外殼帶有降噪功能的新能源電機(jī) 854     

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本實(shí)用新型公開了一種外殼帶有降噪功能的新能源電機(jī)，包括底板，所述底板的上表面固定連接有安裝座，安裝座的上表面固定連接有電機(jī)殼，電機(jī)殼的上表面固定連接有減震箱，減震箱的兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有第二導(dǎo)向柱和第一導(dǎo)向柱，所述第一導(dǎo)向柱和第二導(dǎo)向柱的一側(cè)均活動連接有第一振動塊和第二振動塊，且第一導(dǎo)向柱和第二導(dǎo)向柱的一側(cè)均設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端與減震箱固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是首先解決了不能從源頭消除噪聲的問題，有效的避免了噪聲的產(chǎn)生，提高了隔音的效果，且在外殼內(nèi)部將噪聲消除，提高了裝置的實(shí)用性，其次可以有效的避免電機(jī)發(fā)熱導(dǎo)致電機(jī)癱瘓，提高了裝置的散熱效果。

用于新能源汽車的差速器殼體生產(chǎn)模具 738     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的差速器殼體生產(chǎn)模具，包括上蓋板，所述上蓋板的上端面安裝有兩個(gè)提手，兩個(gè)所述提手之間安裝有兩個(gè)澆筑口，所述上蓋板的外表面均勻設(shè)置有散熱片，所述上蓋板的下端面安裝有下箱蓋，所述下箱蓋的下端面安裝有基座，所述基座下端面的四個(gè)端角安裝有支撐腳，所述下箱蓋與上蓋板之間安裝有兩個(gè)散熱銅瓦，所述散熱銅瓦一端的外表面安裝有散熱網(wǎng)，所述基座的下表面安裝有電機(jī)，所述基座內(nèi)壁的底面安裝有兩個(gè)螺桿，所述螺桿上端的外表面安裝有支撐底板，所述支撐底板的上端面設(shè)置有型砂，所述型砂的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個(gè)差速器模型槽。本實(shí)用新型使裝置散熱更加高效，并增加了模型取出機(jī)構(gòu)，方便操作者快速取出模型。

新能源汽車的槍頭線管拉力測試裝置 1141     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的槍頭線管拉力測試裝置，包括機(jī)臺、立柱、直線位移模組、中聯(lián)板、上夾持機(jī)構(gòu)和下夾持機(jī)構(gòu)，所述立柱豎直設(shè)置在機(jī)臺上，所述直線位移模組間距立柱設(shè)置在機(jī)臺上，且所述直線位移模組的位移方向垂直于機(jī)臺，所述直線位移模組的被驅(qū)動端設(shè)置有中聯(lián)板，所述中關(guān)聯(lián)板橫置在立柱與直線位移模組之間，所述中聯(lián)板下方設(shè)置有上夾持機(jī)構(gòu)，所述上夾持機(jī)構(gòu)與中聯(lián)板之間設(shè)置有拉力傳感器，在所述機(jī)臺上位于上夾持機(jī)構(gòu)的正下方設(shè)置有下夾持機(jī)構(gòu)，被測線管的兩端分別夾持在上夾持機(jī)構(gòu)和下夾持機(jī)構(gòu)上，測試線管的拉應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

新能源汽車電機(jī)殼 999     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)殼，包括螺紋固定殼和螺紋散熱減震內(nèi)殼，所述螺紋固定殼中間外壁位置處設(shè)置有固定散熱殼，所述固定散熱殼上下兩端左右兩側(cè)位置處設(shè)置有固定座，所述固定散熱殼前端左上方位置處設(shè)置有連接槽，因?yàn)榘惭b有螺紋固定殼和螺紋散熱減震內(nèi)殼，所以工作人員通過旋轉(zhuǎn)彈性內(nèi)殼，使得外螺紋固定內(nèi)殼與連接環(huán)固定殼內(nèi)部的內(nèi)螺紋體旋轉(zhuǎn)固定連接，從而使得螺紋固定殼與螺紋散熱減震內(nèi)殼固定連接，同時(shí)也使得電機(jī)增加了電機(jī)殼內(nèi)部的彈性和減震的效果，不使電機(jī)在使用的時(shí)候與外部固定端發(fā)生勞損，降低了電機(jī)損壞率，這樣不僅降低了電機(jī)的損壞率，而且還降低了財(cái)產(chǎn)的損失。

