用于中小型新能源車輛的高安全性無線充電系統(tǒng) 904     

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本發(fā)明揭示了一種用于中小型新能源車輛的高安全性無線充電系統(tǒng)，所述車輛包括車架，所述車架上固定安裝有電池盒，所述電池盒內(nèi)安裝有蓄電池，所述無線充電系統(tǒng)包括車載無線充電設(shè)備和升降式無線充電設(shè)備，所述車載無線充電設(shè)備包括固定安裝在車架下側(cè)的第一無線充電板和安裝在電池盒內(nèi)的充電設(shè)備，所述第一無線充電板、充電設(shè)備和蓄電池依次電性連接。本發(fā)明通過使用無線充電技術(shù)，可便捷地為中小型新能源車輛充電，無需拉扯電線，無需外接額外的充電器，便捷程度高，安全性高，不易導(dǎo)致因電線或充電器短路造成安全事故，適用的充電環(huán)境范圍更廣，便于在不同環(huán)境中的使用。

基于熱成型工藝的新能源汽車動(dòng)力電池殼體生產(chǎn)方法 998     

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本發(fā)明揭示了基于熱成型工藝的新能源汽車動(dòng)力電池殼體生產(chǎn)方法，包括以下步驟：S1、初次加熱；S2、初次鍍覆；S3、二次鍍覆；S4、二次加熱；S5、模壓成型。本發(fā)明通過熱成型工藝生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池殼體，與現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造鈑金和鋁合金型材拼接焊工藝相比，在保證相同的強(qiáng)度的前提下，可大幅減少殼體的質(zhì)量，可實(shí)現(xiàn)輕量化，從而可減少車輛的自重，減少能源消耗；通過二次鍍覆，可大幅提升殼體的各種性能，包括抗腐蝕性、散熱性、耐高溫性、耐水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，可對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行較為全面的保護(hù)，提升車輛性能。

新能源汽車車身覆蓋件制造用高強(qiáng)輕質(zhì)復(fù)合材料 1082     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車車身覆蓋件制造用高強(qiáng)輕質(zhì)復(fù)合材料，由組分A和組分B制備而成，所述組分A和組分B的重量比為60?80:1，所述組分A以下重量百分?jǐn)?shù)的組成成分：PC?30?50％、ABS?10?18％、PBT?4?8％、改性碳納米管15?25％、加強(qiáng)填料5?15％、分散劑4?8％、相容劑0.5?4％、發(fā)泡劑0.5?2％、促進(jìn)劑CZ?0.1?0.5％，所述組分B為TDI固化劑，本發(fā)明復(fù)合材料各項(xiàng)力學(xué)性能優(yōu)越，密度小，硬度高，適合作為新能源汽車車身覆蓋件制造用，具有極大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

新能源汽車用PTC電加熱器 982     

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本發(fā)明涉及新能源汽車空調(diào)輔助加熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用PTC電加熱器，包括底座、加熱管、加熱管清潔單元，加熱管清潔單元包括移動(dòng)板、環(huán)形刷頭、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪、中間齒輪、從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板在其上螺紋段往復(fù)移動(dòng)，利用環(huán)形刷頭上的橡膠毛刷對(duì)加熱管進(jìn)行清潔，從而提高加熱管的工作壽命和工作效率；設(shè)置散熱器、保溫箱、熱管、水箱，加熱管正常工作時(shí)產(chǎn)生的多余熱量將由散熱器散發(fā)至保溫箱內(nèi)，由保溫箱上的熱管傳遞至水箱，從而防止了多余的熱量聚積產(chǎn)生的散熱差問題，提高PTC電加熱器的工作壽命。

