高承載低成本新能源汽車用鋁車廂 792     

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本實(shí)用新型公開了一種高承載低成本新能源汽車用鋁車廂，包括底架預(yù)裝和設(shè)置在底架預(yù)裝上的廂板總裝，底架預(yù)裝包括底架底板、底架橫梁、底架縱梁，其中底架橫梁與底架縱梁縱橫交錯(cuò)設(shè)置，底架縱梁設(shè)置在底架橫梁下方，在底架橫梁上方鋪設(shè)有底架底板，底架縱梁包括上支撐邊、豎直支撐邊和下支撐邊，上支撐邊、豎直支撐邊和下支撐邊依次連接形成C型開口結(jié)構(gòu)，C型開口結(jié)構(gòu)背面具有容置底架連接件的連接件卡槽，底架連接件一端與連接件卡槽固定，另一端與底架橫梁固定，通過底架連接件將底架橫梁與底架縱梁固定。通過底架縱梁和底架橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加了產(chǎn)品的承載能力，同時(shí)減少了整個(gè)鋁車廂的材料使用量，進(jìn)一步降低了產(chǎn)品成本。

新能源汽車低壓鑄造機(jī) 940     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車低壓鑄造機(jī)，包括上模具、下模具、動(dòng)模板、頂模板和安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，所述安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)包括液壓油缸、鎖緊導(dǎo)柱、鎖定扣和復(fù)位彈簧，其特征在于：所述安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)稱的設(shè)置在頂模板的兩側(cè)，所述鎖緊導(dǎo)柱穿過頂模板與動(dòng)模板連接，所述鎖緊導(dǎo)柱上設(shè)置有與鎖定扣對(duì)應(yīng)的鎖定孔，所述鎖定扣與復(fù)位彈簧連接。本實(shí)用新型的低壓鑄造機(jī)在動(dòng)模板兩側(cè)各設(shè)置有安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)備安全性能更高；鎖定扣與鎖緊導(dǎo)柱上的鎖定孔配合作用，對(duì)鑄造機(jī)起安全鎖定作用，設(shè)計(jì)簡單，操作方便；鎖定孔內(nèi)設(shè)置有橡膠墊片，能夠保證鎖定扣置于鎖定孔內(nèi)時(shí)不出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象，確保安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)鎖定時(shí)的穩(wěn)定性。

用于新能源汽車電芯的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)載具及其制造方法 864     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電芯的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)載具，包括第一載具，其由硬塑料注塑成型；第二載具，其由軟塑料注塑成型，包括其本體以及均布在其本體上的多個(gè)電芯腔；第二載具二次注塑成型裝配于所述第一載具的內(nèi)部；同時(shí)公開了該載具的制作方法；本發(fā)明提供的載具能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電芯的全方位保護(hù)，用內(nèi)軟外硬塑料的載具結(jié)構(gòu)，軟塑料接觸電芯，保護(hù)電芯不劃傷，藍(lán)膜不劃傷，硬塑料在外層，用于整體承重。

新能源船舶多組鋰電池組并聯(lián)供電的直流組網(wǎng)功率管控方法 647     

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本發(fā)明公開了一種新能源船舶多組鋰電池組并聯(lián)供電的直流組網(wǎng)功率管控方法。本方法通過基于下垂曲線的電池功率控制策略，提出了涵蓋不同類型船舶以及單電池供電、多電池供電工況下的電池功率均分控制方法，使得電池動(dòng)力系統(tǒng)中各個(gè)鋰電池組不論面對(duì)何種工況，都能夠維持均勻的電能輸出，保證了鋰電池組用電深度的一致，提高了電池的使用壽命。且通過調(diào)整下垂曲線的方法，在確保維持鋰電池提供系統(tǒng)總功率不變的情況下，完成對(duì)電池動(dòng)力系統(tǒng)中鋰電池組的退網(wǎng)與并網(wǎng)，且不需臨時(shí)斷電或減少負(fù)載端的工作效率，使得電池組的更換不會(huì)影響船舶的正常作業(yè)，同時(shí)減少了系統(tǒng)的波動(dòng)，最大程度的維護(hù)了整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，確保了各個(gè)負(fù)載的供能正常。