帶減速機(jī)構(gòu)的小型化新能源車用空調(diào)大排量電動壓縮機(jī) 1094     

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本實(shí)用新型涉及帶減速機(jī)構(gòu)的小型化新能源車用空調(diào)大排量電動壓縮機(jī)，包括電機(jī)和大排量壓縮機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)的輸出軸與大排量壓縮機(jī)的輸入軸之間通過減速機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小巧，在壓縮機(jī)低轉(zhuǎn)速即可達(dá)到車用需求的制冷量，實(shí)現(xiàn)可靠性的提升和商業(yè)生產(chǎn)制造的低成本。

新能源汽車電池用冷卻裝置 817     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池用冷卻裝置，包括裝置外殼，所述裝置外殼的內(nèi)表面固定連接有第一隔熱板和第二隔熱板，所述第二隔熱板位于第一隔熱板的上方，所述裝置外殼的上表面固定連接有供電盒，所述供電盒的一端安裝有第一開關(guān)，所述供電盒的另一端安裝有第二開關(guān)，所述供電盒的內(nèi)部設(shè)有供電蓄電池，所述第一隔熱板的下方設(shè)有放置腔，所述放置腔的內(nèi)部設(shè)有散熱銅套，所述散熱銅套的上表面固定連接有散熱銅片，所述散熱銅片的上端固定連接有散熱銅板。本實(shí)用新型的冷卻裝置能快速吸收汽車電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，并將將熱量快速排出至裝置外部，可以加速汽車電池的散熱，吸熱制冷效果好，延長汽車電池的使用壽命。

熱傳導(dǎo)型新能源汽車用電機(jī) 769     

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本實(shí)用新型公開了一種熱傳導(dǎo)型新能源汽車用電機(jī)，包括水箱和安裝板，所述水箱的一側(cè)焊接有冷卻水管，水箱的另一側(cè)焊接有進(jìn)水管和出水管，出水管的一側(cè)焊接有水泵，所述安裝板的上表面通過螺栓固定有電機(jī)底座，電機(jī)底座的上表面通過螺栓固定有電機(jī)外殼，電機(jī)外殼的兩側(cè)內(nèi)壁通過螺栓固定有雙軸電機(jī)，雙軸電機(jī)的外部繞接有降溫水管，降溫水管的一端與出水管相連通，且降溫水管的另一端與進(jìn)水管相連通，所述雙軸電機(jī)輸出軸的兩端均通過螺栓固定有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有前端蓋。本實(shí)用新型首先達(dá)到了對雙軸電機(jī)散熱的效果，提高了裝置的實(shí)用性，其次進(jìn)一步的提高了散熱的效果，提高了裝置的適用性。

新能源汽車后排座椅支撐結(jié)構(gòu) 1126     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車后排座椅支撐結(jié)構(gòu)，底座依靠減震板來支撐固定板，座椅架安裝在固定板上，減震板為凹弧形板材，減震板上安裝有減震橡膠，減震橡膠頂面抵觸在固定板底面上。凹弧形的減震板具有減震功能，人坐在后排座椅上會擠壓減震板，減震板兩側(cè)朝下方彈性變形，汽車遇到顛簸時(shí)，減震板可起到緩沖減震作用，減緩后排座椅的晃動幅度，提高后排座椅的舒適性。座椅架底面安裝有移動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，固定板頂面設(shè)有與移動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)匹配的限位結(jié)構(gòu)，座椅架依靠移動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可在固定板上前后移動調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)后排座椅的乘坐空間，可提高汽車后排座椅空間的舒適性。

耐高溫型新能源汽車用軟電纜 994     

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本實(shí)用新型涉及一種耐高溫型新能源汽車用軟電纜，它包括導(dǎo)體，在所述導(dǎo)體外部設(shè)有硅橡膠絕緣層，在所述硅橡膠絕緣層外部設(shè)有復(fù)合屏蔽層，在所述復(fù)合屏蔽層外部設(shè)有硅橡膠護(hù)套，所述復(fù)合屏蔽層由鍍錫銅絲編織層和鋁塑復(fù)合薄膜帶繞包層組成。本實(shí)用新型具有良好的耐高低溫性能，耐臭氧、耐磨、阻燃等特性，電纜結(jié)構(gòu)柔軟，敷設(shè)方便的耐溫等級175℃。

