新能源電力調(diào)度出力的確定方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備 808     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源電力調(diào)度出力的確定方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：獲取目標(biāo)電網(wǎng)的電力信息，并根據(jù)電力信息建立新能源協(xié)調(diào)調(diào)度模型；根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)化算法對(duì)新能源協(xié)調(diào)調(diào)度模型進(jìn)行求解，得到現(xiàn)貨市場(chǎng)對(duì)應(yīng)運(yùn)營(yíng)模式下新能源的目標(biāo)調(diào)度出力。采用本方法能夠解決風(fēng)電并網(wǎng)消納過(guò)程中風(fēng)電場(chǎng)大量棄風(fēng)的問題。

新能源調(diào)度運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐系統(tǒng) 829     

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本發(fā)明公開了一種新能源調(diào)度運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐系統(tǒng)，包括三個(gè)一級(jí)功能模塊，分別為系統(tǒng)管理模塊、標(biāo)準(zhǔn)及體系管理模塊和標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)；所述系統(tǒng)管理模塊包括兩個(gè)二級(jí)功能模塊，分別為用戶管理和系統(tǒng)配置；所述標(biāo)準(zhǔn)及體系管理模塊包括兩個(gè)二級(jí)功能模塊，分別為標(biāo)準(zhǔn)資源管理和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)審批流程管理；所述標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)包括三個(gè)二級(jí)功能模塊，分別為標(biāo)準(zhǔn)查詢與下載、標(biāo)準(zhǔn)訂閱與追蹤和標(biāo)準(zhǔn)意見反饋與論壇。本發(fā)明可以較好地滿足用戶對(duì)新能源調(diào)度運(yùn)行方面標(biāo)準(zhǔn)的快速查找以及有效反饋，增強(qiáng)了新能源調(diào)度運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)站與用戶之間的良性互動(dòng)，有利于推動(dòng)新能源調(diào)度運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車管理方法及系統(tǒng) 694     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，本發(fā)明的解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠?qū)π履茉雌嚨碾姵剡M(jìn)行精細(xì)化管理的新能源汽車管理方法，包括如下步驟：S1：?jiǎn)卧妷簻y(cè)量，測(cè)量每個(gè)單元電池的電壓；S2：?jiǎn)卧獪囟葴y(cè)量，測(cè)量每個(gè)單元電池的溫度；S3：電池信息反饋，將每個(gè)單元電池的電壓和每個(gè)單元電池的溫度反饋到車載ECU，車載ECU生成圖表通過(guò)顯示模塊向駕駛?cè)藛T反饋；S4：多平臺(tái)查閱，車載ECU將每個(gè)單元電池的電壓和溫度信息通過(guò)無(wú)線模塊發(fā)送到云端服務(wù)平臺(tái)，云端服務(wù)平臺(tái)將圖表信息發(fā)送至手機(jī)終端和電腦終端。還公開了一種新能源汽車管理系統(tǒng)。

考慮新能源出力預(yù)測(cè)偏差的備用容量配置方法及系統(tǒng) 933     

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本發(fā)明涉及電力運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種考慮新能源出力預(yù)測(cè)偏差的備用容量配置方法及系統(tǒng)，包括：根據(jù)新能源歷史出力預(yù)測(cè)誤差，得到新能源出力預(yù)測(cè)偏差率，并根據(jù)新能源出力預(yù)測(cè)偏差率劃分預(yù)設(shè)周期，得到若干個(gè)相似日類別；根據(jù)k?近鄰算法和相似日類別，確定預(yù)測(cè)日的歷史相似日；根據(jù)歷史相似日各個(gè)時(shí)段的新能源出力預(yù)測(cè)偏差率，得到偏差率概率分布模型，從而確定基于新能源出力預(yù)測(cè)誤差配置的備用容量。本發(fā)明通過(guò)k?近鄰算法和預(yù)測(cè)日類型進(jìn)行系統(tǒng)備用容量需求的計(jì)算，解決了新能源出力的波動(dòng)性和不確定性所帶來(lái)的電力市場(chǎng)中電力備用容量供應(yīng)不確定或不足的問題，為電力系統(tǒng)提供了足夠的備用容量，保證電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

