新能源太陽能路燈用的燈桿清理設(shè)備 924     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源太陽能路燈用的燈桿清理設(shè)備，包括設(shè)備主體、框架、設(shè)備箱、萬向輪、升降組件和清理裝置，所述設(shè)備主體的底部固定安裝有框架，所述框架的表面固定安裝有設(shè)備箱，所述框架的底部固定安裝有萬向輪，所述設(shè)備箱的表面活動(dòng)連接有升降組件，所述升降組件的表面固定安裝有清理裝置，所述升降組件包括固定桿、撐板、隔板、連接塊、直桿、第一擋板、連接桿、第一齒塊、第二齒塊、第一轉(zhuǎn)輪、第二擋板、連接帶、安裝板、電機(jī)、連接柱、第二轉(zhuǎn)輪和螺紋桿。本實(shí)用新型通過設(shè)置的升降組件可清理較高部位的灰塵污漬，方便快捷，通過設(shè)置的清理裝置，可以更全面的清理灰塵污漬，省時(shí)省力，大大提供了清理工作效率。

新能源電池封閉防護(hù)式運(yùn)輸料架 1012     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池封閉防護(hù)式運(yùn)輸料架，屬于運(yùn)輸料架領(lǐng)域，其包括料架本體，料架本體上設(shè)有固定動(dòng)力電池的電池底座，料架本體上且沿其長度方向上滑動(dòng)設(shè)有封閉其的防護(hù)機(jī)構(gòu)，采用該技術(shù)方案使得動(dòng)力電池在運(yùn)輸途中不受天氣的影響，不僅使運(yùn)輸過程更無憂而，且在動(dòng)力電池在倉庫存放時(shí)又可通過防護(hù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行防塵處理。

故障處理方法、裝置及新能源汽車 734     

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本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種故障處理方法、裝置及新能源汽車，其中，故障處理方法包括：獲取多個(gè)高壓采樣回路中的電壓值；根據(jù)電壓值的獲取結(jié)果確定處于故障狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)目；根據(jù)處于故障狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)目，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的處理方案。本申請(qǐng)實(shí)施例中的故障處理方法能夠合理調(diào)整處于故障狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩輸出，以提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生故障后的行車安全。

新能源BMS硬件在環(huán)測(cè)試用例庫建立方法 735     

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本發(fā)明公開了一種新能源BMS硬件在環(huán)測(cè)試用例庫建立方法，包括如下步驟：1、在硬件在環(huán)仿真測(cè)試軟件中建立硬件在環(huán)測(cè)試項(xiàng)目，2、對(duì)項(xiàng)目，分別采用不同的存儲(chǔ)空間進(jìn)行分塊管理，防止數(shù)據(jù)搭接；3、采用測(cè)試用例執(zhí)行軟件建立BMS硬件在環(huán)測(cè)試用例管理文件，4、根據(jù)BMS硬件在環(huán)測(cè)試需求，將步驟3中BMS硬件在環(huán)測(cè)試用例管理文件的每一個(gè)測(cè)試用例，組成一個(gè)BMS硬件在環(huán)測(cè)試序列，并且定義測(cè)試的先后順序，及每一個(gè)測(cè)試用例的循環(huán)次數(shù)。本發(fā)明分別定義測(cè)試軟件、測(cè)試硬件、模型、測(cè)試用例，防止任意一項(xiàng)出現(xiàn)問題，影響整個(gè)測(cè)試，也方便錯(cuò)誤的修正。

新能源車輛動(dòng)力耦合裝置及其控制方法 991     

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一種新能源車輛動(dòng)力耦合裝置，包括電機(jī)軸、行星架、過渡齒輪和負(fù)載輸出齒輪，電機(jī)軸與動(dòng)力輸出齒輪相連接，動(dòng)力輸出齒輪與行星齒輪相嚙合，行星架上設(shè)置有第一結(jié)合齒，第一結(jié)合齒與動(dòng)力耦合結(jié)合套相嚙合，動(dòng)力耦合結(jié)合套與變速箱中間軸固定連接，過渡齒輪與行星架固定連接；負(fù)載輸出齒輪與過渡齒輪相嚙合，負(fù)載輸出齒輪上設(shè)置有第二結(jié)合齒，負(fù)載輸出齒輪空套在負(fù)載端轉(zhuǎn)軸上，負(fù)載端轉(zhuǎn)軸與負(fù)載結(jié)合套固定連接，負(fù)載端轉(zhuǎn)軸通過輸出法蘭、負(fù)載傳動(dòng)軸與液壓裝置相連接。本設(shè)計(jì)不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛在不同工作模式下的高效工作，而且可以實(shí)現(xiàn)不同工況下的車輛停車取力和行車取力功能，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)取力、反轉(zhuǎn)取力和大功率取力。