新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng) 752     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng)，包含車載電瓶、電壓轉(zhuǎn)換電路、帶通濾波器模塊，所述車載電瓶依次經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換電路、帶通濾波器模塊連接微控制器模塊；車載電瓶包含充電控制電路、蓄電池、放電控制電路、充電電流檢測模塊、端電壓檢測模塊、微控制器模塊、放電電流檢測模塊、人機(jī)交互模塊、PWM驅(qū)動器；本實(shí)用新型通過對蓄電池工作過程中電壓和電流的變化進(jìn)行分析，合理控制蓄電池的工作進(jìn)程，從而保證和提高了蓄電池的循環(huán)使用壽命。

用于低壓鑄造新能源汽車產(chǎn)品模具的鑲件 828     

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本實(shí)用新型涉及一種用于低壓鑄造新能源汽車產(chǎn)品模具的鑲件，鑲件的使用是為了方便修改加工模具，且容易更換，能延長模具的使用壽命。鑲件通過螺栓與模芯固定，鑲件包括與模具中上模芯連接的本體，本體上設(shè)有冒口、鎢鋼鑲件和冷卻水管，冒口靠近產(chǎn)品的一側(cè)設(shè)有冒口頸，靠近產(chǎn)品一側(cè)的冒口頸直徑小于靠近冒口一側(cè)的冒口頸直徑，冒口頸由短頸邊和長頸邊組成，短頸邊為直邊，長頸邊為“S”型邊。此種冒口頸的設(shè)計(jì)可以在有限的空間下增加對產(chǎn)品起到了較好的補(bǔ)縮作用，有利于缺陷位置的排氣，減少氣孔類缺陷，一定程度上保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

新能源電池倉用防火阻燃布 1031     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池倉用防火阻燃布，包括主要由上層碳纖維布和下層碳纖維布組合而成的布本體，所述上層碳纖維布與下層碳纖維布之間設(shè)置有玻璃纖維骨架，并填充有氣凝膠，所述布本體周圍通過鋁膜封邊，多層防火隔熱，增加阻燃效果，還可阻隔明火，增加布料結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，防撞性，防止布料變形。

新能源張力機(jī) 830     

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本實(shí)用新型涉及張力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源張力機(jī)，包括張力輪、減速機(jī)、驅(qū)動裝置和控制模塊，所述張力輪與所述減速機(jī)傳動連接，所述減速機(jī)與所述驅(qū)動裝置傳動連接，所述驅(qū)動裝置與所述控制模塊有線電信號連接，所述張力輪設(shè)置有張力測量裝置，所述張力測量裝置設(shè)置有扭矩傳感器，所述張力測量裝置與所述控制模塊有線電信號連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在張力輪上設(shè)置了張力測量裝置直接測量張力輪的張力，與傳統(tǒng)張力測量裝置對比，結(jié)構(gòu)更加簡潔，張力機(jī)其他的裝置組件不影響測量過程，測量的張力更加準(zhǔn)確。

內(nèi)置輔助定子鐵芯拆裝的新能源電機(jī) 1064     

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本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置輔助定子鐵芯拆裝的新能源電機(jī)，包括機(jī)座、凹槽和定子鐵芯本體，所述機(jī)座的底部通過螺栓安裝有底蓋，所述機(jī)座的兩側(cè)內(nèi)壁行對稱開設(shè)有凹槽，所述機(jī)座的內(nèi)部安裝有定子鐵芯本體，所述定子鐵芯本體的底部對稱分布安裝有固定桿，所述定子鐵芯本體的內(nèi)側(cè)安裝有定子繞組，所述定子繞組的內(nèi)側(cè)安裝有轉(zhuǎn)子，所述機(jī)座的頂部通過螺栓安裝有頂蓋。本實(shí)用新型通過在凹槽的內(nèi)部安裝有移動板，且移動板的一側(cè)與定子鐵芯本體進(jìn)行接觸，同時(shí)在固定桿的底端安裝有連接桿，當(dāng)工作人員將定子鐵芯本體進(jìn)行拆卸時(shí)，通過連接桿為工作人員提供拆卸位置，連接板通過在凹槽的內(nèi)部進(jìn)行移動，使定子鐵芯本體有移動的空間，方便進(jìn)行工作人員拆卸。