新能源汽車輕質(zhì)耐用電機(jī)殼制造工藝 728     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輕質(zhì)耐用電機(jī)殼制造工藝，包括步驟：澆鑄：熔化后澆鑄；澆鑄后及時(shí)向冒口補(bǔ)充鋁液以補(bǔ)縮，得到帶有砂芯的電機(jī)殼；開箱清理：用風(fēng)鏟清理型砂、砂芯，去毛刺，打磨，噴丸處理，噴砂處理，或者按要求補(bǔ)焊；一次熱處理：T1熱處理工藝處理，得熱處理鑄件；輔助熱沖壓：熱處理鑄件加熱后通入預(yù)先設(shè)定的沖壓凹模、凸模沖壓；淬火：對(duì)熱沖壓后的熱處理鑄件淬火；車削精加工：得到半成品電機(jī)殼；二次熱處理：對(duì)精加工的半成品電機(jī)殼進(jìn)行T6熱處理，得成品。本發(fā)明的工藝一改傳統(tǒng)的電機(jī)殼澆鑄制造工藝，得到的成品鋁合金電機(jī)殼機(jī)械性能優(yōu)異，強(qiáng)度提高15%以上，疲勞強(qiáng)度提高20%以上，耐磨性佳，作為新能源電機(jī)殼，輕質(zhì)耐用。 1

新能源海水過濾發(fā)電裝置 1145     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說是一種新能源海水過濾發(fā)電裝置包括進(jìn)水箱、箱體、差時(shí)運(yùn)輸箱、沉淀箱、發(fā)電箱、蒸汽箱、淡水存放箱、冷凝箱、聯(lián)動(dòng)鉸接臂，可以解決隨著人口的增加淡水資源越來越缺乏，有些地區(qū)無法飲用到干凈的淡水資源，海水在地球中占比最大，海水過濾成淡水資源比較復(fù)雜并且現(xiàn)有的海水淡化裝置結(jié)構(gòu)簡單功能單一，海水淡化比較緩慢效果不理想的問題，和在海水淡化的時(shí)候會(huì)造成水資源的浪費(fèi)的問題，進(jìn)水箱的上端設(shè)置有進(jìn)水閥、出水閥、活塞、活塞支撐臂、鉸接盤、浮球、進(jìn)水箱支撐架。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障判斷方法 759     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障判斷方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：獲取電機(jī)U、V、W三相線的電流I_U、I_V、I_W；判斷三相電流的矢量和等式I_U+I_V+I_W＝0是否成立，若等式成立則不存在故障，若等式不成立則計(jì)算每相電流的誤差度δ₁、δ₂、δ₃；依據(jù)標(biāo)定的三相電流誤差度故障閾值θ，與所述每相電流的誤差度做出比較，若三相電流誤差度中最大值達(dá)到標(biāo)定的故障閾值θ，則報(bào)出故障，并停車檢查，排除故障。若誤差度均未超過故障閾值θ，則不報(bào)故障。本發(fā)明提供一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障判斷方法，針對(duì)電機(jī)接線柱螺栓松動(dòng)、繞組短路、斷路等故障情況提出一種無成本增加的，簡單高效的判斷方法。

用于新能源汽車上防水散熱風(fēng)扇 1121     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車上防水散熱風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)包括固定底座、導(dǎo)套、散熱片、固定螺栓、保護(hù)殼、軸套、風(fēng)扇、連接板、固定柱、導(dǎo)線、電源連接端子、墊片、防水散熱裝置，本發(fā)明一種用于新能源汽車上防水散熱風(fēng)扇，啟動(dòng)水泵，讓通過散熱器冷卻的儲(chǔ)液罐內(nèi)部的冷卻液排入冷卻液循環(huán)管內(nèi)部，在單向閥的作用下，在冷卻液循環(huán)管內(nèi)部，循環(huán)流動(dòng)，同時(shí)通過水泵帶動(dòng)傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳送帶的作用下，讓滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)外部的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)內(nèi)部冷卻液循環(huán)產(chǎn)生的冷氣對(duì)外部器件進(jìn)行散熱，同時(shí)外面有防水外殼保護(hù)，防止水進(jìn)入防水散熱裝置內(nèi)部，從而防止水對(duì)內(nèi)部器件造成短路，并采用多重散熱，大大加快的散熱的效率。

