新能源風(fēng)力發(fā)電樁 805     

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本發(fā)明公開了一種新能源風(fēng)力發(fā)電樁，包括空中部件、支撐部件和地面組件，所述空中部件包括有扇葉、機(jī)箱、第一轉(zhuǎn)軸和尾翼，所述扇葉安裝于第一轉(zhuǎn)軸上，第一轉(zhuǎn)軸通過磁懸浮裝置轉(zhuǎn)動連接于機(jī)箱內(nèi)，機(jī)箱轉(zhuǎn)動連接于支撐部件上，所述機(jī)箱上相對扇葉的一端設(shè)有尾翼；所述支撐部件為中空的立柱，立柱內(nèi)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸通過主動錐齒輪和從動錐齒輪進(jìn)行傳動，所述立柱靠近機(jī)箱的一端設(shè)有箱體，箱體內(nèi)設(shè)有傳動裝置，傳動裝置可通過PLC控制器選擇需要齒合的齒輪；所述地面組件內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)；本發(fā)明可根據(jù)風(fēng)向?qū)ι热~的位置進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)自主預(yù)啟動，適于推廣應(yīng)用。

新能源汽車OTA升級蓄電池容量檢測方法及系統(tǒng) 1008     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車OTA升級蓄電池容量檢測方法及系統(tǒng)，該檢測方法包括：DCDC(Direct Current－Direct Current，直流轉(zhuǎn)換器)檢測蓄電池的端電壓，與內(nèi)部存儲的蓄電池的OCV(Open Circuit Voltage，開路電壓)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比得到蓄電池容量，OCV數(shù)據(jù)為表示該蓄電池開端電壓與蓄電池容量的對應(yīng)關(guān)系的數(shù)據(jù)；DCDC通過GW(GateWay，網(wǎng)關(guān))將蓄電池容量的信息轉(zhuǎn)發(fā)給T－BOX(Telematics BOX，車載網(wǎng)絡(luò)終端)；T－BOX將計(jì)算得到的OTA升級所需的電量與蓄電池容量對比，蓄電池容量滿足OTA升級的設(shè)定要求時(shí)進(jìn)行OTA升級；通過取消蓄電池傳感器，用與蓄電池直連的DCDC檢測蓄電池電壓，DCDC內(nèi)部儲存蓄電池的OCV數(shù)據(jù)，比對出蓄電池容量，并將蓄電池容量信息發(fā)送給T－BOX，判斷是否進(jìn)行OTA升級，檢測方法準(zhǔn)確且減少整車成本。

新能源汽車用電池密封圈用模具 845     

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本實(shí)用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用電池密封圈用模具，包括底座，所述底座的頂部固定連接有第一液壓缸，所述第一液壓缸的頂部固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的頂部固定連接有切邊框，所述切邊框的底部開設(shè)有套孔，所述套孔的內(nèi)壁活動連接有支撐柱，所述支撐柱的一端固定連接有模具外殼，所述模具外殼的內(nèi)底壁固定連接有內(nèi)方塊，所述內(nèi)方塊的頂部開設(shè)有下凹槽，所述下凹槽的內(nèi)壁活動連接有卡塊。該新能源汽車用電池密封圈用模具，可以使得相同型號的模具可以更換不同型號的打孔柱，以此在需要不同型號筑孔時(shí)不需要購買新的型號模具，減少了成本的支出，從而進(jìn)一步的滿足了人們的使用需求，給人們的工作帶來了便利。