環(huán)保的新能源廢棄物焚燒處理裝置 756     

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本實(shí)用新型公開了一種環(huán)保的新能源廢棄物焚燒處理裝置，包括焚燒箱，所述焚燒箱的內(nèi)腔澆筑有第一耐火填料層。本實(shí)用新型通過設(shè)置輸送斜板、加料口、進(jìn)料錐斗、粉碎管、承載架、輸送管、電機(jī)、主動皮帶輪、輸送軸、螺旋輸送葉片、進(jìn)料口、破碎刃、破碎軸、從動皮帶輪、皮帶和轉(zhuǎn)動槽口的配合使用，可對廢棄物進(jìn)行粉碎并均勻進(jìn)入焚燒處理裝置內(nèi)焚燒，這樣焚燒處理裝置的焚燒更加環(huán)保，解決了焚燒處理裝置在使用時(shí)，因不能將廢棄物粉碎并均勻進(jìn)入其內(nèi)部焚燒，容易使得較大體積的廢棄物直接進(jìn)入焚燒處理裝置內(nèi)部或廢棄物進(jìn)入焚燒處理裝置內(nèi)部量的多少不均勻，造成焚燒不徹底，從而導(dǎo)致焚燒處理裝置出現(xiàn)環(huán)保性較低的問題。

新能源汽車動力電池散熱系統(tǒng)用超高導(dǎo)熱鋁型材 942     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車動力電池散熱系統(tǒng)用超高導(dǎo)熱鋁型材，包括內(nèi)螺紋連接塊和插柱式導(dǎo)熱片，將整個(gè)超高導(dǎo)熱鋁型材設(shè)置成了可拆式超高導(dǎo)熱鋁型材，且插柱式導(dǎo)熱片通過彈簧卡柱和固定導(dǎo)熱插柱分別與插槽式導(dǎo)熱座中的固定卡孔和固定插槽固定連接，同時(shí)插槽式導(dǎo)熱座通過固定螺母與內(nèi)螺紋連接塊固定連接，當(dāng)插柱式導(dǎo)熱片、內(nèi)螺紋連接塊或者插槽式導(dǎo)熱座損壞且無法進(jìn)行導(dǎo)熱的時(shí)候，通過對插柱式導(dǎo)熱片、內(nèi)螺紋連接塊或者插槽式導(dǎo)熱座相進(jìn)行拆解工作，就可以更換新的插柱式導(dǎo)熱片、內(nèi)螺紋連接塊或者插槽式導(dǎo)熱座，而沒有損壞的插柱式導(dǎo)熱片、內(nèi)螺紋連接塊或者插槽式導(dǎo)熱座又可以繼續(xù)進(jìn)行使用，這樣就節(jié)約了資源。

新能源汽車軸承用塑料保持架 967     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車軸承用塑料保持架，其包括延伸卡板以及連接板，連接板上設(shè)置有多個(gè)固定裝置，固定裝置包括限位塊，連接板的靠近延伸卡板的一側(cè)開設(shè)有滑動槽，限位塊與滑動槽滑動配合，延伸卡板靠近限位塊的一側(cè)開設(shè)有限位槽，限位塊能夠插接于限位槽，滑動槽遠(yuǎn)離限位槽的一側(cè)開設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動限位塊移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型便于對連接板進(jìn)行更換。

新能源汽車充電樁的液冷裝置 709     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電樁的液冷裝置，涉及充電樁冷卻技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括外箱體、水箱、風(fēng)冷組件和液冷組件，外箱體內(nèi)固定有一組隔板，一組隔板將外箱體分隔為第一腔室、第二腔室和第三腔室，水箱固定在第一腔室內(nèi)，第三腔室內(nèi)固定有冷水系統(tǒng)，第二腔室內(nèi)固定有第一泵體和第二泵體。本實(shí)用新型通過液冷組件、水箱和冷水系統(tǒng)的配合能夠?qū)Τ潆姌稓んw內(nèi)使用的電路板部位進(jìn)行液冷處理，同時(shí)通過風(fēng)冷組件、水箱和冷水系統(tǒng)的配合能夠在充電樁殼體內(nèi)進(jìn)行風(fēng)力循環(huán)，能夠?qū)Τ潆姌秲?nèi)的電子元器件進(jìn)行風(fēng)力散熱，同時(shí)能夠?qū)ρh(huán)風(fēng)進(jìn)行液冷，風(fēng)冷和液冷相結(jié)合，能夠大大提高充電樁的冷卻效果。