新能源汽車用高散熱電池箱 668     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用高散熱電池箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口的頂部活動(dòng)連接有密封件，所述進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)部設(shè)置有加熱絲，所述箱體的內(nèi)側(cè)部設(shè)置有排風(fēng)扇，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有控制組件，所述控制組件的外部活動(dòng)連接有控制桿和觸電滑塊。通過(guò)加熱絲、排風(fēng)扇、控制組件、雙金屬片、推桿、連接塊、擺動(dòng)塊、控制桿和低溫觸塊的配合使用，有效達(dá)到對(duì)箱體內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行預(yù)熱的效果，從而保證新能源汽車電池的工作環(huán)境，保證新能源電池的使用效果和使用壽命，使新能源汽車能夠在北方寒冷冬季使用，增加新能源汽車的使用范圍，保證該裝置的適用性。

新能源二次調(diào)頻方法、裝置和設(shè)備 845     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源二次調(diào)頻方法、裝置和設(shè)備，其中方法包括：從最低等級(jí)的新能源電站開始，將由本級(jí)的新能源電站構(gòu)成的新能源電站集合轉(zhuǎn)換成一個(gè)上級(jí)的虛擬新能源電站，得到各級(jí)對(duì)應(yīng)的新能源電站；獲取整個(gè)新能源電站系統(tǒng)需調(diào)節(jié)的總功率；基于所述總功率和各級(jí)新能源電站的總?cè)萘?，從最高等?jí)的新能源電站開始，由上至下地進(jìn)行功率分配。解決了現(xiàn)有的新能源二次調(diào)頻方法存在超調(diào)，延緩了系統(tǒng)頻率恢復(fù)的技術(shù)問題。

防盜式新能源充電樁 744     

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本實(shí)用新型公開了一種防盜式新能源充電樁，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括樁體，所述樁體的頂部固定連接有頂蓋，所述樁體的底部固定連接有支柱，所述支柱的一側(cè)設(shè)有電線，所述電線的一端固定連接有接線口，所述電線的另一端固定連接有充電槍，所述樁體的另一側(cè)固定連接有第二警示器，所述樁體的外表面固定安裝有顯示面板，所述支柱的底部插接有底座，所述底座的底部固定連接有地面，所述底座的一側(cè)固定安裝有第一警示器。本實(shí)用新型防盜式新能源充電樁，能夠達(dá)到固定支柱的效果，能夠有效防止不法分子對(duì)新能源充電樁的偷盜，達(dá)到了防盜的效果，達(dá)到警示的效果，解決了不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)新能源充電樁被盜的問題。

新能源汽車撞擊緩沖車架結(jié)構(gòu) 643     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車撞擊緩沖車架結(jié)構(gòu)，包括汽車車架，所述汽車車架底部左右兩側(cè)均固定安裝有伸縮柱，兩個(gè)所述伸縮柱的底部均與緩沖架固定連接，所述緩沖架的頂部左右兩側(cè)均固定安裝有位于汽車車架底部的第一滑座，所述汽車車架的底部左右兩側(cè)均固定安裝有緩沖架頂部的第二滑座。該新能源汽車撞擊緩沖車架結(jié)構(gòu)，推動(dòng)桿推動(dòng)兩個(gè)緩沖桿在第三滑座上滑動(dòng)，而緩沖桿上設(shè)置的與汽車車架連接的緩沖彈簧，便于緩沖桿在滑動(dòng)的同時(shí)擠壓緩沖彈簧，緩沖彈簧的壓縮可以實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖桿的緩沖效果，該新能源汽車撞擊緩沖車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)緩沖架借助緩沖彈簧和限位彈簧的雙重緩沖作用，保證了防護(hù)性能較高的特點(diǎn)。

