新能源商用車新型溫控風(fēng)冷高壓配電箱 913     

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本實用新型公開了一種新能源商用車新型溫控風(fēng)冷高壓配電箱，旨在提供一種節(jié)省整車能源、使用壽命長和安全性性能高的新能源商用車新型溫控風(fēng)冷高壓配電箱。本實用新型包括高壓配電箱本體，設(shè)置于所述高壓配電箱本體內(nèi)部的整車控制器和至少兩個與所述整車控制器電性連接的溫度傳感器，所述高壓配電箱本體后側(cè)設(shè)置有至少兩個與所述整車控制器電性連接的散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇與所述整車控制器之間設(shè)置有風(fēng)扇繼電器。本實用新型應(yīng)用于高壓配電箱的技術(shù)領(lǐng)域。

用于新能源汽車控制器測試系統(tǒng)中的自動排水裝置 704     

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本實用新型涉及測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于新能源汽車控制器測試系統(tǒng)中的自動排水裝置，包括水箱和用于排水的儲氣罐，水箱出水管連接有水泵，水泵的出水端連接有兩個出水管。本實用新型將第三控制閥和第四控制閥打開，其他控制閥關(guān)閉，打開儲氣罐的出氣口，氣體沿著第二壓力調(diào)節(jié)閥和第四控制閥進(jìn)入至第三控制閥，管道殘余的水通過氣壓的作用排入至水箱內(nèi)，實現(xiàn)對管道內(nèi)的液體進(jìn)行完全排除，防止脫離連接管路時，液體流出，影響新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。

新能源廢舊電池回收處理裝置 927     

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本實用新型涉及環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源廢舊電池回收處理裝置，包括回收處理裝置本體，所述回收處理裝置本體的底部設(shè)有底座，所述底座的頂部設(shè)有處理箱，所述處理箱的兩側(cè)設(shè)有液壓桿和回收箱，所述液壓桿的頂部設(shè)有排料箱，所述處理箱的內(nèi)部設(shè)有底端設(shè)有過濾網(wǎng)和滑槽，所述過濾網(wǎng)的兩側(cè)設(shè)有滑輪，所述處理箱的內(nèi)部上端設(shè)有齒輪和導(dǎo)料板，所述處理箱的背面設(shè)有電機(jī)，所述過濾網(wǎng)的正面設(shè)有把手，所述排料箱的側(cè)面設(shè)有排料口和擋板。該新能源廢舊電池回收處理裝置，通過液壓桿可以帶動排料箱進(jìn)行自動升降，達(dá)到了可以節(jié)省人力向處理箱的內(nèi)部進(jìn)行供料，節(jié)省了人力并且提高了工作效率的有益效果。

新能源汽車組合電池包安全防護(hù)裝置 994     

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本發(fā)明公開的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體一種新能源汽車組合電池包安全防護(hù)裝置，包括電池倉、抗壓桿與蓋板，其技術(shù)方案是：所述電池倉左右兩側(cè)固定安裝有防護(hù)板二，所述電池倉內(nèi)外兩側(cè)固定安裝有防護(hù)板一，所述防護(hù)板二頂部與底部固定安裝有抗壓桿，所述抗壓桿包括活動桿，所述活動桿外壁設(shè)有彈簧，所述彈簧兩側(cè)固定安裝有限位柱，所述活動桿插接在限位柱內(nèi)壁，本發(fā)明有益效果是：通過抗壓板一受力，向內(nèi)擠壓支撐板，支撐板推動限位柱向內(nèi)移動，活動桿在限位柱內(nèi)部向前移動擠壓活動塊，從而使限位柱擠壓彈簧，使抗壓板一卸掉一部分壓力，碰撞力度過大時電池倉的防護(hù)板一與防護(hù)板二起到二次抗壓與承重，具有保護(hù)電池減少變形效果。

