新能源汽車電池組觸發(fā)式滅火器測試裝置 1048     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池組觸發(fā)式滅火器測試裝置，所述箱體的內(nèi)腔底部安裝有兩個位于隔板兩側(cè)且內(nèi)部放置汽油進行燃燒的油盤，箱體的內(nèi)腔側(cè)壁安裝有位于油盤正上方用于放置燃燒材料的試驗架，隔板的兩側(cè)均安裝有用于放置滅火器對燃燒材料進行滅火的安裝支架。通過本裝置能建立兩種火災(zāi)模型，分別進行A類火滅火試驗和B類火滅火試驗，有效的模擬了真實起火時的情況，做到了情景復(fù)現(xiàn)，保證了試驗結(jié)果的真實性、有效性、準確性；試驗程序簡單易于操作，縮短了檢測時間，提高了測試人員的工作效率；裝置安全可靠，可控制開合的通風(fēng)口上接通風(fēng)管道，減少試驗過程中可能產(chǎn)生的安全隱患，降低風(fēng)險。

新能源車載變壓器 1016     

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本實用新型提供一種新能源車載變壓器，包括骨架和磁芯，所述骨架包括繞線架、底座及引腳，所述繞線架安裝于所述底座上方，所述引腳安裝于所述底座周邊，所述引腳的上端面與所述底座的上端面距離為2.4mm；所述磁芯包括兩個E型鐵芯，其中一個E型鐵芯的中柱插入所述骨架中部的通孔一側(cè)，另外一個E型鐵芯的中柱插入所述骨架中部的通孔另一側(cè)。

新能源汽車頭枕焊接夾具 801     

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本實用新型公開了一種新能源汽車頭枕焊接夾具，包括工作臺，所述工作臺的底部固定連接有固定板，所述工作臺的外部兩側(cè)均設(shè)置有連接板，所述連接板的外部一端開設(shè)有環(huán)形孔，所述工作臺的頂部設(shè)置有八個工作殼，所述工作殼的內(nèi)部設(shè)置有電動推桿，所述電動推桿的穿過工作殼的頂部設(shè)置有壓桿，所述壓桿的一側(cè)壁設(shè)置有壓塊。本實用新型中，在進行上述操作的時候，需要用到人操作，為了避免誤差的產(chǎn)生，在墊片的處增加了定位機構(gòu)，同時為了防止工人防漏工件，在頭枕支架、墊片定位處都增加了接近傳感器，檢測工件是否防漏，如果接近傳感器檢測不到信號，程序無法啟動，也就無法工作，這樣更加自動化智能化，值得大力推廣。

新型用于新能源汽車防護的保險杠結(jié)構(gòu) 909     

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本實用新型公開了一種新型用于新能源汽車防護的保險杠結(jié)構(gòu)，包括保險杠體和中網(wǎng)，所述保險杠體的中部在靠近頂側(cè)位置處設(shè)置有中網(wǎng)，所述中網(wǎng)貫穿嵌入至保險杠體的殼體處，所述中網(wǎng)的中部位置處設(shè)置有車標位，所述車標位一體成型于中網(wǎng)的表面，所述中網(wǎng)的左右兩側(cè)在位于保險杠體的表面設(shè)置有大燈槽位，所述中網(wǎng)的下方在位于保險杠體的表面設(shè)置有撞風(fēng)導(dǎo)向槽，所述撞風(fēng)導(dǎo)向槽貫穿嵌入至保險杠體的殼體處，所述撞風(fēng)導(dǎo)向槽的左右兩側(cè)在位于保險杠體的表面設(shè)置有霧燈槽位，保險網(wǎng)層可有效對破碎后的塑料基板進行彈性連接，進而在彈性連接的過程中對碎屑沖擊力進行緩釋，從而避免因碎屑飛濺而導(dǎo)致的二次事故問題。