便于安裝的新能源快頻控制柜用調(diào)頻設(shè)備 889     

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本實(shí)用新型涉及控制柜用調(diào)頻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種便于安裝的新能源快頻控制柜用調(diào)頻設(shè)備，包括固定箱，所述固定箱底部的左右兩端均通過螺栓活動連接有固定支架，所述固定箱內(nèi)腔的底部固定連接有鉸接件，所述鉸接件的左右兩端均鉸接有下抵壓桿，所述固定箱的右側(cè)活動連接有螺桿，所述螺桿的右側(cè)固定連接有把手，所述螺桿外表面的左右兩端均固定連接有滑塊，所述固定箱內(nèi)腔的底部固定連接有限位滑軌。該便于安裝的新能源快頻控制柜用調(diào)頻設(shè)備，通過下抵壓桿與上抵壓桿的抵接，從而達(dá)到便于安裝的目的，同時(shí)方便拆卸，無需使用螺栓進(jìn)行固定，不僅省時(shí)省力，且便于工作人員對其進(jìn)行拆卸維護(hù)，方便使用，適用于各種情況。

新能源充電樁用充電頭收容機(jī)構(gòu) 860     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源充電樁用充電頭收容機(jī)構(gòu)，包括充電樁本體、預(yù)留槽、充電線以及充電頭，所述充電樁本體中部的一側(cè)壁上鑲嵌有控制面板，且控制面板兩側(cè)的充電樁本體內(nèi)部皆開設(shè)有預(yù)留槽，所述預(yù)留槽的內(nèi)部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，且預(yù)留槽上方的充電樁本體外側(cè)壁上皆等間距安裝有若干個(gè)限位組件，所述充電樁本體頂部的兩側(cè)壁上皆水平安裝有管座，且充電線的輸出端皆延伸至管座的下方并安裝有充電頭，所述充電線與充電頭的連接位置處套接有手柄。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了對充電頭的彈性夾持式收納，而且能夠避免充電頭意外掉落，還實(shí)現(xiàn)了對充電線的夾持限位，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用效果。

新能源汽車電池模組復(fù)合材料 787     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池模組復(fù)合材料，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有彈性緩沖鍵，外殼上方設(shè)置有云母板，外殼內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)熱填充物，導(dǎo)熱填充物與云母板之間設(shè)置有內(nèi)保護(hù)層，內(nèi)保護(hù)層為液態(tài)硅膠泡棉層。本實(shí)用新型通過云母板表面設(shè)置的通氣孔配合內(nèi)保護(hù)層，并且內(nèi)保護(hù)層為液態(tài)硅膠泡棉層，使得云母板貼合電池時(shí)，能夠?qū)㈦姵毓ぷ鲿r(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體導(dǎo)出，避免電池過熱或電池模組內(nèi)部壓強(qiáng)過大，再配合導(dǎo)熱硅膠作為外殼內(nèi)部的填充物，使外殼與云母板之間不會成形空間，避免了由液態(tài)硅膠泡棉層導(dǎo)出的熱量在空氣中傳導(dǎo)較慢，進(jìn)而避免造成復(fù)合材料內(nèi)部聚集大量熱量。

新能源線束管套自動切斷裝置 743     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源線束管套自動切斷裝置，屬于線束管套切割領(lǐng)域，包括工裝臺和切割機(jī)本體，所述工裝臺的頂面通過螺絲固定安裝有安裝臺，所述安裝臺的頂面固定連接有固定座，所述固定座的頂面固定連接有固定環(huán)，所述固定座的內(nèi)部滑動連接有第一滑桿，所述第一滑桿的側(cè)壁滑動連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的內(nèi)部安裝有下限位環(huán)，所述下限位環(huán)的外側(cè)壁分別與第一彈簧的一端相安裝，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源線束管套自動切斷裝置，通過在切割機(jī)的切割刀側(cè)壁上安裝有上限位環(huán)和在運(yùn)輸平臺上設(shè)置有下限位環(huán)，以此對線束套管進(jìn)行切割時(shí)固定處理，保證線束管套的固定，同時(shí)保證了切割的過程能夠使切面平整不會傾斜。