新能源汽車共享充電寶擇優(yōu)租賃方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)器 810     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車共享充電寶擇優(yōu)租賃方法，包括：接收充電請(qǐng)求，并基于充電請(qǐng)求進(jìn)行用戶身份確認(rèn)；若有已充滿電的共享充電寶，則選擇并分配給已確認(rèn)用戶；若無已充滿電的共享充電寶，則將全部共享充電寶的電量值與預(yù)設(shè)電量值進(jìn)行比較，篩選出電量值大于預(yù)設(shè)電量值的共享充電寶；將篩選后的共享充電寶通過冒泡排序算法進(jìn)行排序，得到電量值最大的共享充電寶并分配給已確認(rèn)用戶。本發(fā)明還公開一種系統(tǒng)及存儲(chǔ)器。本發(fā)明在滿足用戶充電需求的前提下，對(duì)可出借的共享充電寶進(jìn)行擇優(yōu)租賃，使所有的可用共享充電寶都能夠得到充分利用，避免出現(xiàn)高電量共享充電寶被閑置的情況，達(dá)到節(jié)能減耗的目的。

新能源汽車的集成熱管理系統(tǒng) 1113     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的集成熱管理系統(tǒng)，包含空調(diào)制冷回路、電機(jī)散熱回路，加熱回路、電池溫控回路、集成熱管理構(gòu)件；集成熱管理構(gòu)件包含制冷板換、加熱板換、四通換向閥、第一水泵、第二水泵、電子膨脹閥、溫壓傳感器和集成閥閥體；制冷板換與四通換向閥、加熱板換、制冷介質(zhì)出口管路、制冷介質(zhì)進(jìn)口管路連接；加熱板換與電池包、加熱模塊連接；四通換向閥與電機(jī)散熱回路、電池溫控回路連接；電池包與第一水泵連接。本發(fā)明系統(tǒng)零部件布置集中，降低了空間占用，簡化了管路設(shè)置；整車布置簡潔美觀，便于整車裝配和維修；使系統(tǒng)成本進(jìn)一步降低；實(shí)現(xiàn)了整車廢熱利用，降低了整車能耗。

新能源汽車高速電機(jī)軸承-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析方法 881     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車高速電機(jī)軸承?轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析方法，包括以下步驟：1)獲取軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、工況參數(shù)及初值條件，建立模型；2)采用高轉(zhuǎn)速軸承擬靜力學(xué)模型，計(jì)算內(nèi)外接觸角和接觸變形；3)根據(jù)力矩平衡和力平衡的原則分別計(jì)算左右兩側(cè)軸承的軸向力和徑向力，求出初始條件；4)根據(jù)內(nèi)外接觸角和接觸變形，計(jì)算軸承卷吸速度和接觸載荷；5)計(jì)算左右側(cè)滾動(dòng)體與軸承套圈之間考慮振動(dòng)位移以及時(shí)變接觸角而導(dǎo)致的法向位移量；6)建立軸承?轉(zhuǎn)子系統(tǒng)六自由度動(dòng)力學(xué)模型；7)使用變步長龍格庫塔法，對(duì)軸承?轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行求解，同時(shí)獲得系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)。本發(fā)明能夠精確地模擬軸承?轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，同時(shí)得到該系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)。

