新能源電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)總成臺架固定工裝 1028     

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本實(shí)用新型提供的一種新能源電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)總成臺架固定工裝，包括底座機(jī)構(gòu)、工裝架機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，底座機(jī)構(gòu)包括工裝底座，工裝架機(jī)構(gòu)包括左支撐座、右支撐座和中間支撐座，其底部均固定于工裝底座上，并分別用于與電驅(qū)動(dòng)總成的左側(cè)、右側(cè)和抗扭懸置裝置連接；減震機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)減震器，至少一個(gè)減震器連接于左支撐座或右支撐座或中間支撐座和電驅(qū)動(dòng)總成之間。本實(shí)用新型提供的新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成臺架固定工裝，通過減震器連接工裝的左支撐座或右支撐座或中間支撐座和電驅(qū)動(dòng)總成之間，便于從減震器的振動(dòng)情況實(shí)現(xiàn)在更早期發(fā)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)總成整車條件下的NVH振動(dòng)問題；同時(shí)通過減震器減少工裝臺架整體的振動(dòng)，提升其運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命。

新能源汽車約車用的追蹤裝置 977     

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本實(shí)用新型涉及汽車追蹤定位技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車約車用的追蹤裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有緩沖組件，所述緩沖組件的頂部固定安裝有限位組件，所述限位組件的頂部固定安裝有罩殼，所述罩殼的頂部固定安裝有連接板，所述連接板的頂部固定安裝有GPS定位器，所述GPS定位器的外壁左側(cè)固定安裝有硬化纜線管。該新能源汽車約車用的追蹤裝置，通過在連接板的頂部開設(shè)凹槽，并在凹槽內(nèi)部安裝有緩沖膠墊，且GPS定位器安裝于緩沖膠墊的頂部，通過螺栓將底座安裝于車體上使防護(hù)外殼為第一接觸面，合金制成的防護(hù)外殼和支撐柱有著良好的防護(hù)性能，能有效的避免物理破壞從而保護(hù)GPS定位器。

新能源汽車用電池盒 1101     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用電池盒，包括底座、盒體、散熱扇、腔體和安裝座，所述底座底部四角固定安裝有伸縮桿，所述底座頂部固定安裝有盒體，所述盒體的頂部設(shè)置有盒蓋，所述盒體的內(nèi)腔側(cè)壁固定安裝有緩沖層，所述盒體的左側(cè)壁和右側(cè)壁固定安裝有散熱扇，所述底座的底部中間固定安裝有腔體，所述腔體的內(nèi)腔左側(cè)和右側(cè)固定安裝有兩個(gè)滑塊，兩個(gè)所述滑塊之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，且所述滑塊通過滑桿與伸縮桿的底部連接，其結(jié)構(gòu)合理，通過腔體、滑塊、復(fù)位彈簧、滑桿和伸縮桿的配合，增加了抗震性，通過散熱扇和散熱孔的配合，增加了散熱性，通過在盒體的內(nèi)腔側(cè)壁設(shè)置緩沖層，增加了防撞性能。

用于新能源汽車配件抗壓檢具 905     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源汽車配件抗壓檢具，包括底座、安裝座、支撐壁和支架，所述底座頂部四角固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的頂部固定安裝有檢測臺，所述檢測臺的頂部中間固定安裝有安裝座，所述安裝座的頂部四角固定安裝有壓力傳感器，所述壓力傳感器的頂部固定安裝有載物板，所述檢測臺的頂部左側(cè)固定安裝有支撐壁，所述支撐壁的頂部固定安裝有頂座，其結(jié)構(gòu)合理，通過安裝座、壓力傳感器、載物板、工件夾持裝置、液壓升降裝置和壓板的配合，實(shí)現(xiàn)了對配件抗壓能力的檢測，通過壓力傳感器和顯示屏的配合，方便檢測配件的具體抗壓能力和抗壓數(shù)據(jù)。