新能源汽車用綜合電纜 891     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車用綜合電纜,包括設(shè)置在最內(nèi)側(cè)的板狀骨架，該板狀骨架的兩側(cè)均相應(yīng)連接設(shè)置有一半圓骨架，中間的板狀骨架與兩側(cè)的半圓骨架連成一體，形成整體的工字形骨架結(jié)構(gòu)，并且所述的板狀骨架和兩側(cè)的半圓骨架內(nèi)部還均設(shè)置有儲(chǔ)水腔。本發(fā)明在具體使用的時(shí)候，電纜電源充電時(shí)所產(chǎn)生的熱量，會(huì)相應(yīng)被板狀骨架內(nèi)部儲(chǔ)水腔內(nèi)的水所吸收，而電纜使用的時(shí)候肯定是外力的作用下來回?cái)[動(dòng)的，這樣中間吸收熱量的水和兩側(cè)的半圓骨架內(nèi)儲(chǔ)水腔內(nèi)的水來回流動(dòng)，兩側(cè)儲(chǔ)水腔內(nèi)的水因?yàn)橹挥型獠康睦@包層和外護(hù)套包裹，因此更加容易散發(fā)，這樣將內(nèi)部產(chǎn)生熱量轉(zhuǎn)移到兩側(cè)，熱量會(huì)更加容易散發(fā)，散熱效果非常的好。

新能源燃料配方 925     

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本發(fā)明涉及一種新能源燃料配方，按重量份數(shù)計(jì)，它包括油籽秸稈粉末20?35份、橡樹枝干22?29份、柳樹枝干23?28份、無煙煤24?27份、動(dòng)物油脂15?18份、向日葵秸稈粉末10?16份、樟樹木屑5?10份、馬尾松木屑5?10份、粉碎后生活垃圾5?8份、污泥1?3份、氫氧化鈣0.2?0.6份、鐵礦石粉末0.13?0.25份、高錳酸鉀溶液30?40份。本發(fā)明性能優(yōu)異，易加工。

實(shí)訓(xùn)用的新能源汽車電池BMS總線故障設(shè)置電路及其方法 1041     

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本發(fā)明公開了一種實(shí)訓(xùn)用的新能源汽車電池BMS總線故障設(shè)置電路，BMS主控制器和若干BMS從控制器；所述BMS主控制器的CANH線與各所述BMS從控制器的CANH線電性連接；所述BMS主控制器的CANL線與各所述BMS從控制器的CANL線電性連接；實(shí)現(xiàn)BMS主控制器的CANH線的斷路設(shè)置，BMS主控制器的CANL線的斷路故障設(shè)置，BMS主控制器的CANH線與BMS主控制器的CANL線短路故障設(shè)置；采用磁電隔離技術(shù)，保障學(xué)生實(shí)訓(xùn)時(shí)的人生安全。

用于新能源汽車減震裝置 1103     

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本發(fā)明涉及減震設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于新能源汽車減震裝置，包括多個(gè)底板，所述底板的上表面開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第一滑塊，所述第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第二滑塊，本發(fā)明能夠第二滑塊、固定塊、蓄力彈簧、第一壓縮彈簧、第三滑塊、L形板配合連接桿，能夠起到很好的減震作用，同時(shí)也能夠在兩組L形板之間放置不同型號(hào)的蓄電池，該種操作方式，簡單、便捷而且生產(chǎn)成本較低，通過設(shè)置螺紋桿配合旋鈕，用戶能夠通過旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿，當(dāng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就能帶動(dòng)兩個(gè)第一滑塊同時(shí)向內(nèi)或是同時(shí)向外移動(dòng)位置，方便兩個(gè)第一滑塊帶動(dòng)支撐板同時(shí)向內(nèi)或是向外移動(dòng)位置，方便抵緊蓄電池。

