新能源移動(dòng)基站的供電設(shè)備 976     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源移動(dòng)基站的供電設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)連接軸、傳動(dòng)帶輪、控制器支架、控制器、顯示屏、發(fā)電機(jī)后蓋、發(fā)電機(jī)、散熱片、底座，傳動(dòng)連接軸和傳動(dòng)帶輪通過軸承連接，傳動(dòng)帶輪的右邊設(shè)有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)和傳動(dòng)連接軸固定連接，發(fā)電機(jī)的上部和控制器支架焊接在一起，控制器支架通過螺絲和控制器固定，控制器的前部設(shè)有顯示屏，發(fā)電機(jī)的右部設(shè)有發(fā)電機(jī)后蓋，發(fā)電機(jī)后蓋通過螺絲和發(fā)電機(jī)固定，發(fā)電機(jī)上焊接有散熱片，通過設(shè)有顯示屏，可以顯示設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)，可以使使用者及時(shí)有效的得知設(shè)備的工作狀態(tài)，有效的防止設(shè)備的損壞，提高了工作的穩(wěn)定性。

用于新能源汽車的高效充電樁 1112     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的高效充電樁，涉及汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域；為了提升充電時(shí)的安全性；具體包括兩個(gè)對(duì)稱安裝于底座上的主體，兩個(gè)所述主體一側(cè)外壁均設(shè)置有操作屏，兩個(gè)主體相鄰一側(cè)外壁通過螺絲固定有第二支架，第二支架上均卡接有手柄，所述手柄通過卷式充電線接入主體的內(nèi)部電路，手柄一端設(shè)置有充電頭，所述手柄靠近充電頭的圓周外壁通過螺紋連接有保護(hù)罩。本發(fā)明通過設(shè)置保護(hù)罩、環(huán)型氣墊等結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需求將保護(hù)罩通過螺紋旋轉(zhuǎn)于手柄上，進(jìn)而對(duì)充電頭與汽車的充電口進(jìn)行保護(hù)，尤其適用于外界雨雪天氣，能夠有效的避免水體進(jìn)入，還能夠根據(jù)實(shí)際情況利用氣囊調(diào)節(jié)環(huán)型氣墊的大小，從而提升密封性能。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子油冷系統(tǒng) 985     

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本發(fā)明公開了一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子油冷系統(tǒng)，平衡環(huán)上均繞軸心分布有貫通的出油孔、位于內(nèi)側(cè)面中間位置的轉(zhuǎn)彎口、位于內(nèi)側(cè)面內(nèi)圈邊緣位置的導(dǎo)油口，中心軸內(nèi)部設(shè)有注油腔，注油腔在中心軸一端端面上開設(shè)有注油口、在中心軸外圓上開設(shè)有與兩端平衡環(huán)的導(dǎo)油口連通的連通孔，轉(zhuǎn)子鐵心繞軸心分布有貫通的過油孔，每組過油孔都包括靠近軸心的近孔和遠(yuǎn)離軸心的遠(yuǎn)孔，在多層轉(zhuǎn)子鐵心內(nèi)對(duì)應(yīng)組的近孔依次連通形成近道、對(duì)應(yīng)組的遠(yuǎn)孔依次連通形成遠(yuǎn)道，近道的一端與對(duì)應(yīng)導(dǎo)油口連通、另一端通過對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎口與對(duì)應(yīng)遠(yuǎn)道的一端連通，對(duì)應(yīng)遠(yuǎn)道的另一端與對(duì)應(yīng)出油孔連通。該系統(tǒng)能對(duì)轉(zhuǎn)子內(nèi)部的表層和里層進(jìn)行冷卻，進(jìn)入轉(zhuǎn)子后不會(huì)進(jìn)行分油。