新能源材料回收用運(yùn)輸堆疊結(jié)構(gòu) 859     

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本實(shí)用新型涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源材料回收用運(yùn)輸堆疊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型，包括底盤，所述底盤的底端固定連接有扶手，其特征在于：所述底盤的表面設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括立柱，所述立柱的表面和底盤固定連接，所述立柱的內(nèi)部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有圓桿，所述圓桿的表面螺紋套有滑塊，所述滑塊的表面固定連接有第一連接板，所述第一連接板的表面固定連接限位板，所述底盤的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的側(cè)壁固定連接有側(cè)板，所述側(cè)板的內(nèi)部螺紋插設(shè)有螺絲。本實(shí)用新型解決了光伏板堆疊后空隙太多而高度比較高，此時(shí)需要工作人員用手壓著，將大大浪費(fèi)工作人員時(shí)間的問題。

新能源汽車電池冷卻裝置 673     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池冷卻裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有電動(dòng)推桿，且在殼體的內(nèi)部還設(shè)置有與殼體內(nèi)壁密封的活塞，所述活塞固定在電動(dòng)推桿的輸出端上，所述殼體上并位于活塞的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣管和排氣管。所述活塞上貫穿設(shè)置有單向冷卻管道，所述單向冷卻管道包括主管道。通過設(shè)置殼體、電動(dòng)推桿以及活塞，在使用時(shí)，通過電動(dòng)推桿帶動(dòng)活塞進(jìn)行工作，從而將空氣通過進(jìn)氣管吸入，并且從排氣管排出，在這過程中，空氣會通過單向冷卻管道，在熱空氣通過單向冷卻管道的時(shí)候會被冷卻，從而將熱空氣變?yōu)槔淇諝?。通過冷空氣循環(huán)，帶走電池上的熱量，從而達(dá)到對電池降溫的目的。

新能源汽車用便于調(diào)節(jié)長度的四輪定位儀 1100     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用便于調(diào)節(jié)長度的四輪定位儀，包括：機(jī)柜，作用于安裝基礎(chǔ)設(shè)備，擺放計(jì)算機(jī)，所述機(jī)柜上固定連接有立柱，所述立柱一側(cè)安裝有固定臂，作用于支撐設(shè)備，所述固定臂一側(cè)設(shè)置有攝像機(jī)，作用于檢測汽車車輪定位參數(shù)；安裝架，固定連接在所述機(jī)柜一側(cè)。該新能源汽車用便于調(diào)節(jié)長度的四輪定位儀，首先，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以帶動(dòng)連接臂進(jìn)行滑動(dòng)當(dāng)連接臂向外滑出時(shí)便會延長臂長，反之則會縮短臂長，便于調(diào)節(jié)臂長，接著，通過推動(dòng)當(dāng)防塵板移動(dòng)攝像機(jī)一側(cè)對其進(jìn)行閉合時(shí)，從而可以對攝像機(jī)的鏡頭進(jìn)行遮蓋防塵，便于對攝像機(jī)進(jìn)行防塵防護(hù)，最后，當(dāng)L形塊脫離出連接槽時(shí)可以拉動(dòng)標(biāo)靶板與安裝架分離，便于更換標(biāo)靶板。

新能源車電池框背板焊接固定裝置 814     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車電池框背板焊接固定裝置，包括布置在焊接夾具底板上的第一背板左定位板和第一背板右定位板、第二背板左定位板和第二背板右定位板、第三背板左定位板和第三背板右定位板以及定位銷組成，所述的定位板均由翻轉(zhuǎn)板、鉸鏈、固定板組成，該新能源車電池框背板固定裝置，采用定位銷和背板定位板，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，確保了焊接加工的穩(wěn)定性，提高了生產(chǎn)效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源汽車電池用定位排線裝置 979     