新能源汽車用電纜、制備方法及用途 821     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電纜、制備方法及用途，所述的電纜包括導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的外表面依次層疊有絕緣層與屏蔽層，所述的導(dǎo)體包括沿徑向由內(nèi)向外依次層疊的至少兩個(gè)復(fù)合層，所述的復(fù)合層由至少一個(gè)金屬股線絞合而成，所述金屬股線的外表面經(jīng)微弧氧化形成氧化陶瓷膜。本發(fā)明由于導(dǎo)體表面進(jìn)行微弧氧化處理提高了載流量，絕緣性能優(yōu)良，通過設(shè)置屏蔽層，能夠起到良好的屏蔽效果。

新能源汽車懸叉臂部件擠壓用合金鋁型材及其加工工藝 994     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車懸叉臂部件擠壓用合金鋁型材，擠壓用合金鋁型材其成分配比如下：Si:0.53?0.58％，F(xiàn)e：≤0.15％，Cu：≤0.05％，Mn：0.05?0.09％，Mg：0.65?0.70，Zn≤0.03，Cr：≤0.03％，Ti≤0.03。本發(fā)明制備的懸叉臂部件其化學(xué)成分符合EN573?3中規(guī)定要求，各項(xiàng)低倍組織、顯微組織均須符合GB/T6892?2015中的各項(xiàng)要求。通過合金成分的合理配比改良，做到性能滿足國內(nèi)外技術(shù)要求，各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)優(yōu)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，且質(zhì)量可靠穩(wěn)定。

新能源汽車用大功率GaN半橋LLC充電模塊 709     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用GaN半橋LLC充電模塊，包括：輸入整流模塊和GaN半橋LLC變換器模塊，輸入整流模塊輸出的高壓母線Vbus和低壓母線Vgnd進(jìn)入GaN半橋LLC變換器模塊進(jìn)行DC/DC變換，得到輸出高壓母線Vout+和輸出低壓母線Vout?。電路在版圖實(shí)現(xiàn)時(shí)采用雙面布局結(jié)構(gòu)，包括：輸入高壓區(qū)和LLC版圖區(qū)，以及跨接在輸入高壓區(qū)和LLC版圖區(qū)之間的高壓母線Vbus版圖區(qū)和低壓母線Vgnd版圖區(qū)。本發(fā)明為提高半橋LLC電源模塊的開關(guān)頻率，采用LGA封裝的GaN器件進(jìn)行開關(guān)變換；為提高可靠性，采用雙面布局結(jié)構(gòu)對(duì)柵驅(qū)動(dòng)、多管并聯(lián)GaN器件和電壓母線進(jìn)行布局優(yōu)化，保證GaN器件工作在安全區(qū)域狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)高密度功率集成和高效率，相關(guān)技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于高密度車載充電機(jī)電源模塊中。

新能源電動(dòng)車專用復(fù)合換熱裝置 897     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)車專用復(fù)合換熱裝置，包括放置腔，所述放置腔頂部連接有固定圈，所述固定圈頂部連接有安裝盤，所述放置腔內(nèi)腔固定設(shè)置有換熱器本體，所述換熱器本體兩端均連接有散熱翅，所述放置腔一端固定設(shè)置有氫氣進(jìn)口、出氣口以及封蓋，所述放置腔底部固定設(shè)置有U型支架，所述放置腔一端連接有連接板，所述連接板兩端均固定設(shè)置有圓孔。本發(fā)明通過氫取消了內(nèi)燃機(jī)噪聲源和能源污染隱患，利用率高，氫可以減輕燃料自重，可以增加運(yùn)載工具有效載荷，這樣可以降低運(yùn)輸成本，社會(huì)總效益優(yōu)于其他能源，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應(yīng)。