基于新能源供電的工業(yè)廢氣檢測裝置及系統(tǒng) 954     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源供電的工業(yè)廢氣檢測裝置及系統(tǒng)，屬于廢氣檢測技術(shù)領(lǐng)域，其包括管道，所述管道的右側(cè)面通過兩個(gè)螺栓與安裝板的右側(cè)面固定連接，所述安裝板的左側(cè)面固定連接有氣體探測器，所述連通管的頂端與殼體的下表面相連通。該基于新能源供電的工業(yè)廢氣檢測裝置及系統(tǒng)，通過設(shè)置氣體探測器、電動推桿、活塞桿、球囊、處理裝置、氣體采集模塊、氣體分析模塊、中央處理器、無線傳輸模塊、數(shù)據(jù)庫、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和廢氣處理模塊，使得本裝置可以選擇性的對各種氣體進(jìn)行不同凈化處理工作，提高了氣體凈化的效果，而且可以對達(dá)標(biāo)的氣體直接排放，降低了凈化物質(zhì)的浪費(fèi)，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本，使得本裝置具有良好的使用前景。

新能源汽車用接線裝置 688     

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本實(shí)用新型涉及接線裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用接線裝置，包括固定插頭，所述固定插頭的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)插孔，所述固定插頭的兩側(cè)均固定安裝有U型桿，所述U型桿的兩端之間固定安裝有限位柱，兩個(gè)所述限位柱之間活動設(shè)置活動插頭，所述活動插頭的兩側(cè)均設(shè)置有鎖定組件。該新能源汽車用接線裝置，通過設(shè)置鎖定組件，兩個(gè)插片分別卡接到兩個(gè)插孔的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)插片插入到兩個(gè)插孔的內(nèi)側(cè)后，通過兩個(gè)鎖定螺栓穿過貫穿槽分別和兩個(gè)螺紋孔連接，使得兩個(gè)滑塊的位置鎖定，從而將活動插頭的位置鎖定，即使多次插拔后，也能確保插片不會輕易的從插孔的內(nèi)側(cè)脫離，達(dá)到提升連接穩(wěn)定性的效果，避免了多次插拔后插片和插孔卡接松動的問題。

可移動且具有繞線功能的新能源電動汽車充電樁 1049     

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本實(shí)用新型公開了一種可移動且具有繞線功能的新能源電動汽車充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體正面的中部插接有充電頭，所述充電頭的一端固定連接有充電線，所述充電樁本體的一側(cè)開設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)壁的一端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤正面的中部固定連接有纏繞盤，所述纏繞盤外壁的一側(cè)套設(shè)有套筒，所述套筒的一端固定連接有遮擋盤，所述遮擋盤的一側(cè)設(shè)有延長桿，本實(shí)用新型一種可移動且具有繞線功能的新能源電動汽車充電樁，通過設(shè)置的充電線、放置槽的配合，將充電線的中部在放置槽內(nèi)進(jìn)行貫穿，使得充電線的大部分均位于充電樁本體內(nèi)部，從而達(dá)到不會裸露在外界被外界影響，減小了充電線的損壞頻率的作用。

新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu) 644     

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本申請涉及新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)本體結(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)、抗震結(jié)構(gòu)，電機(jī)本體結(jié)構(gòu)包括電機(jī)底座、電機(jī)殼體、電機(jī)主體；散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)于多邊形筒體的至少一個(gè)側(cè)面上的水冷散熱單元；抗震結(jié)構(gòu)設(shè)于電機(jī)底座下；其中，電機(jī)殼體包括多邊形筒體、殼體端蓋以及連接側(cè)板；水冷散熱單元包括設(shè)于多邊形筒體的至少一個(gè)側(cè)面上的散熱片結(jié)構(gòu)，以及與散熱片結(jié)構(gòu)連接的水冷盒。本申請實(shí)施例提供了新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)，由于在電機(jī)底座下設(shè)置抗震結(jié)構(gòu)，有效提升電機(jī)本體結(jié)構(gòu)的抗震效果；通過在電機(jī)本體結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼體上設(shè)散熱片結(jié)構(gòu)和水冷盒，有效提升電機(jī)本體結(jié)構(gòu)的散熱效果；從散熱角度和防震角度提升電機(jī)主體結(jié)構(gòu)的使用壽命。