用于新能源汽車洗刷裝置 1117     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車洗刷裝置，包括降升車身、安裝在所述降升車身頂端壁的裝嵌座體以及洗刷架體，所述降升車身頂部轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝有旋轉(zhuǎn)臺(tái)，所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)頂部端面固定安裝有安裝座，所述安裝座頂部端面內(nèi)固定安裝有液壓收縮構(gòu)件，所述液壓收縮構(gòu)件頂部端面動(dòng)力連接液壓桿，所述液壓桿與所述裝嵌座體固定安裝，所述裝嵌座體右側(cè)端面內(nèi)設(shè)有裝嵌槽，所述洗刷架體與所述裝嵌槽平滑配合連接，所述裝嵌槽前后兩側(cè)內(nèi)壁內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有鎖合孔；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)洗刷滾刷自動(dòng)穿入伸出的調(diào)節(jié)工作以及鎖合裝置的自動(dòng)鎖定以及解鎖工作，方便拆裝維護(hù)。

新能源車輛駐車安防系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)方法 749     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛駐車安防系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)方法，屬于駐車安防技術(shù)領(lǐng)域，包括：前向雷達(dá)、左前角雷達(dá)、右前角雷達(dá)、左后角雷達(dá)、右后角雷達(dá)、ADAS域控制器、夜視控制器、前紅外攝像頭、左中紅外攝像頭、后紅外攝像頭、右中紅外攝像頭及移動(dòng)終端；使用原車的一個(gè)前向雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)，4個(gè)夜視攝像頭、利用自動(dòng)駕駛域控制器在駐車時(shí)的閑置算力，將夜視系統(tǒng)探測(cè)和雷達(dá)探測(cè)進(jìn)行感知融合，感知互補(bǔ)，為車輛露營(yíng)提供了一個(gè)安防系統(tǒng)的解決方案和實(shí)現(xiàn)方法；使用該發(fā)明可以為車輛露營(yíng)人員提供一個(gè)安全的環(huán)境，即使在光線不好的情況下也可以有效的識(shí)別侵入的人員、車輛和大型動(dòng)物等。

新能源汽車雙系統(tǒng)共用膨脹水箱 662     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車雙系統(tǒng)共用膨脹水箱，包括膨脹水箱、隔板，膨脹水箱的兩側(cè)上部分別設(shè)有除氣口，膨脹水箱的兩側(cè)底部分別設(shè)置回水口，隔板為可隔絕熱的隔層，隔板豎直設(shè)置并將膨脹水箱的內(nèi)部分隔成高溫腔室和低溫腔室，高溫腔室和低溫腔室的上部連通下部分離，低溫腔室的頂蓋上設(shè)有冷卻液加注口，高溫腔室的側(cè)面設(shè)有液位指示窗。本發(fā)明從唯一的冷卻液加注口加注冷卻液，直到冷卻液充滿低溫腔室后，繼續(xù)添加冷卻液至高溫腔室的液位指示最高處，停止加入冷卻液，隔板兩側(cè)腔室中均充有滿足工作要求容積的冷卻液，兩腔室中冷卻液之間由可隔絕熱量的隔板隔離，可獨(dú)立工作互不干擾，簡(jiǎn)化了總裝線的初次加注操作，方便后期保養(yǎng)維護(hù)。

新能源汽車動(dòng)力電池的火災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及方法 835     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池的火災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及方法，其包括采集模塊、控制模塊和報(bào)警模塊，所述采集模塊包括溫度傳感器、煙霧傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器以及火焰?zhèn)鞲衅?，從而通過所述溫度傳感器等對(duì)動(dòng)力電池的電池箱內(nèi)部的溫度、壓力、水位、煙霧以及火焰等進(jìn)行采集，并然后所述控制模塊根據(jù)所述溫度傳感器等采集的數(shù)據(jù)判定所述動(dòng)力電池發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并在火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高時(shí)控制預(yù)警模塊發(fā)送預(yù)警提醒，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警，大大提高了動(dòng)力電池火災(zāi)監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

基于廣義哈密頓作用量的新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)逆變器同調(diào)等值方法 781     

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本發(fā)明涉及基于廣義哈密頓作用量的新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)逆變器同調(diào)等值方法，包括同調(diào)判別和參數(shù)聚合兩個(gè)步驟：建立單臺(tái)逆變器的哈密頓模型，推導(dǎo)其廣義哈密頓作用量，判定廣義哈密頓作用量微分成比例的逆變器為一個(gè)同調(diào)群，根據(jù)能量守恒約束可將作用量判據(jù)簡(jiǎn)化為并網(wǎng)電流判據(jù)；對(duì)同調(diào)的逆變器進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)聚合和控制參數(shù)擬合。本發(fā)明從同調(diào)等值的物理概念出發(fā)，提出了判定逆變器同調(diào)的實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)，基于結(jié)構(gòu)保留原則，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)電磁能量轉(zhuǎn)化過程相似逆變器的等值降階，使等值后的系統(tǒng)有明確的物理意義，簡(jiǎn)化了仿真計(jì)算過程，具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。