電機轉(zhuǎn)子、驅(qū)動電機、新能源汽車 1078     

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本實用新型提供一種電機轉(zhuǎn)子、驅(qū)動電機及新能源汽車，一種電機轉(zhuǎn)子包括鐵芯以及設(shè)置在所述鐵芯中軸處的轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的周壁上開設(shè)有若干進油孔，所述鐵芯包括：第一轉(zhuǎn)子沖片，其上形成有若干過油孔；第二轉(zhuǎn)子沖片，具有與所述過油孔對應(yīng)設(shè)置且聯(lián)通所述第二轉(zhuǎn)子沖片邊緣的出油孔；其中，若干所述第一轉(zhuǎn)子沖片和所述第二轉(zhuǎn)子沖片以所述過油孔和所述出油孔相對的方式疊加于一體，以形成分布在所述鐵芯內(nèi)部的若干油道，冷卻液經(jīng)所述進油孔流動于所述油道內(nèi)。本實用新型中將油道實施在鐵芯內(nèi)部，實現(xiàn)對鐵芯內(nèi)部的冷卻，以解決鐵芯內(nèi)部無法冷卻帶來的整體鐵芯冷卻不均勻，影響電機使用壽命的問題。

電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)和新能源大巴車 1074     

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本發(fā)明涉及了一種電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)，包括電池艙、蓄冷式換熱器和冷凝排水管路。其中，蓄冷式換熱器包括位于所述電池艙內(nèi)的換熱器；冷凝排水管路與所述蓄冷式換熱器相連通且用于收集大巴空調(diào)排放的冷凝水。本發(fā)明提供的電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)便于電池艙散熱，降低電池艙溫度，實現(xiàn)大巴空調(diào)冷凝水的存儲、廢棄冷能的再利用和電池模組安全性能的提升，進而延長電池模組使用壽命、提升大巴車能量利用效率；還提供一種具有該電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)的新能源大巴車。

新能源生物燃料制備方法 1084     

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本發(fā)明涉及一種新能源生物燃料制備方法，其使用了一種干燥設(shè)備，該設(shè)備包括包括空心矩形箱和設(shè)置在空心矩形箱底部拐角處的固定板，空心矩形箱的上方設(shè)置有矩形箱，矩形箱的頂部設(shè)置有擠壓裝置，空心矩形箱的內(nèi)部設(shè)置有干燥裝置，空心矩形箱的底部設(shè)置有切割裝置。本發(fā)明通過對空心矩形箱內(nèi)通入特定溫度的熱氣，圓柱套筒在氣流的壓力作用下和升降彈簧的彈性力作用下向下移動，活動板也隨圓柱套筒向下移動至二號定位擋板的頂部，此時通氣孔不與活動板相貼合，熱氣通過通氣孔對空心柱內(nèi)部的生物質(zhì)燃料進行熱氣干燥，將生物質(zhì)燃料中的水分進行烘干，從而達到干燥目的。

動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置、渦旋壓縮機和新能源車輛 825     

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本申請?zhí)峁┮环N動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置、渦旋壓縮機和新能源車輛。該動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置包括機架、曲拐和驅(qū)動盤，曲拐上套設(shè)有第一限位擋板，第一限位擋板上設(shè)置有第一連接螺紋，機架上設(shè)置有第二連接螺紋，第一限位擋板通過第一連接螺紋與機架上的第二連接螺紋之間實現(xiàn)螺接，第一限位擋板壓緊第一軸承的軸承外圈；和/或，曲拐上套設(shè)有第二限位擋板，第二限位擋板上設(shè)置有第一連接螺紋，驅(qū)動盤上設(shè)置有第二連接螺紋，第二限位擋板通過第一連接螺紋與驅(qū)動盤上的第二連接螺紋之間實現(xiàn)螺接，第二限位擋板壓緊第二軸承的軸承外圈。根據(jù)本申請的動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置，能夠避免防自轉(zhuǎn)裝置變形導(dǎo)致的泵體側(cè)壁接觸摩擦，保證整機運行可靠性。