新能源技術(shù)推廣板 857     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源技術(shù)推廣板，包括上連接桿，所述上連接桿的外壁活動(dòng)連接有支撐桿，所述支撐桿的外壁活動(dòng)連接有下連接套桿，所述下連接套桿與支撐桿之間活動(dòng)連接有液壓鉸鏈。該新能源技術(shù)推廣板，可以根據(jù)上連接桿和下連接套桿連接長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以對(duì)推廣板主體的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了一般新能源技術(shù)推廣板結(jié)構(gòu)固定，不能根據(jù)推廣內(nèi)容的含量來(lái)對(duì)推廣板大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，不方便工作人員對(duì)推廣板進(jìn)行使用，降低了推廣板實(shí)用性的問題，方便工作人員對(duì)新能源技術(shù)推廣的內(nèi)容對(duì)該新能源技術(shù)推廣板的大小繼續(xù)調(diào)節(jié)，提高了該新能源技術(shù)推廣板的實(shí)用性，滿足了新能源技術(shù)推廣板的使用需求。

新能源用光伏板清灰裝置 1085     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源用光伏板清灰裝置，包括底座，所述底座的底部固定連接有把手，所述把手的外壁固定連接有防滑套，所述防滑套的外壁開設(shè)有抓握槽，所述底座的頂部活動(dòng)連接有防護(hù)殼，所述防護(hù)殼的一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)口，所述防護(hù)殼的外壁固定連接有母磁鐵塊，所述母磁鐵塊的底部活動(dòng)連接有子磁鐵塊，所述子磁鐵塊的一側(cè)固定連接有防塵網(wǎng)。該新能源用光伏板清灰裝置，達(dá)到了清灰效率高的目的，解決了一般的新能源用光伏板清灰裝置清灰效率不高的問題，使得人們?cè)谑褂迷撔履茉从霉夥迩寤已b置時(shí)對(duì)光伏板的表面清潔更加快捷方便，同時(shí)也提高了人們的清潔效率，對(duì)人們的清潔工作帶來(lái)了極大的便利。

標(biāo)準(zhǔn)化新能源并網(wǎng)管理系統(tǒng) 1057     

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本申請(qǐng)公開了一種標(biāo)準(zhǔn)化新能源并網(wǎng)管理系統(tǒng)，包括：發(fā)電量匯總單元、用電量分析單元、發(fā)電量分配單元、主控制單元；所述發(fā)電量匯總單元、所述用電量分析單元、所述發(fā)電量分配單元均和所述主控制單元連接；所述發(fā)電量匯總單元，用于將各新能源電站對(duì)應(yīng)的發(fā)電量進(jìn)行匯總，得到總發(fā)電量；所述用電量分析單元，用于根據(jù)各所述新能源電站對(duì)應(yīng)的電力需求，確定各所述新能源電站的用電量；所述發(fā)電量分配單元，用于根據(jù)所有所述用電量，將所述總發(fā)電量分配至對(duì)應(yīng)的所述新能源電站。解決了現(xiàn)有的新能源電站采用并網(wǎng)發(fā)電后，會(huì)出現(xiàn)電力分配不合理的技術(shù)問題。

新能源電池箱體用干濕密封性檢測(cè)儀器 741     

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本發(fā)明涉及一種干濕密封性檢測(cè)儀器，尤其涉及一種新能源電池箱體用干濕密封性檢測(cè)儀器。本發(fā)明提供一種無(wú)需手動(dòng)安裝，且可避免箱體脫離的新能源電池箱體用干濕密封性檢測(cè)儀器。一種新能源電池箱體用干濕密封性檢測(cè)儀器，包括有第一框體；操作臺(tái)，第一框體前上側(cè)連接有操作臺(tái)；第一滑軌，第一框體內(nèi)部左右兩側(cè)均連接有第一滑軌；滑動(dòng)板，兩個(gè)第一滑軌上部之間滑動(dòng)式連接有滑動(dòng)板。本發(fā)明通過(guò)氣壓帶動(dòng)堵塞塊往下移動(dòng)，使得堵塞塊帶動(dòng)第一擺桿和第一擺動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一擺動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)展開卡在箱體內(nèi)部，如此，可避免氣泵對(duì)箱體加氣時(shí)，出氣管會(huì)在氣壓的作用下與箱體脫離。