新能源商用車電機(jī)懸置裝置 989     

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一種新能源商用車電機(jī)懸置裝置，包括呈四點(diǎn)支承、結(jié)構(gòu)一致的前懸置與后懸置，前、后懸置均包括車架兜梁及與其中部相連接、并左右對(duì)稱且呈Λ型布置的左、右連接減振單元，車架兜梁包括外凹槽及與其頂部相連接的一、二號(hào)翼邊，左、右連接減振單元均包括上下連接的懸置軟墊總成與懸置支架，其中，懸置軟墊總成包括硫化為一體的上骨架、橡膠體與下骨架，上、下骨架內(nèi)設(shè)置有相互卡接的上凹槽與下凸塊，懸置支架包括下連接板、側(cè)連接板、一號(hào)加強(qiáng)筋與二號(hào)加強(qiáng)筋。本設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形狀規(guī)則、易于制造、重量較輕，而且使用與維護(hù)成本較低、能實(shí)現(xiàn)三向限位、保護(hù)作用較強(qiáng)。

新能源防爆型鋰電池 685     

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本發(fā)明公開了一種新能源防爆型鋰電池，包括外殼和防爆閥，所述外殼的兩側(cè)均安裝有防爆閥，所述外殼的頂部安裝有報(bào)警器，所述外殼的內(nèi)部底壁安裝有緩沖柱，所述外殼的內(nèi)部前壁安裝有風(fēng)機(jī)，所述外殼的兩側(cè)內(nèi)壁安裝有升溫箱，所述外殼的內(nèi)部頂壁安裝有溫度檢測(cè)器。本發(fā)明通過安裝有防爆閥和報(bào)警器可以在電池發(fā)生膨脹爆炸前，外殼內(nèi)部的氣壓變大，當(dāng)氣壓增加到一定程度時(shí)，觸發(fā)膜破裂，隨后氣壓擠壓移動(dòng)板，移動(dòng)板擠壓一號(hào)彈簧，移動(dòng)板帶動(dòng)接觸桿移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)板移動(dòng)至排氣孔時(shí)，外殼內(nèi)部的氣體從排氣孔排出，同時(shí)接觸桿撞擊轉(zhuǎn)動(dòng)桿，控制芯片控制蜂鳴器和警示燈發(fā)出聲音并亮起燈光，對(duì)工作人員進(jìn)行警示。

基于UDS協(xié)議的新能源整車絕緣故障排查系統(tǒng) 866     

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本發(fā)明公開了一種基于UDS協(xié)議的新能源整車絕緣故障排查系統(tǒng)。它包括動(dòng)力電池系統(tǒng)，用于為主驅(qū)回路和輔驅(qū)回路提供高壓電；主驅(qū)回路，連接至動(dòng)力電池正極接觸器與動(dòng)力電池負(fù)極接觸器之間；輔驅(qū)回路，連接至動(dòng)力電池正極接觸器與動(dòng)力電池負(fù)極接觸器之間；動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，通過UDS協(xié)議與診斷儀進(jìn)行通信，用于在接收到故障排查信號(hào)后進(jìn)行絕緣故障排查；控制斷開高壓回路、主驅(qū)回路和輔驅(qū)回路的接觸器，采集絕緣電阻值，根據(jù)絕緣電阻值判斷絕緣故障點(diǎn)并發(fā)送至診斷儀；診斷儀，用于在接收到絕緣故障排查使能信號(hào)后，發(fā)送故障排查信號(hào)至動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。本發(fā)明能夠幫助維修人員快速鎖定故障點(diǎn)，減少故障排查時(shí)間，降低高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)，并盡可能保證車輛安全運(yùn)行。

