新能源汽車線束用擺放支架 977     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車線束用擺放支架，針對(duì)了對(duì)線束易混亂不易檢修維護(hù)且在使用時(shí)易出現(xiàn)晃動(dòng)的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括承載箱，承載箱還包括通孔，通孔設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)通孔呈對(duì)稱分布開設(shè)于承載箱一側(cè)側(cè)壁，通孔內(nèi)貫穿設(shè)置有線束本體，承載箱內(nèi)側(cè)側(cè)壁固定有兩個(gè)呈對(duì)稱分布的托線板，托線板的頂面與線束本體外表面相貼合；本實(shí)用新型中通過夾持板與線束本體外表面相接觸為止，繼而實(shí)現(xiàn)高效且穩(wěn)定的對(duì)線束本體進(jìn)行定位夾持，利用防滑墊的設(shè)置，不僅能夠避免出現(xiàn)在對(duì)線束本體進(jìn)行夾持時(shí)滑脫的情況，而且有效提升對(duì)線束本體定位時(shí)的穩(wěn)定性，保證線束在使用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)的現(xiàn)象。

柔軟屏蔽型高壓新能源汽車線束 909     

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本發(fā)明公開了一種柔軟屏蔽型高壓新能源汽車線束，涉及汽車線束技術(shù)領(lǐng)域。包括防護(hù)外套、連接套、連接端頭、線套以及線束本體，防護(hù)外套的兩端均固定設(shè)置有連接套，連接套遠(yuǎn)離防護(hù)外套的一側(cè)活動(dòng)設(shè)置有連接端頭，防護(hù)外套的內(nèi)部設(shè)置有線套，線套的內(nèi)部設(shè)置有線束本體。該柔軟屏蔽型高壓新能源汽車線束，將線束穿入到線套內(nèi)部，將多個(gè)線套整理放置在防護(hù)外套的內(nèi)部，線套與防護(hù)外套便于對(duì)于線束進(jìn)行固定，從而使多條線束有序的固定在防護(hù)外套內(nèi)部，防止在使用時(shí)出現(xiàn)線束混亂的現(xiàn)象，防護(hù)外套與線套均由熱塑性彈性體擠包而成，具有較好的延展性和柔軟性能，從而在使用過程中可以任意彎折，而不用擔(dān)心防護(hù)外殼炸裂的情況。

新能源汽車零部件尺寸檢測(cè)裝置 1104     

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本實(shí)用新型公開的屬于檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車零部件尺寸檢測(cè)裝置，其包括：工作臺(tái)、固定板、支撐桿和滑軌，所述工作臺(tái)的頂端一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽活動(dòng)連接有滑塊，所述工作臺(tái)的頂端一側(cè)開設(shè)有長(zhǎng)度刻度，所述工作臺(tái)的頂端兩側(cè)均固定安裝所述固定板，所述工作臺(tái)的頂端一側(cè)的所述固定板上固定安裝有三個(gè)第一螺栓，三個(gè)所述第一螺栓的一端固定連接有橫向夾板，所述滑塊的頂端固定連接所述支撐桿，所述支撐桿的頂端固定安裝有電動(dòng)推桿。該新能源汽車零部件尺寸檢測(cè)裝置，不僅能夠檢測(cè)不同零件的尺寸，檢測(cè)精度更高，檢測(cè)范圍更廣，而且能夠?qū)⒉缓细竦牧慵惺占饋?lái)，方便再次進(jìn)行加工。

新能源升降式移動(dòng)照明燈塔 816     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源升降式移動(dòng)照明燈塔，其結(jié)構(gòu)包括主體框架、警示燈、太陽(yáng)能板安裝架、太陽(yáng)能板、照明燈、照明升降裝置、固定架、檢修板、鎖扣、輪胎護(hù)板、可移動(dòng)輪胎、固定腳架，主體框架上方設(shè)有太陽(yáng)能板、照明燈，警示燈設(shè)有兩個(gè)分別安裝于主體框架兩側(cè)，太陽(yáng)能板安裝架與主體框架相焊接，本實(shí)用新型一種新能源升降式移動(dòng)照明燈塔，電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)半齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)與其相齒合的移動(dòng)框架進(jìn)行左右移動(dòng)，而活塞也將隨之在活塞缸內(nèi)進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)，通過單向閥將儲(chǔ)油箱內(nèi)的油液抽取并推入升降桿下方，以此進(jìn)行上升運(yùn)動(dòng)，而在下降時(shí)通過旋轉(zhuǎn)回流閥使得油液回到儲(chǔ)油箱內(nèi)，完成下降運(yùn)動(dòng)，所需操作的步驟少，方便對(duì)照明燈高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具有防水淹功能的地埋式新能源汽車充電樁 662     