改進(jìn)型新能源汽車用電動(dòng)壓縮機(jī) 839     

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本發(fā)明提供一種改進(jìn)型新能源汽車用電動(dòng)壓縮機(jī)，包括后蓋部件、靜渦盤部件、動(dòng)渦盤、軸承座部件、電機(jī)殼體部件和控制器部件，后蓋部件與電機(jī)殼體部件之間形成整體密閉的腔體，后蓋部件包括后蓋和分離管，后蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有異形沉腔，后蓋上設(shè)有排氣臺(tái)階孔，排氣臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)有分離管；電機(jī)殼體部件中的電機(jī)殼體頂端外側(cè)設(shè)有散熱凸塊，控制器部件包括控制器外殼和散熱板，控制器外殼底端四角處均設(shè)有限位圓柱，控制器部件與電機(jī)殼體部件之間設(shè)有控制器密封墊，散熱板與散熱凸塊貼合連接，且限位圓柱底端與電機(jī)殼體貼合連接，本發(fā)明能夠有效的提高回油效果，防止渦盤斷面損壞，降低整機(jī)泄露故障率，降低控制器安裝故障率，提高密封作用。

生活垃圾智能分類、流動(dòng)收集新能源特種車輛 647     

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本發(fā)明公開了一種生活垃圾智能分類、流動(dòng)收集新能源特種車輛，包括垃圾收集車本體，垃圾收集車本體包括車廂，車廂內(nèi)從后到前依次等距陣列固定有廚余垃圾收集桶、有害垃圾收集桶、可回收垃圾收集桶和其他垃圾收集桶；車廂的頂部安裝有選擇性傾倒裝置，選擇性傾倒裝置能選擇性的將廚余垃圾、有害垃圾、可回收垃圾和其他垃圾收分別傾倒向廚余垃圾收集桶、有害垃圾收集桶、可回收垃圾收集桶和其他垃圾收集桶中，提高垃圾傾倒過程中的自動(dòng)化程度。

新能源管線智能巡檢機(jī)器人 979     

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本發(fā)明公開一種新能源管線智能巡檢機(jī)器人，至少包括分離式的左殼體和右殼體；所述左殼體和右殼體的對(duì)接面處還均設(shè)置有用于安裝行走輪的輪槽，而該輪槽內(nèi)相應(yīng)安裝有輪軸，輪軸上又相應(yīng)安裝有行走輪，所述的輪軸兩側(cè)相應(yīng)安裝有從動(dòng)齒輪，左殼體和右殼體內(nèi)還均安裝有驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明調(diào)節(jié)鎖緊裝置設(shè)置成電動(dòng)推桿裝置，可以相應(yīng)控制調(diào)節(jié)桿的長度固定兩個(gè)殼體之間的距離，這樣設(shè)置可以根據(jù)不同管線的大小進(jìn)行適應(yīng)調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)桿的桿端是相應(yīng)設(shè)置有掛鉤以及在殼體上設(shè)置掛環(huán)，兩個(gè)殼體是可以相應(yīng)拆卸分離的，這樣拆卸后就可以將管線套裝在內(nèi)部，在通過電動(dòng)推桿的拉緊后鎖緊，使中間部位的行走輪卡緊安裝在管線上，可以實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)卡裝管線。

