新能源汽車輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片 680     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，轉(zhuǎn)子沖片的環(huán)形面上圓周均布有至少兩個(gè)用于提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的固定槽孔，轉(zhuǎn)子沖片的外圓周面上均布開設(shè)有至少一個(gè)用于減少電機(jī)運(yùn)行過程中振動(dòng)和噪聲的動(dòng)平衡槽口，轉(zhuǎn)子沖片的內(nèi)環(huán)面上向內(nèi)延伸的臺(tái)階，臺(tái)階上垂直延伸連接有至少一個(gè)用于提高電機(jī)輸出功率和效率的T字形磁鋼片，T字形磁鋼片的橫桿部與轉(zhuǎn)子沖片的內(nèi)環(huán)面之間形成磁鋼片槽口，T字形磁鋼片與固定槽孔相對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型的一種新能源汽車輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，應(yīng)用于新能源汽車配套使用，380V?8極?75kW外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)具備良好的運(yùn)行性能，降低電機(jī)噪聲和振動(dòng)，并能夠提高汽車行駛安全性和傳動(dòng)效率。

減震性能好的新能源汽車電池模組 1024     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種減震性能好的新能源汽車電池模組，包括外箱，外箱的內(nèi)底璧固定連接有第一功能柱，多個(gè)第一功能柱的內(nèi)部均開設(shè)有減震腔，減震腔的內(nèi)壁滑動(dòng)插接有活塞板，活塞板的下表面固定連接有第一彈簧，多個(gè)第一彈簧的一端均與減震腔內(nèi)底璧固定連接。該減震性能好的新能源汽車電池模組，在實(shí)際使用過程中，將與內(nèi)箱內(nèi)壁相適配的電池模組放入內(nèi)箱，放入時(shí)多個(gè)限位塊受到擠壓縮回內(nèi)箱內(nèi)部，當(dāng)電池模組放置完畢后在第三彈簧的作用下凸出內(nèi)箱內(nèi)壁，將電池模組卡在內(nèi)箱內(nèi)部不隨意移動(dòng)，當(dāng)需要取出電池模組時(shí)，手拉多個(gè)拉手，通過多個(gè)拉桿使多個(gè)限位塊縮回內(nèi)箱內(nèi)部即可輕松取出。

新能源電機(jī)測(cè)試臺(tái) 737     

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本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)測(cè)試臺(tái)，具體的說是新能源電機(jī)測(cè)試臺(tái)，屬于電機(jī)測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其包括測(cè)試平臺(tái)座，高速測(cè)功電機(jī)的輸出端連接法蘭式扭矩傳感器、堵轉(zhuǎn)制動(dòng)盤和液壓制動(dòng)器。軸承固定座上通過螺栓連接軸承座，軸承座內(nèi)通過兩端的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的一端通過第一高速雙膜片聯(lián)軸器連接被測(cè)新能源電機(jī)的輸出端，傳動(dòng)軸的另一端通過第二高速雙膜片聯(lián)軸器連接高速測(cè)功電機(jī)的輸出端。本實(shí)用新型高速測(cè)功電機(jī)帶動(dòng)被測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠滿足新能源電機(jī)測(cè)試的高轉(zhuǎn)速高扭矩的要求，工作穩(wěn)定可靠，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確；傳動(dòng)軸兩端的軸承采用油霧潤(rùn)滑，適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，使得軸承更加耐用，增加軸承的壽命。

將風(fēng)氫新能源作為動(dòng)力裝置的插秧機(jī) 800     

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本實(shí)用新型涉及一種將風(fēng)氫新能源作為動(dòng)力裝置的插秧機(jī),屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。陸地上空或海洋上的風(fēng)力吹動(dòng)葉片快速旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出電流,電流輸入電解水制氫裝置產(chǎn)生氫氣,氫氣通過輸氫管道輸入氫燃料容器制造車間,制造出的氫燃料容器被移裝在風(fēng)氫新能源插秧機(jī)的底部,從氫燃料容器輸出的氫燃料通過氫燃料輸送管輸入氫燃料電池,在氫燃料電池內(nèi)通過電化學(xué)反應(yīng)高效釋放出電能,電能輸入電動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,機(jī)械能在計(jì)算機(jī)控制裝置的控制下驅(qū)動(dòng)插秧機(jī)各個(gè)部件的運(yùn)轉(zhuǎn);駕駛員坐在駕駛座椅上,通過手動(dòng)操縱裝置和腳踏操縱裝置操縱插秧機(jī)進(jìn)行零排放、高質(zhì)量的插秧作業(yè)。