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本發(fā)明公開了一種具有防水淹功能的地埋式新能源汽車充電樁，包括設(shè)置在地面上的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽相對(duì)的內(nèi)壁均設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內(nèi)頂部與內(nèi)底部之間分別固定連接有導(dǎo)向桿和螺紋桿，所述導(dǎo)向桿與螺紋桿上共同套設(shè)有滑板，所述滑板與導(dǎo)向桿滑動(dòng)連接，所述滑板與螺紋桿螺紋連接，所述滑板位于第一凹槽內(nèi)的上端部分固定連接有豎桿，兩個(gè)所述豎桿上共同套設(shè)有浮力板，所述浮力板的上端固定連接有充電樁本體。本發(fā)明有效的防止充電樁本體被水淹沒，解決在雨水天氣，由于排水不通使充電樁本體發(fā)生進(jìn)水，并通過對(duì)車底盤進(jìn)行持續(xù)性噴水降溫，有效降低充電時(shí)電池的溫度，提高新能源汽車電池的使用壽命。

新能源汽車充電系統(tǒng)教學(xué)用展示架 1109     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車充電系統(tǒng)教學(xué)用展示架，包括箱體和支腳，所述箱體內(nèi)設(shè)有升降組件，所述升降組件上設(shè)有轉(zhuǎn)盤組件，所述轉(zhuǎn)盤組件上設(shè)有展示臺(tái)；所述箱體的上方設(shè)有可滑動(dòng)的箱蓋組件，所述箱蓋組件包括箱蓋邊框，所述箱蓋邊框固設(shè)在所述箱體上，所述箱蓋邊框具有開口，所述箱蓋邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑板；所述滑板的上方設(shè)有玻璃壓板；所述箱體的外側(cè)壁上設(shè)置有支撐組件，所述支撐組件支撐從所述滑槽中滑出的所述滑板；本教學(xué)用展示架靈活性好、結(jié)構(gòu)合理，功能性多，能夠展示新能源汽車充電系統(tǒng)，并結(jié)合教學(xué)圖紙進(jìn)行講解，理論與實(shí)際相結(jié)合，有利于提高教學(xué)效果和改善呆板的教學(xué)氛圍。

新能源汽車線束固定器 910     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車線束固定器，針對(duì)了對(duì)線束進(jìn)行固定時(shí)較為不便且不易對(duì)線束進(jìn)行彎折導(dǎo)向的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括底座，底座的頂端開設(shè)有多個(gè)呈等距分布的限位槽a，底座的頂端設(shè)置有蓋板；本實(shí)用新型中通過將線束放入底座內(nèi)的限位槽a中，并蓋上蓋板通過螺紋筒與筒槽插接即可完成對(duì)線束的固定，無(wú)需穿插線束，操作便捷省力，通過限位板對(duì)線束進(jìn)行按壓固定，避免線束因拉扯而松動(dòng)，提高了該裝置對(duì)線束進(jìn)行固定時(shí)的穩(wěn)定性，通過彎折組件對(duì)線束進(jìn)行彎折處理，能夠避免線束在彎折處因不便于進(jìn)行定位而折損，提高了對(duì)線束的防護(hù)效果，且布線更加方便安全。