新能源汽車電池管理系統(tǒng) 1122     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池管理系統(tǒng)，包括蓄電池組和主控制模塊，所述蓄電池組與充電模塊連接，所述主控制模塊的輸入端分別連接有溫度傳感器和煙霧傳感器，所述蓄電池組的輸出端連接有繼電器開關(guān)，所述繼電器開關(guān)與主控制模塊連接，所述主控制模塊的一個(gè)輸出端口連接有聲音報(bào)警器，所述主控制模塊的輸出端連接有無線網(wǎng)絡(luò)模塊，所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊與移動(dòng)終端連接，所述主控制模塊的輸入端分別連接有電壓檢測(cè)模塊、電阻檢測(cè)模塊以及電流檢測(cè)模塊。在充電或放電的過程中出現(xiàn)故障，導(dǎo)致蓄電池組出現(xiàn)起火、溫度超高，可發(fā)出警報(bào)，即使用戶不在車內(nèi)，也可通過移動(dòng)終端接收到報(bào)警信息，使得故障能夠得到及時(shí)的處理，降低損害。

新能源車動(dòng)力電池充放電控制系統(tǒng)及方法 819     

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本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種新能源車動(dòng)力電池充放電控制系統(tǒng)，包括電池性能影響因子計(jì)算模塊、動(dòng)力電池使用環(huán)境影響因子計(jì)算模塊、整車需求性能影響因子計(jì)算模塊、車內(nèi)用電設(shè)備影響因子計(jì)算模塊和動(dòng)力電池充放電電流修正模塊，本發(fā)明將電池本身的性能、環(huán)境因素對(duì)電池影響、整車性能需求、用電設(shè)備性能均考慮到充放電的控制因素中，并將不同類別的影響因素進(jìn)行模塊化開發(fā)，在模塊中，分析影響因素對(duì)動(dòng)力電池充放電的影響并賦予充電電流的修正影響因子，同時(shí)，按照控制的優(yōu)先級(jí)，對(duì)動(dòng)力電池充放電的電流進(jìn)行修正，以達(dá)到更加準(zhǔn)確的控制。

用于新能源車輛的變扭驅(qū)動(dòng)電機(jī) 675     

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本發(fā)明公開了電機(jī)設(shè)備領(lǐng)域的一種用于新能源車輛的變扭驅(qū)動(dòng)電機(jī)。包括電機(jī)殼體、繞組定子、轉(zhuǎn)子繞組、轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)軸和磁極轉(zhuǎn)換控制器，繞組定子位于電機(jī)殼體內(nèi)圈，轉(zhuǎn)子繞組和轉(zhuǎn)子鐵心組成電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子在繞組定子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于：所述電機(jī)殼體內(nèi)圈均勻設(shè)有若干組繞組定子，繞組定子的線圈組與磁極轉(zhuǎn)換控制器連接，通過磁極轉(zhuǎn)換控制器對(duì)線圈組進(jìn)行連接組合形成電機(jī)定子的磁極數(shù)，所述磁極轉(zhuǎn)換控制器可通過電機(jī)定子磁極數(shù)的變化調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩的輸出。本發(fā)明具有電機(jī)效率高、運(yùn)行穩(wěn)定和方便控制調(diào)速等優(yōu)點(diǎn)。

新能源用具有減震結(jié)構(gòu)的鋰電池 1100     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源用具有減震結(jié)構(gòu)的鋰電池，包括外殼，所述外殼的底部安裝有緩沖彈簧，所述外殼的內(nèi)側(cè)安裝有隔離板，所述極板的頂部安裝有連接板，所述外殼的頂部安裝有嵌入層，所述嵌入層的頂部嵌合安裝有頂蓋；所述隔離板的一側(cè)安裝有緩沖桿，所述緩沖桿的一端安裝有極板。本實(shí)用新型安裝有通氣管，通氣管用于引導(dǎo)氣體的輸出，避免反應(yīng)發(fā)生的空氣無法輸出，造成裝置內(nèi)部氣壓過大，發(fā)生危險(xiǎn)情況，當(dāng)裝置運(yùn)行時(shí)控制閥打開通氣管，方便裝置控制氣體排放，當(dāng)電池不運(yùn)行時(shí)，控制閥關(guān)閉，保證裝置的封閉性，避免外界物質(zhì)進(jìn)入到裝置的內(nèi)部。