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本實(shí)用新型公開的屬于新能源汽車電池用配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電池用定位排線裝置，包括底板，所述連接架內(nèi)設(shè)置所述定位機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)設(shè)于所述連接架后側(cè)壁，所述固定板安裝于所述連接架后側(cè)壁，通過活動(dòng)桿與壓縮彈簧配合形成減震彈性件可以對電池進(jìn)行抗震保護(hù)，同時(shí)，電動(dòng)伸縮桿與兩個(gè)限位槽板配合方便對電池進(jìn)行定位，且通過連接板上設(shè)置的彈性卡扣對連接線進(jìn)行夾緊限位，固定板外側(cè)壁從左到右呈線性均勻等距開設(shè)的布線槽可以對連接線進(jìn)行二次限位，防止連接線活動(dòng)，并且，連接板可沿滑軌進(jìn)行移動(dòng)，通過固定機(jī)構(gòu)與固定板配合彌補(bǔ)連接線的位置差，在保護(hù)連接線的同時(shí)，使得連接線的排布更加順暢，減少連接線折斷的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng) 908     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，包括主控制器、音頻芯片、存儲器和報(bào)警喇叭，所述主控制器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述存儲器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述音頻芯片與報(bào)警喇叭相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，極大的提升了新能源汽車低速行進(jìn)時(shí)的安全性，降低了車輛事故發(fā)生率達(dá)90%以上，很好的保護(hù)了行人安全；對車輛電氣系統(tǒng)無需大的改動(dòng)，而且系統(tǒng)可以很好的與儀表系統(tǒng)集成；系統(tǒng)選用了YAMAHA的專用音頻芯片，可以發(fā)出非常多樣的聲音，以滿足不同主機(jī)廠，不同車型的需求。

新能源智能浮標(biāo) 668     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源智能浮標(biāo)，其具有浮體，浮體后部設(shè)置有舵，浮體底部通過錨鏈連接有錨，浮體前部設(shè)置有用于對目標(biāo)船舶發(fā)出警告的廣播裝置，浮體上還豎直設(shè)置有支撐桿，支撐桿上端設(shè)置有處理器，處理器上端設(shè)置有伸縮桿，伸縮桿上端設(shè)置有視頻識別裝置，視頻識別裝置上端設(shè)置有警報(bào)燈；當(dāng)目標(biāo)船舶偏離航線并進(jìn)入警戒區(qū)域時(shí)，處理器發(fā)出警戒信號，通過廣播裝置發(fā)出警報(bào)聲音進(jìn)行驅(qū)離，并通過網(wǎng)絡(luò)通訊模塊對目標(biāo)船舶發(fā)出警告信息，同時(shí)警報(bào)燈也會發(fā)出警報(bào)光。通過太陽能可以在陽光較好的時(shí)候進(jìn)行發(fā)電，而陰雨天時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)則能夠充分發(fā)揮發(fā)電效率，充分發(fā)揮新能源的優(yōu)勢，保障長時(shí)間的警戒和通訊功能。

新能源整車集成控制器硬件在環(huán)測試用例庫建立方法 807     

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本發(fā)明涉及一種新能源整車集成控制器硬件在環(huán)測試用例庫建立方法，包括為：1、將需要測試的新能源整車控制器軟件和硬件資源，根據(jù)軟件和硬件資源的類型和實(shí)現(xiàn)的方式不同進(jìn)行分類；2、建立測試項(xiàng)目；3、進(jìn)行標(biāo)定量與測量量區(qū)分；4、將步驟3中區(qū)分的標(biāo)定量與A2L文件進(jìn)行關(guān)聯(lián)；5、定義測試項(xiàng)目在測試過程中存放變量的測試空間；6、將需要測試的功能寫成測試用例；7、定義測試用例庫所在的地址。本發(fā)明充分考慮了軟硬件配置的相對獨(dú)立性，采用模型、測試軟件、測試硬件、測試工具、測試用例分別單獨(dú)配置，最后進(jìn)行合成的方法，建立測試用例庫并進(jìn)行測試。