用于新能源汽車的熱泵熱管理系統(tǒng)及其工作方法 998     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源汽車的熱泵熱管理系統(tǒng)及其工作方法，系統(tǒng)包括：乘員艙熱管理回路、電池?zé)峁芾砘芈?；所述乘員艙熱管理回路包括依次連接的電動(dòng)壓縮機(jī)、室內(nèi)冷凝器、室外換熱器、室內(nèi)蒸發(fā)器，制冷劑循環(huán)流經(jīng)所述乘員艙熱管理回路對(duì)乘員艙進(jìn)行制冷/制熱；所述電池?zé)峁芾砘芈钒姵乩鋮s液循環(huán)回路，電池冷卻液循環(huán)回路包括依次連接的第一水箱、雙芯電池冷卻器、電池包；室外換熱器的輸出端還連接雙芯電池冷卻器，使經(jīng)過室外換熱器的制冷劑流經(jīng)雙芯電池冷卻器，與電池冷卻液循環(huán)回路中流經(jīng)雙芯電池冷卻器的冷卻液進(jìn)行熱交換，對(duì)電池包進(jìn)行降溫。本發(fā)明能夠在兼顧低溫制熱能效及系統(tǒng)成本的同時(shí)，解決新能源汽車的低溫里程焦慮。

新能源汽車車架拼焊用夾持機(jī)構(gòu)及拼焊裝置 1028     

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本發(fā)明涉及新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車車架拼焊用夾持機(jī)構(gòu)及拼焊裝置，包括底板，底板上均布安裝有若干組夾持組件，夾持組件包括底座，底座上安裝有支撐架，支撐架的上端水平安裝有第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出端安裝有U型支架，U型支架遠(yuǎn)離所述第一電機(jī)的一側(cè)安裝有兩組夾緊組件，U型支架的端部安裝有驅(qū)動(dòng)組件，兩組夾緊組件相互靠近的一側(cè)均安裝有若干組夾持單元，夾緊組件上還安裝有控制器，本發(fā)明通過設(shè)置獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的夾持單元，當(dāng)進(jìn)行異形工件夾持時(shí)，已經(jīng)接觸到工件的夾持單元停止移動(dòng)時(shí)，未接觸到工件的夾持單元能夠繼續(xù)工作，能夠增加對(duì)于異形工件表面的接觸點(diǎn)，進(jìn)而提高了對(duì)異形板材夾持的牢固程度。

提升續(xù)航能力的新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu) 660     

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本發(fā)明公開了一種提升續(xù)航能力的新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝架，為設(shè)備主要的外框安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝架的內(nèi)部設(shè)置有電池組；冷卻殼，位于所述安裝架內(nèi)部，所述冷卻殼與安裝架之間設(shè)置有蜂巢架，所述冷卻殼內(nèi)部分別設(shè)置有進(jìn)液口和出液口，所述進(jìn)液口和出液口的一端連接有蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器輸出端連接有冷凝器；隔溫箱，位于所述安裝架一端外表面，所述隔溫箱前端連接有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)中端連接有從動(dòng)軸，所述從動(dòng)軸的一端貫穿風(fēng)力發(fā)電機(jī)和隔溫箱內(nèi)部。該提升續(xù)航能力的新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，利用導(dǎo)風(fēng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)改變通風(fēng)口的直徑，能夠改變風(fēng)的傳輸方式，能夠分別達(dá)到降溫與加熱的效果。

