轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、電機、新能源車 1001     

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本實用新型提供一種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、電機、新能源車，其中的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括：轉(zhuǎn)子沖片，轉(zhuǎn)子沖片上構(gòu)造有磁鋼槽，磁鋼槽內(nèi)填充有磁鋼且設置有第一填充部，磁鋼槽具有第一側(cè)壁，第一側(cè)壁為磁鋼槽遠離轉(zhuǎn)子沖片的中心的一端的槽壁，第一填充部處于第一側(cè)壁上，第一填充部與磁鋼的徑向外端之間具有間隙。根據(jù)本實用新型，通過在磁鋼槽內(nèi)設置第一填充部，且第一填充部處于磁鋼槽的第一側(cè)壁上，第一填充部能夠?qū)χC波進行過濾，從而使得諧波含量由2.84％降低到了2.38％，降幅達到了16.2％，同時第一填充部還能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩脈動控制在3％以內(nèi)，由此降低了電機運行時的整體振動及噪音，提高了整車的安全性和舒適性。

汽車空調(diào)器和新能源汽車 974     

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本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)器和新能源汽車。該汽車空調(diào)器包括空調(diào)系統(tǒng)和電池熱管理系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括內(nèi)換熱器，電池熱管理系統(tǒng)包括熱管理換熱器(1)，熱管理換熱器(1)設置在內(nèi)換熱器的背風側(cè)，并利用與內(nèi)換熱器換熱之后的空氣與熱管理換熱器(1)進行換熱。根據(jù)本發(fā)明的汽車空調(diào)器，能夠有效利用空調(diào)系統(tǒng)對電池進行溫度調(diào)節(jié)，且不會降低空調(diào)系統(tǒng)的原有能力，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

空壓機、燃料電池、新能源車 1135     

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本發(fā)明提供一種空壓機、燃料電池、新能源車，其中的空壓機，包括：一級壓縮部與二級壓縮部，一級壓縮部具有第一級蝸殼，二級壓縮部具有第二級蝸殼，第一級蝸殼的出氣口與第二級蝸殼的進氣口之間連接有連接管，連接管內(nèi)具有導流結(jié)構(gòu)，氣流依次通過第一級蝸殼、連接管和第二級蝸殼。根據(jù)本發(fā)明，通過在連接管內(nèi)設置導流結(jié)構(gòu)，當氣流自第一級蝸殼進入連接管內(nèi)并經(jīng)導流結(jié)構(gòu)導流之后，氣流漩渦能夠被有效地消除掉，從而解決了氣流在進入第二級蝸殼時，容易產(chǎn)生進氣畸變的問題，使得空壓機的氣動效率明顯得到提升，氣流噪音明顯減弱。

環(huán)保型新能源生物燃料加工系統(tǒng) 640     

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本發(fā)明涉及一種環(huán)保型新能源生物燃料加工系統(tǒng)，包括空心矩形箱和設置在空心矩形箱底部拐角處的固定板，空心矩形箱的上方設置有矩形箱，矩形箱的頂部設置有擠壓裝置，空心矩形箱的內(nèi)部設置有干燥裝置，空心矩形箱的底部設置有切割裝置。本發(fā)明通過對空心矩形箱內(nèi)通入特定溫度的熱氣，圓柱套筒在氣流的壓力作用下和升降彈簧的彈性力作用下向下移動，活動板也隨圓柱套筒向下移動至二號定位擋板的頂部，此時通氣孔不與活動板相貼合，熱氣通過通氣孔對空心柱內(nèi)部的生物質(zhì)燃料進行熱氣干燥，將生物質(zhì)燃料中的水分進行烘干，從而達到干燥目的。