新能源汽車電池包散熱系統(tǒng) 832     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包散熱系統(tǒng)，具體涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括電池包、監(jiān)測模塊、顯示模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、散熱裝置、控制模塊和中央處理器，所述散熱裝置包括傳動裝置和箱體，所述箱體中端內(nèi)壁呈方形排列開設(shè)有放置槽和旋轉(zhuǎn)槽，所述放置槽一端連接所述旋轉(zhuǎn)槽，所述放置槽內(nèi)壁固定安裝液壓缸，所述液壓缸輸出端插接在盒體內(nèi)壁，所述盒體內(nèi)壁固定安裝馬達，所述馬達輸出端插接在大風(fēng)輪內(nèi)壁，本發(fā)明的有益效果是：通過可以根據(jù)電池包的溫度采取相對應(yīng)的散熱措施，從而會讓電池包處于較為恒溫的狀態(tài)，這樣不僅會維持電池包的性能，還會提高電池包的使用壽命。

燃料電池單元及燃料電池電堆結(jié)構(gòu)和新能源汽車 780     

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本實用新型提供一種燃料電池單元及燃料電池電堆結(jié)構(gòu)和新能源汽車，涉及電池領(lǐng)域，該燃料電池單元包括極板和膜電極，極板至少形成兩個活性區(qū)域，兩個活性區(qū)域至少具有一個共用非活性區(qū)域，共用非活性區(qū)域至少具有一個共用陽極氣體進口或共用陽極氣體出口或共用陰極氣體進口或共用陰極氣體出口或共用冷卻介質(zhì)進口或共用冷卻介質(zhì)出口，提高了燃料電池中活性區(qū)域的占比，從而提高了具有其的燃料電池電堆結(jié)構(gòu)的功率密度。

汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車 1100     

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本申請?zhí)峁┮环N汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車。該汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)，制冷劑循環(huán)包括壓縮機、車外換熱器、車內(nèi)換熱支路和電池換熱支路，車內(nèi)換熱支路和車外換熱支路并聯(lián)，車內(nèi)換熱支路包括車內(nèi)換熱器和第一節(jié)流裝置，電池換熱支路包括電池組換熱器和第二節(jié)流裝置，電池換熱支路的第一端與車內(nèi)換熱支路共同連接至車外換熱器，電池換熱支路的第二端能夠選擇地與壓縮機的吸氣口或者排氣口連通。根據(jù)本申請的汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)，能夠提高電池換熱效率，提高電池熱量回收能力。

無軸端輸出電機、新能源汽車 729     

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本發(fā)明中提供了一種無軸端輸出電機、新能源汽車，一種無軸端輸出電機包括：同軸設(shè)置的第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部，第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部間形成有聯(lián)通外界的傳動室；轉(zhuǎn)軸，連接在第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部上，受第一驅(qū)動部和/或第二驅(qū)動部作用而轉(zhuǎn)動；傳動件，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，且容置在傳動室內(nèi)。本發(fā)明中在一個電機上設(shè)置第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部，在保證可提供足夠驅(qū)動力的同時，將可實現(xiàn)與外界傳動的傳動件夾設(shè)在兩個驅(qū)動部的中間位置，與傳統(tǒng)電機需要將傳動件安裝在伸出電機本體的軸端上相比，本發(fā)明中無需設(shè)置伸出電機外的輸出軸，減小了電機的整體體積，電機的體積減少，可有效減少汽車驅(qū)動系統(tǒng)占用空間大的問題。

新能源汽車輪胎性能檢測系統(tǒng) 779     

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本發(fā)明屬于輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車輪胎性能檢測系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體頂端設(shè)有開口，所述箱體用于填裝泥土，所述箱體頂端固定有兩個矩形板，兩個所述矩形板互相靠近的一側(cè)均設(shè)有滑槽，兩個滑槽內(nèi)均設(shè)有滑塊，兩個所述滑塊之間固定有限位板，所述限位板底部滑動安裝有支架，所述支架底部轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均固定有輪轂，所述支架側(cè)壁固定有驅(qū)動電機；本發(fā)明通過在室內(nèi)模擬室外情況來對泥地胎進行防滑性能檢測，使得檢測工作更加真實有效，同時不需要去野外進行實地檢測，給檢測工作帶來極大的便利，使得檢測效率得到極大的極高，節(jié)省了大量的檢測成本。