計(jì)及新能源不確定性的中長(zhǎng)期電力電量分解方法 962     

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本發(fā)明的目的旨在提供一種計(jì)及新能源不確定性的中長(zhǎng)期電力電量分解方法，該系統(tǒng)支持考慮大規(guī)模新能源接入電網(wǎng)的發(fā)電不確定性特點(diǎn)，建立中長(zhǎng)期電力電量滾動(dòng)平衡分析方法，提高中長(zhǎng)期分解計(jì)劃的可用性和中長(zhǎng)期電力電量平衡分析的準(zhǔn)確性。

用于回收汽車新能源電池的電池剝皮裝置及其使用方法 908     

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本發(fā)明提供一種用于回收汽車新能源電池的電池剝皮裝置及其使用方法，包括：底座；支撐板，兩個(gè)所述支撐板設(shè)置于所述底座的頂部，且兩個(gè)支撐板的頂部之間連接有操作臺(tái)；固定板，兩個(gè)所述固定板均設(shè)置于所述操作臺(tái)的底部。本發(fā)明提供的用于回收汽車新能源電池的電池剝皮裝置及其使用方法，通過設(shè)置的第一電機(jī)，能夠驅(qū)動(dòng)E型板上的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)放入的電池進(jìn)行定位導(dǎo)向，避免電池出現(xiàn)歪斜，造成電池兩側(cè)劃開的切口深度不一，容易劃傷內(nèi)部的材料，造成材料無法收集再利用，并在第二電機(jī)的啟動(dòng)下，使第二導(dǎo)向輪對(duì)電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輸送，使其進(jìn)入到剝皮刀具上進(jìn)行剝皮，提高了該裝置的實(shí)用性。

適用于新能源智能并網(wǎng)柜的無功補(bǔ)償并網(wǎng)方法及系統(tǒng) 794     

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本發(fā)明提供一種適用于新能源智能并網(wǎng)柜的無功補(bǔ)償并網(wǎng)方法及系統(tǒng)，包括：獲取新能源智能并網(wǎng)柜與電網(wǎng)連接點(diǎn)在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的有功功率和無功功率得到功率序列，根據(jù)功率序列得到電網(wǎng)關(guān)于無功補(bǔ)償?shù)南辔黄葡禂?shù)；基于所述相位偏移系數(shù)對(duì)第一電流正弦波形圖進(jìn)行調(diào)整得到第二電流正弦波形圖；將第二電流正弦波形圖和第一電流正弦波形圖比對(duì)得到電流補(bǔ)償信息；根據(jù)斷電補(bǔ)償時(shí)間、電流補(bǔ)償信息、動(dòng)態(tài)補(bǔ)償偏移系數(shù)得到補(bǔ)償電能單元的動(dòng)態(tài)的補(bǔ)償電能信息；控制補(bǔ)償逆變器對(duì)電網(wǎng)持續(xù)無功補(bǔ)償，在補(bǔ)償電能單元內(nèi)的當(dāng)前電能信息低于補(bǔ)償電能信息時(shí)，控制智能并網(wǎng)柜對(duì)所述補(bǔ)償電能單元供電。

控制參數(shù)自適應(yīng)實(shí)時(shí)優(yōu)化的新能源并網(wǎng)逆變器 843     

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一種控制參數(shù)自適應(yīng)實(shí)時(shí)優(yōu)化的新能源并網(wǎng)逆變器，包括：由逆變器通用控制單元、電容C、濾波電感Lf和變流器構(gòu)成的逆變器單元；以及由振蕩參數(shù)檢出器、控制參數(shù)計(jì)算與評(píng)估單元、線路參數(shù)調(diào)整器和可測(cè)控快恢復(fù)保護(hù)電路構(gòu)成的自適應(yīng)調(diào)控單元。本發(fā)明通過自適應(yīng)調(diào)整控制參數(shù)和并網(wǎng)點(diǎn)電路參數(shù)、保護(hù)后快恢復(fù)運(yùn)行，實(shí)時(shí)優(yōu)化逆變器的慣量、阻尼參數(shù)和同步能力，抑制電網(wǎng)小幅振蕩、維護(hù)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)新能源并網(wǎng)發(fā)電友好接入電力系統(tǒng)。