新能源汽車車載維修箱 991     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車車載維修箱，包括底板和箱體，所述底板表面開設(shè)有放置槽，所述放置槽為矩形狀，所述放置槽的其中一個(gè)側(cè)壁開設(shè)有凹槽，所述箱體為立方體，所述箱體側(cè)面設(shè)有提手，所述箱體上方鉸接有箱蓋，所述箱體與所述箱蓋的鉸接點(diǎn)在設(shè)在所述箱體設(shè)有所述提手那一側(cè)的對(duì)面，所述箱體與所述放置槽互相配合，所述箱體高度與所述放置槽深度一致，當(dāng)所述箱體放在所述放置槽中時(shí)，所述箱體上表面與所述底板上表面平齊，所述提手位于所述凹槽中，采用此種新能源汽車車載維修箱，實(shí)現(xiàn)了將車載維修箱集成在后備箱的底板中，以達(dá)到不影響后備箱擺放其他物品的目的。

新能源電驅(qū)測(cè)試線束 828     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電驅(qū)測(cè)試線束，包括線束本體，所述線束本體前側(cè)的頂部和底部均開設(shè)有方形插接槽，四個(gè)方形插接槽兩兩內(nèi)壁相背離的一端均開設(shè)有固定槽，所述線束本體前側(cè)的頂部和底部均開設(shè)有圓形通孔，四個(gè)方形插接槽通過圓形通孔兩兩相互連通，兩個(gè)圓形通孔的內(nèi)部均固定安裝有固定機(jī)構(gòu)。該實(shí)用新型，通過設(shè)置線束本體、方形插接槽、固定槽、圓形通孔、固定機(jī)構(gòu)、螺紋筒、螺紋桿、第一錐齒輪、第二錐齒輪、旋轉(zhuǎn)桿、旋轉(zhuǎn)手柄、方形插接塊、支撐塊、環(huán)形限位槽、環(huán)形限位塊、圓形配合孔和環(huán)形支撐塊的配合使用，解決了現(xiàn)有支撐效果差的問題，該新能源電驅(qū)測(cè)試線束，具備支撐效果好的優(yōu)點(diǎn)。

防護(hù)效果好的新能源充電樁 936     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種防護(hù)效果好的新能源充電樁，包括充電箱，充電箱下端設(shè)有底座，所述充電箱外側(cè)設(shè)有反光條，充電箱一側(cè)設(shè)有操作屏，充電箱一側(cè)上端設(shè)有照明燈，所述充電箱一側(cè)設(shè)有激光測(cè)距儀，充電箱一側(cè)設(shè)有箱門，箱門表面設(shè)有把手。本實(shí)用新型中汽車在倒退中接觸充電箱之前，車輪會(huì)壓在底座上，斜坡結(jié)構(gòu)不僅可以提醒駕駛員，也可以減少對(duì)車輛的磨損，激光測(cè)距儀能夠測(cè)量物體與充電箱之間的距離，待距離達(dá)到臨界值，警示燈閃爍且喇叭發(fā)出警告聲，對(duì)駕駛員起到警示的作用，保證了該裝置的防護(hù)性能，且只可以通過操作屏確認(rèn)身份后，箱門才可打開，提升了該裝置的防盜性能。

新能源汽車充電盒模內(nèi)切裝置 1009     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電盒模內(nèi)切裝置，包括主體，所述主體的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)料口，所述主體的一側(cè)且于進(jìn)料口的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有進(jìn)料通道，所述主體上且于進(jìn)料通道的內(nèi)側(cè)開設(shè)有兩個(gè)側(cè)槽，兩個(gè)所述側(cè)槽的內(nèi)側(cè)均固定安裝有限位軸，所述進(jìn)料通道的內(nèi)側(cè)通過兩個(gè)限位軸設(shè)置有自動(dòng)切斷組件，通過設(shè)置自動(dòng)切斷組件，進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，當(dāng)注塑完成后，原料對(duì)活動(dòng)板的推力消失，活動(dòng)板在彈簧的彈力下向靠近進(jìn)料口的方向移動(dòng)，使得漏孔被堵住，從而達(dá)到斷開進(jìn)料通道以及進(jìn)料口和主體的內(nèi)腔之間的連接的效果，避免了原料在成品表面形成凸起的問題。