新型的用于新能源汽車的柔性充電樁 765     

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本實(shí)用新型提供一種新型的用于新能源汽車的柔性充電樁，包括：底座、存放空間、充電線、升降裝置、理線裝置和卡座，所述底座頂部固定有樁體，所述樁體一側(cè)上端固定有顯示屏，所述存放空間開設(shè)在樁體一側(cè)，所述存放空間一側(cè)開設(shè)有滑動槽，所述充電線固定在樁體一端，所述充電線一端固定有充電頭，所述升降裝置安裝在樁體一側(cè)，所述卡座滑動連接在滑動槽內(nèi)壁，且卡座與升降裝置的動端固定連接，所述充電頭與卡座配合插接，所述理線裝置安裝在存放空間內(nèi)壁，所述升降裝置包括第一驅(qū)動槽、第一電機(jī)、第一螺紋桿、滑道、第一螺紋滑塊和連接塊。本實(shí)用新型便于對充電線的理線，并且方便不同高度的人群使用，適應(yīng)性較高。

智慧光伏新能源供電車棚 933     

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本實(shí)用新型涉及供電車棚技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智慧光伏新能源供電車棚，針對背景技術(shù)提出的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括底座，所述底座包括底板、安裝于底板兩側(cè)外壁上的隔板、安裝于底板頂部一端的擋塊、安裝于擋塊一側(cè)的充電樁和安裝于底板另一端內(nèi)部的斜坡組件。本實(shí)用新型可以對單個(gè)車棚的區(qū)域進(jìn)行區(qū)分限定，同時(shí)可以避免隔板阻礙對車門的打開，方便了車內(nèi)人員的上下車，可以有效減少不需要充電的車輛占用車棚的情況發(fā)生，有利于提高車棚的使用效率，同時(shí)既可以在良好天氣時(shí)滿足部分使用者希望保持良好通風(fēng)的環(huán)境需求，也可以在下雨或者暴曬時(shí)滿足部分使用者希望有一個(gè)阻擋空間的環(huán)境需求。

銅包鋁合金導(dǎo)體耐高溫環(huán)保型新能源汽車高壓線 684     

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本實(shí)用新型提供了一種銅包鋁合金導(dǎo)體耐高溫環(huán)保型新能源汽車高壓線。所述高壓線從內(nèi)向外依次包括銅包鋁合金導(dǎo)體、絕緣層、第一屏蔽層、銅包鋁合金編織層、第二屏蔽層和外護(hù)套；所述絕緣層是采用125℃TPE絕緣材料在導(dǎo)體外擠包形成的耐高溫阻燃層，所述第一屏蔽層是采用鋁箔包帶在絕緣層外繞包形成的屏蔽層，所述銅包鋁合金編織層是采用銅包鋁合金絲纏繞在第一屏蔽層外形成的包覆層，所述第二屏蔽層是采用鋁箔包帶在銅包鋁合金編織層外繞包形成的屏蔽層，所述外護(hù)套是采用125℃TPE絕緣材料在第二屏蔽層外擠包形成的耐高溫阻燃套。本實(shí)用新型重量輕、成本低，屏蔽效果好，延長了使用壽命，提高了汽車線的老化性、耐高溫性。

新能源汽車用線束回收裝置 1136     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用線束回收裝置，包括工作臺，工作臺上固定有支架，支架上分別固定有第一電動滑臺和第二電動滑臺，第一電動滑臺的滑動平臺上通過第一電動推桿固定有壓塊，壓塊的內(nèi)部設(shè)置有破皮刀；本實(shí)用新型主要是將線束的端子部位夾持固定，第一電動推桿推動壓塊移動，第一電動滑臺帶動破皮刀移動進(jìn)行破皮作業(yè)，第四電動推桿帶動固定塊移動，使脫料板位于線束的上方，第二電動推桿帶動脫料板移動，使脫料板與線束表面貼合，并位于線束絕緣皮的一端，通過第二電動滑臺帶動脫料板移動，便于對破皮后線束表面的絕緣皮進(jìn)行脫料作業(yè)，不需人工破皮和脫料，一定程度上提高絕緣皮去除的加工效率。