惡劣天氣用新能源太陽(yáng)能收集器 1131     

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本發(fā)明公開了一種惡劣天氣用新能源太陽(yáng)能收集器，包括梯臺(tái)壓座，所述梯臺(tái)壓座的頂部安裝有用于收集來自太陽(yáng)能熱量的太陽(yáng)能水管組，所述梯臺(tái)壓座的上端安裝有用于保持太陽(yáng)能水管組處于穩(wěn)定狀態(tài)的擺件結(jié)構(gòu)；本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域；該太陽(yáng)能收集器能夠通過插銷桿底端側(cè)面開設(shè)的若干啃牙槽，有效加強(qiáng)收集器與屋頂水泥層的有效接觸面積，避免收集器被風(fēng)壓輕易吹翻，提高收集器底部的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)間的動(dòng)能熱量轉(zhuǎn)換的有效利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)水的輔助加熱，可逐漸抵消風(fēng)壓造成的收集器晃動(dòng)，使收集器最終處于穩(wěn)定靜止?fàn)顟B(tài)，有效將風(fēng)壓阻隔在太陽(yáng)能水管組的外側(cè)，避免收集器被風(fēng)壓進(jìn)行疊加式風(fēng)力沖擊而倒塌，實(shí)現(xiàn)收集器的自動(dòng)抗風(fēng)功能。

新能源汽車用的多功能零件噴漆裝置 672     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用的多功能零件噴漆裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有噴灑腔和儲(chǔ)液腔，所述噴灑腔位于儲(chǔ)液腔的上方，所述箱體內(nèi)由左到右依次設(shè)有過濾腔、壓縮腔和移動(dòng)腔，所述過濾腔、壓縮腔和移動(dòng)腔均位于儲(chǔ)液腔的下方，所述箱體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)腔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)腔位于噴灑腔的右側(cè)。該裝置通過噴頭的移動(dòng)和伸縮桿帶動(dòng)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得新能源汽車的零件可以進(jìn)行全方位的噴灑，全方位的噴漆涂裝可以與零件結(jié)合良好，能夠成為抑制腐蝕介質(zhì)侵入的屏障，并且降低工作人員的勞動(dòng)力，還設(shè)有過濾機(jī)構(gòu)，通過活性炭對(duì)有害物質(zhì)的吸附，可以有效防止工作人員吸入毒氣，保障工作人員的身體健康。

新能源汽車用鋁合金電纜及生產(chǎn)工藝 964     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用鋁合金電纜及生產(chǎn)工藝，其中一種新能源汽車用鋁合金電纜包括由內(nèi)至外依次設(shè)置的導(dǎo)體、絕緣層、屏蔽層和護(hù)套層；所述導(dǎo)體為鋁合金導(dǎo)體，所述屏蔽層為鋁管屏蔽層。本發(fā)明降低了導(dǎo)體重量和成本，同時(shí)提高了屏蔽層的屏蔽效果，大大降低了電纜運(yùn)行過程中產(chǎn)生的電磁波對(duì)汽車部件的干擾，同時(shí)簡(jiǎn)化電纜結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。

新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法 698     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法，由內(nèi)到外依次包括纜芯、繞包帶、內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套，纜芯內(nèi)部中央位置設(shè)回流管，纜芯包括順序排布于回流管外圍的若干動(dòng)力線芯、若干控制線芯和若干冷卻管，相鄰兩個(gè)動(dòng)力線芯之間的間隙及動(dòng)力線芯與冷卻管之間的間隙分別設(shè)置控制線芯。本發(fā)明提供的新能源汽車用液冷大功率充電電纜及制備方法，將回流管設(shè)置在纜芯內(nèi)，回流管外排列動(dòng)力線芯和冷卻管，控制線芯分布在動(dòng)力線芯和冷卻管間隙中，有效降低電纜外徑，提升電纜圓整度，回流腔和冷卻腔內(nèi)有冷卻液體，避免冷卻液體的污染和雜質(zhì)導(dǎo)致流動(dòng)壓力的增加，有效傳輸導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量，提升載流量，又避免了連接器阻塞，性能良好，使用壽命長(zhǎng)。