新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力耦合裝置及其控制方法 1024     

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一種新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力耦合裝置，包括電機(jī)軸、動(dòng)力耦合齒輪、負(fù)載輸出齒輪，電機(jī)軸通過動(dòng)力輸出齒輪與動(dòng)力耦合齒輪、負(fù)載輸出齒輪傳動(dòng)連接，動(dòng)力耦合齒輪空套在動(dòng)力耦合軸上，動(dòng)力耦合齒輪的結(jié)合齒與動(dòng)力耦合結(jié)合套相嚙合，動(dòng)力耦合軸與動(dòng)力耦合結(jié)合套、過渡齒輪固定連接，過渡齒輪通過中間軸齒輪與變速箱中間軸連接，負(fù)載輸出齒輪上帶有結(jié)合齒，負(fù)載輸出齒輪空套在負(fù)載端轉(zhuǎn)軸上，負(fù)載端轉(zhuǎn)軸與負(fù)載結(jié)合套固定連接，負(fù)載端轉(zhuǎn)軸通過輸出法蘭、負(fù)載傳動(dòng)軸與液壓裝置連接。本設(shè)計(jì)不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛在不同工作模式下的高效工作，而且可以實(shí)現(xiàn)不同工況下的車輛停車取力和行車取力功能，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)取力、反轉(zhuǎn)取力和大功率取力。

新能源車輛的電機(jī)零位檢測(cè)方法、裝置及相關(guān)車輛 1059     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛的電機(jī)零位檢測(cè)方法、裝置及相關(guān)車輛。該方法包括：為電機(jī)的U相上電，以使上述電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生第一磁場(chǎng)，檢測(cè)獲取電機(jī)轉(zhuǎn)子第一旋轉(zhuǎn)角度；為上述電機(jī)的V相上電，以使上述電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生第二磁場(chǎng)，檢測(cè)獲取電機(jī)轉(zhuǎn)子第二旋轉(zhuǎn)角度；為上述電機(jī)的W相上電，以使上述電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生第三磁場(chǎng)，檢測(cè)獲取電機(jī)轉(zhuǎn)子第三旋轉(zhuǎn)角度；基于上述第一旋轉(zhuǎn)角度、上述第二旋轉(zhuǎn)角度和上述轉(zhuǎn)子第三旋轉(zhuǎn)角度，獲取電機(jī)零位標(biāo)定值。電機(jī)控制器會(huì)根據(jù)該標(biāo)零值解算上述電機(jī)定子驅(qū)動(dòng)電流和勵(lì)磁電流的相位角，控制電機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。通過三個(gè)角度的綜合計(jì)算所述電機(jī)零位值的方法，還能夠在一定程度上對(duì)電機(jī)制造圓周誤差進(jìn)行修正。

新能源汽車整車熱管理系統(tǒng) 821     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)，制冷劑回路包括壓縮機(jī)、水冷冷凝器和蒸發(fā)器；第一換熱管道上設(shè)有蒸發(fā)器，蒸發(fā)器將流經(jīng)第一換熱管道的冷卻液的熱量吸收至制冷劑回路；第二換熱管道上設(shè)有水冷冷凝器，水冷冷凝器將制冷劑回路中的熱量交換至流經(jīng)第二換熱管道的冷卻液；電池管道上設(shè)有電池水泵和電池包；乘員艙管道上設(shè)有乘員艙水泵和第一車內(nèi)換熱器；電機(jī)管道上設(shè)有電機(jī)和電機(jī)水泵；車外換熱管道上設(shè)有車外換熱器和車外換熱水泵；電池管道、乘員艙管道、電機(jī)管道和車外換熱管道可基于相應(yīng)的熱管理工作模式，通過閥門組，與第一換熱管道和第二換熱管道連通成回路，或截止。本申請(qǐng)適用于R134a、R290和R744制冷劑，非常安全，避免給乘員帶來危險(xiǎn)。