新型新能源材料環(huán)保粉碎機(jī) 1062     

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本實(shí)用新型公開了一種新型新能源材料環(huán)保粉碎機(jī)，包括機(jī)殼和電機(jī)，所述機(jī)殼位于電機(jī)的一側(cè)，且機(jī)殼的頂端安裝有排料風(fēng)機(jī)和下料斗，所述排料風(fēng)機(jī)位于下料斗的一側(cè)，所述機(jī)殼的內(nèi)部安裝有破碎箱和儲料箱，所述破碎箱位于儲料箱的下方，且破碎箱與下料斗之間連接有下料導(dǎo)管，所述破碎箱和儲料箱的頂端分別與下料斗和排料風(fēng)機(jī)連接，所述儲料箱的一側(cè)外壁上連接有排料管，所述破碎箱的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動輪，為解決現(xiàn)有粉碎過程中體積大小不同的物料容易造成粉碎刀齒的磨損的問題，本實(shí)用新型設(shè)置了分級粉碎的研磨裝置，在進(jìn)行物料粉碎的過程中，通過破碎腔內(nèi)腔大小不同的特性可自動實(shí)現(xiàn)物料的分級處理。

簡式新能源電機(jī)水冷卻系統(tǒng) 664     

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本實(shí)用新型公開了一種簡式新能源電機(jī)水冷卻系統(tǒng)，包括定子、通過熱套工藝過盈的套在定子外壁上的水套、通過熱套工藝過盈的套在水套外壁上的電機(jī)殼體，水套外壁開設(shè)有水槽，電機(jī)殼體外壁開設(shè)有分別與水槽兩端連通的進(jìn)水口和出水口，水槽、電機(jī)殼體內(nèi)壁、進(jìn)水口和出水口緊密配合形成冷卻水道，其特征在于：水槽的排布為，一端繞水套外壁周向一圈，然后向下掉頭反向繞水套外壁周向一圈，然后向上拐彎與起始端齊平。該系統(tǒng)冷卻效果好，加工方便，壓降損失少，不易出現(xiàn)湍流。

新能源汽車電機(jī)定子沖片、定子及電機(jī) 900     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)定子沖片、定子及電機(jī)，該定子沖片為中心對稱結(jié)構(gòu)，且包括方形的沖片本體；所述沖片本體的中心開設(shè)有內(nèi)圓孔，所述內(nèi)圓孔的孔壁上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)定子槽；所述沖片本體上且位于所述定子槽外側(cè)開設(shè)有多個(gè)水冷卻孔，所述沖片本體上且位于所述水冷卻孔外側(cè)開設(shè)有多個(gè)定位孔；所述沖片本體相鄰兩條邊之間設(shè)有倒角。本實(shí)用新型提供的定子沖片上開設(shè)有水冷卻孔，冷卻水走水冷卻孔，使用該定子沖片的電機(jī)不需要水冷機(jī)殼，從而減小了電機(jī)尺寸。

新能源三元鋰電池包快速拆卸更換裝置 1082     

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本發(fā)明提供一種新能源三元鋰電池包快速拆卸更換裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底板；底板的四個(gè)角落上開設(shè)有四個(gè)階梯孔，且底板的底部安裝有一個(gè)推動機(jī)構(gòu)；底板的底部開設(shè)有一個(gè)豎向的矩形槽，且底板的一端開設(shè)有一個(gè)橫向的圓形孔，圓形孔與旋轉(zhuǎn)桿相契合，矩形槽與滑動塊相契合；推動機(jī)構(gòu)上安裝有固定連接的連接板，且連接板上通過螺栓固定有壓緊機(jī)構(gòu)。在底板上設(shè)置有推動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)桿，使滑動塊在底板上前后滑動，進(jìn)而使滑動塊帶動連接板前后滑動，在取出下殼體和上殼體時(shí)比較省力，通過在鉸接的支撐桿底部設(shè)置有滾輪，支撐桿的設(shè)置方便將連接板的直接移動，推動連接板將電池輸送到指定位置。

