電力市場(chǎng)中新能源發(fā)電系統(tǒng)的市場(chǎng)力識(shí)別方法及裝置 1122     

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本申請(qǐng)涉及一種電力市場(chǎng)中新能源發(fā)電系統(tǒng)的市場(chǎng)力識(shí)別方法及裝置。包括：獲取目標(biāo)新能源系統(tǒng)的發(fā)電數(shù)據(jù)；發(fā)電數(shù)據(jù)與新能源系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行情況相關(guān)；根據(jù)發(fā)電數(shù)據(jù)確定新能源系統(tǒng)的第一影響因子、第二影響因子以及第三影響因子；第一影響因子表征新能源系統(tǒng)的實(shí)際產(chǎn)能與新能源系統(tǒng)的負(fù)荷需求量之間的匹配程度，第二影響因子用于新能源系統(tǒng)的實(shí)際產(chǎn)能與補(bǔ)貼產(chǎn)能之間的匹配程度，第三影響因子用于新能源系統(tǒng)的不可控發(fā)電源對(duì)新能源系統(tǒng)的預(yù)測(cè)功率的影響；根據(jù)第一影響因子、第二影響因子以及第三影響因子，確定新能源系統(tǒng)的市場(chǎng)力評(píng)估結(jié)果。采用本方法能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中缺乏針對(duì)新能源系統(tǒng)的市場(chǎng)力評(píng)估方法，導(dǎo)致電力市場(chǎng)運(yùn)行不穩(wěn)定的問題。

環(huán)保的新能源廢棄物焚燒裝置 670     

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本實(shí)用新型公開了一種環(huán)保的新能源廢棄物焚燒裝置，其技術(shù)方案是：包括筒體，所述筒體內(nèi)部設(shè)有輔助機(jī)構(gòu)，所述輔助機(jī)構(gòu)延伸出筒體外部；所述輔助機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)固定設(shè)于筒體頂部，所述電機(jī)通過輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，本實(shí)用新型的有益效果是：通過輔助機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以通過移動(dòng)桿的來回移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)筒體內(nèi)部的新能源廢棄物進(jìn)行攪動(dòng)，使得筒體內(nèi)部的新能源廢棄物能夠翻動(dòng)，在對(duì)筒體內(nèi)部的新能源廢棄物進(jìn)行焚燒處理時(shí)，使得筒體內(nèi)部的新能源廢棄物可以充分的燃燒，避免了由于筒體內(nèi)部的新能源廢棄物燃燒不充分而導(dǎo)致能源浪費(fèi)較多的問題，減少了能源的使用，進(jìn)而便于使用者的使用。

新能源汽車車輛數(shù)據(jù)報(bào)文解析組件及解析方法 1040     

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本發(fā)明屬于新能源汽車的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的解決的技術(shù)問題在于提供一種方便后期進(jìn)行維護(hù)、擴(kuò)展的新能源汽車車輛數(shù)據(jù)報(bào)文解析組件，包括：數(shù)據(jù)采集裝置、報(bào)文發(fā)送模塊、報(bào)文接收模塊、報(bào)文解析模板庫和處理模塊；數(shù)據(jù)采集裝置用于采集新能源汽車的基礎(chǔ)信息；報(bào)文發(fā)送模塊用于將采集到的基礎(chǔ)信息分類封裝，然后通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至報(bào)文接收模塊；報(bào)文接收模塊用于接收?qǐng)?bào)文發(fā)送模塊發(fā)送的信息，然后發(fā)送至處理模塊；解析模板庫用于可讀寫的存儲(chǔ)解析模板，解析模板用于解析分類封裝后的基礎(chǔ)信息；處理模塊用于調(diào)用解析模板庫內(nèi)的解析模板對(duì)報(bào)文接收模塊發(fā)送的信息進(jìn)行解析。還公開了一種新能源汽車車輛數(shù)據(jù)報(bào)文解析方法。