新能源電池串聯(lián)極片焊接設(shè)備 995     

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本發(fā)明涉及一種焊接設(shè)備，尤其涉及一種新能源電池串聯(lián)極片焊接設(shè)備。提供一種能夠自動(dòng)上料，且能夠自動(dòng)間歇性完成焊接的新能源電池串聯(lián)極片焊接設(shè)備。一種新能源電池串聯(lián)極片焊接設(shè)備，包括有：底板，底板用于支撐整個(gè)設(shè)備；支架，底板頂部中間設(shè)有支架；放置組件，底座頂部一側(cè)設(shè)有放置組件；推動(dòng)組件，底板頂部與放置組件中設(shè)有推動(dòng)組件；伺服電機(jī)，支架頂部一側(cè)設(shè)有伺服電機(jī)；驅(qū)動(dòng)組件，支架一側(cè)與伺服電機(jī)輸出軸之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)組件；導(dǎo)軌，支架中部一側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌；焊接組件，支架一側(cè)設(shè)有焊接組件。通過(guò)放置組件，使得電池被焊接時(shí)能夠更加穩(wěn)固。

新能源汽車不良充電行為自動(dòng)識(shí)別、評(píng)價(jià)設(shè)備及方法 816     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車不良充電行為自動(dòng)識(shí)別、評(píng)價(jià)設(shè)備及方法，設(shè)備包括主機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理模塊、OBD解碼模塊以及OBD接頭；所述主機(jī)內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)接收模塊、充電行為采集模塊、充電行為識(shí)別模塊、行為綜合評(píng)價(jià)模塊以及存儲(chǔ)模塊；所述充電行為采集模塊、充電行為識(shí)別模塊、行為綜合評(píng)價(jià)模塊順序連接，所述充電行為識(shí)別模塊和行為綜合評(píng)價(jià)模塊均與存儲(chǔ)模塊連接。本發(fā)明針對(duì)新能源汽車充電行為的不良行為識(shí)別方法，可量化綜合評(píng)價(jià)方法及相應(yīng)的設(shè)備，可自動(dòng)識(shí)別出一系列不良充電行為，并給出行為綜合評(píng)價(jià)，較好的解決不良充電行為對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池影響的問題，及對(duì)駕駛員充電行為的管理問題。

實(shí)用的新能源汽車裝置 1059     

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本發(fā)明公開了一種實(shí)用的新能源汽車裝置，包括通過(guò)線纜與新能源汽車連接的充電槍和充電樁體，所述充電槍包括拉板，所述拉板右端面的上下兩端互稱設(shè)置有上插板和下插板，所述上插板和下插板右端面分別設(shè)置有上斜狀面和下斜狀面，所述拉板右端面的中端設(shè)置有碰頭，所述碰頭右端面設(shè)置有導(dǎo)移面，所述拉板上端設(shè)置有槽口向右的拉槽，所述拉槽上端壁中設(shè)置有卡緊槽，所述充電樁體包括外殼以及設(shè)置在所述外殼左側(cè)上端的伸展端，整個(gè)裝置通過(guò)一個(gè)驅(qū)使機(jī)工作即可完成碰頭的斷電和通電，即新能源汽車的斷電和通電，操作簡(jiǎn)單方便，碰頭的拔出和插入通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)進(jìn)行，無(wú)需通過(guò)人力將碰頭拔出，不僅省力，而且還可防止人力插拔碰頭時(shí)發(fā)生觸電事故。