基于太陽能供電的船舶新能源用逆變控制系統(tǒng) 707     

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本發(fā)明公開了一種基于太陽能供電的船舶新能源用逆變控制系統(tǒng)，包括中央控制單元，所述中央控制單元電性連接第一蓄電池模塊，所述第一蓄電池模塊電性連接電能轉(zhuǎn)換器模塊，所述電能轉(zhuǎn)換器模塊電性連接太陽能板模塊，所述中央控制單元電性連接報(bào)警模塊，所述中央控制單元電性連接第二蓄電池模塊，所述第二蓄電池模塊電性連接電能傳輸模塊，所述電能傳輸模塊電性連接第一蓄電池模塊，所述第一蓄電池模塊電性連接逆變器模塊，所述逆變器模塊電性連接電器模塊，所述中央控制單元電性連接斷電保護(hù)模塊。該基于太陽能供電的船舶新能源用逆變控制系統(tǒng)，可以方便的利用太陽能提供電能，使用兩塊蓄電池，可以保持電能的持續(xù)提供，防止陰雨天氣，斷電的情況發(fā)生。

帶水冷功能的新能源電池包殼體結(jié)構(gòu) 1136     

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本實(shí)用新型涉及一種帶水冷功能的新能源電池包殼體結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)熱面、冷卻液和密封導(dǎo)流面,所述導(dǎo)熱面和密封導(dǎo)流面均為金屬板，導(dǎo)熱面金屬板和密封導(dǎo)流面金屬板焊接密封成一腔體，所述冷卻液盛裝在腔體內(nèi)，腔體上設(shè)置一冷卻液入口；所述導(dǎo)熱面金屬板為平整面板，密封導(dǎo)流面的金屬板為非平整面板。本實(shí)用新型提出的一種帶水冷功能的新能源電池包殼體結(jié)構(gòu)不需要在電池外部增加水冷部件，在滿足電池組件散熱的前提下大大節(jié)約了整體電池組件的安裝空間，尤其是對于緊湊型車型或電池排列不規(guī)則車型，提高了電池包、殼體的實(shí)用性；同時(shí)，殼體密封導(dǎo)流面的非平整、凹凸結(jié)構(gòu)能夠增加擾流強(qiáng)度，提高散熱效果，有效增加了電池組件的使用壽命。

密封性好的新能源充電樁線纜連接裝置 916     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電設(shè)備領(lǐng)域，公開了一種密封性好的新能源充電樁線纜連接裝置，包括充電樁基座和充電槍，所述充電樁基座底部一側(cè)設(shè)置有連接口，充電槍尾部設(shè)置有充電線纜，充電線纜分別接通連接口和充電槍，充電樁基座頂部一側(cè)設(shè)置有插口，充電槍活動放置在插口內(nèi)。本實(shí)用新型在連接環(huán)的內(nèi)部設(shè)置螺紋孔，將導(dǎo)線保護(hù)套嵌在連接環(huán)的內(nèi)部，由于保護(hù)套的上端卡在螺紋口上，保護(hù)套的下端伸出連接環(huán)，因此保護(hù)套內(nèi)部的導(dǎo)線與連接環(huán)的連接處不會與連接環(huán)直接接觸，這樣充電線纜就不會因?yàn)槟Σ炼霈F(xiàn)破皮現(xiàn)象，從而避免了因?yàn)槌潆娋€纜出現(xiàn)破損導(dǎo)致而發(fā)生漏電的情況。