新能源汽車電池箱體用電磁屏蔽高導(dǎo)熱尼龍復(fù)合材料 1023     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電池箱體用電磁屏蔽高導(dǎo)熱尼龍復(fù)合材料，所述復(fù)合材料包括如下按質(zhì)量百分比計(jì)算的組分：尼龍樹脂?30?40%；碳材料?10?25%；金屬銦5?20%；抗氧劑0.1?5%；潤滑劑?0.1?5%；玻璃長纖?5?30%；相容劑?1?10%；其中，所述尼龍樹脂熔融指數(shù)為30?45g/10min；所述碳材料為納米級(jí)碳納米管或石墨烯或毫米級(jí)碳纖維。本發(fā)明所述新能源汽車電池箱體用電磁屏蔽高導(dǎo)熱尼龍復(fù)合材料可注塑成型，力學(xué)性能好，能夠有效屏蔽電磁干擾，快速傳導(dǎo)電池工作產(chǎn)生的熱量。

新能源發(fā)電承載力的評(píng)估方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì) 735     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電承載力的評(píng)估方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì)，包括：通過將預(yù)設(shè)的故障發(fā)送給新能源發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)，并采集故障注入點(diǎn)的電網(wǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)電網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，判斷電網(wǎng)數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)的新能源發(fā)電并網(wǎng)的參數(shù)指標(biāo)；若所述電網(wǎng)數(shù)據(jù)符合所述參數(shù)指標(biāo)，則通過功率倍乘的方法更新電網(wǎng)參數(shù)，并重新對(duì)電網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，直到電網(wǎng)數(shù)據(jù)不符合所述預(yù)設(shè)的新能源發(fā)電并網(wǎng)的參數(shù)指標(biāo)，獲得最終的電網(wǎng)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述最終的電網(wǎng)數(shù)據(jù)，得到新能源發(fā)電承載力的評(píng)估結(jié)果。本發(fā)明解決了常規(guī)的利用機(jī)電暫態(tài)仿真的方法無法考慮新能源發(fā)電系統(tǒng)阻抗、分析系統(tǒng)穩(wěn)定性的問題。能自動(dòng)分析新能源并網(wǎng)承載力，同時(shí)具備分析振蕩原因、解決振蕩問題的能力。

新能源汽車用后備箱儲(chǔ)物盒 888     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用后備箱儲(chǔ)物盒，包括后備箱主體，所述后備箱主體的內(nèi)底壁活動(dòng)連接有儲(chǔ)物盒主體，所述儲(chǔ)物盒主體的內(nèi)側(cè)壁活動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的一側(cè)固定連接有隔板，所述活動(dòng)板的頂部固定連接有固定桿，所述固定桿的一端固定連接有第一連接套，所述第一連接套的內(nèi)壁活動(dòng)連接有限位環(huán)。該新能源汽車用后備箱儲(chǔ)物盒，達(dá)到了新能源汽車用后備箱儲(chǔ)物盒方便拿取物品的目的，解決了一般新能源汽車用后備箱儲(chǔ)物盒不方便拿取物品的問題，能夠在需要拿取或者放置物品時(shí)，將活動(dòng)板從儲(chǔ)物盒主體內(nèi)滑出，無需因儲(chǔ)物盒主體放置在后備箱內(nèi)的高度而不方便拿取或者尋找物品，進(jìn)一步方便了人們的使用。