新能源汽車變速器中間軸生產(chǎn)工藝 1016     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車變速器中間軸生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：①下料；②球化退火；③制坯拋丸磷皂化；④減徑擠壓；⑤鐓粗冷擠壓：通過模具對(duì)上述棒材鐓粗冷擠壓，使金屬棒材桿部上形成第一凸輪；⑥退火處理；⑦再進(jìn)行拋丸、磷皂化處理；⑧鐓粗成型：將拋丸、磷皂化處理后坯料配合瓣合模具放入成型凹模中鐓粗冷擠壓，形成第二凸輪，瓣合模具的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)與中間軸部的外徑相匹配，瓣合模具的外徑結(jié)構(gòu)與成型凹模的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)相匹配，瓣合模具設(shè)置在第一凸輪上方。采用冷鍛制造工藝，生產(chǎn)周期短，材料利用率高，加工成本低，晶粒組織致密，機(jī)械性能高，能夠滿足新能源汽車零部件配套要求。

用于新能源汽車電池的高強(qiáng)度復(fù)合導(dǎo)熱硅膠片 799     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車電池的高強(qiáng)度復(fù)合導(dǎo)熱硅膠片，包括五層結(jié)構(gòu)，從上往下依次為離型膜I、高導(dǎo)熱硅膠片I、高導(dǎo)熱碳纖維布、高導(dǎo)熱硅膠片II和離型膜II，與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，由于添加了高強(qiáng)度碳纖維布，復(fù)合導(dǎo)熱硅膠片導(dǎo)熱系數(shù)可做到6w/m.k左右，在現(xiàn)有技術(shù)方案基礎(chǔ)上（2.8~3w/m.k）提高了1倍左右；材料貼附性良好，由于強(qiáng)度較高，且有碳纖維布做支撐，可隨意彎折不會(huì)出現(xiàn)碎裂情況；可在提供高導(dǎo)熱性能的同時(shí)保持高強(qiáng)度和可彎折性，給新能源汽車電池提供更高效的導(dǎo)熱效果。

高散熱性新能源汽車電機(jī) 917     

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本發(fā)明提供了一種高散熱性新能源汽車電機(jī)，包括電機(jī)殼體、定子組件、轉(zhuǎn)子組件和冷卻組件；其中，電機(jī)殼體包括內(nèi)部殼體和外部殼體，內(nèi)部殼體的一端內(nèi)壁上形成有環(huán)形槽，定子組件包括注塑于內(nèi)部殼體內(nèi)部的的磁鋼及沿內(nèi)部殼體的內(nèi)壁布設(shè)的導(dǎo)磁部分，磁鋼、導(dǎo)磁部分以及環(huán)形槽同軸布設(shè)，轉(zhuǎn)子組件包括轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于內(nèi)部殼體中，軸承同軸安裝于環(huán)形槽中，冷卻組件包括框架結(jié)構(gòu)和導(dǎo)流板，框架結(jié)構(gòu)固設(shè)于內(nèi)部殼體和外部殼體之間且沿內(nèi)部殼體的外壁周向布設(shè)，框架結(jié)構(gòu)、內(nèi)部殼體和外部殼體圍設(shè)形成用于放置導(dǎo)流板的容納空間。采用本發(fā)明中的新能源汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)可以保證電機(jī)具有較好的冷卻降溫效果。