新能源電池托盤弧焊夾具 1070     

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本發(fā)明提供一種新能源電池托盤弧焊夾具，涉及電池托盤焊接領(lǐng)域。該一種新能源電池托盤弧焊夾具，包括底部框架，所述底部框架的上端設(shè)置有短邊框和長邊框，所述底部框架的上端在短邊框的一側(cè)等距離設(shè)置有第一夾具且數(shù)量為三個，所述底部框架的上端在長邊框的一側(cè)等距離設(shè)置有第二夾具且數(shù)量為三個，所述底部框架的上端第二夾具的對應(yīng)位置在長邊框的另一側(cè)等距離設(shè)置有第三夾具且數(shù)量為三個，所述第二夾具和第三夾具的一側(cè)長邊框的中部設(shè)置有定位裝置，所述短邊框和長邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水冷梁，所述水冷梁之間設(shè)置有加強(qiáng)板。通過夾具、定位銷和支撐，使得工人在放置電池托盤的散件時，具有定位準(zhǔn)確、速度快、焊接后性能優(yōu)異的優(yōu)點。

新能源太陽板收納裝置 746     

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本實用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源太陽板收納裝置，包括箱體，所述箱體的一側(cè)連接有合頁，所述合頁的另一側(cè)連接有箱蓋，所述箱蓋與箱體之間為旋轉(zhuǎn)連接，所述分隔板的開口端固定有把手，所述分隔板的內(nèi)部中間處固定有墊板，所述墊板的上下兩側(cè)安裝有太陽能板，所述太陽能板的一側(cè)拐角處接觸有橡膠材質(zhì)的墊片，所述墊片的一側(cè)設(shè)置有推塊，所述推塊的另一側(cè)螺紋連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與分隔板的連接處設(shè)置有連接孔，所述連接孔開設(shè)于分隔板的拐角處；本實用新型，分隔板、把手和墊板之間構(gòu)成太陽能板分隔放置機(jī)構(gòu)，直接收納相互獨立平行的太陽能板，實現(xiàn)多塊太陽能板同時放置，減少收納裝置的制造成本。

新能源汽車的電池自動續(xù)航裝置 751     

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本發(fā)明公開了新能源汽車的電池自動續(xù)航裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)側(cè)頂面上設(shè)有移動結(jié)構(gòu)，所述移動結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個充電連接結(jié)構(gòu)，所述箱體內(nèi)側(cè)底面上設(shè)有供電結(jié)構(gòu)，所述箱體下壁面上設(shè)有保溫結(jié)構(gòu)；所述移動結(jié)構(gòu)包括：若干個液壓缸、若干個液壓卡盤、兩個固定座、兩個第一電動轉(zhuǎn)盤以及連接板；本發(fā)明的有益效果是，供電結(jié)構(gòu)中設(shè)置了多個電池，當(dāng)其中一個電池電量不足時，移動結(jié)構(gòu)帶動充電連接結(jié)構(gòu)工作，在不影響汽車正常行駛的條件下，使汽車與電量充足的電池連接，自動進(jìn)行續(xù)航，減少了新能源汽車停車充電的頻率，設(shè)置保溫結(jié)構(gòu)，當(dāng)環(huán)境溫度較低時，保溫結(jié)構(gòu)對電池周圍的環(huán)境進(jìn)行加溫，保證電池的使用壽命，保證汽車的正常駕駛。

熱管理系統(tǒng)及具有其的新能源汽車 645     

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本發(fā)明公開了一種熱管理系統(tǒng)及具有其的新能源汽車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。一種熱管理系統(tǒng)，將電池艙與空調(diào)系統(tǒng)熱耦合在一起，電池艙內(nèi)設(shè)有換熱器，空調(diào)系統(tǒng)、電池艙、換熱器之間形成多級冷卻；一冷卻介質(zhì)先從空調(diào)系統(tǒng)獲得冷量送入電池艙內(nèi)的各個電池箱中，在電池箱內(nèi)冷卻介質(zhì)先利用從空調(diào)系統(tǒng)中獲得的冷量冷卻電池箱的電池單元，再與電池艙內(nèi)的換熱器換熱，最后離開電池艙。與該熱管理系統(tǒng)相關(guān)的電池和新能源汽車，利用能量階梯原理強(qiáng)化了動力電池箱內(nèi)換熱，最大限度的維持電池箱和電池艙內(nèi)的溫度恒定，有利于提高動力電池循環(huán)壽命以及熱管理系統(tǒng)能效，進(jìn)而提高整車能效。