密封性好的新能源汽車充電結(jié)構(gòu) 1049     

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本實(shí)用新型提供一種密封性好的新能源汽車充電結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以解決在原有的新能源汽車充電結(jié)構(gòu)中沒有安裝防護(hù)結(jié)構(gòu)，并且還不可以利用新能源汽車開啟充電區(qū)域的輪胎觸發(fā)的方式來實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電結(jié)構(gòu)的一鍵開啟，因此新能源汽車充電結(jié)構(gòu)縮減了新能源汽車充電結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)還降低了新能源汽車充電結(jié)構(gòu)的實(shí)用性的問題，包括地面，支架塊，支架塊為梯形體狀的結(jié)構(gòu)，一組支架塊分別安裝在地面的上側(cè)端面上；固定架，固定架為鏤空?qǐng)A筒狀結(jié)構(gòu)和長條狀結(jié)構(gòu)組成，且固定架分別安裝在地面的左右兩側(cè)；長桿。本實(shí)用新型中由于連接桿在新能源汽車充電結(jié)構(gòu)使用中節(jié)省了開啟新能源汽車充電結(jié)構(gòu)的操作步驟。

基于網(wǎng)絡(luò)分析法的新能源消納潛力評(píng)估方法及裝置 821     

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本發(fā)明公開了一種基于網(wǎng)絡(luò)分析法的新能源消納潛力評(píng)估方法及裝置。所述基于網(wǎng)絡(luò)分析法的新能源消納潛力評(píng)估方法，包括：構(gòu)建新能源消納潛力評(píng)估指標(biāo)體系；其中，所述新能源消納潛力評(píng)估指標(biāo)體系包括若干個(gè)一級(jí)指標(biāo)，每一一級(jí)指標(biāo)下設(shè)若干個(gè)二級(jí)指標(biāo)；采用網(wǎng)絡(luò)分析法，對(duì)所述新能源消納潛力評(píng)估指標(biāo)體系中的各個(gè)所述一級(jí)指標(biāo)和各個(gè)所述二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，得到指標(biāo)權(quán)重；綜合所述新能源消納潛力評(píng)估指標(biāo)體系和所述指標(biāo)權(quán)重，根據(jù)獲取的電網(wǎng)數(shù)據(jù)，計(jì)算新能源消納潛力評(píng)估結(jié)果。本發(fā)明能夠在新能源規(guī)劃階段全面準(zhǔn)確地評(píng)估新能源消納潛力。

配網(wǎng)新能源接納能力提升的評(píng)估方法、系統(tǒng)及介質(zhì) 986     

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本發(fā)明實(shí)施例公開一種柔性互聯(lián)裝置對(duì)配電網(wǎng)新能源接納能力提升的評(píng)估方法、系統(tǒng)及介質(zhì)。該評(píng)估方法包括：獲取新能源發(fā)電機(jī)組的第一歷史數(shù)據(jù)和接入柔性互聯(lián)裝置后的新能源發(fā)電機(jī)組的第二歷史數(shù)據(jù)；根據(jù)第一歷史數(shù)據(jù)，確定新能源發(fā)電機(jī)組的第一狀態(tài)總功率；根據(jù)第二歷史數(shù)據(jù)，確定接入柔性互聯(lián)裝置后的新能源發(fā)電機(jī)組的第二狀態(tài)總功率；根據(jù)第一狀態(tài)總功率和第二狀態(tài)總功率，計(jì)算配電網(wǎng)的新能源接納能力增量。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案通過確定新能源發(fā)電機(jī)組的第一狀態(tài)總功率和接入柔性互聯(lián)裝置后的第二狀態(tài)總功率，計(jì)算得到配電網(wǎng)的新能源接納能力增量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于柔性互聯(lián)裝置對(duì)提升配電網(wǎng)的新能源接納能力的評(píng)估，計(jì)算過程簡(jiǎn)單，評(píng)價(jià)結(jié)果直觀。