新能源車風(fēng)管生產(chǎn)用熱封邊焊接機(jī) 875     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車風(fēng)管生產(chǎn)用熱封邊焊接機(jī)，屬于風(fēng)管焊接技術(shù)領(lǐng)域，其包括固定套，所述固定套由第一固定套和第二固定套組成，所述第一固定套和第二固定套相遠(yuǎn)離一面的前方和后方均活動(dòng)連接有導(dǎo)向套。該新能源車風(fēng)管生產(chǎn)用熱封邊焊接機(jī)，通過設(shè)置螺紋桿，當(dāng)該裝置對(duì)風(fēng)管進(jìn)行焊接時(shí)，將兩個(gè)風(fēng)管分別從焊接機(jī)的正面和背面插入，插入風(fēng)管后，手持旋轉(zhuǎn)握把進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過鎖定螺母對(duì)連接板進(jìn)行擠壓，帶動(dòng)移動(dòng)桿在導(dǎo)向套內(nèi)上下移動(dòng)對(duì)風(fēng)管進(jìn)行夾持，使得該焊接機(jī)在對(duì)風(fēng)管進(jìn)行焊接時(shí)，可以對(duì)需要焊接的兩個(gè)風(fēng)管進(jìn)行固定夾持，防止因焊接過程中風(fēng)管移動(dòng)而造成焊接完成的風(fēng)管無(wú)法使用的情況，提高了焊接機(jī)焊接風(fēng)管的合格率。

新能源集中送出線路的故障選相方法、系統(tǒng)、設(shè)備及終端 898     

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本發(fā)明屬于新能源輸電線路保護(hù)與控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于新能源集中送出線路的故障選相方法、系統(tǒng)、設(shè)備及終端，確定高頻頻率范圍使得逆變型電源的高頻阻抗模型在不同故障類型下均等效為RL串聯(lián)回路，在確定的高頻頻率波段采用小波包分析重構(gòu)高頻電壓信號(hào)和高頻電流信號(hào)，且引入電壓變化系數(shù)，重新定義高頻復(fù)合相電流差突變量，進(jìn)而根據(jù)高頻復(fù)合相電流差突變量的模值大小進(jìn)行故障選相。本發(fā)明可有效避免逆變型電源故障后特殊故障饋出特征的影響，使得送出線路正負(fù)序阻抗穩(wěn)定且相等，為選相元件提供正確工作條件；使突變量選相元件適用于新能電力系統(tǒng)，降低拒動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，提高突變量保護(hù)的可靠性。

新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及控制方法 632     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，包括熱泵空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)冷卻回路和水電加熱回路，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)通過第二換熱器與水電加熱回路換熱，所述水電加熱回路與乘員艙通過暖風(fēng)芯體換熱，所述電機(jī)冷卻回路并聯(lián)在第二換熱器的兩端與水電加熱回路并聯(lián)。本發(fā)明還提供一種新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的控制方法，包括第一低溫制熱模式、第二低溫制熱模式、第三低溫制熱模式和高溫制冷模式。本發(fā)明針對(duì)不同低溫提供多種制熱模式，利用回收的電機(jī)冷卻水余熱提高系統(tǒng)熱效率，保證極寒天氣下的制熱效果。

新能源汽車用剎車裝置 692     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用剎車裝置，包括剎車盤、轉(zhuǎn)動(dòng)主軸、輪轂連接盤、發(fā)電裝置，所述剎車盤內(nèi)側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)主軸，且剎車盤外側(cè)安裝有輪轂連接盤，所述剎車卡鉗通過車架安裝固定，并且安裝在剎車盤側(cè)邊，所述剎車卡鉗上下兩端內(nèi)均安裝有動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)安裝有發(fā)電裝置，且通過動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)在汽車采取制動(dòng)時(shí)可將剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能進(jìn)行回收，通過內(nèi)置發(fā)電裝置進(jìn)行電量反沖，有利于新能源汽車節(jié)省電量，提高續(xù)航里程，并且有別于現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)能源回收，通過采取制動(dòng)時(shí)改變剎車盤位置，使之與動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)相嚙合，不僅安全可靠回收電量，還能夠增加制動(dòng)效果。

