聯(lián)的NMOS管，控制電路包括分別與四個NMOS管模組連接的四個控制模塊，上位機與控制電路連接，溫控機構(gòu)包括設(shè)置在柜體內(nèi)的多個紅外溫度傳感器，散熱機構(gòu)設(shè)置在柜體上，PCB板采用Tg≥170℃的板材，PCB板上具有與NMOS管模組連接的引出端，該引出端由6?10mm的紫銅制成，本發(fā)明提極大地擴寬了電流范圍，提高了開關(guān)速率，提高了使用壽命和可靠性。

用于新能源汽車剎車卡鉗支架的檢測裝置 853     

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本發(fā)明適用于汽車零部件加工檢測技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于新能源汽車剎車卡鉗支架的檢測裝置，本申請通過設(shè)置關(guān)于檢測部對稱的兩個夾持部，且每個夾持部內(nèi)部的兩個夾爪組也關(guān)于檢測部對稱，從而當(dāng)將剎車卡鉗支架放置到夾持部中時被兩個夾爪組夾持固定并定位，使得該剎車卡鉗支架也關(guān)于檢測部對稱，這樣當(dāng)檢測部的檢測卡齒在升降組件以及移動組件的帶動下移動到剎車卡鉗支架的兩個滑槽間距之間時，對剎車卡鉗支架的兩個滑槽間距進(jìn)行檢測，且通過移動組件的再次配合對兩個滑槽間距是否始終保持一致進(jìn)行檢測，通過檢測部進(jìn)行轉(zhuǎn)動在兩個夾持部之間進(jìn)行切換，實現(xiàn)一個夾持部在檢測工作時，另一個夾持部在進(jìn)行上下料，輪流進(jìn)行操作提高了工作的效率。

新能源汽車剎車片用摩擦材料及制備方法 820     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車剎車片用摩擦材料，按重量份數(shù)計，包括：16?20份的芳綸漿粕、5?10份的多孔碳基氣凝膠、40?50份的沉淀硫酸鋇、6?10份的人造石墨粒、4?8份的酚醛樹脂、2?6份的摩擦粉、1?3份的丁腈橡膠、6?10份的硅酸鋯、1?5份的硫化銻、3?8份的重質(zhì)碳酸鈣以及1?3份的氧化鋁。該摩擦材料中選用多孔碳基氣凝膠，該具有大孔，介孔和微孔的具有多級孔道結(jié)構(gòu)，使其整個材料的比表面積大，該多級孔道結(jié)構(gòu)能有效吸附剎車的噪音；同時芳綸漿粕也能降低剎車時的噪音，其與多級孔道結(jié)構(gòu)的多孔碳基氣凝膠復(fù)合后，提高了芳綸漿粕的耐高溫耐摩擦磨損性能，從而使得整個摩擦材料的摩擦系數(shù)相對更穩(wěn)定，高溫衰退率更低。