新能源AGC子站測(cè)試系統(tǒng)、方法、設(shè)備和介質(zhì) 667     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源AGC子站測(cè)試系統(tǒng)、方法、設(shè)備和介質(zhì)，實(shí)時(shí)仿真器用于將實(shí)時(shí)仿真模擬電網(wǎng)和新能源電站生成的仿真結(jié)果發(fā)送給調(diào)度主站；調(diào)度主站中的AGC主站系統(tǒng)用于根據(jù)新能源AGC子站系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)和仿真結(jié)果生成AGC控制指令；新能源AGC子站系統(tǒng)用于對(duì)AGC控制指令進(jìn)行分解，并將分解后的AGC控制指令發(fā)送給實(shí)時(shí)仿真器，使得實(shí)時(shí)仿真器根據(jù)分解后的AGC控制指令進(jìn)行仿真得到新仿真結(jié)果；調(diào)度主站中的新能源電站性能分析系統(tǒng)用于根據(jù)新仿真結(jié)果和AGC主站系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算新能源AGC子站系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)，解決了直接在實(shí)際電網(wǎng)中對(duì)新能源AGC子站進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能測(cè)試存在的影響電網(wǎng)運(yùn)行安全性的技術(shù)問題。

新能源場(chǎng)站等值模型建立方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 723     

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本發(fā)明公開了新能源場(chǎng)站等值模型建立方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，用于解決現(xiàn)有的新能源場(chǎng)站等值建模方法不夠全面，且準(zhǔn)確性低的技術(shù)問題。本發(fā)明包括：在預(yù)設(shè)新能源場(chǎng)站的并網(wǎng)點(diǎn)注入微擾動(dòng)電流；以所述并網(wǎng)點(diǎn)為相位參考點(diǎn)，測(cè)量所述新能源場(chǎng)站中各臺(tái)所述新能源設(shè)備的端口電壓相角變化量；按照所述端口電壓相角變化量排列所有所述新能源設(shè)備，得到新能源設(shè)備排序；按照預(yù)設(shè)分組數(shù)和所述新能源設(shè)備排序，對(duì)所有所述新能源設(shè)備進(jìn)行分組，得到新能源設(shè)備分組；計(jì)算所述新能源設(shè)備分組的等值容量和等值拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；以每個(gè)所述新能源設(shè)備分組為等值機(jī)，采用每臺(tái)等值機(jī)的等值容量和等值拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，結(jié)合所述并網(wǎng)點(diǎn)，生成所述新能源場(chǎng)站的等值模型。

基于時(shí)序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評(píng)估方法 1107     

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本發(fā)明是一種基于時(shí)序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評(píng)估方法。本發(fā)明提出了接納能力分析模型，可分析新能源接納能力的限制因素，如調(diào)峰調(diào)頻，線路潮流約束等，根據(jù)不同限制因素導(dǎo)致的新能源棄電量，可識(shí)別系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。本發(fā)明建立了基于時(shí)序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評(píng)估框架，考慮了運(yùn)行方式變化，負(fù)荷波動(dòng)，新能源波動(dòng)，水電出力安排，元件故障，機(jī)組檢修等系統(tǒng)中隨時(shí)間變化的因素，可為規(guī)劃人員提供新能源棄電量，新能源發(fā)電量，新能源接納能力值等評(píng)價(jià)指標(biāo)，本發(fā)明按照充分利用水電水量的原則對(duì)水電出力進(jìn)行安排，充分發(fā)揮水電的調(diào)峰作用，相比之前的評(píng)估方法更加全面。