新能源供能用可調(diào)節(jié)發(fā)電裝置 699     

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本發(fā)明屬于新能源相關(guān)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源供能用可調(diào)節(jié)發(fā)電裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、支撐桿和支撐底座，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的下方固定有連接鋼管，所述連接鋼管的內(nèi)部開設(shè)有連接槽，所述連接槽的一端設(shè)置有開設(shè)在所述連接鋼管內(nèi)部的限位槽；所述風(fēng)向桿遠(yuǎn)離所述固定環(huán)的一端開設(shè)有螺紋槽，所述風(fēng)向桿遠(yuǎn)離所述固定環(huán)的一端安裝有風(fēng)向套，所述風(fēng)向套的外側(cè)設(shè)置有風(fēng)標(biāo)；所述滑動環(huán)遠(yuǎn)離所述固定架的一側(cè)設(shè)置有安裝在所述支撐桿上的第二螺紋套；風(fēng)向套內(nèi)側(cè)開設(shè)的螺紋，通過對風(fēng)向套進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使風(fēng)向套和風(fēng)向桿上設(shè)置的螺紋槽相連，使風(fēng)向套固定，通過風(fēng)向套上設(shè)置的風(fēng)標(biāo)，可以對不同的風(fēng)向進(jìn)行檢測，及時了解風(fēng)向的改變。

用于新能源汽車DC-DC過流保護(hù)的控制電路及控制方法 748     

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一種用于新能源汽車DC?DC過流保護(hù)的控制電路，涉及過流保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，其電路包括母線電流采集電路、比較電路和決策電路，母線電流采集電路實時采集DC?DC電源模塊的輸入母線電流并轉(zhuǎn)換成電壓信號供比較電路做比較，比較結(jié)果傳輸至決策電路，決策電路根據(jù)該比較結(jié)果令主控制芯片的PWM使能信號端輸出決策信號至PWM電壓轉(zhuǎn)換芯片，進(jìn)而利用PWM電壓轉(zhuǎn)換芯片的PWM使能信號控制DC?DC電源模塊的開關(guān)器件的開與關(guān)，本發(fā)明的用于新能源汽車DC?DC過流保護(hù)的控制電路在軟件過流保護(hù)的基礎(chǔ)上添加了一路純硬件過流保護(hù)的通道，此通道加快了過流保護(hù)的響應(yīng)時間，軟件過流保護(hù)作為第二重保險，從而提高過流故障保護(hù)的可靠性。

電源控制電路、電源控制方法及新能源汽車 905     

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本發(fā)明提供了一種電源控制電路、電源控制方法及新能源汽車，所述電源控制電路包括：信號輸入電路：獲取上電激活信號；信號控制電路：連接信號輸入電路，輸入上電激活信號時導(dǎo)通；電源驅(qū)動電路：連接信號控制電路，當(dāng)信號控制電路導(dǎo)通時，輸出高電平電源驅(qū)動信號EN_IGN；電源模塊：連接電源驅(qū)動電路，當(dāng)高電平電源驅(qū)動信號EN_IGN輸入時啟動；控制芯片：連接信號驅(qū)動電路和電源模塊，控制芯片啟動后輸出電源激活信號EN_MCU控制電源模塊，控制芯片實時監(jiān)控信號驅(qū)動電路是否發(fā)出電源驅(qū)動信號EN_IGN。本發(fā)明減少新能源車各個低壓部件對于低壓系統(tǒng)電源的能量消耗，保證車輛在長時間停放后仍可以保持正常啟動；提高了車輛低壓電源的可靠性和使用壽命，極大的方便了用戶。