高能量密度動(dòng)力電池包集成結(jié)構(gòu)及新能源汽車 730     

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本發(fā)明涉及一種高能量密度動(dòng)力電池包集成結(jié)構(gòu)及新能源汽車。該高能量密度動(dòng)力電池包集成結(jié)構(gòu)，包括水冷集成式箱體，電芯結(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)，以及電池系統(tǒng)配電盒；水冷集成式箱體包括下箱體結(jié)構(gòu)、以及蓋設(shè)于下箱體結(jié)構(gòu)上的上箱體蓋，下箱體結(jié)構(gòu)和上箱體蓋之間圍設(shè)形成電芯容納腔；電芯結(jié)構(gòu)包括設(shè)于電芯容納腔中多個(gè)單體電芯、以及電連接多個(gè)單體電芯的匯流排結(jié)構(gòu)；電池管理系統(tǒng)設(shè)于水冷集成式箱體的端部，與單體電芯通過采樣線結(jié)構(gòu)電連接；電池系統(tǒng)配電盒設(shè)于水冷集成式箱體的端部、并與電池管理系統(tǒng)上下對(duì)應(yīng)，與單體電芯通過匯流排結(jié)構(gòu)電連接。本發(fā)明可解決相關(guān)技術(shù)中模組集成式電池包的成組效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成度低，成本高，生產(chǎn)加工復(fù)雜的問題。

新能源汽車的智能充電控制系統(tǒng) 918     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的智能充電控制系統(tǒng)，包括蓄電池組和主控制模塊，所述蓄電池組與電能表連接，所述電能表與充電模塊連接，所述蓄電池組所處的電池倉內(nèi)分別安裝有溫度傳感器和煙霧傳感器，所述主控制模塊的輸入端連接有充電監(jiān)測(cè)模塊，所述溫度傳感器、煙霧傳感器的輸出端均與主控制模塊連接，所述主控制模塊的輸出端口分別連接有計(jì)費(fèi)模塊、無線網(wǎng)絡(luò)模塊，所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊分別與移動(dòng)終端、充電管理平臺(tái)連接。通過GPRS定位模塊定位識(shí)別當(dāng)下連接的充電站，充電管理平臺(tái)接收位置信息后能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測(cè)汽車的充電狀況，充電完成后，并由計(jì)費(fèi)模塊計(jì)算充電費(fèi)用并生成付款二維碼，車主可用移動(dòng)支付進(jìn)行付款，快速方便。

新能源汽車用電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)線性電磁鐵閥控制裝置 775     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)線性電磁鐵閥控制裝置。它包括電磁鐵閥控制單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和線性電磁鐵閥，電磁鐵閥控制單元包括微處理器用于根據(jù)接收的溫度數(shù)據(jù)判斷需要對(duì)線性電磁鐵閥進(jìn)行控制時(shí)，根據(jù)溫度數(shù)據(jù)及電流數(shù)據(jù)確定線性電磁鐵閥的控制電流；溫度采樣模塊用于采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度；電流采樣模塊用于采集線性電磁鐵閥的實(shí)際電流；電磁鐵驅(qū)動(dòng)模塊用于根據(jù)接收的控制電流控制線性電磁鐵閥的開度。本發(fā)明滿足電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)冷卻系統(tǒng)中線性電磁鐵閥的控制要求，在外部環(huán)境、電壓、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)溫度、工作工況等控制參數(shù)的波動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)線性電磁鐵閥的電流和振顫電流的精確控制。

新能源汽車破碎殘余物的壓縮裝置 1065     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車破碎殘余物的壓縮裝置，屬于汽車拆解回收技術(shù)領(lǐng)域；其包括：成型套筒，所述成型套筒的內(nèi)部中空設(shè)置形成成型腔，所述成型套筒的兩端分別與所述成型腔連通；壓制單元，設(shè)置于所述成型套筒的一端，所述壓制單元包括可伸縮的擠壓件，所述擠壓件插裝于所述成型套筒中且與所述成型套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接；出料控制單元，設(shè)置于所述成型套筒的另一端，所述出料控制單元包括可移動(dòng)的封堵件，所述封堵件能夠開閉所述成型套筒的另一端；預(yù)熱單元，圍合設(shè)置于所述成型套筒的外部，以供加熱所述成型套筒中的汽車破碎殘余物。本實(shí)用新型能夠?qū)⑵嚻扑闅堄辔飰嚎s成優(yōu)良的成型燃料。