新能源張力機(jī)及其控制方法 861     

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一種新能源張力機(jī)及其控制方法，包括張力機(jī)本體和連接電路，張力機(jī)本體由儲(chǔ)能模塊、第一驅(qū)動(dòng)單元、第二驅(qū)動(dòng)單元、輔助結(jié)構(gòu)單元和能源回收模塊組成，第一驅(qū)動(dòng)單元包括變頻器、與變頻器通過電線電性連接的電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)連接的減速機(jī)、與減速機(jī)連接的張力輪，能源回收模塊包括第一發(fā)電動(dòng)機(jī)、第二發(fā)電動(dòng)機(jī)和變壓器，變壓器通過電線與儲(chǔ)能模塊電性連接，第一發(fā)電動(dòng)機(jī)和第二發(fā)電動(dòng)機(jī)均通過電線與變壓器電性連接，第一發(fā)電動(dòng)機(jī)和第二發(fā)電動(dòng)機(jī)均在張力輪被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)下將外部能量轉(zhuǎn)化為可利用的能量。因?yàn)閺埩C(jī)大部分時(shí)間處于張力工況，因?yàn)榘l(fā)電動(dòng)機(jī)利用的是利用張力機(jī)的張力工況發(fā)電的，所以經(jīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明本發(fā)明相對(duì)于傳統(tǒng)的張力機(jī)可以節(jié)約30%?80%的能量。

高強(qiáng)度新能源汽車刀片電池托盤框梁及其生產(chǎn)工藝 934     

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本發(fā)明公開了一種高強(qiáng)度新能源汽車刀片電池托盤框梁及其生產(chǎn)工藝。進(jìn)料機(jī)構(gòu)將鋼帶輸送至輥壓成型區(qū)；在輥壓成型區(qū)內(nèi)通過加強(qiáng)筋輥壓成型模將鋼帶逐漸整型為一部分封閉的管型結(jié)構(gòu)，該封閉的管型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面作為加強(qiáng)筋；通過激光焊接機(jī)對(duì)形成的封閉的管型結(jié)構(gòu)與鋼帶對(duì)接處進(jìn)行焊接；焊接完成的鋼帶通過封閉輥壓成型模將鋼帶未封閉部分逐漸整型與封閉的管型結(jié)構(gòu)對(duì)接，使鋼帶形成兩個(gè)封閉管型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋將兩個(gè)封閉管型結(jié)構(gòu)隔開；通過激光焊接機(jī)對(duì)兩個(gè)封閉管型結(jié)構(gòu)對(duì)接處進(jìn)行焊接；經(jīng)過二次激光焊接內(nèi)部通過加強(qiáng)筋間隔為兩個(gè)封閉管型結(jié)構(gòu)的鋼帶通過在線鋸切機(jī)切斷，得到刀片電池托盤框梁。本發(fā)明加強(qiáng)了框梁內(nèi)部的抗壓強(qiáng)度，延長了使用壽命。

高功率密度新能源汽車用永磁電機(jī)的多層轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu) 1053     

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本發(fā)明公開了一種高功率密度新能源汽車用永磁電機(jī)的多層轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子鐵芯上沿周向間隔設(shè)置有若干磁鋼槽組，單個(gè)所述磁鋼槽組由第一層V型磁鋼槽和第二層V型磁鋼槽組成，所述第一層V型磁鋼槽和第二層V型磁鋼槽內(nèi)分別放置有第一層磁鋼和第二層磁鋼；所述第一層V型磁鋼槽關(guān)于所述轉(zhuǎn)子鐵芯的徑向?qū)ΨQ，所述第二層V型磁鋼槽對(duì)稱設(shè)置在所述第一層V型磁鋼槽的兩側(cè)；所述第一層V型磁鋼槽的V型開口向朝向所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外環(huán)，所述第一層V型磁鋼槽和所述第二層V型磁鋼槽的兩側(cè)槽的延伸方向分別對(duì)應(yīng)平行。本發(fā)明轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，由本發(fā)明所制成的永磁電機(jī)功率密度高。