新能源車船電池組無線巡檢系統(tǒng) 692     

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本發(fā)明公開一種新能源車船電池組無線巡檢系統(tǒng),包括一個數(shù)據(jù)判斷終端和若干個數(shù)據(jù)檢測終端,每一個數(shù)據(jù)檢測終端具有身份識別模塊并固定設(shè)置在一個單體電池上,數(shù)據(jù)判斷終端和若干個數(shù)據(jù)檢測終端無線通訊。本發(fā)明與傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)相比,省去了復(fù)雜的線束布線,擴(kuò)展方便,容易安裝,減小了故障率,整體布置靈活,提高了巡檢效率,具有數(shù)據(jù)采集精度高、維護(hù)簡單等優(yōu)點。

對稱的新能源激光焊接結(jié)構(gòu) 981     

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本實用新型公開了一種對稱的新能源激光焊接結(jié)構(gòu)，包括底板，所述底板的上表面上方設(shè)有頂板，所述頂板的左右兩側(cè)前后兩側(cè)均固接有支桿，所述支桿與底板固定相連，所述頂板與底板之間設(shè)有第一工件，所述第一工件的內(nèi)壁貼合有第二工件，所述第一工件的下表面設(shè)有支撐托。該對稱的新能源激光焊接結(jié)構(gòu)，通過底板、頂板、激光焊接儀之間的配合，將第一工件與第二工件安裝定位后，進(jìn)行焊接時操作人員勻速的將第一皮帶輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，可以使第一工件和第二工件進(jìn)行勻速轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可以使第一工件與第二工件之間的圓形焊接軌道進(jìn)行焊接，無需進(jìn)行卸下再次焊接，降低操作人員的體能消耗，且焊接效率得以提高。

應(yīng)用于新能源汽車的磁珠 948     

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本實用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的磁珠，其包括主體，所述主體包括設(shè)于所述主體上端面一側(cè)的第一凸緣、設(shè)于所述主體上端面另一側(cè)的第二凸緣、第一穿線孔和第二穿線孔；所述第一凸緣和第二凸緣對稱分布于所述主體上端面的兩側(cè)；所述第一凸緣、第二凸緣及所述主體的上端面之間配合形成凹槽，所述第一穿線孔和所述第二穿線孔對稱分布于所述凹槽內(nèi)，所述第一穿線孔和第二穿線孔均自主體上端面向下貫通；所述主體為底面為環(huán)形的柱體，所述主體的底面是由兩條平行的直邊及直邊兩側(cè)的兩個半圓形組成的環(huán)形面。上述應(yīng)用于新能源汽車的磁珠，具有兼容及屏蔽性好，體積小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的優(yōu)點。

高效安全的散熱型新能源充電樁 955     

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本實用新型公開了一種高效安全的散熱型新能源充電樁，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括充電樁本體，充電樁本體內(nèi)部上表面安裝有電機(jī)，電機(jī)下表面安裝有輸出軸，輸出軸周側(cè)面安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸下表面安裝有連接軸，連接軸下表面安裝有傳動柱，傳動柱下表面連接有傳動軸，傳動軸下表面連接有轉(zhuǎn)動柱，轉(zhuǎn)動柱周側(cè)面安裝有扇葉。本實用新型通過電機(jī)通過輸出軸帶動轉(zhuǎn)軸圓周轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸通過連接軸帶動傳動柱圓周轉(zhuǎn)動，傳動柱通過傳動軸帶動轉(zhuǎn)動柱圓周轉(zhuǎn)動，從而帶動扇葉圓周運動，方便對充電樁本體內(nèi)部全方位散熱，通過電機(jī)帶動轉(zhuǎn)動柱轉(zhuǎn)動，從而帶動扇葉轉(zhuǎn)動，方便對充電樁本體內(nèi)部進(jìn)行散熱，通過將傳動柱固定在限位框內(nèi)，增加傳動柱的穩(wěn)定性。