便于連接的新能源電動(dòng)汽車充電樁 800     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車充電設(shè)備領(lǐng)域，公開了一種便于連接的新能源電動(dòng)汽車充電樁，包括箱體，所述箱體底部設(shè)有底座，底座與箱體之間設(shè)有加強(qiáng)筋，箱體頂部固定安裝有抗腐蝕防雨檐，箱體一側(cè)固定安裝有充電把手，充電把手頂部固定安裝有避雷裝置，避雷裝置上的避雷針的設(shè)計(jì)有效地避免了在惡劣天氣下被雷擊中，保護(hù)充電樁柱的安全，使用壽命久。本實(shí)用新型中通過設(shè)置的避雷及充電時(shí)的防護(hù)措施，使設(shè)備在惡劣天氣下也可以進(jìn)行使用，確保了設(shè)備的正常工作，通過在充電孔上的設(shè)計(jì)，使設(shè)備在充電時(shí)不易脫落，不易發(fā)生觸電等情況，當(dāng)充電電量滿時(shí)，也可以自動(dòng)斷電，不易損壞汽車電池。

新能源空氣源熱泵熱水系統(tǒng) 858     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源空氣源熱泵熱水系統(tǒng)，屬于空氣源熱泵熱水技術(shù)領(lǐng)域，該新能源空氣源熱泵熱水系統(tǒng)包括熱水器、空氣源熱泵機(jī)組和供氣系統(tǒng)，熱水器與空氣源熱泵機(jī)組相連以實(shí)現(xiàn)熱水器的運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣源熱泵機(jī)組與供氣系統(tǒng)相連以實(shí)現(xiàn)供氣，供氣系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、輸入管道和抽氣管，輸入管道的一端固定于空氣壓縮機(jī)的出氣口，且輸入管道的另一端固定于空氣源熱泵機(jī)組的進(jìn)氣口，抽氣管固定于空氣壓縮機(jī)的抽氣口，抽氣管上設(shè)置有過濾機(jī)構(gòu)，抽氣管的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，便于實(shí)現(xiàn)對空氣的良好過濾。

氫燃料電池混合動(dòng)力新能源車?yán)m(xù)駛里程估算方法 1035     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料電池混合動(dòng)力新能源車?yán)m(xù)駛里程估算方法。該方法包括如下步驟：S1：計(jì)算每個(gè)模塊調(diào)用周期內(nèi)耗能Q₁，在一定時(shí)間段內(nèi)耗能Q_sum；其中，U：高壓母線電壓，單位：V；I：高壓母線電流，單位：A；dt：模塊調(diào)用周期，單位：s；S2：計(jì)算每個(gè)模塊調(diào)用周期行駛距離S₁，在一定時(shí)間段內(nèi)行駛距離S_sum；V：車輛速度，單位：km/h；S3：計(jì)算實(shí)時(shí)平均百公里能耗Q＝Q_sum*100000/S_sum；S4：獲取所述新能源車的當(dāng)前能源剩余量Q_S為動(dòng)力電池、超級電容和燃料電池可提供總能量；S5：計(jì)算續(xù)駛里程S＝(W_bat+W_cap+W_fcs)/Q*100。本發(fā)明的估算方法，通過對動(dòng)力電池、超級電容和燃料電池能量狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，結(jié)合整車能源消耗率來估算整車?yán)m(xù)駛里程，可以有效解決用戶里程焦慮問題。

微電網(wǎng)中儲能系統(tǒng)和新能源系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制器及協(xié)調(diào)控制方法 903     