基于RTDS的含多類型高滲透新能源電網(wǎng)安穩(wěn)試驗(yàn)系統(tǒng)及方法 1003     

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本發(fā)明公開了一種基于RTDS的含多類型高滲透新能源電網(wǎng)安穩(wěn)試驗(yàn)系統(tǒng)及方法，所述安穩(wěn)試驗(yàn)系統(tǒng)包括順序連接的能源電網(wǎng)系統(tǒng)、RTDS實(shí)時(shí)數(shù)字仿真器、仿真數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口、安穩(wěn)控制裝置、人機(jī)交互界面HMI；RTDS實(shí)時(shí)數(shù)字仿真器用于對(duì)高滲透新能源仿真信號(hào)發(fā)送至仿真數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口；仿真數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口用于對(duì)含高滲透新能源仿真結(jié)果模擬量和數(shù)字量數(shù)據(jù)與實(shí)際安穩(wěn)控制裝置之間進(jìn)行信息的互相傳遞；RTDS實(shí)時(shí)數(shù)字仿真器在仿真得到數(shù)據(jù)信號(hào)后向仿真數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口傳送數(shù)據(jù)信息；安穩(wěn)控制裝置用于將動(dòng)作操作指令通過(guò)仿真數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口轉(zhuǎn)換后發(fā)送至RTDS實(shí)時(shí)數(shù)字仿真器。本發(fā)明目的是建立含多類型新能源電力系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)字仿真平臺(tái)，為新能源并網(wǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)發(fā)展提供新的仿真和檢測(cè)手段。

智能充電裝置、系統(tǒng)、方法、新能源汽車及存儲(chǔ)介質(zhì) 848     

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本申請(qǐng)公開了一種智能充電裝置、系統(tǒng)、方法、新能源汽車及存儲(chǔ)介質(zhì)，該裝置包括充電盒、伸縮模塊、充電槍以及控制模塊。充電盒安裝于預(yù)設(shè)的停車位并設(shè)置有容置腔；伸縮模塊安裝于容置腔內(nèi)，并用于伸出至容置腔外或縮回至容置腔內(nèi)；充電槍與伸縮模塊連接，并用于在伸縮模塊伸出容置腔外時(shí)，連接新能源汽車的底盤上的接電口；控制模塊安裝于充電盒并與伸縮模塊通信連接，并用于在接收到新能源汽車的充電請(qǐng)求時(shí)，控制伸縮模塊帶動(dòng)充電槍伸出至容置腔外，以使得充電槍與接電口電性連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑闹悄艹潆娧b置，可自動(dòng)控制充電槍從地面延伸對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，簡(jiǎn)化了對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電的操作過(guò)程。

用于高速公路上的新能源警示牌 1044     

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本發(fā)明公開了一種用于高速公路上的新能源警示牌，涉及警示牌裝置架技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括支撐架和傳動(dòng)保護(hù)組件、新能源電池板、警示牌、密封蓋、電機(jī)、液壓缸和配重盤；傳動(dòng)保護(hù)組件固定安裝在支撐架上；警示牌與傳動(dòng)保護(hù)組件螺紋傳動(dòng)配合；新能源電池板與電機(jī)安裝在密封蓋頂部。本發(fā)明通過(guò)新能源電池板發(fā)電，為電機(jī)提供外部電源，實(shí)現(xiàn)了新能源的有效利用；通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得警示牌能夠進(jìn)行高度上的調(diào)節(jié)；當(dāng)需要更改警示牌或標(biāo)志牌上的文字信息時(shí)，將警示牌通過(guò)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)放低高度至可操作性高度，液壓缸帶動(dòng)配重盤將裝置壓向地面，為整個(gè)裝置提供一個(gè)巨大的豎直向下的應(yīng)力，有效防止整個(gè)裝置發(fā)生傾斜。

新能源機(jī)組納入電力系統(tǒng)備用比例的確定方法及裝置 935     

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本發(fā)明提供一種新能源機(jī)組納入電力系統(tǒng)備用比例的確定方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：根據(jù)電力系統(tǒng)能夠承受的系統(tǒng)損失負(fù)荷風(fēng)險(xiǎn)確定系統(tǒng)損失負(fù)荷條件；確定滿足所述系統(tǒng)損失負(fù)荷條件的新能源納入備用比例解集；計(jì)算與所述新能源納入備用比例解集對(duì)應(yīng)的新能源棄電率解集，從所述新能源棄電率解集中選取出新能源棄電率最優(yōu)解，并根據(jù)所述新能源棄電率最優(yōu)解確定新能源納入備用比例最優(yōu)解。通過(guò)實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)納入新能源備用比例，從而保證電力系統(tǒng)的電力電量平衡。