新能源高壓線用高阻燃復(fù)合材料及其制備方法 988     

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本發(fā)明涉及一種新能源高壓線用高阻燃復(fù)合材料，按重量份計(jì)，所述高阻燃復(fù)合材料的原料配方包括：聚乙烯樹脂5~25份；聚烯烴彈性體25~50份；乙烯?醋酸乙烯共聚物30~50份；氯化聚乙烯8~20份；復(fù)合阻燃劑30~60份；耐磨阻燃協(xié)效劑0.2~15份；抗氧劑0.7~2.5份；潤滑劑1~2份；交聯(lián)敏化劑1.5~3份。本發(fā)明通過改進(jìn)配方，如采用雙峰聚乙烯和高熔融指數(shù)高密度聚乙烯的混合物作為聚乙烯樹脂、氯化聚乙烯作為改性劑，添加聚烯烴彈性體和乙烯?醋酸乙烯共聚物，同時(shí)輔助添加復(fù)合阻燃劑、阻燃協(xié)效劑、抗氧劑等物質(zhì)，使得本發(fā)明復(fù)合材料具有更優(yōu)良的阻燃性能，可通過UL94?V0等級(jí)燃燒，同時(shí)保留了汽車高壓線料的柔軟性、耐高溫性、耐油性、阻燃性等特點(diǎn)，且擠出工藝性能優(yōu)異。

用于新能源汽車充電的智能充電樁 764     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車充電的智能充電樁，包括殼體、發(fā)電機(jī)構(gòu)、充電機(jī)構(gòu)和中控機(jī)構(gòu)，太陽能電池板上設(shè)有清洗機(jī)構(gòu)，清洗機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)組件和清洗組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，清洗組件包括驅(qū)動(dòng)輪、傳送帶和清洗刷，清洗刷上還設(shè)有移動(dòng)組件，語音控制模塊包括語音控制電路，所述語音控制電路包括集成電路，該用于新能源汽車充電的智能充電樁中，通過清洗機(jī)構(gòu)能夠?qū)μ柲茈姵匕迳系幕覊m或者污垢進(jìn)行可靠清洗，從而提高了充電樁的可靠性；不僅如此，通過語音控制電路，實(shí)現(xiàn)了音頻信號(hào)的可靠放大輸出，提高了語音提示的可靠性，提高了充電樁的可靠性。

新能源汽車電機(jī)機(jī)殼用高效打磨裝置 963     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電機(jī)機(jī)殼用高效打磨裝置，包括框體，所述框體的內(nèi)腔頂部通過固定板固定連接有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤正面的底部焊接有滑軸，所述滑軸的表面滑動(dòng)連接有環(huán)形槽板，所述框體內(nèi)腔的頂部開設(shè)有與環(huán)形槽板配合使用的滑槽，所述環(huán)形槽板的底部焊接有滑套。本發(fā)明通過設(shè)置第一電機(jī)、轉(zhuǎn)盤、滑軸、環(huán)形槽板、滑槽、滑套和滑桿的配合，達(dá)到了第二電機(jī)左右移動(dòng)的效果，設(shè)置第二電機(jī)和打磨盤的配合，實(shí)現(xiàn)了打磨的效果，給加工人員帶來了便利，提高了加工人員的加工效率，保障了電機(jī)機(jī)殼的使用，從而提高了現(xiàn)有的新能源汽車電機(jī)機(jī)殼打磨裝置的實(shí)用性。 1

新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置及方法 815     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置及方法，遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置包括：定位單元、車速方向監(jiān)控單元、中央處理器、通信單元、存儲(chǔ)單元、時(shí)間單元以及輪胎壓力監(jiān)控單元。本發(fā)明新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為汽車的后續(xù)故障診斷和維護(hù)提供了數(shù)據(jù)參考，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車存在的問題，提高汽車行駛的安全性。

新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝 952     

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本發(fā)明涉及新能源鋰電池鋁支架的鉚釘鉚接工藝，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。設(shè)置有鋁支架，所述鋁支架設(shè)置有多個(gè)對(duì)稱放置的主板，以及位于所述主板兩端的側(cè)板，所述主板上設(shè)置有多個(gè)散熱孔，所述主板的左右兩側(cè)分別設(shè)置有通過折彎形成的側(cè)邊，所述主板的底部設(shè)置有通過折彎形成的支撐底板，所述側(cè)邊上設(shè)置有多個(gè)連接通孔，所述側(cè)板上設(shè)置有多個(gè)通過沖壓形成的沖壓孔，將鉚釘插入到連接通孔與沖壓孔中，通過鉚釘槍將鉚釘鉚接到連接通孔與沖壓孔中。本發(fā)明的有益之處是：通過設(shè)置鋁支架以替換傳統(tǒng)的鐵支架，有效的減輕了重量，通過鉚接技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋁支架的鉚釘連接，取代了傳統(tǒng)的用螺栓和螺母連接的做法，不僅生產(chǎn)過程更簡單，還節(jié)約了成本。