用于新能源汽車的便攜式充電裝置 1038     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的便攜式充電裝置，包括保護(hù)殼以及設(shè)置在保護(hù)殼內(nèi)部的隔斷板，所述保護(hù)殼頂部開設(shè)有第一開口，所述第一開口頂部設(shè)置有密封蓋，所述密封蓋兩側(cè)中間位置均設(shè)置有復(fù)位組件，所述保護(hù)殼底部兩側(cè)均開設(shè)有第二開口，且所述保護(hù)殼底部內(nèi)側(cè)設(shè)置有儲蓄電池，所述儲蓄電池頂部一側(cè)設(shè)置有充電口。本實(shí)用新型通過設(shè)置的第二開口、滑輪組件、轉(zhuǎn)盤使得裝置能夠?qū)崿F(xiàn)高度調(diào)節(jié)，進(jìn)而提高了裝置使用的便捷性，且通過對滑輪本體的收納減少了裝置的占用體積，從而提高了裝置使用的便攜性，進(jìn)一步的通過設(shè)置的密封蓋、隔斷板、復(fù)位組件以及固定組件方便了使用者對于充電頭的使用以及收納工作，進(jìn)而提高了裝置的便捷性。

新能源汽車用耐腐蝕防火電力電纜 952     

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本實(shí)用新型公開了一種智能型新能源汽車用耐腐蝕防火電力電纜，包括纜芯，所述的纜芯由三根絕緣線芯和一根便于測量模塊準(zhǔn)確采集實(shí)時(shí)工作溫度的輔助檢測單元絞合而成；在纜芯的空隙處填充由無機(jī)物氧化鎂晶體粉和防火泥混合而成的填充體，在纜芯外包覆無紡布，在無紡布外繞包隔熱防火內(nèi)護(hù)管，在隔熱防火內(nèi)護(hù)管外繞包防腐蝕半導(dǎo)電緩沖防火帶，在防腐蝕半導(dǎo)電緩沖防火帶外設(shè)有編織銅絲屏蔽層，在編織銅絲屏蔽層外擠包pvc外護(hù)套；本實(shí)用新型具有測溫、防火性能好，并且熱穩(wěn)定性好、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、有較高的機(jī)械強(qiáng)度，提高了電纜的性能。

新能源汽車減震器輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁型材 908     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車減震器輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁型材，包括頂部支柱和底部固定塊，所述頂部支柱安裝固定在底部固定塊的上端中間位置上，所述底部固定塊的下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定凹槽，通過弧形外殼、卡扣凹槽、L金屬環(huán)、頂部圓環(huán)和軸柱孔洞所組成的型材固定罩起到很好的套接保護(hù)作用，型材固定罩的L金屬環(huán)通過卡扣凹槽連接在金屬彈簧上，使得可以很好的卡扣固定連接，從而在使用的時(shí)候不易脫落，而頂部圓環(huán)連接在頂端連接器上，這樣通過頂端連接器可以很好的進(jìn)行連接使用，使用時(shí)，外部碎石通過弧形外殼的形狀，使得有效避免碎石的覆著，從而在使用的時(shí)候，有效避免金屬彈簧與碎石作用造成的二次損傷，這樣有效提高整體使用壽命。

新能源汽車用液冷電機(jī)殼擠壓鋁型材的擠壓模具 930     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用液冷電機(jī)殼擠壓鋁型材的擠壓模具，包括上模與下模，上模上設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)流孔，下模上設(shè)有若干個(gè)與導(dǎo)流孔相連通的分流孔，下模其模芯由大尺寸模及鑲嵌在大尺寸模中心孔內(nèi)的小尺寸模構(gòu)成。本實(shí)用新型給出了模芯與模芯間的空間，把很多原來需要電火花加工的工序改為數(shù)控機(jī)床加工，提高了模具加工的精度和模具強(qiáng)度，大大縮減了模具的加工制造時(shí)間，且解決了因模芯過大造成熱處理硬度不均勻的技術(shù)難題。