新能源汽車照明裝置 786     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車照明裝置，包括連接座板，連接座板的底端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接桿，連接桿的底端固定安裝有燈箱，燈箱內(nèi)頂壁上固定安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，燈箱內(nèi)頂壁上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，燈箱內(nèi)固定安裝有升降機(jī)構(gòu)，燈箱內(nèi)固定安裝有橫移機(jī)構(gòu)，燈箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有射燈機(jī)構(gòu)，燈箱內(nèi)固定安裝有內(nèi)置箱體，內(nèi)置箱體內(nèi)固定安裝有反光板。通過電機(jī)帶動(dòng)燈座進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)四個(gè)燈泡在內(nèi)置箱體一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，燈泡發(fā)出的燈光穿過第二圓形開口并投射在反光板上，通過反光板反射燈光并讓其穿過第一圓形開口，確保燈光聚集在聚光燈罩內(nèi)，使用者可以選擇不同顏色的燈光，確保眼部能夠感受更加舒適的光線，大大提高了其使用時(shí)的舒適性。

用于新能源太陽(yáng)能板組裝設(shè)備 798     

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本發(fā)明涉及新能源裝配設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及用于新能源太陽(yáng)能板組裝設(shè)備，其通過對(duì)太陽(yáng)能板進(jìn)行組裝，可有效節(jié)省人工焊接組裝時(shí)的體力和時(shí)間，提高焊接速度，提高工作效率，同時(shí)太陽(yáng)能板上的焊點(diǎn)分布均勻性提高，有效提高焊接強(qiáng)度和焊接質(zhì)量，避免人工焊接時(shí)對(duì)太陽(yáng)能片造成燒毀破壞，減少材料浪費(fèi)，提高實(shí)用性和可靠性；包括放置臺(tái)、后板、固定板和兩組固定架，放置臺(tái)的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有夾緊裝置，后板安裝在放置臺(tái)的后側(cè)，固定板位于后板的前上側(cè)，兩組固定架分別安裝在固定板的頂部左側(cè)和右側(cè)，兩組固定架的后側(cè)均安裝在后板上，固定板底部設(shè)置有推動(dòng)裝置。

新能源汽車內(nèi)飾用阻燃復(fù)合材料及其制備方法 1015     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車內(nèi)飾用阻燃復(fù)合材料及其制備方法。該復(fù)合材料包括以下按重量份數(shù)計(jì)的組分：聚丙烯樹脂30?45份、鎳粉1?5份、硅酸鈉12?15份、鋼纖維8?14份、增韌劑0.03?0.05、乙二醇10?18份、對(duì)苯二甲酸5?8份、無機(jī)次膦酸鹽1?3份。將硅酸鈉、鋼纖維、增韌劑、乙二醇和對(duì)苯二甲酸混合均勻得第一混合物；將在雙螺桿擠出機(jī)的主喂料口加入聚丙烯樹脂和鎳粉，在第一側(cè)喂料口中加入第一混合物，在第二側(cè)喂料口中加入無機(jī)次膦酸鹽，擠出，冷卻即可。本發(fā)明復(fù)合材料具有良好的延展性，耐熱性好，熔點(diǎn)高，鋼纖維的加入，更是提高了復(fù)合材料的熔點(diǎn)，用在新能源汽車上，提高了安全性，且制備方法簡(jiǎn)單，易于產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法 670     