Y電容濾波板與銅排連接結(jié)構(gòu)及驅(qū)動器及新能源汽車 800     

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本實用新型提供一種Y電容濾波板與銅排連接結(jié)構(gòu)及驅(qū)動器及新能源汽車，該Y電容濾波板與銅排連接結(jié)構(gòu)包括Y電容濾波板和母線正極銅排和母線負(fù)極銅排，母線正極銅排、母線負(fù)極銅排上分別包覆有母線正極銅排絕緣層和母線負(fù)極銅排絕緣層，兩者做成疊層母排形式；母線正極銅排、母線負(fù)極銅排上分別設(shè)有用于電連接的固定爪，Y電容濾波板與母線正極銅排、母線負(fù)極銅排的固定爪直接固定在一起。實現(xiàn)濾波電路板與銅排的直接相連，取消了線束連接，取消了濾波板上的接線端子，使得這部分結(jié)構(gòu)更加緊湊，性能更加可靠，成本也進(jìn)一步降低，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性；適用于一切新能源驅(qū)動器中涉及母線銅排安裝及母線Y電容濾波的場合。

新能源汽車電池安全管理系統(tǒng) 1144     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池安全管理系統(tǒng)。本實用新型包括電池裝置(2)、冷卻液箱(6)、冷卻液泵(7)、總集水箱(3)、常備水箱(4)，常備水箱(4)內(nèi)設(shè)消防水泵(5)，總集水箱(3)內(nèi)的水可單向流入到常備水箱(4)內(nèi)，電池裝置(2)包括電池倉(9)、電池倉蓋板(8)，冷卻液泵(7)將冷卻液箱(6)內(nèi)的冷卻液泵送至電池倉(9)內(nèi)，冷卻液經(jīng)過電池倉(9)后流回冷卻液箱(6)內(nèi)，消防水泵(5)通過送水管(20)將常備水箱(4)內(nèi)的消防水泵送至電池倉蓋板(8)內(nèi)，電池倉蓋板(8)內(nèi)的消防水可通過回水管(21)流回常備水箱(4)內(nèi)，在收到信號后，電池倉蓋板(8)內(nèi)的消防水通過閥門流入到電池倉(9)內(nèi)對電池進(jìn)行降溫滅火。本實用新型可廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

新能源汽車及其新型氣體動力系統(tǒng) 694     

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本發(fā)明涉及新能源汽車及其新型氣體動力系統(tǒng),其中氣體動力系統(tǒng)包括氣源、輸氣管、控制閥和氣動馬達(dá),氣源通過輸氣管與氣動馬達(dá)連接,所述氣源與氣動馬達(dá)之間設(shè)有加熱裝置,該裝置主要利用金屬燃料作能源,將氣源輸出的氣體加熱后輸出到氣動馬達(dá)。所述新能源汽車包括車身、車輪、駕駛系統(tǒng)和制動裝置,其動力系統(tǒng)即是上述氣體動力系統(tǒng)。本發(fā)明采用金屬燃料作能源,以氣體作動力介質(zhì),可用于各種車輛、船舶等作為動力。本發(fā)明新能源汽車克服了燃油汽車的諸多缺點,相比現(xiàn)有電動車或氣動汽車,其氣源可以循環(huán)使用、消耗少,行駛里程更長,補(bǔ)充燃料方便,可替代現(xiàn)有燃油汽車,具有實用性和廣泛的應(yīng)用前景。