新能源汽車的復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其能量分配方法 990     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其能量分配方法，包括：驅(qū)動(dòng)檢測(cè)裝置、車速檢測(cè)裝置、復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)阻檢測(cè)裝置及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；風(fēng)阻檢測(cè)裝置用于根據(jù)汽車的行駛環(huán)境檢測(cè)汽車的實(shí)際風(fēng)阻信息及預(yù)設(shè)風(fēng)阻信息；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)用于根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)及行駛環(huán)境，并控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)提高或降低對(duì)汽車行駛的能量分配的分配量。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，根據(jù)汽車不同的實(shí)際行駛環(huán)境實(shí)時(shí)對(duì)汽車的行駛進(jìn)行能量分配，通過能量分配可以精準(zhǔn)降低或提高汽車在不同的行駛環(huán)境中所需的能量，以找到既能提高續(xù)航里程又能滿足動(dòng)力需求的最優(yōu)解決策略。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 1109     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及新能源汽車。其中，熱管理系統(tǒng)包括依次連接的電機(jī)散熱器、第一電子水泵、集成電源系統(tǒng)、電控、第一電動(dòng)比例三通閥和電機(jī)，第一電動(dòng)比例三通閥的第三端口還連接電機(jī)的第二端口。同時(shí)，電機(jī)依次通過第一三通閥和第二三通閥連接電機(jī)散熱器的第二端口；空調(diào)系統(tǒng)分別連接第一三通閥的第三端口和第二三通閥的第一端口；電池系統(tǒng)連接空調(diào)系統(tǒng)?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，可根據(jù)電機(jī)的溫度，控制第一電動(dòng)比例三通閥，將電機(jī)與余熱回收回來進(jìn)行接通或斷開?；诖?，能夠在余熱利用的同時(shí)，避免影響電機(jī)的工作效率。此外，空調(diào)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)也可參與熱管理，根據(jù)熱量的需求情況來采取相應(yīng)的余熱回收，提高整車能量利用率。

新能源汽車充電接口以及充電樁設(shè)備 931     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電接口以及充電樁設(shè)備，包括安裝在汽車壁體內(nèi)的接口件、支撐柱、固定在支撐柱頂部的橫梁、安裝在橫梁底部的卡持件以及卡持在卡持件內(nèi)的充電槍頭，充電槍頭包括插接部以及固定在插接部底部的手持部，插接部頂部端面內(nèi)設(shè)有沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)有按壓傳感器，沉孔下方的插接部內(nèi)設(shè)有第一滑動(dòng)腔，第一滑動(dòng)腔左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二滑動(dòng)腔，第二滑動(dòng)腔遠(yuǎn)離第一滑動(dòng)腔一側(cè)設(shè)有第一沉槽，第二滑動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有第一滑塊，第一滑塊內(nèi)側(cè)設(shè)有伸入第一滑動(dòng)腔內(nèi)的斜面滑塊，第一滑塊外側(cè)設(shè)有貫穿第一沉槽并貫穿插接部外側(cè)壁體的鎖定塊，第一滑動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有螺桿，螺桿底部與電機(jī)動(dòng)力連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于插接且安插后穩(wěn)固性高，防止意外觸碰導(dǎo)致充電中斷。

新能源汽車展館的新能源介紹展示裝置 1122     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車展館的新能源介紹展示裝置，包括實(shí)時(shí)捕捉模塊、影像動(dòng)作識(shí)別模塊、多媒體內(nèi)容模塊，通過多媒體互動(dòng)的形式，展示風(fēng)能、太陽能、核能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能、海洋能等新能源，以及新能源汽車的運(yùn)用和普及，減少溫室氣體和有害氣體的排放，從而達(dá)到節(jié)能減排、減緩溫室效應(yīng)、改善空氣質(zhì)量、節(jié)約能源的效果，讓參與者了解各種新型能源以及新型的出行交通工具，增強(qiáng)環(huán)保和生態(tài)保護(hù)意識(shí)。

便于調(diào)節(jié)的新能源汽車檢測(cè)器具及檢測(cè)方法 735     

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一種便于調(diào)節(jié)的新能源汽車檢測(cè)器具及檢測(cè)方法，包括夾板、檢測(cè)箱、連接組件、機(jī)架、第三支架、第二電機(jī)、第二滑臺(tái)、第三電機(jī)、絲桿、第二絲桿螺母、滑軌、凸輪、滾動(dòng)柱、第四支架、連接架、滾輪、滑動(dòng)桿和第二彈性件；夾板位于檢測(cè)箱內(nèi)側(cè)，夾板對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)；檢測(cè)箱上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)夾板相向或相離移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；連接組件共設(shè)置有兩組，連接組件包括連接臺(tái)、第一滑臺(tái)、轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，連接臺(tái)遠(yuǎn)離檢測(cè)箱的一端與第一滑臺(tái)連接，第一滑臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在機(jī)架上；機(jī)架上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)軸角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能調(diào)整振動(dòng)的角度和幅度，模擬程度更高，更貼合實(shí)際，能減小對(duì)零部件的磨損，提高使用壽命。