應(yīng)用于新能源汽車充電的智能化自動(dòng)尋跡充電系統(tǒng) 1097     

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本發(fā)明提供了應(yīng)用于新能源汽車充電的智能化自動(dòng)尋跡充電系統(tǒng)，其包括設(shè)置于充電站路面上用于給予新能源汽車進(jìn)行停車的停靠臺(tái)裝置、設(shè)置于?？颗_(tái)裝置一側(cè)的自動(dòng)校正裝置、設(shè)置于自動(dòng)校正裝置上的對(duì)接裝置以及設(shè)置于對(duì)接裝置上的傳感器組件，所述的自動(dòng)校正裝置用于調(diào)整校正對(duì)接裝置與充電插口并列對(duì)正，所述的對(duì)接裝置用于與充電插口完成對(duì)接并且將充電站的總電源電能傳遞至充電插口，所述的傳感器組件用于掃描識(shí)別充電插口的方位信息并且將方位信息傳遞至自動(dòng)校正裝置以及對(duì)接裝置，所述的?？颗_(tái)裝置包括第一?？颗_(tái)、第二停靠臺(tái)以及感應(yīng)控制機(jī)構(gòu)并且感應(yīng)控制機(jī)構(gòu)與傳感器組件之間建立有信號(hào)連接。

新能源汽車風(fēng)扇模具 783     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車風(fēng)扇模具，包含由上到下依次設(shè)置的頂板、分流板、上模板、下模板和底座；頂板上設(shè)置有進(jìn)料口，分流板中設(shè)置有電熱分流器，電熱分流器上設(shè)置有電源接口以及向下的分流柱；上模板與下模板之間裝配有連接塊和鎖緊塊，上模板的下表面上設(shè)置有上模芯，下模板的上表面設(shè)置有下模芯，上模芯與下模芯組合形成型腔；上模板的上表面設(shè)置有與分流柱配合的分流孔，上模芯的周側(cè)設(shè)置有多個(gè)配合凹槽，下模芯的周側(cè)設(shè)置有多個(gè)配合凸塊；本發(fā)明的新能源汽車風(fēng)扇模具，滿足工業(yè)化生產(chǎn)的要求，生產(chǎn)效率高；通過本方案的模具生產(chǎn)出的汽車風(fēng)扇，產(chǎn)品質(zhì)量好，表面光滑，不會(huì)產(chǎn)生氣泡，具有更好的強(qiáng)度，和更長的使用壽命。

新能源充電機(jī) 811     

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本發(fā)明公開了一種新能源充電機(jī)，包括殼體，所述殼體前端部設(shè)有充電接口，所述殼體后端部設(shè)有散熱風(fēng)扇；所述散熱風(fēng)扇配有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)；所述電機(jī)配有對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急供電的應(yīng)急電源結(jié)構(gòu)；所述應(yīng)急電源結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述殼體后端部上方的存儲(chǔ)箱、設(shè)置于所述存儲(chǔ)箱內(nèi)的伸縮式折疊架、與所述伸縮式折疊架相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的太陽能光伏板，所述存儲(chǔ)箱的上端部具有供所述太陽能光伏板進(jìn)出的開口，所述開口處轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有蓋板，所述存儲(chǔ)箱與所述太陽能光伏板之間設(shè)置有將所述太陽能光伏板鎖定于工作位置的鎖定機(jī)構(gòu)。本發(fā)明新能源充電機(jī)，其能夠?qū)ι犸L(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行應(yīng)急供電，以保證功率器件的壽命。