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一種新能源汽車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法，屬于新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括整車控制器、前驅(qū)動(dòng)單元、后驅(qū)動(dòng)單元、電源單元、充電單元、制動(dòng)單元、回饋發(fā)電控制單元、整流器、放電單元、逆變器、功率轉(zhuǎn)換器以及二驅(qū)或四驅(qū)切換器，二驅(qū)或四驅(qū)切換器用于切換車輛的驅(qū)動(dòng)模式。步驟：整車控制器從檔位桿、油門踏板接收驅(qū)動(dòng)信號(hào)；整車控制器控制電源單元釋放電能，經(jīng)放電單元處理后傳輸至逆變器，逆變器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姴⑻峁┙o功率變換器，通過功率變換器處理后為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電；駕駛員通過二驅(qū)或四驅(qū)切換器選擇驅(qū)動(dòng)模式。提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性；提高整車能量的利用率和車輛續(xù)航能力；防止電源單元的過充電和過放電。

新能源汽車電池盒弧焊工藝 996     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池盒弧焊工藝，該工藝包括以下步驟：第一步、對(duì)待焊接的電池盒進(jìn)行預(yù)處理，所述電池盒采用鋁合金板材；第二步、在所述鋁合金板材的上下兩面分別對(duì)應(yīng)設(shè)置等離子弧焊槍和鎢極氬弧焊槍，所述等離子弧焊槍和鎢極氬弧焊槍均與焊接電源對(duì)應(yīng)電連接，采用交流脈沖雙面電弧焊接方法在平焊位置進(jìn)行焊接。本發(fā)明一種新能源汽車電池盒弧焊工藝可以用更小的焊接電流一次性焊透更厚的試件，這樣就可以極大地提高焊接生產(chǎn)率，還可以顯著增加焊縫熔深，減少焊后工件熱變形。

新能源汽車用冷凝裝置 881     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用冷凝裝置，包括冷凝裝置主體和冷凝風(fēng)機(jī)部件，所述冷凝裝置主體包括相互套裝并固定的外水管和內(nèi)水管，所述內(nèi)水管的內(nèi)腔形成了冷媒流通道，所述內(nèi)水管和外水管之間的空間形成了入水通道，所述外水管的兩端分別設(shè)置有進(jìn)水接頭和出水接頭，所述內(nèi)水管的兩端分別設(shè)置有冷媒入口接頭和冷媒出口接頭，所述外水管的外部設(shè)置有導(dǎo)熱扇片，所述冷凝風(fēng)機(jī)部件包括排風(fēng)罩和至少一個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)的出風(fēng)側(cè)或吸風(fēng)側(cè)朝向冷凝裝置主體。該冷凝裝置利用相互套裝的內(nèi)水管和外水管來實(shí)現(xiàn)介質(zhì)水與高溫冷媒的熱交換，從而方便回收高溫冷媒中的熱量，使新能源汽車中的熱能利用更合理達(dá)到節(jié)能的目的。

基于新能源汽車儲(chǔ)能需求的鋰離子電池的設(shè)計(jì)方法 870     

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本發(fā)明涉及一種基于新能源汽車儲(chǔ)能需求的鋰離子電池的設(shè)計(jì)方法，包括S1獲取新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)；S3基于所述的鋰離子電池的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行鋰離子電池的生產(chǎn)，得到樣本電池；S4對(duì)樣本電池進(jìn)行各項(xiàng)性能測(cè)試，得到電池的內(nèi)阻、容量和功率衰減的循環(huán)特性，若樣本電池的各項(xiàng)性能測(cè)試均達(dá)到預(yù)設(shè)合格要求，則采用該樣本電池對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)值作為鋰離子電池的各項(xiàng)性能的實(shí)際生產(chǎn)值；若樣本電池的至少一項(xiàng)性能測(cè)試達(dá)不到預(yù)設(shè)合格要求，則重新設(shè)定所述鋰離子電池的電芯的預(yù)設(shè)值，且重復(fù)步驟S2至S4。