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本發(fā)明提供一種微電網(wǎng)中儲能系統(tǒng)和新能源系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制器和協(xié)調(diào)控制方法，控制器包括邏輯控制模塊、人機(jī)交互模塊、擴(kuò)展模塊、負(fù)載、儲能系統(tǒng)、新能源發(fā)電組件和云系統(tǒng)，邏輯控制模塊設(shè)有CPU模塊，完成數(shù)據(jù)處理與邏輯控制；邏輯控制模塊與擴(kuò)展模塊連接，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展模塊采集數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至邏輯控制模塊，同時(shí)邏輯控制模塊將處理后數(shù)據(jù)傳輸至擴(kuò)展模塊完成邏輯控制數(shù)據(jù)傳輸；擴(kuò)展模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與邏輯控制動(dòng)作；本發(fā)明具有可靈活多變的特點(diǎn)，并且具有很好的可擴(kuò)展性，可協(xié)調(diào)處理相關(guān)數(shù)據(jù)并且將其存放在云端，人機(jī)交互模塊也可實(shí)現(xiàn)人對微電網(wǎng)系統(tǒng)的及時(shí)干預(yù)。

新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)及其報(bào)警方法 716     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)及其報(bào)警方法，包括主控制器、音頻芯片、存儲器和報(bào)警喇叭，所述主控制器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述存儲器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述音頻芯片與報(bào)警喇叭相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，極大的提升了新能源汽車低速行進(jìn)時(shí)的安全性，降低了車輛事故發(fā)生率達(dá)90%以上，很好的保護(hù)了行人安全；對車輛電氣系統(tǒng)無需大的改動(dòng)，而且系統(tǒng)可以很好的與儀表系統(tǒng)集成；系統(tǒng)選用了YAMAHA的專用音頻芯片，可以發(fā)出非常多樣的聲音，以滿足不同主機(jī)廠，不同車型的需求。

新能源汽車制作用鋼絲表面處理設(shè)備 937     

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本實(shí)用新型涉及一種處理設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車制作用鋼絲表面處理設(shè)備。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種清除鋼絲表面油污雜質(zhì)時(shí)效果好的新能源汽車制作用鋼絲表面處理設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源汽車制作用鋼絲圈表面處理設(shè)備，包括有第一軸承座、第一轉(zhuǎn)軸、從動(dòng)輪、處理箱、支撐桿、第一錐齒輪、第二軸承座、第二錐齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、熱風(fēng)機(jī)等；旋轉(zhuǎn)電機(jī)位于第一軸承座上方，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸上通過鍵連接的方式連接有主動(dòng)輪。本實(shí)用新型達(dá)到了清除鋼絲表面油污雜質(zhì)時(shí)效果好、裝置的結(jié)構(gòu)簡單和裝置的操作簡單的效果。

新能源汽車教學(xué)用帶有故障提示的直流充電教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺 695     

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本實(shí)用新型涉及實(shí)訓(xùn)教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車教學(xué)用帶有故障提示的直流充電教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，包括底座，所述底座的外側(cè)設(shè)置有充電樁，所述底座包括轉(zhuǎn)桿、限位孔、轉(zhuǎn)臺、氣缸和氣桿，所述底座的上端設(shè)置有模擬車充端，所述底座的上端設(shè)置有模擬碰撞機(jī)構(gòu)。該新能源汽車教學(xué)用帶有故障提示的直流充電教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，學(xué)員將充電端從充電樁上取下插入插接口內(nèi)，實(shí)現(xiàn)模擬直流充電，充電樁模擬出現(xiàn)故障時(shí)，警報(bào)燈根據(jù)故障內(nèi)容分別閃爍，顯示屏根據(jù)故障內(nèi)容播放相關(guān)的檢修視頻，對學(xué)員進(jìn)行教學(xué)，避雷器過流熔斷，漏電報(bào)警器絕緣監(jiān)測，過欠壓報(bào)警器電壓監(jiān)測，當(dāng)柜門被打開時(shí)，電子鎖發(fā)出告警，保障人身安全。