新能源汽車電池管控用安裝結(jié)構(gòu) 1056     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車電池管控用安裝結(jié)構(gòu)，電池箱體，電池箱體的表面固定連接有外框架，外框架為多個(gè)連接板組成的矩形框架，外框架的兩端外側(cè)均固定連接有連接板，連接板可與汽車橫梁進(jìn)行固定連接，外框架的外側(cè)固定連接有限位框，限位框的內(nèi)側(cè)固定連接有內(nèi)框板，外框架的內(nèi)側(cè)表面固定連接有緩沖板。通過限位框達(dá)到貼合電池箱體邊緣進(jìn)行固定限位的效果，與限位框之間存有空隙，在內(nèi)框板受到外力的時(shí)候留有緩沖的空間，從而通過弧形設(shè)置的內(nèi)框板達(dá)到緩沖電池箱體受到的外力的效果，通過緩沖板在使用的時(shí)候與電池箱體四面接觸，受到震動(dòng)時(shí)達(dá)到減震的效果。

新能源專用型汽車組合儀表 708     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源專用型汽車組合儀表，包括殼體、速度表盤和轉(zhuǎn)速表盤，在速度表盤和轉(zhuǎn)速表盤的中間設(shè)有段式屏顯和指示燈面板；在殼體的內(nèi)部設(shè)有電路板；第一I/O口燈控電路設(shè)有復(fù)合晶體管IC5和移位寄存器IC7，復(fù)合晶體管IC5的信號(hào)輸入端與移位寄存器IC7的信號(hào)輸出端連接；復(fù)合晶體管IC5的信號(hào)輸出端連接有安全帶指示燈電路、系統(tǒng)故障指示燈電路、電機(jī)過熱指示燈電路、制動(dòng)能量回收指示燈電路、電池溫度異常指示燈電路和電池絕緣故障指示燈電路。本實(shí)用新型的有益效果是：對(duì)汽車的各種狀態(tài)顯示直觀明了，不需要駕駛員人工檢查，智能化程度高，方便快捷，很大程度上的減輕了駕駛員的疲勞感，汽車運(yùn)行更加安全舒適。

新能源汽車車架自動(dòng)噴涂系統(tǒng) 667     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車車架自動(dòng)噴涂系統(tǒng)，包括底座、驅(qū)動(dòng)臺(tái)、限位板和噴涂裝置，所述底座外部的一側(cè)固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的一側(cè)固定連接有螺旋桿，所述螺旋桿的外部活動(dòng)連接有底座，所述螺旋桿外部的一側(cè)活動(dòng)連接有第一活動(dòng)塊。本實(shí)用新型通過在支撐柱的一側(cè)通過第一活動(dòng)軸安裝有電動(dòng)推桿，同時(shí)通過外接控制器啟動(dòng)電動(dòng)推桿，可以使電動(dòng)推桿通過第三活動(dòng)軸推動(dòng)上方的噴涂裝置，使噴涂裝置以第二活動(dòng)軸為軸心進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，同時(shí)儲(chǔ)料箱可以通過連接管將漆液輸出噴涂裝置中，使噴涂裝置對(duì)下方活動(dòng)臺(tái)的車架進(jìn)行噴涂作業(yè)，提高了整體的噴涂效率。

新能源客車外接充電信息實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng) 930     

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本實(shí)用新型涉及新能源客車外接充電信息實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)。包括地面直流充電樁(1)、動(dòng)力電池系統(tǒng)BMS(4)、DC/DC(5)、車載充電機(jī)(6)、儀表(7)、點(diǎn)火鎖(8)、低壓電源總開關(guān)(9)、鉛酸電池(10)，鉛酸電池?；?、點(diǎn)火鎖ON檔電源連接儀表(7)、高低壓線束總成(2)、電源分配單元PDU(3)；高低壓線束總成(2)包括整車CAN總線、充電CAN總線、地面直流充電樁(1)和車載充電機(jī)(6)輸出的輔助電源線、以及CC、CC2、BMS_Wakeup、IPK_Wakeup控制信號(hào)線；電源分配單元PDU(3)集成交流充電接觸器K1、直流充電接觸器K2和DC/DC高壓回路接觸器K3；地面直流充電樁(1)與動(dòng)力電池系統(tǒng)BMS(4)通過充電CAN總線形成獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了車輛外接充電時(shí)，無論采用哪兒種充電模式，無需打開車鑰匙儀表均可被自動(dòng)喚醒，且實(shí)時(shí)全面顯示全過程充電狀態(tài)信息的功能。