新能源發(fā)電系統(tǒng)的蓄電池組充放電系統(tǒng)及其控制方法 665     

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本發(fā)明公開一種新能源發(fā)電系統(tǒng)的蓄電池組充放電系統(tǒng)及其控制方法，其每個(gè)蓄電池組包括多個(gè)并聯(lián)的單體電池；每個(gè)蓄電池組由多了并聯(lián)小組串聯(lián)組成；每個(gè)蓄電池組連接一套電池管理系統(tǒng)；所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)單體電池電壓、電流、電阻、容量狀態(tài)，并起到充放電均衡作用；所述蓄電池組通過(guò)控制開關(guān)并行連接到充電器上和總線上；所述蓄電池組充放電控制方法用于控制各蓄電池組的充電和放電開關(guān)，控制柴油機(jī)開關(guān)。采用本發(fā)明可最大限度延長(zhǎng)電池壽命，結(jié)合新能源和柴油機(jī)特性，充分發(fā)揮蓄電池儲(chǔ)能作用和穩(wěn)壓作用，提高新能源和柴油機(jī)的利用效率，降低成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在線更換電池，為不穩(wěn)定新能源發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能技術(shù)提供有力的支撐。

新能源汽車軸件裝配用表面潤(rùn)滑裝置 877     

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本發(fā)明涉及一種表面潤(rùn)滑裝置，尤其涉及一種新能源汽車軸件裝配用表面潤(rùn)滑裝置。提供一種能夠?qū)姙⒃诹悴考砻娴臐?rùn)滑油進(jìn)行均勻的涂抹的新能源汽車軸件裝配用表面潤(rùn)滑裝置。一種新能源汽車軸件裝配用表面潤(rùn)滑裝置，包括有第一固定板、伺服電機(jī)和第一皮帶輪等，第一固定板數(shù)量為兩塊，第一固定板上部后側(cè)的右端設(shè)有伺服電機(jī)，兩塊第一固定板上部之間的前后兩側(cè)均通過(guò)轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有第一皮帶輪。通過(guò)手動(dòng)向下對(duì)壓板進(jìn)行按壓，在壓板下壓的同時(shí)能夠與固定框滑動(dòng)配合，固定框內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行擠壓的同時(shí)潤(rùn)滑油能夠從出料口噴出，從而提高了人們對(duì)新能源汽車軸件表面進(jìn)行潤(rùn)滑的工作效率。

新能源消納能力評(píng)估方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì) 657     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源消納能力評(píng)估方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：獲取電力系統(tǒng)全年的日負(fù)荷；通過(guò)對(duì)所述日負(fù)荷進(jìn)行聚類，得到所述電力系統(tǒng)的季節(jié)日負(fù)荷；通過(guò)對(duì)所述季節(jié)日負(fù)荷進(jìn)行傅里葉分解，得到季節(jié)典型日負(fù)荷；根據(jù)所述季節(jié)典型日負(fù)荷和預(yù)設(shè)的日前調(diào)度模型，確定所述電力系統(tǒng)的新能源出力計(jì)劃；所述新能源出力計(jì)劃用于表征所述電力系統(tǒng)全年的新能源最大消納量；根據(jù)所述新能源出力計(jì)劃與所述電力系統(tǒng)全年用電量之間的比值，得到新能源消納能力評(píng)估值。采用本方法能夠評(píng)估電力系統(tǒng)在不同季節(jié)場(chǎng)景下的新能源消納能力，使評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確反映電力系統(tǒng)的實(shí)際消納能力。

新能源控制主站的性能確定方法、裝置、系統(tǒng)和存儲(chǔ)介質(zhì) 960     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N新能源控制主站的性能確定方法、裝置、系統(tǒng)和存儲(chǔ)介質(zhì)，主機(jī)設(shè)備發(fā)送電站設(shè)備模型的初始狀態(tài)信息至新能源控制主站，其中主機(jī)設(shè)備配置有新能源電站仿真系統(tǒng)，新能源電站仿真系統(tǒng)包括至少一個(gè)電站設(shè)備模型；新能源控制主站根據(jù)初始狀態(tài)信息生成功率控制指令，并將功率控制指令至主機(jī)設(shè)備；主機(jī)設(shè)備根據(jù)功率控制指令對(duì)電站設(shè)備模型進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整，并將調(diào)整后狀態(tài)信息發(fā)送至新能源控制主站；新能源控制主站根據(jù)調(diào)整后狀態(tài)信息來(lái)確定其性能。采用該方法以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)能快速、準(zhǔn)確完成對(duì)新能源控制主站性能的判定，并且采用部分仿真方式可以大大減少計(jì)算量。