新能源電機(jī)定子吊具 768     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源電機(jī)定子吊具，包括吊桿、吊耳、第一驅(qū)動(dòng)裝置和夾具；所述吊桿的頂部設(shè)有橫梁，所述橫梁頂部設(shè)有滑軌，所述吊耳與滑軌滑動(dòng)連接，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置與橫梁的側(cè)面連接，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)端與吊耳連接，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)吊耳沿滑軌往復(fù)移動(dòng)，調(diào)節(jié)吊具的重心；所述夾具與吊桿的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述夾具位于吊桿的一側(cè)，所述吊桿上設(shè)有驅(qū)動(dòng)夾具轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置和限制夾具轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位裝置。本實(shí)用新型通過第一驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)整吊耳在橫梁上的位置，來調(diào)整吊具的重心，使定子夾取時(shí)吊具始終保持豎直狀態(tài)，不發(fā)生前傾或者后仰。

防撞新能源汽車充電樁 674     

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一種防撞新能源汽車充電樁，包括充電樁，所述充電樁的側(cè)面安裝有防撞裝置，所述防撞裝置包括外殼、第一緩沖板和第二緩沖板，所述外殼可拆卸連接在充電樁的側(cè)面，所述第一緩沖板和外殼滑動(dòng)連接，且第一緩沖板和外殼之間連接有緩沖彈簧，本實(shí)用新型外殼可以橫向插入到安裝滑軌內(nèi)，便于防撞裝置的安裝和拆卸，緩沖彈簧的勁度系數(shù)大于第二緩沖彈簧的勁度系數(shù)，在發(fā)生小的碰撞時(shí)，緩沖彈簧不伸縮，第二緩沖彈簧伸縮，在發(fā)生較大的碰撞時(shí)，第二緩沖彈簧和緩沖彈簧均發(fā)生收縮，起到多層緩沖的作用，通過導(dǎo)向桿的設(shè)置，可以提高第一緩沖板滑動(dòng)的穩(wěn)定性，且通過導(dǎo)向桿的設(shè)置，便于緩沖彈簧的安裝，提高緩沖彈簧伸縮時(shí)的穩(wěn)定性。

新能源物流車組合儀表 754     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源物流車組合儀表，包括儀表本體、控制芯片、OSD芯片、Flash存儲(chǔ)單元、50PIN、背光驅(qū)動(dòng)電路、LED白光驅(qū)動(dòng)電路、復(fù)合晶體管、LED發(fā)光電路、貼片式排阻，F(xiàn)lash存儲(chǔ)單元與OSD芯片電連接，OSD芯片通過貼片式排阻與50PIN連接，LED白光驅(qū)動(dòng)電路與50PIN連接；控制芯片通過背光驅(qū)動(dòng)電路與50PIN連接，LED發(fā)光電路通過復(fù)合晶體管與控制芯片電連接。本實(shí)用新型的有益效果是：能對(duì)儀表的背光及照明亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在開機(jī)后，儀表能夠自動(dòng)讀取用戶存儲(chǔ)在Flash存儲(chǔ)單元中的亮度級(jí)別，并快速調(diào)整到相應(yīng)亮度級(jí)別，避免在開機(jī)后因儀表過亮或過暗而影響用戶的體驗(yàn)效果。

新能源汽車防干擾線束固定裝置 1001     

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一種新能源汽車防干擾線束固定裝置，包括底座，底座的頂側(cè)固定連接一排數(shù)個(gè)彈性U型金屬板的底側(cè)，彈性U型金屬板的左側(cè)與右側(cè)開設(shè)左右對(duì)稱的條形透槽，條形透槽的內(nèi)側(cè)、外側(cè)及頂側(cè)分別與外部相通，條形透槽外側(cè)的前側(cè)與后側(cè)分別設(shè)有與彈性U型金屬板固定連接的金屬導(dǎo)向塊，前側(cè)的金屬導(dǎo)向塊與后側(cè)的金屬導(dǎo)向塊前后對(duì)稱，條形透槽內(nèi)分別活動(dòng)安裝金屬板，金屬板能夠沿對(duì)應(yīng)的條形透槽上下移動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用操作便捷，利用金屬環(huán)對(duì)外界信號(hào)屏蔽的作用，使線束接頭具有較高的防止外界信號(hào)干擾的能力，即能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)線束接頭同時(shí)固定，便于安裝。