新能源船舶防雷配電系統(tǒng) 800     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源船舶防雷配電系統(tǒng)，包括高壓直流電力源、防雷高壓配電柜、電機(jī)控制器、儀表控制器、空調(diào)控制器，其中：高壓直流電力源與防雷高壓配電柜電連接；防雷高壓配電柜與電機(jī)控制器電連接形成為電機(jī)控制器提供直流電力源的第一支路；防雷高壓配電柜與儀表控制器電連接形成為儀表控制器提供直流電力源的第二支路；防雷高壓配電柜與空調(diào)控制器電連接形成為空調(diào)控制器提供直流電力源的第三支路。本實(shí)用新型可使新能源船舶在受在雷擊時(shí)避免受到損壞。

新能源照明路燈 794     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源照明路燈，包括收集機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)軸，所述收集機(jī)構(gòu)的側(cè)端旋接有太陽能板，且太陽能板的中部內(nèi)壁固定有活動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)軸旋接于活動(dòng)桿的端部，且轉(zhuǎn)軸的端部安裝有照明燈，所述照明燈的中部穿設(shè)有支撐柱，且支撐柱的底部焊接有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。該新能源照明路燈通過收集機(jī)構(gòu)的設(shè)置，將旋轉(zhuǎn)噴頭與接水管之間形成旋轉(zhuǎn)性能，便于通過其旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)噴頭可以進(jìn)行全方位的噴灑，有效清理整個(gè)裝置外壁的灰塵，而接水皿與儲放箱的連通設(shè)計(jì)可以使得水分得到暫時(shí)的存放，同時(shí)儲放箱的內(nèi)壁鋪貼有防水層，可以有效的防止水分的滲漏，避免導(dǎo)致整個(gè)照明路燈發(fā)生短路的情況，將固定柱滑動(dòng)于底座內(nèi)壁開設(shè)的滑槽中。

新能源動(dòng)力電池溫度傳感器 856     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源動(dòng)力電池溫度傳感器，包括：BUSBAR鋁板，具有第一固定區(qū)和第二固定區(qū)，所述第一固定區(qū)連接在汽車電池上，所述第二固定區(qū)設(shè)置在第一固定區(qū)的邊緣；電路板，設(shè)置在所述第二固定區(qū)的上端面，所述電路板設(shè)有SMD貼片、NTC芯片和兩個(gè)鎳片，所述NTC芯片設(shè)置在所述SMD貼片上，并與兩個(gè)所述鎳片連接，所述NTC芯片的表面均涂有防水膠。本實(shí)用新型對NTC芯片做了防水處理，同時(shí)減少了傳統(tǒng)新能源行業(yè)多線束多、人工裝配連接不方便問題。

新能源發(fā)電裝備自同步電壓源控制及低電壓穿越控制雙模式切換控制方法 1139     

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本發(fā)明提供一種新能源發(fā)電裝備自同步電壓源控制及低電壓穿越控制雙模式切換控制方法，包括：獲得自同步電壓源控制中端電壓幅值/相位的指令值；通過端電壓幅值/相位的指令值合成得到三相坐標(biāo)系下端電壓指令值，與測量得到的并網(wǎng)點(diǎn)交流電壓通過虛擬阻抗控制得到自同步電壓源控制中的電流指令值；獲得交流電壓控制中的電流指令值；根據(jù)并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落深度，判斷模塊選擇輸出自同步電壓源控制中的電流指令值或交流電壓控制中的電流指令值；根據(jù)判斷模塊的輸出與逆變器交流側(cè)輸出電流，通過控制器得到逆變器控制信號。本發(fā)明可有效解決常規(guī)自同步電壓源控制策略在電網(wǎng)電壓跌落時(shí)帶來的過電流問題，提高了新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行能力。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋齒輪故障的預(yù)測診斷方法 781     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋齒輪故障的預(yù)測診斷方法，包括以下步驟：S1、基于多體動(dòng)力學(xué)方法建立齒輪具有故障、缺陷以及安裝誤差等非正常工作狀態(tài)的電驅(qū)動(dòng)橋多體動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型，計(jì)算出在齒輪具有如上非正常狀態(tài)情況下各軸承外圈所受的激勵(lì)力；S2、基于有限元?jiǎng)恿W(xué)方法建立電驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力學(xué)有限元模型，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)橋在S1計(jì)算所得激勵(lì)力作用下的頻率響應(yīng)；S3、基于邊界元理論建立電驅(qū)動(dòng)橋噪聲輻射的邊界元模型，基于步驟S2所得數(shù)據(jù)對電驅(qū)動(dòng)橋的噪聲輻射進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,由噪聲計(jì)算結(jié)果與理論計(jì)算進(jìn)行匹配以確定損壞。本發(fā)明無需實(shí)物便能準(zhǔn)確計(jì)算出驅(qū)動(dòng)橋在不同的齒輪故障形式下振動(dòng)噪聲，能夠準(zhǔn)確預(yù)測診斷新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋噪聲峰值頻率和主要故障零件及故障類型。