新能源汽車直流接口放電識(shí)別及控制方法 1107     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車直流接口放電識(shí)別及控制方法，包括以下步驟：步驟一：將逆變器車輛接口與電動(dòng)汽車內(nèi)電路相連接，具體為將逆變器通過直流放電槍與車輛插座插合，然后進(jìn)行連接確認(rèn)，首先車輛控制器確認(rèn)CC2端口檢測點(diǎn)2的電壓值，如果車輛控制器測量檢測點(diǎn)2的電壓值為6V，則確認(rèn)逆變器與車輛接口完全連接；通過控制導(dǎo)引放電識(shí)別電阻，車輛輔助電源，以及輔助電源供電切換控制器來實(shí)現(xiàn)車輛直流接口的放電輸出，通過逆變器的識(shí)別電阻，車輛可以辨識(shí)直流接口的接入及放電需求，車端通過控制器切換輔助電源供電輸出，為逆變器提供12V或者5V供電電源，逆變器啟動(dòng)并與車輛進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車端直流接口放電功能，并逆變?yōu)榻涣麟娫摧敵觥?/p>

新能源車鋰電池 770     

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本發(fā)明提供了，一種新能源車鋰電池，包括外殼、電源插口、散熱片和緩沖條，外殼的前端固定連接有電源插口，電源插口的內(nèi)壁兩側(cè)嵌入設(shè)置有抵柱，外殼的頂端固定連接有散熱片，外殼前端兩側(cè)嵌入設(shè)置有緩沖條；外殼包括升降塊、斜面、復(fù)位塊和擠壓塊，緩沖條包括減震塊、復(fù)位彈簧導(dǎo)桿、位移塊和橡膠層。該裝置的前端設(shè)置有緩沖條，通過緩沖條能夠在受到撞擊的時(shí)候防止電池受損，同時(shí)能夠?qū)㈦姵刈詣?dòng)脫離出去。

新能源車用連接電纜及其制造方法 931     

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本發(fā)明屬于線纜技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源車用連接電纜，它包含有三根單芯連接電線、粘結(jié)層；三根單芯連接電線呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電線的護(hù)套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電線的輸電導(dǎo)體的中心的連線在一直線上；其特征在于相鄰的單芯連接電線的四個(gè)外間隙中設(shè)置有二根慢速充電電線、一根接地線、一根控制線，慢速充電電線、接地線、控制線位于粘結(jié)層之內(nèi)；粘結(jié)層的上表面及下表面都是單一平面；三根單芯連接電線的外徑是相等的。本發(fā)明還揭示了其制作方法。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低、連接更方便及可靠、產(chǎn)品更安全。

電機(jī)功率可控的新能源張力機(jī) 993     

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本發(fā)明公開了一種通過電機(jī)馬達(dá)排量來調(diào)整電機(jī)功率的新能源張力機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部分，所述傳動(dòng)部分包括和張力系統(tǒng)連接處的張力馬達(dá)、以及和電機(jī)連接的電機(jī)馬達(dá)，張力馬達(dá)和電機(jī)馬達(dá)之間通過張力油路連接；電機(jī)馬達(dá)的排量與張力馬達(dá)的排量比為m；張力油路上設(shè)有溢流閥。本發(fā)明中可通過電機(jī)馬達(dá)排量來調(diào)整電機(jī)功率的大小，最終達(dá)到解決電機(jī)過大的問題。又通過在張力油路上安裝溢流閥來消除電機(jī)馬達(dá)的排量提高帶來的負(fù)面影響及扭矩變大的問題。

新能源張力機(jī)及其工作方法 720     

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一種新能源張力機(jī)及其工作方法，包括機(jī)械結(jié)構(gòu)部分、液壓系統(tǒng)部分和控制系統(tǒng)部分，所述的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分包括張力輪、第一減速機(jī)、液壓馬達(dá)、傳動(dòng)裝置和電機(jī)，第一減速機(jī)與張力輪連接，液壓馬達(dá)與第一減速機(jī)連接；液壓系統(tǒng)部分包括主油路和支油路，主油路上依次順序安裝有液壓補(bǔ)油泵、單向閥、過濾器、主驅(qū)、第一閥門、散熱器和第二閥門，所述支油路的一端與液壓補(bǔ)油泵和單向閥之間的主油路連通，支油路的另一端與散熱器和第二閥門之間的主油路連通。本發(fā)明中因?yàn)殡姍C(jī)與減速機(jī)通過傳動(dòng)裝置直接連接，所以電機(jī)與減速機(jī)之間只經(jīng)過一次動(dòng)能損失，動(dòng)能損失小，便于使用電機(jī)全面代替采油機(jī)和液壓泵的效果，在使用過程中液壓回路只為系統(tǒng)補(bǔ)油，不參與做工。