新能源汽車的冷卻裝置以及新能源汽車 828     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的冷卻裝置，用于對(duì)新能源汽車的電機(jī)或電池進(jìn)行冷卻，包括通過冷卻液管路連通的氣液換熱器、液液換熱器、電動(dòng)水泵和電機(jī)或電池冷卻水套；其中，電機(jī)或電池冷卻水套包裹在新能源汽車內(nèi)的電機(jī)或電池上；氣液換熱器固定設(shè)置于一風(fēng)道內(nèi)；液液換熱器進(jìn)一步設(shè)置有與冷卻液管路相隔離的制冷劑管路，制冷劑管路與車載空調(diào)相連通。本實(shí)用新型還提供了一種新能源汽車。實(shí)施本實(shí)用新型，可以提高冷卻裝置的冷卻效果，且能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從而提高整車的電池續(xù)航能力。

改進(jìn)型新能源配套設(shè)施 668     

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一種改進(jìn)型新能源配套設(shè)施，包括充電樁體、設(shè)置于所述充電樁體前端面內(nèi)的充電端口以及通過充電線與新能源汽車連接的充電頭，所述充電樁體底部一體式設(shè)置有底座，且頂部固定設(shè)有遮雨棚，所述遮雨棚前側(cè)底部位于所述充電端口上方設(shè)有監(jiān)控探頭，所述充電端口中設(shè)置有中槽，所述中槽上端壁中設(shè)置有上下伸延且與中槽聯(lián)通的第一滑腔，所述第一滑腔中可上下活動(dòng)地安裝有滑板，所述滑板中設(shè)置有端口朝上的螺孔，所述螺孔中配合安裝有螺柱，所述螺柱與固定安裝在第一滑腔頂壁中的電機(jī)連接，所述中槽中安裝有與滑板下端固定連接的殼套，所述殼套中設(shè)置有前后聯(lián)通的插腔，所述充電端口中左右相應(yīng)設(shè)置有上下伸延的第二滑腔。

新能源車電池保護(hù)方法及新能源車電池保護(hù)系統(tǒng) 1007     

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一種新能源車電池保護(hù)方法，包括:監(jiān)測(cè)電池實(shí)際消耗功率和電池允許功率，判斷電池實(shí)際消耗功率與電池允許功率的大??；當(dāng)電池實(shí)際消耗功率小于或等于電池允許功率時(shí)，使用電池允許功率限制耗電器件功率；當(dāng)電池實(shí)際消耗功率大于電池允許功率時(shí)，降低允許耗電器件消耗的功率限值。本發(fā)明的新能源車電池保護(hù)方法能避免電池在高負(fù)荷使用時(shí)處于危險(xiǎn)區(qū)(過充或過放)，或在危險(xiǎn)和安全區(qū)不停的切換，保護(hù)電池的安全，提高了電池使用壽命。本發(fā)明還涉及一種新能源車電池保護(hù)系統(tǒng)。