定子冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車 797     

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本申請?zhí)峁┮环N定子冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車。該定子冷卻結(jié)構(gòu)包括定子鐵芯(1)，定子鐵芯(1)包括定子軛(2)和定子齒(3)，相鄰的定子齒(3)之間形成定子槽(4)，定子齒(3)上繞制有定子繞組(5)，定子繞組(5)包括位于定子鐵芯(1)兩端的端部繞組(6)，定子軛(2)上設(shè)置有冷卻流道(7)，冷卻流道(7)為折彎結(jié)構(gòu)，冷卻流道(7)靠近端部繞組(6)的一端開口位于端部繞組(6)的徑向外側(cè)，冷卻流道(7)遠離端部繞組(6)的一端開口與定子槽(4)連通。根據(jù)本申請的定子冷卻結(jié)構(gòu)，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現(xiàn)局部溫度過高的問題，提高電機穩(wěn)定性和使用壽命。

渦旋壓縮機、空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車 872     

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本實用新型公開了一種渦旋壓縮機、空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車，涉及壓縮機領(lǐng)域，用以簡化現(xiàn)有帶有增焓功能空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜性。該渦旋壓縮機包括本體，所述本體設(shè)有流入口、壓縮腔、排出口和閃發(fā)腔；所述流入口、所述排出口和所述閃發(fā)腔均與所述壓縮腔連通；其中，所述壓縮腔被構(gòu)造成用于壓縮經(jīng)由所述流入口進入的第一流體；所述閃發(fā)腔用于閃發(fā)形成第二流體并將其輸送至所述壓縮腔內(nèi)被壓縮。本實用新型實施例提供的渦旋壓縮機的集壓縮、閃發(fā)以及補氣增焓功能于一體，具有閃發(fā)結(jié)構(gòu)簡單、補氣過程快速等優(yōu)勢。

新能源汽車的混合動力系統(tǒng) 965     

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本實用新型涉及一種新能源汽車的混合動力系統(tǒng)，包括儲能裝置、電機控制器、電動機、傳動裝置、發(fā)動機、發(fā)電機和風(fēng)輪發(fā)電裝置；電機控制器分別與儲能裝置、發(fā)電機、風(fēng)輪發(fā)電裝置和電動機電氣連接；風(fēng)輪發(fā)電裝置用于收集汽車行駛過程中的風(fēng)能，并將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能；電動機與傳動裝置機械連接；發(fā)動機分別與發(fā)電機和傳動裝置機械連接。上述新能源汽車的混合動力系統(tǒng)中，采用風(fēng)輪發(fā)電裝置和發(fā)電機給儲能裝置提供電能，提高了風(fēng)能的利用率及補充了汽車行駛過程中的電能消耗。

新能源車輛減震器精確定位裝置 1101     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛減震器精確定位裝置，具體涉及新能源車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括定底板一，所述固定底板一的底端固定連接有底腳，所述固定底板一的頂端固定連接有固定底板二，所述固定底板二一側(cè)的頂端固定連接有處理箱，所述處理箱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有輔助支撐部件，所述輔助支撐部件的頂端設(shè)置有管體，所述管體從處理箱兩端的開口處延伸出處理箱的外側(cè)設(shè)置，本發(fā)明的有益效果是：對整個管體進行降溫處理，防止打磨過程中溫度過高，便于進一步對管體進行有效定位，提高定位質(zhì)量和效率，降低定位誤差，整個結(jié)構(gòu)設(shè)計機械化水平更高，操作簡單。