基于新能源的智能交通路燈 750     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源的智能交通路燈，包括燈架和控制裝置，所述燈架的頂部固定安裝有太陽能板，所述燈架的外側(cè)開設(shè)有安裝槽，且安裝槽的兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的凹槽，所述燈架的外側(cè)開設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的嵌入槽，且兩個(gè)嵌入槽分別位于安裝槽的兩側(cè)，所述嵌入槽與凹槽相連通，且嵌入槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)螺紋連接有轉(zhuǎn)輪，且轉(zhuǎn)輪位于燈架的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)輪靠近燈架的一側(cè)滑動(dòng)安裝有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的L型支架。本實(shí)用新型操作簡單，把控制裝置安裝在安裝槽內(nèi)，再通過移動(dòng)柱和卡槽相適配，齒輪和齒條相嚙合，來使得控制裝置被卡緊固定在安裝槽內(nèi)，便于安裝拆卸，且方便后期的維修和保養(yǎng)。 1

新能源新型鋼瓶 718     

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本實(shí)用新型公開了新能源新型鋼瓶，屬于鋼瓶技術(shù)領(lǐng)域，包括鋼瓶本體，所述鋼瓶本體的頂部設(shè)置有獨(dú)立角閥，所述獨(dú)立角閥的底部貫穿鋼瓶本體并連通有液下管，所述鋼瓶本體的兩側(cè)均設(shè)置有安全閥，所述安全閥的表壁連通有出液管，通過設(shè)置獨(dú)立角閥可將進(jìn)液和出液獨(dú)立進(jìn)行，避免了進(jìn)液和出液共用一個(gè)閥口，提高了鋼瓶本體的安全性，通過設(shè)置安全閥，防止發(fā)生火災(zāi)后溫度高氣壓高無法泄壓的情況，能夠達(dá)到泄壓不爆炸的安全保障，通過獨(dú)立進(jìn)液和出液，在液體充裝過程中使鋼瓶本體內(nèi)有爆炸性的氣體可以完全釋放出來隨即充填惰性氣體，通過設(shè)置底座的配合，可對(duì)鋼瓶本體提供穩(wěn)定的支撐作用，避免鋼瓶本體與地面直接接觸。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通用料架 659     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通用料架，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括托架本體，托架本體上放置有多個(gè)吸塑托盤，多個(gè)吸塑托盤從下至上依次堆疊設(shè)置，吸塑托盤上設(shè)置有多個(gè)電機(jī)控制器放置槽，吸塑托盤的上端側(cè)邊設(shè)置有多個(gè)側(cè)邊支撐結(jié)構(gòu)，吸塑托盤的上端中部設(shè)置有多個(gè)中間支撐結(jié)構(gòu)；吸塑托盤的上端側(cè)邊異于側(cè)邊支撐結(jié)構(gòu)的位置處設(shè)置有側(cè)邊頂板，吸塑托盤的中部下端在對(duì)應(yīng)于中間支撐結(jié)構(gòu)的位置處設(shè)置有中部頂板結(jié)構(gòu)；將上端或者下端吸塑托盤沿水平方向旋轉(zhuǎn)180°之后，上端的吸塑托盤能夠套設(shè)在下端的吸塑托盤的上端；本實(shí)用新型中的吸塑托盤能夠具有更良好的承重能力，使用時(shí)吸塑托盤不易發(fā)生偏移同時(shí)吸塑托盤可以堆疊放置。

新型的新能源汽車充電樁的智能監(jiān)控裝置 959     

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本實(shí)用新型提供一種新型的新能源汽車充電樁的智能監(jiān)控裝置，包括：充電樁主體、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和存放槽，所述充電樁主體一側(cè)開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿，所述滑桿一側(cè)固定有齒條，所述滑動(dòng)槽一側(cè)開設(shè)有避讓槽，且齒條與避讓槽內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述充電樁主體靠近滑動(dòng)槽上端開設(shè)有驅(qū)動(dòng)槽，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)壁，用于驅(qū)動(dòng)齒條升降，所述存放槽開設(shè)在充電樁主體頂部，且存放槽與滑動(dòng)槽連通，所述存放槽內(nèi)壁設(shè)有監(jiān)控機(jī)構(gòu)，所述滑桿頂部與監(jiān)控機(jī)構(gòu)固定連接。本實(shí)用新型使得監(jiān)控機(jī)構(gòu)升起至高于車頂?shù)母叨?，以便于?duì)汽車周圍進(jìn)行監(jiān)控，減少監(jiān)控死角。