新能源電梯儲(chǔ)能控制系統(tǒng)及新能源電梯 982     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電梯儲(chǔ)能控制系統(tǒng)及新能源電梯。該新能源發(fā)電裝置用于輸出第一直流電信號(hào)；整流裝置用于將電網(wǎng)交流電信號(hào)源輸出的第一交流電信號(hào)整流成第二直流電信號(hào)；第一儲(chǔ)能裝置用于根據(jù)第一直流電信號(hào)和第二直流電信號(hào)進(jìn)行充電，并輸出第三直流電信號(hào)；第一控制裝置用于在直流母線電壓小于第一電壓閾值時(shí)，控制整流裝置和第一儲(chǔ)能裝置導(dǎo)通，以使第一儲(chǔ)能裝置根據(jù)第二直流電信號(hào)進(jìn)行充電；逆變裝置用于將第一儲(chǔ)能裝置輸出的第三直流電信號(hào)轉(zhuǎn)換成第二交流電信號(hào)，以供新能源電梯中的曳引裝置使用。該新能源發(fā)電裝置能夠簡(jiǎn)化了新能源電梯的電路架構(gòu)，降低了新能源電梯儲(chǔ)能控制系統(tǒng)的整體成本增加。

含新能源的電網(wǎng)的N?1校驗(yàn)方法 868     

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本發(fā)明提供了一種含新能源的電網(wǎng)的N?1校驗(yàn)方法，涉及電力電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，能夠減小含新能源的電網(wǎng)的N?1校驗(yàn)的計(jì)算工作量，提高計(jì)算速度。其中所述方法包括：建立新能源發(fā)電場(chǎng)景；對(duì)每一個(gè)新能源發(fā)電場(chǎng)景，建立電網(wǎng)線路安全敏感性標(biāo)量函數(shù)PI；計(jì)算每條線路的PI值，并按照PI值由大到小的順序?qū)€路進(jìn)行排序；依序斷開單一線路，進(jìn)行斷開后的切負(fù)荷量計(jì)算，直至某條線路斷開不會(huì)引起切負(fù)荷為止，或者直至連續(xù)M條線路斷開均不會(huì)引起切負(fù)荷為止。上述方法應(yīng)用于對(duì)電網(wǎng)線路的N?1校驗(yàn)中。

磁吸式充電插口的新能源汽車 805     

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本發(fā)明公開了一種磁吸式充電插口的新能源汽車，屬于新能源汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有新能源汽車在充電過程中，充電樁頭易與充電插頭脫落的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括汽車和與汽車電池相連接的充電插頭，充電插頭設(shè)置于汽車的充電插口內(nèi)，充電插頭包括插頭擋板、插頭保護(hù)殼、升降板、卡爪和充電探針；通過在充電插頭內(nèi)設(shè)置電磁鐵及升降板，通過電磁鐵的通斷電進(jìn)行調(diào)整升降板的位置，進(jìn)而帶動(dòng)卡爪張開或聚攏，便于充電插頭與充電樁頭的連接，保證充電過程中兩者的穩(wěn)定連接，避免充電時(shí)脫落；充電結(jié)束后，易于充電樁頭插拔操作的進(jìn)行。

新能源汽車電機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 706     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)及新能源汽車，其中，新能源汽車電機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)包括：電機(jī)預(yù)熱管路，用于為電機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，電機(jī)預(yù)熱管路用于與車輛熱管理系統(tǒng)中的PTC水加熱器連接形成電機(jī)預(yù)熱回路；其中，PTC水加熱器用于加熱電機(jī)預(yù)熱管路中的熱傳導(dǎo)工質(zhì)為電機(jī)預(yù)熱。本發(fā)明通過在現(xiàn)有的車輛熱管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電機(jī)預(yù)熱管路，僅通過改變管路設(shè)計(jì)利用車輛熱管理系統(tǒng)的PTC水加熱器為電機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，無需專門增設(shè)加熱裝置進(jìn)行預(yù)熱，不會(huì)增加車輛熱管理系統(tǒng)的體積，能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)境溫度較低時(shí)為電機(jī)進(jìn)行快速預(yù)熱，使電機(jī)能夠穩(wěn)定在工作效率較高的溫度下，保證電機(jī)的工作效率。