新能源汽車電池管理散熱裝置 803     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池管理散熱裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；為了解決并不能夠?qū)φ麄€(gè)電池組中的各個(gè)蓄電池進(jìn)行有效的管理和散熱的問題；本裝置具體包括保護(hù)框，所述保護(hù)框頂部外壁分別設(shè)置有四個(gè)第一散熱風(fēng)扇，保護(hù)框一側(cè)外壁通過合頁固定有密封門，密封門一側(cè)外壁開有觀察窗，觀察窗一側(cè)外壁分別設(shè)置有兩個(gè)第一固定片，保護(hù)框一側(cè)外壁開有兩個(gè)第一固定凹槽。本發(fā)明通過設(shè)置第二散熱板、第一散熱板、接線箱和電池工作指示燈，第二散熱板和第一散熱板可以將電池組固定框內(nèi)部分割成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的空間，從而將組成電池組的各個(gè)蓄電池分別隔離起來，各個(gè)蓄電池通過接線插頭和接線插孔與接線管進(jìn)行連接。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車動力電池檢測及充電裝置 869     

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本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車動力電池檢測及充電裝置，包括樁體、底座和電槍，所述樁體通過導(dǎo)線與電槍連接，所述樁體的頂部安裝有操控面板，所述操控面板的一側(cè)粘接有二維碼，所述樁體的一側(cè)開設(shè)有卡槽，所述卡槽的底部焊接有卡板，所述樁體的內(nèi)側(cè)通過螺栓安裝有檢修終端，所述檢修終端的頂部通過螺栓安裝有智能芯片，該基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車動力電池檢測及充電裝置能夠使有效地減少車輛的沖撞力，保護(hù)車輛和道閘的安全，能夠有效攔截滑行車輛，或者車輛進(jìn)行緩沖，讓駕駛員有一定的時(shí)間進(jìn)行剎車，進(jìn)而能夠保護(hù)人員的安全，能夠利用凹槽推動擋塊，鋼珠被彈簧推入球槽內(nèi)將卡柱，進(jìn)而將卡柱進(jìn)行固定，便于道閘的復(fù)位，適用于電池的檢測及充電使用。

新能源汽車油門踏板信號的自動修正方法 963     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車油門踏板信號的自動修正方法，包括以下步驟，S1測量汽車上電周期初始時(shí)間對油門踏板的輸出電壓V1；S2計(jì)算油門踏板輸出電壓修正值△V，△V＝V1?V0，其中V0為油門踏板標(biāo)準(zhǔn)輸出初始電壓；S3實(shí)時(shí)檢測油門踏板輸出電壓V2；S4計(jì)算修正后的油門踏板輸出電壓V3，V3＝V2?△V；S5根據(jù)修正后的油門踏板輸出電壓V3計(jì)算出修正后的油門踏板開度。本發(fā)明的有益效果：對油門踏板信號進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，在信號出現(xiàn)偏差時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，確保油門信號真實(shí)反映駕駛員的駕駛意圖，確保新能源車輛始終處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

考慮靈活性約束的含分布式新能源配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調(diào)度方法 871     

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本發(fā)明提供一種考慮靈活性約束的含分布式新能源配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調(diào)度方法，首先計(jì)算配電網(wǎng)各個(gè)系統(tǒng)的靈活性；其次建立不考慮靈活性約束的上層優(yōu)化模型，求解模型得到優(yōu)化調(diào)度策略，基于此求解下層優(yōu)化模型得到最嚴(yán)峻凈負(fù)荷曲線；再其次采用直覺模糊規(guī)劃將考慮靈活性約束的上層優(yōu)化模型轉(zhuǎn)換成直覺模糊規(guī)劃模型，然后得到新的優(yōu)化調(diào)度策略；再然后比較前后兩次優(yōu)化調(diào)度策略所對應(yīng)的a運(yùn)行成本，最后反復(fù)迭代直至運(yùn)行成本之差絕對值小于閾值。本發(fā)明通過引入直覺模糊規(guī)劃來求解模型的綜合最滿意解，可以兼顧配電網(wǎng)靈活性和經(jīng)濟(jì)性。