新能源充電系統(tǒng)及充電方法 1139     

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本發(fā)明公開了一種新能源充電系統(tǒng)及充電方法，包括布設(shè)在場(chǎng)地上的網(wǎng)格型停車區(qū)域，所述網(wǎng)格型停車區(qū)域包括一根以上并排設(shè)置的橫桿，以及垂直于各橫桿且與各橫桿縱橫交錯(cuò)設(shè)置的縱桿，一根以上的橫桿與一根以上的縱桿之間垂直交錯(cuò)形成一個(gè)以上的矩形腔，每個(gè)矩形腔底面均設(shè)置有一組以上的支撐彈簧，一組以上的支撐彈簧頂部均設(shè)置一浮動(dòng)板；本發(fā)明采用一種全新的新能源充電方法，不管車輛停放在場(chǎng)地何處，都能進(jìn)行一個(gè)充電，且所有的充電槍以及充電線隱藏，方便使用者操作充電，不會(huì)因?yàn)檐囄槐徽加枚鵁o(wú)法充電，且隱藏式結(jié)構(gòu)大大減少了充電樁被撞擊損壞的幾率，增加了整體美觀性與整潔性。

適用于新能源汽車的電機(jī)軸 1075     

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本發(fā)明提出了一種適用于新能源汽車的電機(jī)軸，電機(jī)軸包括分別位于電機(jī)軸兩端的第一軸承安裝部和第二軸承安裝部以及位于電機(jī)軸中部的轉(zhuǎn)子連接部，第一軸承安裝部、第二軸承安裝部及轉(zhuǎn)子連接部所對(duì)應(yīng)的電機(jī)軸內(nèi)部分別沿軸線方向設(shè)置有第一柱狀空腔，各第一柱狀空腔的內(nèi)徑均不等，且第一軸承安裝部、第二軸承安裝部及轉(zhuǎn)子連接部的外周面直徑與所對(duì)應(yīng)的第一柱狀空腔的內(nèi)徑差值d1均相等。本發(fā)明所公開的適用于新能源汽車的電機(jī)軸，通過在電機(jī)軸軸線方向設(shè)置多個(gè)內(nèi)徑不等的柱狀空腔，空腔的軸向長(zhǎng)度與各個(gè)安裝段的長(zhǎng)度相等，同時(shí)保證各個(gè)安裝段的壁厚均相等，由此實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電機(jī)軸輕量化設(shè)計(jì)，有利于降低整車油耗，減少成本，同時(shí)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源車輛充電接口防堵轉(zhuǎn)的控制方法和系統(tǒng) 705     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源車輛充電接口防堵轉(zhuǎn)的控制方法和系統(tǒng)，涉及新能源車輛充電的技術(shù)領(lǐng)域，控制方法應(yīng)用在充電接口中的電子鎖上鎖或解鎖中，包括以下步驟：在接收到請(qǐng)求后，單次控制充電接口中的電子鎖插銷動(dòng)作，并在動(dòng)作的過程中按照設(shè)定的檢測(cè)頻率檢測(cè)電子鎖反饋開關(guān)的反饋信號(hào)；根據(jù)檢測(cè)到的反饋信號(hào)，按照設(shè)定的判斷頻率判斷電子鎖插銷是否動(dòng)作到位，并在確定電子鎖插銷動(dòng)作到位后，強(qiáng)制控制電子鎖插銷停止動(dòng)作，否則電子鎖插銷繼續(xù)動(dòng)作直至自然停止；其中，檢測(cè)頻率至少是判斷頻率的一倍。本申請(qǐng)實(shí)施例在電子鎖上鎖或解鎖中，在電子鎖鎖銷動(dòng)作中小行程采集電子鎖反饋開關(guān)的反饋信號(hào)，以避免電子鎖鎖銷一次動(dòng)作過限導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