新能源汽車抑制駕乘人員暈車的控制方法 754     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車抑制駕乘人員暈車的控制方法，優(yōu)化了新能源汽車的電機(jī)控制邏輯，并通過各種參數(shù)的反饋、對(duì)比、計(jì)算，來精準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)車輛加速度以及在車輛定速巡航時(shí)抑制路面摩擦、風(fēng)阻等帶來的擾動(dòng)，抑制引發(fā)人員暈車的物理因素影響，從而明顯提升駕乘人員的舒適感。

新能源汽車電池充電裝置 1101     

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本發(fā)明公開的一種新能源汽車電池充電裝置，包括充電柜，所述充電柜內(nèi)設(shè)有開口朝右的充電腔，所述充電腔上壁連通設(shè)有開口朝上的更換腔所述充電腔左壁內(nèi)連通設(shè)有伸縮腔，所述伸縮腔內(nèi)左右滑動(dòng)設(shè)有伸縮塊，所述伸縮塊內(nèi)設(shè)有開口朝右的充電芯滑槽，本發(fā)明為一種新能源汽車電池充電裝置，其中設(shè)有可調(diào)節(jié)正負(fù)極間距的插頭，可以不同品牌電池進(jìn)行充電，還包括插頭清洗裝置，能夠在每次使用前對(duì)插頭進(jìn)行清潔，且在清潔的過程中同時(shí)對(duì)插頭彎曲形變程度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)出插頭彎曲時(shí)，可自行對(duì)插頭進(jìn)行更換，防止由于接口處接觸不良而發(fā)熱導(dǎo)致電能浪費(fèi)，亦可避免失火、漏電等安全隱患。

具有紅外感知功能的新能源電動(dòng)汽車車燈 840     

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本發(fā)明提供了一種具有紅外感知功能的新能源電動(dòng)汽車車燈,包括紅外感知模塊、盆狀殼體、第一燈組以及第二燈組；所述盆狀殼體內(nèi)設(shè)置有分隔板；所述第一燈組以及所述第二燈組分別設(shè)置于所述分隔板的兩側(cè)；所述第一燈組包括第一控制板、多個(gè)第一焦距可調(diào)燈機(jī)構(gòu)以及第一LED燈源；所述第一焦距可調(diào)燈機(jī)構(gòu)適于調(diào)節(jié)車燈的第一聚焦距離；所述紅外感知模塊設(shè)置于所述盆狀殼體內(nèi)，且適于檢測(cè)障礙物距離新能源電動(dòng)汽車的距離。通過第一焦距可調(diào)燈機(jī)構(gòu)對(duì)第一LED燈源散發(fā)出來的光束的焦距進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使光纖在所需要的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足不同類型的車輛，不同工況下的使用需求，無需設(shè)置多種規(guī)格的車燈，將車燈統(tǒng)一化，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

用于新能源電池的箔坯料及其制備方法 926     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源電池的箔坯料及其制備方法，箔坯料的組成成分及質(zhì)量百分比為Si≤0.1％，F(xiàn)e＝0.1～0.25％，Cu＝0.03～0.05％，Mn≤0.05％，Zn≤0.05％，Ti≤0.05％，余量為Al；制備步驟包括(1)熔煉、(2)倒?fàn)t、(3)除氣、(4)除渣、(5)鑄軋、(6)板型控制、(7)質(zhì)量檢查，本發(fā)明生產(chǎn)的用于新能源電池的箔坯料，抗拉強(qiáng)度≥260MPa，延伸率＞3％，針孔數(shù)≤100個(gè)/m2，保證了坯料的力學(xué)性能的同時(shí)，針孔數(shù)少、斷帶率低、加工性能優(yōu)異，可顯著提升成品的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的熱軋料相比，生產(chǎn)流程短、成本低，因此本發(fā)明節(jié)約了資源和能源，提高了產(chǎn)品的加工效率。