光伏新能源雙分布農(nóng)機(jī)集成平臺(tái) 672     

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本實(shí)用新型涉及一種新型光伏新能源雙分布農(nóng)機(jī)集成平臺(tái)，其包括光伏電源系統(tǒng)、平臺(tái)架及行走輪系統(tǒng)；所述光伏電源系統(tǒng)包括太陽能發(fā)電板、充電控制器和蓄電池；所述行走系統(tǒng)包括輪叉軸、輪叉、外轉(zhuǎn)子輪轂式電機(jī)和輪轂，所述外轉(zhuǎn)子輪轂式電機(jī)包括轉(zhuǎn)子和定子；所述輪叉的開口端設(shè)有輪軸，輪叉的另一端連接輪叉軸的一端，輪叉軸的另一端與平臺(tái)架連接，輪軸上設(shè)有定子，定子外設(shè)有轉(zhuǎn)子，定子與蓄電池連接，轉(zhuǎn)子通過連接板與輪轂連接，輪轂上裝有行走輪。本實(shí)用新型通過光伏電源系統(tǒng)將光能轉(zhuǎn)換為電能，再將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輸出，此外，本電機(jī)的行走系統(tǒng)能夠根據(jù)作業(yè)需要采用不同的行走輪系統(tǒng)。

帶水箱及高壓沖洗設(shè)備的新能源環(huán)衛(wèi)沖洗車 989     

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本實(shí)用新型涉及一種帶水箱及高壓沖洗設(shè)備的新能源環(huán)衛(wèi)沖洗車，屬于市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。所述沖洗車后艙內(nèi)布置可移動(dòng)的水箱和高壓水泵，所述水箱底部開設(shè)水箱出水口，所述高壓水泵底部開設(shè)水泵進(jìn)水口和水泵出水口，所述水箱出水口與水泵進(jìn)水口連通，所述水泵出水口連接噴頭，所述高壓水泵的電源連線與車上逆變電適配電源電連接。本實(shí)用新型環(huán)保，節(jié)能，水箱和高壓水泵都為移動(dòng)式，方便拆卸，且與車廂之間設(shè)置快速連接扣，防止汽車在行駛中水箱移動(dòng)。

新能源汽車用集成化PDU系統(tǒng) 806     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用集成化PDU系統(tǒng)，主要集成高壓分配子系統(tǒng)PDU、DC/DC轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)和整車熱管理子系統(tǒng)，具體包括IPDU模塊，其內(nèi)包括高壓模塊和低壓模塊，高壓模塊包括依次連接的預(yù)充及高壓回路、EMC濾波器以及高壓分配模塊，其輸入端連接高壓電輸入接口，高壓分配模塊上設(shè)有高壓輸出DC/DC接口和若干高壓輸出接口；低壓模塊包括CPU及相關(guān)控制/檢測(cè)電路，CPU分別連接高壓輸出DC/DC接口和預(yù)充及高壓回路與EMC濾波器間的高壓線路以監(jiān)視高壓模塊，CPU的輸出端分別連接各種車載低壓負(fù)載以控制其啟動(dòng)和停止，且將整車熱管理系統(tǒng)中的輸入采集模塊、輸出控制模塊集成在IPDU模塊中，使輸入輸出都由同一個(gè)控制器實(shí)現(xiàn)，有效降低PDU的成本和體積，并提高零部件能量密度。

新能源電池不銹鋼外殼的多工位加工系統(tǒng) 1169     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池不銹鋼外殼的多工位加工系統(tǒng)，其包括拉伸模具與機(jī)械手，該拉伸模具包括上模以及與該上模對(duì)應(yīng)設(shè)置的下模，該機(jī)械手置于該上模與該下模之間，所述拉伸模具上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有若干沖頭以及與該沖頭數(shù)量相同的凹模，所述機(jī)械手上可左右移動(dòng)地設(shè)有兩條機(jī)械臂，于該機(jī)械臂上對(duì)應(yīng)沖頭、凹?？梢苿?dòng)地設(shè)有若干物料夾頭，于該機(jī)械手前端設(shè)有自動(dòng)上料裝置，于該機(jī)械手一端對(duì)應(yīng)該凹模設(shè)有若干個(gè)用于檢測(cè)該機(jī)械臂運(yùn)作的檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型通過機(jī)械手與拉伸模具互相配合，對(duì)原料進(jìn)行精確高效率的拉伸加工，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了生產(chǎn)成本，能高效高品質(zhì)的完成大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。