新能源領(lǐng)域的新能源車擦窗裝置 667     

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一種新能源領(lǐng)域的新能源車擦窗裝置，包括握持裝置、設(shè)置于所述握持裝置上的支架裝置、設(shè)置于所述支架裝置上的電機(jī)裝置、設(shè)置于所述電機(jī)裝置上的擦窗裝置、支撐框裝置。本發(fā)明能對(duì)新能源汽車的車窗進(jìn)行快速有效的擦拭，擦拭的干凈，且可以調(diào)節(jié)第一刷毛及第二刷毛按壓在車窗上的力度，進(jìn)而能保證對(duì)車窗擦拭的效果，操作簡(jiǎn)單。

用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅 697     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠牢固地把安全座椅安裝在車座上的用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅。一種用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅，包括有座椅、座板、第一安全帶、第一卡扣、第二安全帶、靠板、連接板等；座椅前部及后部均固接有第一固定板，連接板沿豎直方向嵌于座板側(cè)部，靠板底部開設(shè)有第二凹槽，連接板通過第一轉(zhuǎn)桿與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁鉸接。本發(fā)明能夠便捷牢固地固定在座椅上同時(shí)能夠便捷地把孩子固定住本裝置上，并且本裝置能夠折疊，從而達(dá)到了安全且便于安放的效果。

新能源電梯電氣多驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源電梯 815     

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本發(fā)明公開一種新能源電梯電氣多驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源電梯，新能源發(fā)電模塊用于產(chǎn)生直流電，逆變模塊將直流電逆變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)所需的交流電，多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于為電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力，電梯控制模塊用于接收各驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行信息，并基于運(yùn)行信息控制逆變模塊驅(qū)動(dòng)多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電梯控制模塊基于各驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行信息控制逆變模塊直接采用新能源所發(fā)低壓直流電驅(qū)動(dòng)多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同步驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行，能夠解決低壓直流作為母線來驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力不足的問題，而又節(jié)省了對(duì)新能源所發(fā)直流電進(jìn)行逆變升壓并網(wǎng)等環(huán)節(jié)，同時(shí)促進(jìn)電梯電機(jī)小型化進(jìn)程，簡(jiǎn)化了新能源電梯的結(jié)構(gòu)，提高了新能源利用能效，提高了電梯運(yùn)行的安全性。

高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置 794     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種便于對(duì)破碎后的廢電池進(jìn)行篩選，不符合篩選規(guī)格的廢電池能夠再次進(jìn)行破碎處理，并對(duì)廢電池進(jìn)行及時(shí)風(fēng)干的高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置。一種高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置，包括有支撐板、第一齒輪、第一軸承座、第一轉(zhuǎn)軸、第二軸承座、第一傳動(dòng)輪、第一固定板、傳動(dòng)帶、斜塊、蝶形螺栓、回料框、碎物刀板、第二轉(zhuǎn)軸等。本發(fā)明達(dá)到了便于對(duì)破碎后的廢電池進(jìn)行篩選，不符合篩選規(guī)格的廢電池能夠再次進(jìn)行破碎處理，并對(duì)廢電池進(jìn)行及時(shí)風(fēng)干的效果。

鋰離子電池鋰鹽或正極材料的制備方法、鋰離子電池 2234     

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碳酸鋰是制備鋰離子電池電解液中的鋰鹽以及正極材料中的最重要的原材料，碳酸鋰的價(jià)格近期已經(jīng)逼近50萬元/噸的歷史高位，因此實(shí)現(xiàn)碳酸鋰的回收利用以制備電池材料是一個(gè)非常重要的方向。

廢舊鋰離子電池電解液中回收高純度六氟磷酸鹽和碳酸鋰的方法 2313     

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本發(fā)明的目的在于提供一種廢舊鋰離子電池電解液中回收高純度六氟磷酸鹽和碳酸鋰的方法，該方法可在普通反應(yīng)釜中進(jìn)行，可將六氟磷酸根、鋰離子以沉淀的形式分離出來，在后處理過程中，分離沉淀中的六氟磷酸根、鋰離子，實(shí)現(xiàn)六氟磷酸根、鋰離子的高純度回收。