用于超長尺寸新能源軟板的加工方法 708     

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本發(fā)明公開了一種用于超長尺寸新能源軟板的加工方法，包括以下步驟：步驟S1，根據(jù)任務(wù)圖紙進行分析并對任務(wù)圖紙中的產(chǎn)品圖形進行分解設(shè)計及理論彎折；步驟S2，使新能源軟板的焊盤器件位置與彎折位置錯開，并確保折疊后焊盤器件的相對位置不發(fā)生移動；步驟S3，采用FPC生產(chǎn)流程進行生產(chǎn)加工獲得空板，所述空板經(jīng)過一次沖壓后使用SMT技術(shù)安裝元器件，對安裝有元器件的空板再次沖切后獲得單件產(chǎn)品；步驟S4，對單件產(chǎn)品按分解設(shè)計及理論彎折實施折疊，達到任務(wù)圖紙中產(chǎn)品圖形的長度；步驟S5，在單件產(chǎn)品的折疊位置設(shè)置膠帶。可解決客戶對產(chǎn)品要求太長而廠內(nèi)無對應(yīng)設(shè)備無法制作的問題，產(chǎn)品改變?yōu)檎坌卧O(shè)計，使產(chǎn)品空間更寬。

動力電池模組及具有其的新能源車輛 669     

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本發(fā)明提供一種動力電池模組及具有其的新能源車輛，其中的動力電池模組，包括電池箱體，電池箱體具有容置空間，容置空間內(nèi)放置有多個動力電池包以及與每個動力電池包接觸的液冷模塊，電池箱體上具有通風(fēng)孔，通風(fēng)孔連通電池箱體與容置空間。本發(fā)明一方面動力電池包可以與液冷模塊之間緊密接觸能夠?qū)崿F(xiàn)高效換熱，另一方面，電池箱體外部環(huán)境中的較低溫度的氣流能夠經(jīng)由通風(fēng)孔進入容置空間內(nèi)，從而利用空氣的擴散性對各動力電池包形成全面換熱，從而有利于動力電池包的溫度均衡性，當動力電池模組的總體產(chǎn)熱量較低時，可以控制液冷模塊減少甚至截斷相應(yīng)的冷卻流體的流入，而僅利用進入到容置空間內(nèi)的空氣實現(xiàn)風(fēng)冷散熱，降低使用成本。

軸承冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車 656     

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本申請?zhí)峁┮环N軸承冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車。該軸承冷卻結(jié)構(gòu)包括端蓋，端蓋設(shè)置有軸承室，端蓋上還開設(shè)有用于對內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)進行供油的冷卻油路，軸承室通過軸承供油路與冷卻油路連通，軸承室通過冷卻油路進行供油。根據(jù)本申請的軸承冷卻結(jié)構(gòu)，能夠利用已有冷卻油路對軸承進行冷卻，無需額外增加單獨的軸承冷卻油路，油路結(jié)構(gòu)更加簡單，加工成本能夠得到有效控制。

基于新能源溫差電池的發(fā)電玻璃框 832     

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本發(fā)明公開了基于新能源溫差電池的發(fā)電玻璃框，包括若干溫差發(fā)電片、玻璃框，溫差發(fā)電片設(shè)置于玻璃框內(nèi)，所述若干溫差發(fā)電片依次串聯(lián)連接形成串聯(lián)溫差發(fā)電支路，所述玻璃框的內(nèi)表面為導(dǎo)熱面，所述玻璃框的外表面為導(dǎo)冷面，所述串聯(lián)溫差發(fā)電支路的正極與所述玻璃框的內(nèi)表面導(dǎo)通連接，所述串聯(lián)溫差發(fā)電支路的負極作為輸出。本發(fā)明不破壞原本玻璃框的結(jié)構(gòu)，通過溫差電池發(fā)電，無污染無噪聲，且溫差發(fā)電片。