新能源汽車電池節(jié)能控制系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池節(jié)能控制系統(tǒng)，包括電池儲能系統(tǒng)、氣體動(dòng)力系統(tǒng)、車體系統(tǒng)；本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)對新能源汽車電池節(jié)能的情況下，還增設(shè)節(jié)能減排的功能，通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作的熱量和車身內(nèi)的熱量，進(jìn)入車身，車頭、后備箱、駕駛室和乘客室的熱量均被吸收至氣體動(dòng)力系統(tǒng)的氣體儲存器中，氣體控制器將氣體輸送至車頭、后備箱、駕駛室和乘客室中，進(jìn)行降溫，利用自身的熱量儲存轉(zhuǎn)換并回輸至車身中，有效節(jié)約能源，在寒冷的冬季，座椅加熱裝置加熱，車身內(nèi)部的熱量則儲存在氣體儲存器中，再轉(zhuǎn)換為熱量繼續(xù)輸送至車身的頭、后備箱、駕駛室和乘客室，對熱量循環(huán)利用達(dá)到節(jié)能減排的效果。

基于時(shí)空相關(guān)性的新能源不確定集合建模方法 993     

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本發(fā)明公開了一種基于時(shí)空相關(guān)性的新能源不確定集合建模方法，屬于電氣工程技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法首先收集所有新能源場站出力的歷史數(shù)據(jù)，每天的歷史數(shù)據(jù)為一個(gè)歷史場景；之后求解一個(gè)能夠包圍所有歷史場景的最小閉包高維橢球；再選取所述橢球的多個(gè)頂點(diǎn)作為不確定集合的頂點(diǎn)，即求取所述頂點(diǎn)圍成的廣義多面體的表達(dá)式描述該不確定集合；最后引入放縮系數(shù)修正不確定集合。本發(fā)明方法中新的不確定集合由有限個(gè)極限場景所圍成的凸包構(gòu)成，能夠輕易拓展到現(xiàn)有的兩階段魯棒優(yōu)化方法中；并且極限場景的個(gè)數(shù)與隨機(jī)變量的個(gè)數(shù)呈線性增長，保證了魯棒優(yōu)化方法的求解速度；同時(shí)本發(fā)明中所提的方法能夠根據(jù)實(shí)際需求改動(dòng)系數(shù)來調(diào)節(jié)集合的經(jīng)濟(jì)性。