新能源汽車電動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 1113     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括主體架子，主體架子的上端面設(shè)置有一空調(diào)放置腔，所述空調(diào)放置腔內(nèi)安裝一新能源汽車空調(diào)實(shí)物，位于空調(diào)放置腔的外部設(shè)置有一圈防護(hù)欄；位于主體架子的上端設(shè)置一面板柜，面所述面板柜內(nèi)設(shè)置有面板，所述面板上噴繪有新能源汽車空調(diào)電路原理圖，該新能源汽車空調(diào)電路原理圖上設(shè)置有一個(gè)以上的元件，各元件間互相連接組成整個(gè)控制電路，控制電路連接新能源汽車空調(diào)實(shí)物。本實(shí)用新型通過(guò)新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)原理圖、新能源汽車空調(diào)實(shí)物、空調(diào)控制面板、冷媒循環(huán)系統(tǒng)合理結(jié)合，實(shí)時(shí)演示新能源汽車空調(diào)的實(shí)際工況，解決汽車維修教學(xué)過(guò)程中，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)教學(xué)教具缺失的問題。

新能源汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)降噪散熱機(jī)構(gòu)及其散熱方法 1098     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種新能源汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)降噪散熱機(jī)構(gòu)及其散熱方法。其包括新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的防護(hù)支撐機(jī)構(gòu)，防護(hù)支撐機(jī)構(gòu)至少包括：防護(hù)殼，新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位于防護(hù)殼內(nèi)部，防護(hù)殼表面開設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的空腔，空腔內(nèi)部與防護(hù)殼內(nèi)部連通，防護(hù)殼內(nèi)壁開設(shè)有凹槽；散熱裝置，散熱裝置包括散熱箱，散熱箱位于空腔內(nèi)部，散熱箱內(nèi)表面等間距開設(shè)有多個(gè)透氣孔，散熱箱外表面嵌設(shè)有固定板，固定板表面嵌設(shè)有散熱扇，降噪裝置，降噪裝置包括兩個(gè)對(duì)稱的氣囊板，氣囊板與凹槽內(nèi)部相適配，氣囊板固定在凹槽內(nèi)部，本發(fā)明可以對(duì)新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)進(jìn)行防護(hù)、散熱和干燥，且可以吸聲降噪。

新能源汽車用太陽(yáng)能板調(diào)節(jié)裝置 686     

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本發(fā)明屬于新能源汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用太陽(yáng)能板調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠隱藏太陽(yáng)能板、能夠擋雨、能夠自由旋轉(zhuǎn)太陽(yáng)能板而改變方位的新能源汽車用太陽(yáng)能板調(diào)節(jié)裝置。一種新能源汽車用太陽(yáng)能板調(diào)節(jié)裝置，包括有新能源汽車主體和調(diào)節(jié)裝置；調(diào)節(jié)裝置安裝于新能源汽車主體頂部；調(diào)節(jié)裝置包括有收納框等；蓄電池固接于固定框內(nèi)，收納框內(nèi)底部設(shè)有第一滑槽，第一滑塊、第二滑塊均與第一滑槽滑動(dòng)連接，第一電動(dòng)繞線輪固接于第一滑槽內(nèi)。本發(fā)明達(dá)到能夠隱藏太陽(yáng)能板、能夠擋雨、能夠自由旋轉(zhuǎn)太陽(yáng)能板而改變方位的效果。