風(fēng)氫新能源應(yīng)用在園藝割草機上的動力裝置 675     

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本發(fā)明公開了風(fēng)氫新能源應(yīng)用在園藝割草機上的動力裝置，其結(jié)構(gòu)包括風(fēng)力發(fā)電機、支撐桿、連接管、支撐腳、機體，風(fēng)力發(fā)電機的后端嵌入安裝在支撐桿的頂端，支撐桿的底端與機體的頂端相焊接，連接管的首尾兩端與機體的右端相焊接，支撐腳的頂端與機體的底端相焊接，風(fēng)力發(fā)電機位于機體的上方，本發(fā)明通過改進設(shè)備內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使其在進行使用的時候，能夠在刀具卡頓，電動機發(fā)動過載的時候，對其溫度進行一個檢測，及時斷開電動機的電力來源，同時對電動機排放惰性氣體使其進行快速冷卻。

新能源自卸車空調(diào)控制裝置 1020     

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本實用新型公開了一種新能源自卸車空調(diào)控制裝置，包括主體，主體前面中間設(shè)有控制面板，主體后面左下角設(shè)有信號接口，控制面板后方設(shè)有電路板，電路板通過螺釘固定在主體內(nèi)壁，控制面板和電路板之間設(shè)有燈組，燈組通過螺釘固定在電路板上，電路板后方中間設(shè)有處理器，處理器通過螺釘固定在主體內(nèi)壁，控制面板包括顯示器、語音提示鍵、音響、AC請求、內(nèi)外循環(huán)鍵、溫度加鍵、風(fēng)量加鍵、除霜鍵、開關(guān)鍵、自動鍵、外溫查詢鍵、溫度減鍵、風(fēng)量減鍵、制熱鍵和模式鍵，控制面板中間設(shè)有顯示器，顯示器的左右兩側(cè)分別設(shè)有語音提示鍵和音響；本實用新型一種新能源自卸車空調(diào)控制裝置具備了功能豐富、集中顯示、語音提醒的優(yōu)點。

轉(zhuǎn)向與雷達探測相結(jié)合的新能源大巴汽車 756     

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本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向與雷達探測相結(jié)合的新能源大巴汽車，所述雷達探測器將探測到大巴車本體兩側(cè)障礙物信號傳遞至大巴車本體駕駛室上的儀器儀表上，儀器儀表接收轉(zhuǎn)向手柄左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向信息，儀器儀表上安裝有用于聲光報警提醒駕駛員的聲光報警器。通過雷達探測器對兩側(cè)情況進行判斷，增加“轉(zhuǎn)向有效+轉(zhuǎn)向側(cè)障礙物探測有效＝聲光報警”的車輛控制邏輯，以聲音警示及儀器儀表上的儀表盤文字光源顯示提醒駕駛員，該技術(shù)解決了新能源大巴后視鏡視野盲區(qū)的問題，解決車輛啟動轉(zhuǎn)向、行駛過程轉(zhuǎn)向的因為視野盲區(qū)而出現(xiàn)安全事故，避免因為人為行車操作不當出現(xiàn)安全事故。

新能源冷藏車續(xù)航里程估算方法及系統(tǒng) 1016     

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本發(fā)明公開了一種新能源冷藏車續(xù)航里程估算方法及系統(tǒng)，所述方法包括：根據(jù)設(shè)置的冷機制冷溫度和當前車廂的內(nèi)外環(huán)境溫度估算冷機耗電功率；根據(jù)汽車當前的行駛狀況估算汽車的行駛耗電功率；根據(jù)估算的冷機耗電功率和行駛耗電功率估算汽車的續(xù)航里程。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可提高新能源冷藏車估算里程行駛的準確性。

汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)和新能源汽車 974     

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本申請?zhí)峁┮环N汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)和新能源汽車。該汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)和冷卻液循環(huán)(30)，制冷劑循環(huán)包括分餾裝置(7)和儲液器(8)，制冷劑循環(huán)內(nèi)的制冷劑為非共沸制冷劑，分餾裝置(7)的底部設(shè)置有換熱盤管，冷卻液循環(huán)(30)與換熱盤管連接，冷卻液循環(huán)(30)內(nèi)的冷卻液在換熱盤管內(nèi)與分餾裝置(7)底部的制冷劑換熱，冷卻液循環(huán)(30)和制冷劑循環(huán)通過第四換熱器(4)換熱連接，分餾裝置(7)用于調(diào)節(jié)非共沸制冷劑中的高沸點工質(zhì)，儲液器(8)用于調(diào)節(jié)非共沸制冷劑中的低沸點工質(zhì)。根據(jù)本申請的汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)，能夠提高系統(tǒng)的變工況適應(yīng)能力，在兼顧系統(tǒng)能效的同時，有效提高系統(tǒng)的制熱量，改善新能源汽車的冬季續(xù)航能力。