新能源汽車檢測用操作平臺 947     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車檢測用操作平臺，包括檢測平臺，所述檢測平臺的底部固定連接有剪叉式升降機(jī)，所述檢測平臺的左側(cè)固定連接有箱體，所述箱體的頂部開設(shè)有第一開口，所述箱體的后側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有絲桿，所述絲桿的表面套設(shè)有活動塊。本實(shí)用新型通過設(shè)置檢測平臺、擋塊、檢測機(jī)構(gòu)、電動伸縮桿、安裝板、箱體、電機(jī)、活動塊、絲桿、第一開口、第一液壓桿、第二開口、連接桿、空腔、安裝槽、第二液壓伸縮桿和擋板的配合使用，具備能夠根據(jù)不同軸距長度的汽車來調(diào)整車輪擋板，提高了實(shí)用性，便于調(diào)節(jié)檢測裝置的檢測位置，使用更加便利，提高檢測效率的優(yōu)點(diǎn)。

高安全性新能源電動車電池研發(fā)用測試裝置 814     

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本實(shí)用新型公開了一種高安全性新能源電動車電池研發(fā)用測試裝置，包括測試儀主體、顯示屏和清理機(jī)構(gòu)，所述顯示屏嵌入安裝在測試儀主體前表面，所述清理機(jī)構(gòu)可拆卸式安裝在測試儀主體表面且可與顯示屏表面接觸，所述清理機(jī)構(gòu)包括安裝長板、安裝桿、清理層和連接組件，兩個(gè)所述安裝長板通過螺釘水平安裝在測試儀主體表面，且對稱位于顯示屏上下側(cè)，所述安裝桿豎直位于安裝長板外側(cè)，且二者通過設(shè)置的連接組件滑動連接；本實(shí)用新型通過設(shè)置有清理機(jī)構(gòu)，可對顯示屏表面沾染的臟污進(jìn)行清理，減少臟污附著對電池測試數(shù)據(jù)觀察的影響，間接增加測試數(shù)據(jù)觀察記錄的準(zhǔn)確性，整個(gè)機(jī)構(gòu)方便安裝和拆卸，且清理方便利于收納。

新能源汽車用高壓屏蔽電纜生產(chǎn)的收卷裝置 1039     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用高壓屏蔽電纜生產(chǎn)的收卷裝置，包括工作臺、收納盒、夾塊、收卷輥、電機(jī)，工作臺下部設(shè)有四個(gè)支撐腿，支撐腿下部設(shè)有萬向輪，工作臺上部設(shè)有兩個(gè)支架，兩個(gè)支架中間設(shè)有限位桿，其中一個(gè)支架內(nèi)側(cè)設(shè)有電推桿，電推桿另一端設(shè)有工字型滑塊，工字型滑塊設(shè)置在限位桿中部。有益效果在于：該裝置設(shè)有清理塊和收納盒可對電纜外壁表面的雜質(zhì)進(jìn)行清理并收集，防止雜質(zhì)與空氣中的物質(zhì)結(jié)合腐蝕電纜的表面，該裝置還設(shè)有夾塊可對清理后的電纜進(jìn)行夾緊拉直工作，而且電纜在電推桿來回移動的引導(dǎo)下，可均勻地收卷在收卷輥上，避免電纜彎折且雜亂的纏繞，不僅延長了電纜的使用壽命，還大大提高了該裝置收卷效率和實(shí)用性。

垃圾收集和轉(zhuǎn)運(yùn)的新能源駁運(yùn)車 857     

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本實(shí)用新型公開了垃圾收集和轉(zhuǎn)運(yùn)的新能源駁運(yùn)車，包括車斗；所述車斗包括底板、側(cè)板和尾板；所述底板的底部安裝有液壓桿，驅(qū)動尾板翻轉(zhuǎn)運(yùn)動；所述尾板在運(yùn)動軌跡的最上端位置與側(cè)板的對應(yīng)端配合銜接；所述側(cè)板包括固定體和活動體；所述固定體的下端與所述底板固定連接；所述固定體上端設(shè)置有插槽；所述活動體下端設(shè)置有延伸桿；所述延伸桿與所述插槽嵌套配合；所述延伸桿外部裹設(shè)有反光帶，可以對車斗內(nèi)物體高度較大的情況起到預(yù)警提醒的作用；底板上方設(shè)置有限位底座，利用其頂部的沉槽結(jié)構(gòu)與車斗底部的集液箱配合，實(shí)現(xiàn)了溢出廢液的收集，確保了運(yùn)輸過程中的環(huán)保衛(wèi)生。