通過PLC控制動態(tài)過熱度的新能源汽車變頻空調(diào)系統(tǒng) 1037     

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本實用新型公開了通過PLC控制動態(tài)過熱度的新能源汽車變頻空調(diào)系統(tǒng)，該車用空調(diào)的節(jié)能控制系統(tǒng)包括壓縮機(jī)變頻器、電子膨脹閥、溫度傳感器和PLC，所述壓縮機(jī)變頻器用于控制壓縮機(jī)頻率，所述電子膨脹閥控制器用于控制電子膨脹閥的開度，所述溫度傳感器用于采集空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)溫度，所述PLC收集溫度傳感器采集的溫度信號后通過預(yù)先寫入其中的控制程序控制壓縮機(jī)變頻器、電子膨脹閥控制器分別來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)頻率、電子膨脹閥的開度來控制車用空調(diào)的動態(tài)過熱度，進(jìn)而使空調(diào)在最佳節(jié)能狀態(tài)運行。本實用新型用于新能源汽車用空調(diào)領(lǐng)域，有效降低了車用空調(diào)的能耗，增加新能源汽車的續(xù)駛里程。

旋轉(zhuǎn)變壓器及新能源汽車電機(jī) 1090     

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本發(fā)明屬于變壓器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種旋轉(zhuǎn)變壓器及新能源汽車電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)變壓器包括定子裝置，其包括定子圓環(huán)體和定子驅(qū)動組件，定子圓環(huán)體包括一對平行間隔的第一端圓環(huán)和活動連接于一對第一端圓環(huán)之間且直徑可變的移動內(nèi)圓環(huán)，定子驅(qū)動組件用于驅(qū)動移動內(nèi)圓環(huán)運動以調(diào)整移動內(nèi)圓環(huán)的內(nèi)徑；內(nèi)套于定子裝置中的轉(zhuǎn)子裝置，其包括轉(zhuǎn)子圓環(huán)體和轉(zhuǎn)子驅(qū)動組件，轉(zhuǎn)子圓環(huán)體包括一對平行間隔的第二端圓環(huán)和活動連接于一對第二端圓環(huán)之間且直徑可變的移動外圓環(huán)，轉(zhuǎn)子驅(qū)動組件用于驅(qū)動移動外圓環(huán)運動以調(diào)整移動外圓環(huán)的外徑，并且，內(nèi)徑與外徑相適配。本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)變壓器及新能源汽車電機(jī)具有提高旋轉(zhuǎn)變壓器的通用性和降低旋轉(zhuǎn)變壓器的開模成本的優(yōu)點。

新能源機(jī)柜及其主從通訊裝置和方法 782     

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本發(fā)明公開了一種新能源機(jī)柜的主從通訊裝置、方法和新能源機(jī)柜，該裝置包括：主機(jī)通過通訊總線連接至從機(jī)；在至少一個從機(jī)中每個從機(jī)與通訊總線之間，設(shè)置有通訊開關(guān)電路；將設(shè)置有通訊開關(guān)電路的每個從機(jī)，記為待通訊從機(jī)；其中，待通訊從機(jī)，包括：機(jī)柜空調(diào)；在主機(jī)需要與待通訊從機(jī)通訊的情況下，待通訊從機(jī)處的通訊開關(guān)電路接通，以使主機(jī)通過通訊總線和通訊開關(guān)電路與待通訊從機(jī)完成通訊；在主機(jī)不需要與待通訊從機(jī)通訊，或主機(jī)與待通訊從機(jī)已完成通訊的情況下，待通訊從機(jī)處的通訊開關(guān)電路關(guān)斷。該方案，通過基于從機(jī)(如機(jī)柜空調(diào))設(shè)置防止通訊故障的電路，能夠避免通訊中斷資源被持續(xù)占用，有利于保證從機(jī)(如機(jī)柜空調(diào))運行的可靠性。