新能源電池自動(dòng)排水并防止涉水過深的保護(hù)設(shè)備 903     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池自動(dòng)排水并防止涉水過深的保護(hù)設(shè)備，包括車底框架，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有檢測(cè)輪，檢測(cè)輪的上方內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有齒條桿，齒條桿的外側(cè)套攝有復(fù)位彈簧，齒條桿的內(nèi)側(cè)且在含有齒條的下方嚙合連接有從動(dòng)輪，從動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)且在電池組的中部下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擺動(dòng)桿。該新能源電池自動(dòng)排水并防止涉水過深的保護(hù)設(shè)備，通過進(jìn)入車底框架的水流推動(dòng)檢測(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而檢測(cè)輪推動(dòng)齒條桿移動(dòng)并帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)滑動(dòng)桿下移，同時(shí)部分水流通過輕量孔排出，此時(shí)檢測(cè)輪失去水流的推力，從而轉(zhuǎn)動(dòng)桿失去壓力并帶動(dòng)滑動(dòng)桿復(fù)位上移將殘留積水吸入，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)對(duì)車底框架上的殘留積水清除的效果。

新能源汽車共享電池裝置 774     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車共享電池裝置，包括汽車本體和共享電池，共享電池用于給汽車本體供電，汽車本體的后側(cè)設(shè)置有前、后備箱，前、后備箱的頂部設(shè)置有前、后備箱蓋體，前、后備箱的內(nèi)部設(shè)置有電源連接頭，共享電池包括電池存儲(chǔ)柜和設(shè)置在電池存儲(chǔ)柜上的若干電池，電源連接頭用于與電池電性連接。本發(fā)明在原有汽車的前、后備箱內(nèi)增加電池連接口，每隔一段距離會(huì)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的共享電池點(diǎn)，與電池連接口配合使用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源的汽車?yán)锍虜?shù)不足的問題，由于各個(gè)電池電量不同，其可供行駛的里程數(shù)也不同，用戶可以根據(jù)自己的選擇來選擇電池，滿足不同的需求，使用者可以靈活選擇。

新能源汽車水冷電機(jī)殼的銑面裝置 778     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源汽車水冷電機(jī)殼的銑面裝置，涉及電機(jī)殼加工技術(shù)領(lǐng)域。在本申請(qǐng)中，新能源汽車水冷電機(jī)殼的銑面裝置，夾持臺(tái)面和進(jìn)刀臺(tái)面相鄰設(shè)置有落料口；在夾持臺(tái)面上固定安裝有能夠?qū)ぜM(jìn)行固定夾持的夾持裝置；在進(jìn)刀底板的上表面固定安裝有第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)，在進(jìn)刀底板的一側(cè)一體設(shè)置有鋸片軸連接架，在鋸片軸連接架的內(nèi)部活動(dòng)連接有鋸片軸，鋸片軸的外周固定安裝有兩個(gè)對(duì)稱的第一鋸片能夠?qū)ぜM(jìn)行銑面加工，且在一個(gè)第一鋸片的外側(cè)固定安裝有第二鋸片，第二鋸片的直徑大于第一鋸片的直徑。本實(shí)用新型用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)殼銑面時(shí)固定不牢固，每次只能進(jìn)行單頭銑面，需要重復(fù)拆裝，以及銑面后廢料無法快速集中回收的問題。

新能源電機(jī)殼體生產(chǎn)用產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)裝置 669     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)殼體生產(chǎn)用產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)裝置，包括承重臺(tái)和質(zhì)量檢測(cè)箱，所述承重臺(tái)的頂部固定連接有放置箱，所述放置箱的右側(cè)固定連接有保護(hù)箱，所述放置箱的內(nèi)部放置有降溫裝置，所述降溫裝置包括固定安裝于保護(hù)箱內(nèi)部的電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上固定連接有旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿的外壁上固定連接有第一風(fēng)扇，所述旋轉(zhuǎn)桿的外部固定連接有第一鏈輪，所述第一鏈輪的外部傳動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條的內(nèi)部傳動(dòng)連接有第二鏈輪，所述第二鏈輪的內(nèi)部固定連接有連接桿。該新能源電機(jī)殼體生產(chǎn)用產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)裝置，通過啟動(dòng)電機(jī)，使第一風(fēng)扇和兩個(gè)第二風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生風(fēng)，風(fēng)吹入質(zhì)量檢測(cè)箱的內(nèi)部，達(dá)到了便于降溫的效果。