新能源汽車軸承用塑料保持架 855     

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本實(shí)用新型屬于軸承保持架的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車軸承用塑料保持架，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括保持架本體，所述保持架本體呈圓環(huán)形，保持架本體的一端端面上開設(shè)有若干球兜，所述球兜與保持架本體的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁連通，還包括開設(shè)在保持架本體上的若干儲油槽，所述儲油槽與球兜位于保持架本體的不同端面上，具有能夠在不影響球兜結(jié)構(gòu)的情況下大量地儲存潤滑脂，大大延長軸承的持續(xù)工作時(shí)間的效果。

抗拉型新能源用電纜 1021     

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本實(shí)用新型公開了一種抗拉型新能源用電纜，包括第5類或第6類圓形軟導(dǎo)體，在第5類或第6類圓形軟導(dǎo)體外擠包?40~125度TPE絕緣層，在?40~125度TPE絕緣層外包覆鋁塑復(fù)合帶屏蔽層，搭蓋率不小于25%，組成絕緣線芯；在絕緣線芯外擠包橢圓型發(fā)泡PP層，沿著所述橢圓型發(fā)泡PP層外纏繞包覆橢圓型鋼絲鎧裝層，在橢圓型鋼絲鎧裝層外包覆復(fù)合型阻燃包帶層，在復(fù)合型阻燃包帶層外擠包?40~125度橢圓型TPE外護(hù)套。該電纜具有無法比擬的柔軟性，優(yōu)異的耐候性能，對臭氧、紫外線、強(qiáng)度高、電弧有良好的耐受性，耐低溫度性能，高環(huán)保性能，重量重、柔韌性好。

新能源汽車的高可靠性、高強(qiáng)度屏蔽充電線纜 939     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的高可靠性、高強(qiáng)度屏蔽充電線纜，包括充電導(dǎo)線、信號線、外護(hù)套、加強(qiáng)筋條和內(nèi)保護(hù)套，若干所述充電導(dǎo)線圓周陣列設(shè)置在所述外護(hù)套的內(nèi)圈，且若干所述充電導(dǎo)線的圍合后的內(nèi)圈形成沿線纜長度方向的信號線通道，所述信號線通道內(nèi)包含有若干根信號線，且若干所述信號線相互絞合設(shè)置形成絞合線束，且所述加強(qiáng)筋條穿設(shè)設(shè)置在所述絞合線束的內(nèi)芯中，所述絞合線束的外側(cè)包覆有內(nèi)保護(hù)套。同時(shí)通過加強(qiáng)筋條進(jìn)一步的增加絞合線束的直徑，以提升線纜的強(qiáng)度和可靠性，同時(shí)，通過加強(qiáng)筋條作為絞合線束的支撐體，能夠提升線纜的抗折和抗扭性能，大幅度的提升充電線纜的使用壽命。

新能源汽車零部件專用模具 1123     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車零部件專用模具，包括平臺，所述平臺的上表面四角位置處豎直焊接有四根立柱，四根所述立柱的上表面共同焊接連接有頂板，所述頂板的上表面左右兩端固定安裝有氣缸，所述移動板的下表面固定安裝有上模板，所述平臺的上表面對應(yīng)上模板的位置處固定安裝有下模板，所述上模板的左右兩端均固定連接有第一分支水管，所述下模板的左右兩端均固定連接有第二分支水管。該實(shí)用新型使用水泵抽取水箱里的水溶液，使水溶液經(jīng)過第二水管對上模板和下模板內(nèi)的模型進(jìn)行降溫，使其快速成型，且左側(cè)第一水管貫穿冷風(fēng)機(jī)的風(fēng)罩，能夠?qū)τ覀?cè)第一水管內(nèi)的水溶液進(jìn)行降溫，降溫后的水溶液重新流進(jìn)水箱內(nèi)，以便循環(huán)使用。