穩(wěn)定性高且具備溫度智能檢測(cè)功能的新能源汽車電池 970     

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本實(shí)用新型公開了一種穩(wěn)定性高且具備溫度智能檢測(cè)功能的新能源汽車電池，包括基座，所述基座頂部的右端固定安裝有第一步進(jìn)電機(jī)，所述第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸固定安裝有螺桿，所述螺桿的表面螺紋連接有螺塊，所述螺塊的左側(cè)通過(guò)支架固定安裝有蓋板，所述基座的頂部設(shè)置有電池箱，所述電池箱內(nèi)腔的左側(cè)設(shè)置有新能源電池主體，所述新能源電池主體右側(cè)的底部設(shè)置有溫度傳感器。本實(shí)用新型設(shè)置了基座、左護(hù)板、第一步進(jìn)電機(jī)、螺桿、PLC控制器、螺塊、右護(hù)板、蓋板、橡膠墊、新能源電池主體、通孔、溫度傳感器、散熱盒、散熱翅片、第二步進(jìn)電機(jī)、扇葉、通風(fēng)網(wǎng)和隔板，解決了傳統(tǒng)的新能源汽車電池的穩(wěn)定性不好，且散熱效果不好的問題。

用于新能源汽車電池安裝用的固定平臺(tái) 907     

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本實(shí)用新型公開一種用于新能源汽車電池安裝用的固定平臺(tái)，涉及汽車電池安裝技術(shù)領(lǐng)域。該用于新能源汽車電池安裝用的固定平臺(tái)包括地面，地面的上表面開設(shè)有滑軌，地面的上表面開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的下表面開設(shè)有第二凹槽，第二凹槽的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪，第二凹槽的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有內(nèi)平臺(tái)機(jī)構(gòu)，第一凹槽的底部靠近兩側(cè)的位置開設(shè)有兩個(gè)第三凹槽，兩個(gè)第三凹槽的內(nèi)底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二齒輪，兩個(gè)第三凹槽的底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有外平臺(tái)機(jī)構(gòu)。該用于新能源汽車電池安裝用的固定平臺(tái)通過(guò)設(shè)置地面，該裝置具有便于新能源汽車電池的安裝拆卸的作用。

新能源太陽(yáng)能板安裝用支撐裝置 746     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源太陽(yáng)能板安裝用支撐裝置，包括太陽(yáng)能板主體和限位板，所述太陽(yáng)能板主體的背面固定連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的內(nèi)壁活動(dòng)連接有連接板，所述連接板的一側(cè)固定連接有安裝板，所述安裝板的背面固定連接有轉(zhuǎn)軸。該新能源太陽(yáng)能板安裝用支撐裝置，能夠在太陽(yáng)能板主體進(jìn)行安裝時(shí)，對(duì)太陽(yáng)能板主體的背面進(jìn)行固定，解決了一般新能源太陽(yáng)能板在安裝時(shí)背面固定裝置，在對(duì)太陽(yáng)能板移動(dòng)時(shí)比較麻煩，增加了工作人員工作負(fù)擔(dān)的問題，可以對(duì)太陽(yáng)能板主體安裝的位置進(jìn)行固定，可以增加太陽(yáng)能板主體的光照時(shí)間，并且可以提高太陽(yáng)能板主體的使用壽命，滿足了太陽(yáng)能板主體的使用需求。

新能源汽車零配件加工用烤漆裝置 1029     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車零配件加工用烤漆裝置，包括箱體，所述箱體的底部固定連接有支撐柱，所述箱體的內(nèi)壁活動(dòng)連接有保溫層，所述箱體的內(nèi)壁活動(dòng)連接有燈罩，所述箱體的內(nèi)底壁活動(dòng)連接有暖風(fēng)機(jī)本體，所述暖風(fēng)機(jī)本體的頂部活動(dòng)連接有加熱絲。該新能源汽車零配件加工用烤漆裝置，達(dá)到了便于均勻烤漆的目的，解決了一般新能源汽車零配件加工用烤漆裝置結(jié)構(gòu)較為單一且不便于均勻烤漆的問題，便于多角度對(duì)汽車零配件進(jìn)行烤漆處理，便于快速烤漆，提高裝置的工作效率，能夠減少零件放置烤漆的時(shí)間減少噴漆下沉的問題，利于保證產(chǎn)品的質(zhì)量和美觀性，滿足了使用者的使用需求。