新能源汽車充電插頭固定防脫落裝置 654     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電插頭固定防脫落裝置，包括插頭，插頭的右側(cè)活動安裝有移動框，移動框的中部活動連接有彈簧一，通過當插頭插進插孔中，將推動移動框向右側(cè)移動，活塞桿一在氣缸一內(nèi)進行擠壓，其活塞桿二則向左側(cè)移動，活塞桿二帶動與其嚙合的齒輪進行順時針轉(zhuǎn)動，同時帶動偏心轉(zhuǎn)輪進行順時針轉(zhuǎn)動，偏心轉(zhuǎn)輪推動轉(zhuǎn)動桿進行逆時針轉(zhuǎn)動，并且?guī)舆B接桿推動移動桿向下移動，對插頭進行覆蓋。通過螺紋桿轉(zhuǎn)動，擠壓移動球，在傾斜的斜面的擠壓下，使得移動球可左右移動，移動球?qū)醢遄笥乙苿?，擋板帶動固定桿左右移動，對此對插頭進行固定，防止插頭中途松動。

電機定子、電機和新能源汽車 918     

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本申請?zhí)峁┮环N電機定子、電機和新能源汽車。該電機定子包括定子鐵芯(1)，定子鐵芯(1)包括軛部和齒部，相鄰的齒部之間形成齒槽(2)，齒槽(2)內(nèi)設(shè)置有扁線導(dǎo)體(3)，扁線導(dǎo)體(3)纏繞在齒部上，在垂直于定子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面內(nèi)，齒槽(2)包括位于槽底的第一邊(21)，位于第一邊(21)兩側(cè)的第二邊(22)和第三邊(23)，位于第二邊(22)遠離第一邊(21)一側(cè)的第四邊(24)，以及位于第三邊(23)遠離第一邊(21)一側(cè)的第五邊(25)，第四邊(24)和第五邊(25)之間形成夾角Sa，定子鐵芯(1)的軛部和齒部的寬度之和為b，齒槽(2)的徑向長度為Sh，齒槽(2)的周向槽寬為Sb，其中根據(jù)本申請的電機定子、電機和新能源汽車，降低電機的溫升，減少損耗，提高電機效率。

新能源汽車用新型電路板 956     

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本實用新型涉及新能源汽車用新型電路板，所述焊接區(qū)為設(shè)在兩端的可焊接銅層區(qū)，所述線路區(qū)為設(shè)在兩所述焊接區(qū)之間的總厚度小于所述焊接區(qū)的線路布線層和兩面覆膜結(jié)合區(qū)，所述兩面覆膜為非等厚覆蓋膜。本實用新型的新能源汽車用新型電路板，通過中間布線105mm的整銅線路，兩側(cè)覆設(shè)厚絕緣膜，并且上下覆蓋膜相對兩端的焊接區(qū)厚度下凹的覆蓋膜，線路板貼裝的下覆蓋膜內(nèi)凹更大，安裝時能更有效避開線路板上安裝元件，絕緣性能更好，在大電流情況下，安全絕緣性更好。

電池模組及新能源設(shè)備 889     

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本實用新型提供一種電池模組及新能源設(shè)備，包括：外殼、電芯模塊和連接板，電芯模塊包括電源端子，電芯模塊容置于外殼形成的腔體中，連接板設(shè)置于外殼的第一側(cè)面，電源端子與連接板的一端連接，連接板和外殼彼此絕緣。本實用新型提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有的將電池模組連接至待供電新能源設(shè)備時，連接工作繁瑣的問題。