新能源汽車線束耐壓用夾持裝置 1094     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車線束耐壓用夾持裝置，針對(duì)了檢測(cè)人員用電筆搭線不穩(wěn)定和試壓時(shí)線束溫度較高影響檢測(cè)結(jié)果的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括承載臺(tái)，承載臺(tái)內(nèi)壁一側(cè)固定有微型電機(jī)，微型電機(jī)的動(dòng)力輸出端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端固定有風(fēng)筒；本實(shí)用新型中通過將線束放置在第一擠壓板與第二擠壓板中部，然后動(dòng)推桿帶動(dòng)擠壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)，擠壓塊擠壓支撐板，帶動(dòng)第一擠壓板和支撐板在滑槽上移動(dòng)，在將線束一端的圓環(huán)連接頭套在試壓通電桿外部，在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿將第一彈簧和擠壓環(huán)套在試壓通電桿頂部，第一彈簧釋放壓力擠壓擠壓環(huán)擠壓線束的圓環(huán)接頭，從而達(dá)到線束試壓時(shí)安裝穩(wěn)定的效果。

新能源汽車用便于調(diào)節(jié)操作方位的探傷儀 758     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用便于調(diào)節(jié)操作方位的探傷儀，包括：底座，所述底座的頂部與橫板進(jìn)行活動(dòng)連接，且橫板頂端中部設(shè)置有探傷儀本體，并且底座頂端靠近橫板的下方固定有連接板；連接塊，固定在所述連接板的外壁，且連接塊的中部安裝有轉(zhuǎn)軸，所述橫板的外壁開設(shè)有限位槽，且限位槽的內(nèi)部設(shè)置有螺紋柱，并且螺紋柱的底端與轉(zhuǎn)軸進(jìn)行活動(dòng)連接，所述螺紋柱的頂端套接有壓塊。該新能源汽車用便于調(diào)節(jié)操作方位的探傷儀，先旋轉(zhuǎn)橫板調(diào)節(jié)探傷儀本體的位置，再旋轉(zhuǎn)螺紋柱與限位槽進(jìn)行對(duì)接，接著擰緊旋鈕定位橫板，即可達(dá)到調(diào)節(jié)探測(cè)儀操作方位的效果，并且將支撐板與不同位置的緩沖槽對(duì)接，即可調(diào)節(jié)探測(cè)數(shù)據(jù)的顯示角度。

新能源汽車動(dòng)力電池組故障診斷方法及系統(tǒng) 1060     

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本發(fā)明針對(duì)實(shí)際運(yùn)行中的新能源汽車數(shù)據(jù)提出了一種新能源汽車動(dòng)力電池組故障診斷方法及系統(tǒng)。本發(fā)明采用一種基于特征指數(shù)化的方法提取電壓的新特征，能夠有效地放大電池單體的故障，易于實(shí)現(xiàn)更快速的預(yù)警；其次，并采用基于K?means聚類的參考單體選擇方法，能夠有效的減少各單體不一致性導(dǎo)致的誤報(bào)；最后，將動(dòng)態(tài)時(shí)間規(guī)劃(DTW)算法引入電池組的故障診斷領(lǐng)域并修正DTW算法。最后將提取的故障特征作為修正的DTW算法的輸入，算法輸出結(jié)果最優(yōu)路徑值DS與設(shè)定的閾值比較，能夠?qū)崿F(xiàn)電池組的在線故障診斷。

考慮負(fù)荷和新能源出力不確定性的分布式潮流控制器配置方法 896     

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一種考慮負(fù)荷和新能源出力不確定性的分布式潮流控制器優(yōu)化配置方法，基于分布式潮流控制器的無(wú)功補(bǔ)償特性，構(gòu)建了基于等效電抗模型的分布式潮流控制器多點(diǎn)優(yōu)化配置的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并采用Benders分解實(shí)現(xiàn)模型的兩階段求解；分別求解得到多臺(tái)控制器的落點(diǎn)及其配置容量。本發(fā)明計(jì)及交流潮流安全約束的同時(shí)實(shí)現(xiàn)多臺(tái)分布式潮流控制器的布點(diǎn)和容量的同時(shí)優(yōu)化，有助于提升系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和新能源消納能力。