新能源儲(chǔ)能集裝箱滅火系統(tǒng) 911     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源儲(chǔ)能集裝箱滅火系統(tǒng)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該滅火系統(tǒng)包括儲(chǔ)能集裝箱、液冷回路組件和消防回路組件。儲(chǔ)能集裝箱內(nèi)具有液冷均溫板和鋰電池模組。液冷回路組件包括供水箱、增壓泵、供水閥門和換熱器，供水箱與增壓泵的進(jìn)口連通，增壓泵和供水閥門連通，供水閥門和液冷均溫板的進(jìn)水口連通，液冷均溫板的出水口與換熱器連通，換熱器與增壓泵的進(jìn)口連通。消防回路組件包括第一消防閥門、第二消防閥門和消防噴頭，增壓泵的出口與第一消防閥門、第二消防閥門依次連通，第二消防閥門與消防噴頭連通。該滅火系統(tǒng)能夠在散熱功能和滅火功能之間進(jìn)行靈活切換，降低建造成本同時(shí)有效增加儲(chǔ)能集裝箱內(nèi)的有效利用空間。

新能源電池盒模型的打磨工具 646     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源電池盒模型的打磨工具，屬于新能源電池盒模型技術(shù)領(lǐng)域，包括電池盒模型、箱體、引導(dǎo)組件、打磨組件和夾緊組件，引導(dǎo)組件設(shè)置在箱體的內(nèi)側(cè)，引導(dǎo)組件的活動(dòng)座上側(cè)固定設(shè)置有頂板，打磨組件設(shè)置在頂板的上側(cè)，打磨組件包括第二電機(jī)、聯(lián)軸器、轉(zhuǎn)軸和打磨盤，第二電機(jī)固定設(shè)置在頂板的上側(cè)，第二電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與第二轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接，打磨盤固定設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸的頂端，箱體的上側(cè)可拆卸設(shè)置有底座，底座的上側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)支撐板。通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)螺紋套筒，使得兩個(gè)夾板對(duì)電池盒模型進(jìn)行夾緊，第二電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)打磨盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)電池盒模型的外表面進(jìn)行打磨。

新型新能源充電電源的智能控制箱 916     

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本實(shí)用新型公開了一種新型新能源充電電源的智能控制箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)腔設(shè)置有安裝板，所述箱體內(nèi)腔頂部和底部的兩側(cè)均開設(shè)有方槽，所述安裝板頂部和底部的兩側(cè)均安裝有輥輪，所述輥輪的一側(cè)延伸至方槽的內(nèi)腔，所述安裝板的正面固定連接有方桿，所述方桿的前端固定連接有圓板，所述方桿后端的表面活動(dòng)套設(shè)有拉板。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的新能源充電電源的智能控制箱基本通過風(fēng)扇吹風(fēng)的方式進(jìn)行吹風(fēng)散熱，在散熱的過程中，容易把外界的灰塵帶入箱體內(nèi)，長時(shí)間容易影響設(shè)備的使用精度，同時(shí)不能對(duì)控制箱內(nèi)交替凌亂的線纜進(jìn)行梳理，并且電氣元件基本安裝在控制箱內(nèi)部的深處，維修人員不方便檢修的問題。

改進(jìn)型新能源動(dòng)力輸出裝置構(gòu)件 1064     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種改進(jìn)型新能源動(dòng)力輸出裝置構(gòu)件，包括動(dòng)力盒，所述動(dòng)力盒的底端設(shè)置有底座，且動(dòng)力盒的頂端設(shè)置有盒蓋，所述動(dòng)力盒的內(nèi)部設(shè)置有PTC控制板，所述動(dòng)力盒與底座的連接處的中部嵌入設(shè)置有散熱網(wǎng)，所述動(dòng)力盒包括盒體，所述盒體的內(nèi)部的底端開設(shè)有散熱槽。本實(shí)用新型通過把散熱網(wǎng)嵌入到底座的沉槽內(nèi)，通過滑塊嵌入到滑槽架內(nèi)，使動(dòng)力盒與底座裝配在一起的同時(shí)對(duì)散熱網(wǎng)進(jìn)行固定，當(dāng)需要對(duì)PTC控制板進(jìn)行檢修或?qū)ι峋W(wǎng)進(jìn)行清洗時(shí)，直接從底座上拆下動(dòng)力盒即可，方便快捷，通過內(nèi)螺紋柱和支撐管對(duì)控制板本體進(jìn)行支撐，使其架空在動(dòng)力盒的內(nèi)部，從而利于PTC控制板的散熱，提高了PTC控制板使用壽命。