新能源車B柱橫梁總成焊接夾具 823     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車B柱橫梁總成焊接夾具，包括安裝于夾具底部的萬向輪、與安裝在所述萬向輪上方的固定架、快速夾頭，其特征在于，所述的固定架通過連接銷連接翻轉(zhuǎn)架，所述的翻轉(zhuǎn)架上依次固定安裝B柱橫梁的分總成第一定位凸臺(tái)、分總成第二定位凸臺(tái)、分總成第三定位凸臺(tái)，在分總成定位凸臺(tái)上安裝有快速夾頭，在所述的固定架上布置有防轉(zhuǎn)銷。該夾具一是采用凸臺(tái)定位和快速夾頭等，以機(jī)械裝置代替了手工裝配零件部位時(shí)的定位、夾緊及工件翻轉(zhuǎn)等繁重的工作，改善了工人的勞動(dòng)條件，二是移動(dòng)方便，可翻轉(zhuǎn)工件，使得工件處于最佳的施焊部位，采用懸掛點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)，焊縫的成形性良好，工藝缺陷明顯降低，焊接速度得以提高。

新能源汽車用電池蓋散熱結(jié)構(gòu) 1003     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電池蓋散熱結(jié)構(gòu)，包括散熱用扁軟管、殼體、半導(dǎo)體制冷片和水泵，所述殼體的兩側(cè)皆均勻固定有半導(dǎo)體制冷片，殼體的底部均勻焊接有裝配支腳，所述殼體的一端焊接有預(yù)留座，且預(yù)留座上安裝有水泵。本實(shí)用新型通過安裝有回液管、出液管和安裝管，使得裝置使用時(shí)，使用者可以利用回液管和出液管與安裝管之間的螺紋連接結(jié)構(gòu)，在裝置上將散熱用扁軟管進(jìn)行拆裝更換，并且可以依據(jù)電池蓋的大小規(guī)格，選擇適宜長(zhǎng)度的散熱用扁軟管在相應(yīng)待散熱的電池蓋上進(jìn)行鋪設(shè)，并且利用膠布將散熱用扁軟管在電池蓋表面固定，從而使得裝置可以滿足不同規(guī)格電池蓋的散熱需求，增強(qiáng)了裝置的適用性。

新能源汽車用可調(diào)節(jié)充電樁 786     

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一種新能源汽車用可調(diào)節(jié)充電樁，包括底座，所述底座滑動(dòng)連接有充電樁本體，所述充電樁本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，本實(shí)用新型通過充電樁本體底端安裝的滾輪，利于充電樁本體在底座內(nèi)部滑動(dòng)進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，通過導(dǎo)桿與底座之間滑動(dòng)連接，對(duì)充電樁本體進(jìn)行限位，防止充電樁本體脫離底座，通過壓力彈簧的彈力推動(dòng)限位桿，推動(dòng)呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)的橡膠塊擠壓底座，增加橡膠塊與底座之間的摩擦力度，對(duì)充電樁本體進(jìn)行限位，防止充電樁本體晃動(dòng)，通過向上推動(dòng)拉桿，使限位桿上滑壓力彈簧，這時(shí)限位桿移動(dòng)帶動(dòng)橡膠塊遠(yuǎn)離底座，通過推動(dòng)充電樁本體在底座內(nèi)部滑動(dòng)調(diào)節(jié)位置，將充電樁本體移動(dòng)到車輛的側(cè)邊，以便于人員可以觸碰到充電樁本體進(jìn)行車輛的充電。