防止新能源車低壓蓄電池虧電的智能充電方法 672     

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本發(fā)明提供一種防止新能源車低壓蓄電池虧電的智能充電方法，新能源車包括電壓監(jiān)測(cè)模塊、低壓蓄電池、DCDC、動(dòng)力電池和VCU，低壓蓄電池分別電性連接電壓監(jiān)測(cè)模塊和DCDC，DCDC電性連接動(dòng)力電池，電壓監(jiān)測(cè)模塊、DCDC、動(dòng)力電池和VCU分別連接CAN網(wǎng)絡(luò)，電壓監(jiān)測(cè)模塊用于檢測(cè)低壓蓄電池電壓并傳送至CAN網(wǎng)絡(luò)；電壓監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)低壓蓄電池電壓值，VCU接收CAN網(wǎng)絡(luò)中的報(bào)文信號(hào)；VCU通過CAN網(wǎng)絡(luò)中的報(bào)文信號(hào)判斷整車狀態(tài)及低壓蓄電池狀態(tài)，進(jìn)而觸發(fā)相應(yīng)的智能充電策略。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明針對(duì)不同的狀態(tài)采取不同的智能充電策略，能有效防止低壓蓄電池虧電，同時(shí)對(duì)DCDC的輸出端進(jìn)行檢測(cè)，防止輸出端掉線導(dǎo)致低壓蓄電池虧電，發(fā)生危險(xiǎn)。

高效散熱的新能源快頻控制柜 877     

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本實(shí)用新型涉及控制柜技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種高效散熱的新能源快頻控制柜，包括柜子、連接桿、散熱風(fēng)扇、支撐塊、柜門、基層散熱板、固定殼、散熱條、固定件、二層散熱板、散熱片和散熱管，所述柜子的頂部插接有連接桿，所述連接桿的底端固定連接有散熱風(fēng)扇，所述柜子的左右兩側(cè)均固定連接有支撐散熱風(fēng)扇的支撐塊，所述柜子的正面裝設(shè)有柜門，所述柜門的正面固定連接有基層散熱板，所述基層散熱板的左右兩側(cè)均固定連接有固定殼，所述基層散熱板的上下兩側(cè)均固定連接有散熱條，所述基層散熱板的正面固定連接有固定件，所述固定件的內(nèi)側(cè)固定連接有二層散熱板。該高效散熱的新能源快頻控制柜，實(shí)現(xiàn)了散熱效果更好的目的。

新能源汽車后梁臂結(jié)構(gòu)件 1114     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種新能源汽車后梁臂結(jié)構(gòu)件，包括汽車后梁臂結(jié)構(gòu)主體、后梁主體、前梁扣接板和支撐連接柱，汽車后梁臂結(jié)構(gòu)主體的后面固定連接有后梁主體，后梁主體的外圍嵌套連接有后梁套，后梁主體的正面內(nèi)側(cè)嵌入連接有多個(gè)安裝柱，后梁主體的一端兩側(cè)嵌入連接有支撐連接柱，支撐連接柱，能夠進(jìn)一步提高支撐連接柱與汽車尾部梁柱連接部位的牢固程度，同時(shí)也便于安裝人員對(duì)支撐連接柱與梁柱之間的安裝拆卸工作，加固隔板，能夠防止后梁主體發(fā)生碰撞時(shí)具有較高的防護(hù)效果，前梁扣接板，便于安裝人員根據(jù)汽車尾部外形調(diào)節(jié)，提高其本身與汽車尾部的貼合程度，在未來(lái)具有廣泛的使用前景。

用于新能源汽車的抗拉耐腐蝕電纜 1008     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源汽車的抗拉耐腐蝕電纜，包括裝置主體，所述裝置主體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有彈簧，所述彈簧的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板，所述限位板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)線，所述限位板的外側(cè)設(shè)置設(shè)置有卡桿，所述卡桿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡塊，所述內(nèi)置槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有犬齒卡塊，所述耐磨層防火層蜂窩層防腐層膠合連接裝置主體。該裝置設(shè)計(jì)合理，犬齒卡塊的設(shè)置有效的起到了防滑的效果，將導(dǎo)線固定在限位板內(nèi)有效的避免了導(dǎo)線在內(nèi)部糾纏導(dǎo)致，設(shè)置的多組彈簧有效的減少了在震動(dòng)時(shí)對(duì)內(nèi)部導(dǎo)線的影響，蜂窩層的設(shè)置增強(qiáng)了裝置主體的硬度，防火層有效防止內(nèi)部起火，耐磨層有效的放置內(nèi)部摩擦對(duì)裝置主體產(chǎn)生的磨損影響。