新能源汽車電池安全管理系統(tǒng)及方法 650     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池安全管理系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)包括電池裝置(2)、冷卻液箱(6)、冷卻液泵(7)、總集水箱(3)、常備水箱(4)，常備水箱(4)內(nèi)設(shè)消防水泵(5)，總集水箱(3)內(nèi)的水可單向流入到常備水箱(4)內(nèi)，電池裝置(2)包括電池倉(9)、電池倉蓋板(8)，冷卻液泵(7)將冷卻液箱(6)內(nèi)的冷卻液泵送至電池倉(9)內(nèi)，冷卻液經(jīng)過電池倉(9)后流回冷卻液箱(6)內(nèi)，消防水泵(5)通過送水管(20)將常備水箱(4)內(nèi)的消防水泵送至電池倉蓋板(8)內(nèi)，電池倉蓋板(8)內(nèi)的消防水可通過回水管(21)流回常備水箱(4)內(nèi)，在收到信號后，電池倉蓋板(8)內(nèi)的消防水通過閥門流入到電池倉(9)內(nèi)對電池進(jìn)行降溫滅火。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

具有雙冷卻系統(tǒng)的新能源車用發(fā)電機(jī)組 912     

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本發(fā)明公開了一種具有雙冷卻系統(tǒng)的新能源車用發(fā)電機(jī)組，具體涉及新能源車用發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括機(jī)組儲存箱體，所述機(jī)組儲存箱體內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)組本體，所述發(fā)電機(jī)組本體底端的側(cè)壁上固定連接有固定底板一，所述固定底板一的側(cè)壁上螺紋連接有螺絲一，所述螺絲一的一端與機(jī)組儲存箱體的內(nèi)壁螺紋連接，所述發(fā)電機(jī)組本體的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸的外壁上嚙合有傳動鏈條，所述發(fā)電機(jī)組本體的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩個隔音側(cè)板，本發(fā)明的有益效果是：借助移動后產(chǎn)生的風(fēng)力，將外界空氣干燥后通入到機(jī)組儲存箱體內(nèi)部，將發(fā)電機(jī)組本體發(fā)出的熱量進(jìn)行及時排出，整個結(jié)構(gòu)設(shè)計更加巧妙，安全系數(shù)高，拆裝方便。

新能源汽車電池用減銅電路板 1055     

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本實用新型涉及新能源汽車電池用減銅電路板，包括線路層、正面開窗層和反面開窗層，所述線路層及其觸點金屬面由一體銅箔制得，所述線路層的底銅厚度減為3OZ，所述線路層及觸點金屬面的兩面設(shè)覆蓋膜，所述正面開窗層設(shè)在所述線路層的正面，所述反面開窗層設(shè)在所述線路層的反面。本實用新型的新能源汽車電池用減銅電路板，通過7OZ底銅，觸點金屬面銅箔一體，內(nèi)阻較低，線路銅層采用過蝕蝕刻減銅為3OZ，覆蓋膜膠填充結(jié)實，無需鍍銅，減少鍍銅工藝成本，可靠性高，良率高，綜合性價比高。

高壓互鎖故障自診斷電路、控制方法及新能源汽車 978     

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本發(fā)明公開了一種高壓互鎖故障自診斷電路、控制方法及新能源汽車，包括Vcc電源、低壓插件、故障顯示電路、高壓接觸器控制電路、高壓接觸器驅(qū)動電路和限流電阻。本發(fā)明能夠檢測高壓回路的電氣連接完整性；且能夠精確定位斷開或連接異常的高壓部件，同時迅速切斷高壓部件的供電；也不需要主控芯片MCU做任何信號采集，只需通過觀測信號燈便可清楚直觀的定位故障件位置，避免了維修人員通過檢測工具去排查故障件，保護(hù)了維修人員的安全，提高了故障檢修的效率；本發(fā)明的高壓互鎖故障自診斷電路、控制方法及新能源汽車經(jīng)濟(jì)、簡單、可靠性強(qiáng)、反應(yīng)迅速且故障檢測效率高，可以最大限度的保障用戶及車輛安全。

新能源汽車的安全保護(hù)裝置 804     

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一種新能源汽車的安全保護(hù)裝置，涉及抽真空控制箱技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車身用于探測車身周圍是否有人或者與人的體溫近似的物體的多個紅外探測器，所述紅外探測器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門電路和放大電路，所有的紅外探測器接所述邏輯門電路的輸入端，所述邏輯門電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器，當(dāng)至少一個紅外探測器探測到有行人或者與人的體溫近似的物體時，將該信號送給邏輯門電路，邏輯門電路將該信號進(jìn)行反相和放大后用于驅(qū)動聲音發(fā)生器發(fā)出聲音，進(jìn)而可避免新能源汽車在行駛過程中太過安靜，行人不容易察覺而造成的交通事故。