新能源汽車線束管夾 787     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車線束管夾，涉及汽車線束配件技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有的束管夾工作性能不佳的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括兩個(gè)上夾塊，兩個(gè)所述上夾塊的下方設(shè)有兩個(gè)豎向設(shè)置的下夾塊，兩個(gè)所述上夾塊的相對(duì)端，以及兩個(gè)下夾塊的相對(duì)端均開設(shè)有容納槽，兩個(gè)所述上夾塊，以及兩個(gè)下夾塊之間均設(shè)有橫向設(shè)置的連接塊，兩個(gè)所述連接塊的兩端分別延伸至容納槽的內(nèi)部，并且活動(dòng)套設(shè)在容納槽的內(nèi)部，兩個(gè)所述連接塊的兩端均設(shè)有連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可高效的對(duì)汽車線束進(jìn)行固定定位，可對(duì)束管夾進(jìn)行多方位的調(diào)節(jié)，可對(duì)束管夾內(nèi)部的汽車線束進(jìn)行保護(hù)，工作范圍廣，防護(hù)性能高，使用方便。

環(huán)保節(jié)能的新能源充電樁 995     

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本實(shí)用新型公開了一種環(huán)保節(jié)能的新能源充電樁，包括底座、充電箱，所述充電箱的一側(cè)表面中部豎直設(shè)有第一太陽能板，所述第一太陽能板上方的充電箱頂部表面斜向設(shè)有遮陽板，所述遮陽板靠近第一太陽能板一側(cè)表面縱向設(shè)有第二太陽能板，所述遮陽板遠(yuǎn)離第二太陽能板一側(cè)表面固定設(shè)置有刷卡器，所述充電箱遠(yuǎn)離第一太陽能板一側(cè)接電柜的前側(cè)表面頂端中部縱向設(shè)有觸控顯示屏，所述觸控顯示屏下方的接電柜前側(cè)表面活動(dòng)設(shè)有收納盒，所述接電柜的一側(cè)表面上端豎直固定設(shè)置有電槍接板。本實(shí)用新型利用充電箱側(cè)面的第一太陽能板、第二太陽能板，能夠在變電設(shè)備作用下提供輔助能源以供給日常電量損耗的同時(shí)節(jié)省充電時(shí)的市電使用，節(jié)能環(huán)保，使用效果好。

用于新能源汽車線束的緊固裝置 1093     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車線束的緊固裝置，涉及緊固裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括支架，所述支架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有花鍵套，花鍵套的安裝軸孔安裝有相配合的花鍵軸，花鍵軸的頂端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)框架，轉(zhuǎn)動(dòng)框架上安裝有緊固機(jī)構(gòu)，花鍵軸與支架之間連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述緊固機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)框架上的兩個(gè)相對(duì)稱的夾持板，夾持板的頂端均固接有滑套，滑套均滑動(dòng)套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)框架的外側(cè)。本實(shí)用新型區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，利用緊固機(jī)構(gòu)，能夠方便對(duì)不同大小尺寸的線束進(jìn)行夾持緊固，大大提高該裝置的適用范圍，其次，利用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠方便對(duì)夾持緊固后的線束的圓周擺放角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得可滿足不同圓周角度下的擺放作用，進(jìn)一步提高該裝置的適用范圍。

新能源冷鏈車的冷機(jī)控制系統(tǒng) 1122     

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一種新能源汽車用冷機(jī)控制系統(tǒng)，包括冷藏設(shè)備控制器、變頻器、壓縮機(jī)、汽車動(dòng)力電池、三相交流插頭、中間繼電器和交流接觸器，汽車動(dòng)力電池的輸出端接第一直流接觸器與第二直流接觸器后與變頻器直流輸入端電連接，三相交流插頭接交流接觸器后與變頻器的三相交流輸入端電連接，所述變頻器與壓縮機(jī)電連接，中間繼電器控制第一直流接觸器、第二直流接觸器與交流接觸器的通斷從而控制壓縮機(jī)的供電方式；三相交流插頭的交流電通過變壓器和整流橋降壓整流后為冷藏設(shè)備控制器供電，同時(shí)蓄電池可通過蓄電池供電接口為冷藏設(shè)備控制器供電，本設(shè)計(jì)可以有效利用車載電池或城市電網(wǎng)為冷機(jī)供電，進(jìn)行制冷，且兩種供電方式不發(fā)生沖突。