新能源汽車離合器用粉末冶金盤轂及其制作方法 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車離合器用粉末冶金盤轂及其制作方法，盤轂中化學(xué)組分按質(zhì)量百分比計(jì)包括：C：0.3％?0.7％、Mn：0.1％?0.3％、Mo：0.3％?2.0％、Ni：1.55％?5.0％、Cu：1.0％?3.0％，余量為鐵和雜質(zhì)。本發(fā)明制作方法簡單，生產(chǎn)出來的粉末冶金盤轂在保證強(qiáng)度、硬度等各項(xiàng)力學(xué)性能的同時(shí)，密度較小，相同體積的盤轂，本發(fā)明比現(xiàn)有的盤轂重量輕10％。

用于電池均衡的新能源汽車光伏發(fā)電系統(tǒng) 968     

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本發(fā)明公開了一種用于電池均衡的新能源汽車光伏發(fā)電系統(tǒng)，包含設(shè)置在汽車頂部的太陽能光伏陣列、電流變換電路、充電電路、控制模塊、切換電路和電池組；太陽能光伏陣列、電流變換電路、充電電路、切換電路、電池組依次電氣相連；控制模塊分別和切換電路、電池組電氣相連。工作時(shí)，控制模塊接收電池組中各個(gè)電池單元的狀態(tài)信息，當(dāng)存在電池單元的電量低于預(yù)設(shè)的電量閾值時(shí)控制切換電路對(duì)其進(jìn)行充電，當(dāng)不存在電池單元的電量低于預(yù)設(shè)的電量閾值時(shí)控制切換電路切斷充電電路和電池組的連接。本發(fā)明延長電池的使用壽命，由于無需調(diào)節(jié)電池組中過高的部分，只需要對(duì)過低的部分進(jìn)行補(bǔ)充，大大提高電池的均衡效果，節(jié)約了能源。

抗壓耐高溫易散熱新能源汽車充電電纜 1113     

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本發(fā)明公開一種抗壓耐高溫易散熱新能源汽車充電電纜，包括若干充電單元以及設(shè)置的兩個(gè)耐壓骨架，兩個(gè)耐壓骨架設(shè)置為配合使用的半橢圓形結(jié)構(gòu)，并且兩個(gè)耐壓骨架的對(duì)接端面處設(shè)置有與充電單元大小尺寸適配的單元槽，兩個(gè)耐壓骨架可對(duì)接成整體橢圓形結(jié)構(gòu)，而所述的充電單元?jiǎng)t對(duì)應(yīng)設(shè)置在單元槽內(nèi)。本發(fā)明整體設(shè)置有兩個(gè)耐壓骨架，兩個(gè)耐壓骨架的對(duì)接端面處設(shè)置單元槽，充電單元可以安裝在單元槽中，充電單元整體被耐壓骨架所保護(hù)，可以增加耐壓抗壓效果；本發(fā)明中耐壓骨架上還設(shè)置有弧形槽，弧形槽內(nèi)又對(duì)應(yīng)設(shè)置有容腔體，在容腔體內(nèi)充滿冷卻水，可以吸收充電時(shí)產(chǎn)生的熱量，達(dá)到耐高溫效果，并且弧形槽內(nèi)還填充有玻璃纖維，配合內(nèi)部的水體，非常容易散熱，并且抗壓能力也明顯提升。