新能源防脫軌可逃生的運載車輛 883     

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本實用新型涉及一種新能源防脫軌可逃生的運載車輛，其包括車廂系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及車輛保持系統(tǒng)，其中，該動力系統(tǒng)以及該車輛保持系統(tǒng)設(shè)置在該車廂系統(tǒng)兩側(cè)，該動力系統(tǒng)用以驅(qū)動車輛運行，該車輛保持系統(tǒng)用以保持車輛的平穩(wěn)運行，該動力系統(tǒng)包括新能源電池、電機(jī)以及輪轂單元。

電池儲能模組以及新能源汽車 703     

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本實用新型公開了一種電池儲能模組以及新能源汽車，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該電池儲能模組包括外殼、冷卻板、多個電芯和至少一個散熱片。外殼與冷卻板可拆卸連接，且組合形成容置空腔，多個電芯層疊設(shè)置，且均安裝于容置空腔內(nèi)，電芯垂直于冷卻板設(shè)置，散熱片貼合設(shè)置于相鄰兩個電芯之間，散熱片通過導(dǎo)熱膠粘接于冷卻板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的電池儲能模組由于采用了貼合設(shè)置于相鄰兩個電芯之間的散熱片以及與散熱片粘接的冷卻板，所以能夠?qū)?nèi)部熱量快速散發(fā)到外界，散熱效率高，散熱效果好，穩(wěn)定可靠，延長使用壽命，實用性強(qiáng)。

新能源汽車鋰電池固定設(shè)備 850     

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本實用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車鋰電池固定設(shè)備，包括固定箱，所述固定箱的開口端兩側(cè)開設(shè)有限位槽，所述固定箱兩側(cè)的中心位置貫穿開設(shè)有限位孔，所述固定箱的外表面環(huán)繞開設(shè)有水冷槽，所述固定箱的開口端一側(cè)開設(shè)有內(nèi)沿；所述內(nèi)沿的內(nèi)部安裝有蓋板，所述凹槽的內(nèi)部鑲嵌有第二密封圈，所述壓板的一側(cè)表面安裝有第二橡膠墊，所述蓋板、壓板、第二橡膠墊上同一位置貫穿開設(shè)有束線孔，所述束線孔的一側(cè)貫穿安裝有束線環(huán)的一端；鋰電池放置在固定箱內(nèi)壁、相鄰的隔離板、卡板形成的空間中，通過拉動拉桿，使連接桿進(jìn)行移動，改變連接桿一端設(shè)置的卡板位置，這時方便將鋰電池抽拿出來。

新能源汽車電池盒 999     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池盒，電池盒的材料為發(fā)泡樹脂，發(fā)泡樹脂中混合有纖維。采用不飽和樹脂發(fā)泡技術(shù)，顯著減輕新能源汽車的電池組件的重量，降低裝配要求，減輕整車重量，提升能源利用率，為新能源汽車輕量化的項目奠定了基礎(chǔ)；發(fā)泡工藝所制作的電池盒不需后期的噴漆處理，直接可以達(dá)到汽車外飾件的A級表面要求，可直接滿足裝配，減少后期噴涂工藝，避免環(huán)境污染；電池盒體質(zhì)為微發(fā)泡結(jié)構(gòu)，熱膨脹系數(shù)極小、不同溫度下沒有變形；耐腐蝕性強(qiáng)；電池盒的材料還包括有纖維，可大幅提高材料的強(qiáng)度和韌度；抗彎曲度155MPa，耐沖擊性60kj/m2，阻燃V?0，抗拉伸65MPa，泊松比0.23。