新能源汽車高壓電擊防護(hù)安全系統(tǒng)及方法 926     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓電擊防護(hù)安全系統(tǒng)及方法。它包括電壓檢測模塊，用于檢測高壓系統(tǒng)的輸入或輸出電壓并發(fā)送至高壓系統(tǒng)控制器；電流檢測模塊，用于檢測高壓系統(tǒng)的工作電流并發(fā)送至高壓系統(tǒng)控制器；高壓系統(tǒng)控制器，用于根據(jù)接收的電壓和電流判斷高壓系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，將電壓、電流及判斷結(jié)果發(fā)送至整車控制器；整車控制器，用于根據(jù)電壓、電流及判斷結(jié)果控制高壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)。本發(fā)明通過對新能源汽車高壓系統(tǒng)的各設(shè)備電壓、電流進(jìn)行監(jiān)測，能有效的避免在各種運(yùn)行條件下人體接觸高壓發(fā)生電擊傷害，保證電動(dòng)汽車使用者的安全。

含新能源電力系統(tǒng)調(diào)峰需求的評估方法 835     

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本發(fā)明公開了一種含新能源電力系統(tǒng)調(diào)峰需求的評估方法，包括：統(tǒng)計(jì)發(fā)生概率大于0.95的正凈負(fù)荷預(yù)測誤差邊界值，發(fā)生概率大于0.95的負(fù)凈負(fù)荷預(yù)測誤差邊界值；生成位于正凈負(fù)荷預(yù)測誤差邊界和負(fù)凈負(fù)荷預(yù)測誤差邊界之間的凈負(fù)荷預(yù)測誤差代表場景；根據(jù)所得的凈負(fù)荷預(yù)測誤差代表場景，對次日可能發(fā)生的凈負(fù)荷場景進(jìn)行預(yù)測；計(jì)算預(yù)測得到的凈負(fù)荷場景中的最大峰谷差，作為所求的電力系統(tǒng)次日的調(diào)峰需求。本發(fā)明可以根據(jù)日前預(yù)測的新能源出力的隨機(jī)特征而制定出更加準(zhǔn)確的調(diào)峰需求容量，從而使得電力系統(tǒng)在保證安全運(yùn)行的前提下更加經(jīng)濟(jì)。

新能源汽車輪轂打磨裝置 1084     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輪轂打磨裝置，涉及新能源汽車輪轂加工技術(shù)領(lǐng)域；為了解決對輪轂徑向不同高度進(jìn)行可靠打磨問題；具體包括底座和位于底座上方的打磨機(jī)構(gòu)，所述打磨機(jī)構(gòu)包括升降架和五組打磨頭組件，所述升降架的底部內(nèi)壁通過螺栓固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有主軸所述打磨頭組件包括鎖緊盤和打磨頭主體，所述鎖緊盤滑動(dòng)連接于打磨頭主體的底部外壁，鎖緊盤的內(nèi)壁通過螺紋連接有鎖緊螺栓，所述打磨頭主體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有線性陣列的滑桿一，滑桿一貫穿于鎖緊盤且其底部通過螺栓固定有打磨頭。本發(fā)明可對輪轂徑向的各個(gè)高度面或點(diǎn)進(jìn)行可靠的打磨，并且結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)便捷。

新能源車駐車控制系統(tǒng)及控制方法 716     

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本發(fā)明公開了一種新能源車駐車控制系統(tǒng)，包括駐車控制器，所述駐車控制器的輸入端分別連接有EPB駐車開關(guān)和P擋駐車開關(guān)，所述駐車控制器的輸出端連接有電子拉索，所述電子拉索與制動(dòng)卡鉗連接。本發(fā)明還公開了一種新能源車駐車控制系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)存在EPB駐車請求和/或P擋駐車請求時(shí)，控制提供駐車制動(dòng)力；當(dāng)油門開度大于設(shè)定油門開度且擋位為P擋時(shí)，保持駐車制動(dòng)力不變；當(dāng)油門開度大于設(shè)定油門開度、且擋位為非P擋、且存在EPB駐車請求時(shí)，而基礎(chǔ)駐車制動(dòng)力使車輪響應(yīng)驅(qū)動(dòng)扭矩。本發(fā)明將P擋駐車和EPB駐車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行合并，并保持了P擋駐車和EPB駐車的功能不變。