新能源高低溫循環(huán)恒溫機(jī) 666     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源高低溫循環(huán)恒溫機(jī)，包括底座，所述底座下端面對(duì)稱固定連接有限位板，所述限位板左右端面通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，所述底座上端面固定連接有箱體，所述箱體上端面前邊緣處固定連接有控制箱，所述控制箱前端面設(shè)置有控制屏，所述箱體內(nèi)腔上部固定連接有過濾箱，所述過濾箱上端面通過固定塊固定連接有空氣壓縮機(jī)，所述箱體上端面中部設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口固定連通空氣壓縮機(jī)，所述箱體后端面通過安裝塊固定連接有循環(huán)泵。本實(shí)用新型涉及恒溫機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該新能源高低溫循環(huán)恒溫機(jī)。解決了現(xiàn)有恒溫機(jī)不便搬運(yùn)移動(dòng)，不便對(duì)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高溫氣體進(jìn)行過濾其內(nèi)部水汽與腐蝕性物質(zhì)的問題。

新能源汽車電池電芯測(cè)試的同軸探針 1023     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池電芯測(cè)試的同軸探針，包括電流針、電壓針、外彈簧、絕緣外殼和下連接線束，所述電流針內(nèi)設(shè)置有空腔，所述電壓針設(shè)置在空腔內(nèi)，所述絕緣外殼活動(dòng)套接在電流針上，所述電流針包括電流針頭端和電流針桿端，所述電流針頭端端面設(shè)置為齒狀接觸，所述電流針頭端和電流針桿端連接，所述電流針桿端套接有外彈簧，外彈簧的一端與電流針頭端接觸，另一端與絕緣外殼接觸。本實(shí)用新型所提供的新能源汽車電池電芯測(cè)試的同軸探針，電流針采用分體式設(shè)計(jì)，電流針針頭端與針桿端為緊配組裝，且針頭采用齒狀接觸增加接觸面積和彈簧下壓時(shí)增加壓合強(qiáng)度，保證在測(cè)試過程中接觸的穩(wěn)定性，這樣在測(cè)試時(shí)產(chǎn)生的電阻和溫度較小。

新能源車內(nèi)高壓電纜用鍍錫銅導(dǎo)體 1098     

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本實(shí)用新型涉及銅導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源車內(nèi)高壓電纜用鍍錫銅導(dǎo)體，包括銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體的外側(cè)設(shè)有鍍錫層，鍍錫層外側(cè)設(shè)有絕緣層，銅導(dǎo)體的數(shù)量為多個(gè)，并在銅導(dǎo)體的中心設(shè)有加強(qiáng)筋，絕緣層的外側(cè)設(shè)有填充層，填充層的外側(cè)設(shè)有緩沖層，緩沖層外側(cè)設(shè)有屏蔽層，屏蔽層的外側(cè)設(shè)有防火層，防火層的外側(cè)安裝有繞包層，繞包層的外側(cè)設(shè)有橡膠護(hù)套層。該新能源車內(nèi)高壓電纜用鍍錫銅導(dǎo)體，通過設(shè)置絕緣層，橡膠護(hù)套層，絕緣層可進(jìn)行絕緣防護(hù)，加快傳輸速度，提高傳輸效率，橡膠護(hù)套層可增加其韌性，使整個(gè)線纜不易彎折，進(jìn)一步保護(hù)銅導(dǎo)體，提高線纜的耐用性，延長線纜的使用壽命。