新能源汽車永磁同步電機(jī)諧波電流系統(tǒng)的控制方法及系統(tǒng) 977     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車永磁同步電機(jī)諧波電流系統(tǒng)的控制方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：基于實(shí)時(shí)采樣的永磁同步電機(jī)的三相電流，獲取濾除基波后的諧波電流；從諧波電流中提取指定階次的諧波電流；根據(jù)實(shí)時(shí)的扭矩直流命令值和諧波注入使能標(biāo)志位獲取目標(biāo)諧波電流；所述諧波注入使能標(biāo)志位根據(jù)永磁同步電機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速確定；針對(duì)指定階次的諧波電流和目標(biāo)諧波電流進(jìn)行電流閉環(huán)控制，得到dq軸諧波參考電壓；對(duì)dq軸諧波參考電壓進(jìn)行坐標(biāo)變換得到αβ軸諧波參考電壓并將其疊加至永磁同步電機(jī)的基波調(diào)制信號(hào)。本發(fā)明不影響基波電流控制，并且能有效可靠的對(duì)諧波電流進(jìn)行控制。

新能源汽車的電機(jī)控制器駐坡控制方法及系統(tǒng) 878     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的電機(jī)控制器駐坡控制方法及系統(tǒng)，車輛在減速時(shí)，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低的快慢獲得預(yù)駐坡力矩T1；結(jié)合檔位信息，若檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速在一定時(shí)間內(nèi)連續(xù)N次滿足駐坡要求，則進(jìn)入駐坡；駐坡過程中，若檢測(cè)到有效的手剎信號(hào)或制動(dòng)信號(hào)，則電機(jī)峰值扭矩降至額定扭矩以下的預(yù)設(shè)扭矩，駐坡狀態(tài)繼續(xù)；駐坡后，電機(jī)進(jìn)入速度閉環(huán)模式，通過PI調(diào)節(jié)器獲得駐坡扭矩T2；若駐坡后檢測(cè)到車輛有后溜趨勢(shì)，則根據(jù)后溜轉(zhuǎn)速的大小，施加一個(gè)快速調(diào)節(jié)力矩T3；當(dāng)油門力矩大于駐坡扭矩T2時(shí)，退出駐坡。預(yù)駐坡力矩T1和快速調(diào)節(jié)力矩T3的增加，能夠明顯減小溜坡距離，對(duì)進(jìn)入駐坡的條件判斷，可以避免引起車身抖動(dòng)的情況。

新能源汽車用的智能采暖裝置 810     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用的智能采暖裝置，涉及汽車采暖領(lǐng)域；為了解決現(xiàn)有采暖裝置需要在車體內(nèi)部進(jìn)行改造的問題；該設(shè)備具體包括安置板，所述安置板頂部外壁固定連接有傳動(dòng)組件，安置板底部外壁固定連接有采暖組件。本發(fā)明通過設(shè)置安置板和采暖組件，其中安置板頂部外壁設(shè)置有傳動(dòng)組件和回轉(zhuǎn)組件，均安裝于車體外壁，而采暖組件位于車體內(nèi)部，采暖組件與安置板電線連接，使用該種裝置時(shí)，無需對(duì)車體進(jìn)行改造，同時(shí)，可以在現(xiàn)有的車體上進(jìn)行加裝，十分方便；同時(shí)回轉(zhuǎn)組件中導(dǎo)流塊設(shè)置有倒角，且兩個(gè)所述導(dǎo)流塊為相對(duì)方向安裝，使得安置板在安裝時(shí)無需考慮前后方向，均可以在行駛中保持空氣流動(dòng)暢通。