新能源汽車的電池優(yōu)化控制系統(tǒng) 975     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車的電池優(yōu)化控制系統(tǒng)，電池包；電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；第一直流變換器，其設(shè)置在逆變電路的輸出端；第一對(duì)觸頭；第二對(duì)觸頭；變壓器，其原邊設(shè)置有一雙向開關(guān)，變壓器的原邊和副邊通過雙向開關(guān)與第一對(duì)觸頭或第二對(duì)觸頭選擇性閉合接觸；以及冗余電池，其與第一直流變換器輸入端連接，第一直流變換器的輸出端還與雙向開關(guān)連接；其中，第一直流變換器輸出端分別與每個(gè)電池陣列中的至少一個(gè)電池組串聯(lián)組合形成一放電回路，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器選擇性串聯(lián)放電回路中。本發(fā)明解決了新能源汽車電池輸出性能不足的技術(shù)問題。

用于新能源汽車的具有減震功能的電池箱 840     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的具有減震功能的電池箱，包括箱體、緩沖機(jī)構(gòu)和中控機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括第一緩沖塊、第一緩沖桿、第一導(dǎo)軌和彈簧，第一緩沖桿的兩端還設(shè)有第二緩沖組件，第二緩沖組件包括第二導(dǎo)軌、第一滑動(dòng)塊、第一連桿、固定支座、第二連桿和第二緩沖單元，第二緩沖單元包括第二滑動(dòng)塊、第三導(dǎo)軌、第二緩沖桿和第二緩沖塊，語(yǔ)音控制模塊包括語(yǔ)音控制電路，該用于新能源汽車的具有減震功能的電池箱中，通過緩沖機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池的可靠緩沖減震，從而提高了電池箱的可靠性；不僅如此，通過語(yǔ)音控制電路能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池箱在異常情況下，進(jìn)行可靠有效地報(bào)警提示，提高了電池箱的可靠性。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能測(cè)試平臺(tái) 922     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能測(cè)試平臺(tái)，采用共交流母線的互饋對(duì)拖方式和現(xiàn)場(chǎng)總線型儀表；測(cè)功機(jī)、電機(jī)功率分析儀、熱成像儀、整車信號(hào)模擬儀與上位智能運(yùn)動(dòng)控制器之間，測(cè)功機(jī)與電機(jī)功率分析儀、熱成像儀之間均采用TCP/IP協(xié)議進(jìn)行通訊；下位智能控制器、智能轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x、智能位置變送器與上位智能運(yùn)動(dòng)控制器之間采用PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行通訊；現(xiàn)場(chǎng)總線型儀表與上位智能運(yùn)動(dòng)控制器、下位智能控制器之間都采用PROFIBUS協(xié)議進(jìn)行通訊。本發(fā)明設(shè)計(jì)和搭建了新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能測(cè)試平臺(tái)，采用了最優(yōu)控制策略，完成了各種實(shí)驗(yàn)功能測(cè)試，盡可能保證電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠。

氫燃料電池新能源應(yīng)用在采棉機(jī)上的動(dòng)力裝置 823     

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本發(fā)明涉及氫燃料電池新能源應(yīng)用在采棉機(jī)上的動(dòng)力裝置,屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。從氫燃料容器中輸出的氫燃料、通過氫燃料輸送管輸入氫燃料電池,在氫燃料電池內(nèi)部利用氫燃料和氧直接經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,并排放水。電流通過導(dǎo)電線輸入電動(dòng)機(jī),在電動(dòng)機(jī)內(nèi)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,由動(dòng)力輸出軸輸送機(jī)械能到機(jī)械傳動(dòng)裝置,機(jī)械傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)氫燃料電池電動(dòng)采棉機(jī)的扶導(dǎo)器、采棉室、輸送籽棉裝置、進(jìn)棉口、籽棉儲(chǔ)存箱、軋棉裝置,棉籽輸送裝置、棉籽儲(chǔ)存箱、皮棉儲(chǔ)存箱、出棉口共同完成棉花的采摘、輸送、軋花、儲(chǔ)存作業(yè)以及采棉機(jī)前行走輪和后行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