新能源電動(dòng)車用電纜線的立式生產(chǎn)線 1087     

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本發(fā)明公開一種新能源電動(dòng)車用電纜線的立式生產(chǎn)線，包括依次安裝的放線盤、第一牽引機(jī)、擠出機(jī)、硫化裝置、第二牽引機(jī)和收線盤，硫化裝置包括上行硫化段、下行硫化段和換向輪，上行硫化段和下行硫化段均包括至少兩個(gè)硫化管，硫化管進(jìn)一步包括兩個(gè)硫化管單元，所述上行硫化段和擠出機(jī)之間安裝有一預(yù)熱器。本發(fā)明通過將硫化裝置拆分為豎直設(shè)置的上行硫化段和下行硫化段，使得導(dǎo)體上的橡膠不會(huì)在重力作用下，于導(dǎo)體上出現(xiàn)偏心作用，且通過將上行硫化段或下行硫化段拆分為多個(gè)間隔設(shè)置的硫化管，通過控制不同硫化管的加熱溫度，根據(jù)不同部位處不同的硫化狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，以提高線纜整體的硫化質(zhì)量和硫化效率，進(jìn)而提高線纜的成型質(zhì)量。

新能源汽車電池控制系統(tǒng)專用電線電纜 745     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池控制系統(tǒng)專用電線電纜，包括線纜本體，線纜本體包括若干組電能傳輸線和通信傳輸線，電能傳輸線和通信傳輸線的外部設(shè)有防護(hù)層，防護(hù)層的內(nèi)部通過填充層對(duì)電能傳輸線和通信傳輸線進(jìn)行固定，且填充層內(nèi)部設(shè)有用于將電能傳輸線和通信傳輸線隔開的分隔機(jī)構(gòu)；線纜本體的外側(cè)設(shè)有若干組固定限位機(jī)構(gòu)，固定限位機(jī)構(gòu)包括互相卡接的左側(cè)卡接座和右側(cè)卡接座。本實(shí)用新型通過分隔機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以起到將電能傳輸線和通信傳輸線隔開的作用，防止互相干擾，且同時(shí)可使得線纜本體能夠彎曲，便于線纜本體的布線；在固定限位機(jī)構(gòu)與車體固定后，可起到防止線纜本體脫落移動(dòng)的作用。

新能源汽車電池盒新型零件間裝配結(jié)構(gòu) 1096     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池盒新型零件間裝配結(jié)構(gòu)，包括焊接圍板和焊接插接件，兩兩相互焊接的所述焊接圍板相對(duì)端的其中一端上設(shè)置有焊接插接件，且另一端上開設(shè)有對(duì)應(yīng)于焊接插接件焊接插孔。四周圍板采用插接方式，使來自電池模組的力均勻的傳遞到四周圍板上，減少了焊道的受力，使模組承載力大幅度提升，當(dāng)遇到復(fù)雜路況時(shí)四周圍板有足夠的承載力，從而保證了電池包及人員安全。

新能源汽車充電插座新型電機(jī)鎖 1043     

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一種新能源汽車充電插座新型電機(jī)鎖，解決了現(xiàn)在存在著在斷電情況下或者電子系統(tǒng)故障，導(dǎo)致無法開鎖的問題，其包括下殼、解鎖棒、解鎖棒凸齒和解鎖棒拉鎖，所述下殼頂部通過固定螺栓安裝有上殼，上殼的一端設(shè)置有出線盒，出線盒的出線口連接有控制線束，上殼內(nèi)部的一側(cè)安裝有鎖止桿尾套，鎖止桿尾套的一端連接有鎖止桿，鎖止桿尾套的中部設(shè)置有鎖止桿尾套內(nèi)齒，鎖止桿尾套內(nèi)齒上嚙合連接有轉(zhuǎn)輪，鎖止桿尾套的一側(cè)安裝有微動(dòng)開關(guān)，轉(zhuǎn)輪的一側(cè)安裝有微型電機(jī)，微型電機(jī)的一端安裝有減速器，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思巧妙，在斷電情況下或者電子系統(tǒng)故障時(shí)，仍可進(jìn)行解鎖，有利于使用。