新能源電池集約話容器 764     

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本發(fā)明公開了新能源電池集約話容器，涉及物流設(shè)備領(lǐng)域，本發(fā)明包括底座，底座的四角固定有連接件，底座的內(nèi)部設(shè)置有電池零件，連接件的內(nèi)側(cè)下方通過連接軸連接有活動柱，本發(fā)明通過設(shè)置有長網(wǎng)片、短網(wǎng)片、插銷、銷孔、鉸鏈、活動柱、連接軸以及銷軸，在需使用時(shí)，工作人員先通過連接軸將活動柱豎起，然后通過銷軸將短網(wǎng)片豎起，接著將短網(wǎng)片上的插銷插入銷孔內(nèi)，接著通過鉸鏈將長網(wǎng)片豎起，再將長網(wǎng)片上的插銷插入銷孔內(nèi)，以此完成容器的組裝，在不需使用時(shí)，工作人員向?qū)⒉邃N與銷孔脫離，然后將短網(wǎng)片和長網(wǎng)片分別向內(nèi)倒下，接著再將活動柱倒下，這樣則縮小了容器的體積，從而減少了其存放時(shí)暫用的空間，便于管理。

電池結(jié)構(gòu)及新能源車輛 805     

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本申請實(shí)施例提供一種電池結(jié)構(gòu)及新能源車輛，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，用于解決熱失控電芯產(chǎn)生的熱量容易擴(kuò)散至電池結(jié)構(gòu)其它區(qū)域的問題。本申請實(shí)施例提供的電池結(jié)構(gòu)，包括電芯與冷卻模塊。其中，電芯具有防爆閥；冷卻模塊包括增壓件與流體通道，增壓件用于向流體通道內(nèi)輸送冷卻流體，流體通道經(jīng)過防爆閥的出氣側(cè)。本申請實(shí)施例提供的電池結(jié)構(gòu)用于輸出電能。

新能源車輛動力系統(tǒng)及其控制方法 777     

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一種新能源車輛動力系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、后橋、車輪、液壓裝置、負(fù)載傳動軸和動力耦合裝置組成，動力耦合裝置包括殼體總成及其內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、動力耦合離合器、動力耦合機(jī)構(gòu)、負(fù)載離合器和負(fù)載機(jī)構(gòu)，驅(qū)動電機(jī)為高速電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)與減速機(jī)構(gòu)傳動連接，減速機(jī)構(gòu)通過動力耦合離合器與動力耦合機(jī)構(gòu)傳動連接，動力耦合機(jī)構(gòu)與變速箱傳動連接，減速機(jī)構(gòu)通過負(fù)載離合器與負(fù)載機(jī)構(gòu)傳動連接，負(fù)載機(jī)構(gòu)通過負(fù)載傳動軸與液壓裝置傳動連接。本設(shè)計(jì)不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛在不同工作模式下的高效工作，而且可以實(shí)現(xiàn)不同工況下的車輛停車取力和行車取力功能，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電動取力、反轉(zhuǎn)取力和大功率取力。

新型的用于新能源汽車洗刷裝置 1028     

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本發(fā)明公開了一種新型的用于新能源汽車洗刷裝置，包括降升車身、安裝在所述降升車身頂端壁的裝嵌座體以及洗刷架體，所述降升車身頂部轉(zhuǎn)動配合安裝有旋轉(zhuǎn)臺，所述旋轉(zhuǎn)臺頂部端面固定安裝有安裝座，所述安裝座頂部端面內(nèi)固定安裝有液壓收縮構(gòu)件，所述液壓收縮構(gòu)件頂部端面動力連接液壓桿，所述液壓桿與所述裝嵌座體固定安裝，所述裝嵌座體右側(cè)端面內(nèi)設(shè)有裝嵌槽，所述洗刷架體與所述裝嵌槽平滑配合連接，所述裝嵌槽前后兩側(cè)內(nèi)壁內(nèi)對應(yīng)設(shè)有鎖合孔；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能實(shí)現(xiàn)洗刷滾刷自動穿入伸出的調(diào)節(jié)工作以及鎖合裝置的自動鎖定以及解鎖工作，方便拆裝維護(hù)。