新能源車電池框隔板焊接固定裝置 1097     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車電池框隔板焊接固定裝置，包括布置在焊接夾具底板上的第一快速夾頭和第二快速夾頭，還包括前定位板和后定位板，所述的前定位板和后定位板均由活動(dòng)定位板、固定座、提拉手環(huán)、插拔式卡位件組成，所述的提拉手環(huán)與插拔式卡位件連接成一個(gè)獨(dú)立的插拔件，該新能源車電池框隔板固定裝置，采用快速夾頭和方便實(shí)用的定位板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，確保了焊接加工的穩(wěn)定性，提高了生產(chǎn)效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源車電池框橫梁焊接固定裝置 635     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車電池框橫梁焊接固定裝置，包括布置在焊接夾具底板上的梁定位板和快速夾頭組成，所述的梁定位板由第一梁定位板、第二梁定位板、第三梁定位板、第四梁定位板組成，所述的快速夾頭由第一快速夾頭、第二快速夾頭、第三快速夾頭、第四快速夾頭、第五快速夾頭、第六快速夾頭、第七快速夾頭、第八快速夾頭組成，所述的梁定位板均由轉(zhuǎn)動(dòng)板、定位銷、固定座組成，該新能源車電池框橫梁固定裝置，采用快速夾頭和方便實(shí)用的梁定位板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，確保了焊接加工的穩(wěn)定性，提高了生產(chǎn)效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

基于新能源汽車的靜音式線控制動(dòng)裝置 1009     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源汽車的靜音式線控制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)踏板連接架、動(dòng)子螺線管、總成安裝支架、定子、定子支架、螺柱、銷軸、永磁體、控制器以及線束，制動(dòng)踏板連接架的表面通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有弧形連塊，制動(dòng)踏板連接架上設(shè)置有踩踏板調(diào)節(jié)穩(wěn)定定位機(jī)構(gòu)，踩踏板調(diào)節(jié)穩(wěn)定定位機(jī)構(gòu)包括固定在轉(zhuǎn)軸表面的第一圓盤和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在制動(dòng)踏板連接架背面的螺紋桿，本實(shí)用新型涉及線控制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。該基于新能源汽車的靜音式線控制動(dòng)裝置，通過踩踏板調(diào)節(jié)穩(wěn)定定位機(jī)構(gòu)的設(shè)置，便于根據(jù)使用者需要，對(duì)踩踏板的角度進(jìn)行微調(diào)，調(diào)節(jié)方便，使用局限性小，通過摩擦凸起的設(shè)置，可提高腳底與踩踏板之間的摩擦，提高使用安全性。

新能源交通汽車用防雨充電樁 774     

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本實(shí)用新型涉及充電樁領(lǐng)域，具體為一種新能源交通汽車用防雨充電樁，包括固定底座，所述固定底座的頂端安裝有殼體，所述固定底座頂端中間位置處的殼體內(nèi)部設(shè)置有安裝座，所述安裝座的頂端安裝有充電樁本體，所述殼體的一端設(shè)置有散熱網(wǎng)，所述殼體內(nèi)部的兩側(cè)均設(shè)置有安裝盒，所述安裝盒的頂端安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端延伸至安裝盒的內(nèi)部并安裝有螺紋桿。該新能源交通汽車用防雨充電樁，通過設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、活動(dòng)塊和螺紋桿能夠使得擋雨板靈活調(diào)節(jié)位置，通過擋雨板將殼體進(jìn)行遮擋，避免雨水的進(jìn)入，減少安裝座和充電樁本體接觸到的雨水，延長(zhǎng)充電樁本體的使用壽命，通過設(shè)置有滑軌和滑塊能夠使得活動(dòng)塊移動(dòng)的更加順暢。