新能源汽車電池組上使用的固定件組件 1009     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池組上使用的固定件組件，涉及新能源汽車電池組上使用的固定件技術(shù)領(lǐng)域，該一種新能源汽車電池組上使用的固定件組件，包括底板,底板的上表面中部固定連接有橡膠外殼，橡膠外殼的內(nèi)部活動(dòng)安裝有電池本體,底板的上表面對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)螺栓，所述底板的上表面對(duì)稱固定連接有兩個(gè)側(cè)板,底板和側(cè)板相對(duì)應(yīng)的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)減震裝置,減震裝置包括定位塊,定位塊的內(nèi)部設(shè)置有短柱,短柱的外表面對(duì)稱固定連接兩個(gè)卡環(huán)，位塊的背面與底板的正面固定連接，卡環(huán)內(nèi)壁與短柱的外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，卡環(huán)的外表面固定連接有短板,短板遠(yuǎn)離卡環(huán)的一端固定連接有滑塊，滑塊的側(cè)面固定連接有氣壓桿,滑塊的另一側(cè)固定連接有彈簧。

新能源汽車通用模塊化底盤架 918     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車通用模塊化底盤架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，采用承載式底盤，所述底盤架為矩形或梯形剛性框架，在底盤架上設(shè)置有用于安裝汽車懸掛系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的安裝連接點(diǎn)，用于安裝以上各個(gè)系統(tǒng)；其中，所述剛性框架縱向的主縱梁為兩段式縱梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的是新能源汽車通用模塊化底盤架，在底盤系統(tǒng)一次開發(fā)調(diào)教完成之后，通過調(diào)整底盤架的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)軸距的調(diào)整，以適應(yīng)不同車型的開發(fā)和成型，大大降低了開發(fā)成本，也減緩了汽車生產(chǎn)的流程，加快了生產(chǎn)進(jìn)度，顯著提高了經(jīng)濟(jì)效益。

樓宇用新能源照明系統(tǒng) 905     

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本實(shí)用新型涉及新能源照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種樓宇用新能源照明系統(tǒng)，包括信息傳遞模塊與照明控制模塊，所述信息傳遞模塊的上方設(shè)有發(fā)電控制模塊，且發(fā)電控制模塊的一側(cè)固定安裝有發(fā)電運(yùn)行模塊，所述發(fā)電運(yùn)行模塊上端固定安裝有光伏發(fā)電模塊，且光伏發(fā)電模塊的一端固定安裝有光伏發(fā)電板，所述發(fā)電運(yùn)行模塊的下端固定安裝有風(fēng)力發(fā)電模塊，且風(fēng)力發(fā)電模塊的一端固定安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型所述的一種樓宇用新能源照明系統(tǒng)，設(shè)有光伏發(fā)電板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、人體感應(yīng)模塊與防雷模塊，能夠節(jié)省民用電力的浪費(fèi)，并能夠在無人的情況下降低發(fā)光強(qiáng)度，還能夠防止雷電的干擾，適用不同工作狀況，帶來更好的使用前景。

應(yīng)用于新能源汽車的底盤結(jié)構(gòu) 648     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的底盤結(jié)構(gòu)，包括底盤防護(hù)板本體，所述底盤防護(hù)板本體的前后端均固定焊接有主安裝板，所述底盤防護(hù)板本體的頂部焊接分布有主減震彈簧，所述主減震彈簧為螺旋式結(jié)構(gòu)，所述底盤防護(hù)板本體的底部后端開設(shè)有電池組通孔，所述電池組通孔的底部設(shè)有電池蓋板，所述電池蓋板的上端固定設(shè)有陶瓷板，所述電池蓋板與陶瓷板的內(nèi)部開設(shè)分布有出風(fēng)口，所述電池蓋板的底部外端固定焊接分布有電池蓋板安裝板。該應(yīng)用于新能源汽車的底盤結(jié)構(gòu)，方便將底盤防護(hù)板本體整個(gè)快速拆裝，使得整體底盤在移動(dòng)時(shí)緩沖減震，穩(wěn)定性能高，便于快速拆裝電池蓋板進(jìn)行維護(hù)電池組，高效的散熱出風(fēng)。