多功能驅(qū)動器及新能源車 1006     

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本發(fā)明公開了一種多功能驅(qū)動器及新能源車，驅(qū)動器包括驅(qū)動器殼體，驅(qū)動器殼體內(nèi)部設有多個功能模塊，功能模塊通過分離式安裝在驅(qū)動器殼體內(nèi)，驅(qū)動器殼體內(nèi)設有上腔體和下腔體，上腔體和下腔體之間設有散熱板，散熱板上包括多個散熱流道，上腔體的頂層安裝有集成主控模塊，集成主控模塊上包括有電機控制模塊、油泵控制模塊和氣泵控制模塊。本發(fā)明將驅(qū)動器內(nèi)部的功能模塊采用分離式安裝，功能模塊的控制電路集成在一個集成主控模塊上，并將集成了多個散熱流道的散熱板安裝于驅(qū)動器的中間，提升了驅(qū)動器的抗電磁干擾能力、散熱性能，提升驅(qū)動器的可靠性，同時使驅(qū)動器內(nèi)部的各個功能模塊布置更加靈活，方便組裝和維護。

新能源汽車的溫度控制方法及裝置 743     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置，該方法包括：檢測是否存在將驅(qū)動電機散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；若存在，則開啟所述第二電動截止閥，導通所述驅(qū)動電機與所述電池箱之間的管路，并將所述驅(qū)動電機中產(chǎn)生的熱量泵入到所述電池箱；若不存在，則關閉所述第二電動截止閥，并開啟第三電動截止閥，導通所述驅(qū)動電機與所述散熱器，并將所述驅(qū)動電機中產(chǎn)生的熱量泵入到所述散熱器。通過該方法可以切換散熱模式，從而控制不同的電動截止閥開啟以及關閉，從而選擇不同的散熱位置對驅(qū)動電機產(chǎn)生的熱量進行散熱，并且還可以通過驅(qū)動電機產(chǎn)生的熱量對電池箱以及駕駛艙進行加熱，這樣可以充分回收利用驅(qū)動電機產(chǎn)生的熱量，避免了資源浪費。

鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車 1129     

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本申請涉及永磁電機技術領域，提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車，該鐵芯沖片包括：多個位于外周的焊槽，焊槽包括：過渡段，位于焊槽兩側(cè)邊與鐵芯沖片周緣的連接處，過渡段為導圓角；焊接段，位于焊槽底部，焊接段向外凸出；以及，連接段，位于焊槽底部，兩個連接段分別位于焊接段兩側(cè)，在焊槽側(cè)邊與焊接段之間形成間隙。使用時，帶有焊接段的焊槽在磁密不飽和時能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機噪聲。

新能源發(fā)電的儲能裝置管理電路及其控制方法 665     

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本發(fā)明提供了一種新能源發(fā)電的儲能裝置管理電路及其控制方法，所述控制方法包括充電控制方法和放電控制方法，所述放電控制方法根據(jù)期望輸出電壓值選擇超級電容組中的a個超級電容形成串聯(lián)支路輸出電壓；當期望輸出電壓值和超級電容組實際輸出電壓值之差大于超級電容的平均電壓值，且串聯(lián)支路的超級電容個數(shù)小于上限個數(shù)b時，串聯(lián)支路增加1個超級電容輸出電壓；當串聯(lián)支路的超級電容個數(shù)達到上限個數(shù)b個時，超級電容組停止輸出電壓。本發(fā)明能對超級電容組輸出電壓值進行調(diào)整，在保證超級電容組帶載能力的前提下，有效抑制超級電容組輸出電壓的下降，使負載能夠盡可能地消耗掉超級電容組存儲的電能，從而提高超級電容組的輸出能力和效率。

電源切換電路、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及新能源汽車 710     

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本發(fā)明實施例提供了一種電源切換電路、電動助力系統(tǒng)以及新能源汽車，其中電源切換電路包括：檢測模塊，用于檢測當前向負載供電的電源的供電狀態(tài)；脈寬調(diào)制控制模塊，用于在檢測模塊檢測到當前向負載供電的電源為異常供電狀態(tài)時，輸出脈寬調(diào)制信號；隔離式變換調(diào)壓模塊，用于在接收到脈寬調(diào)制模塊輸出的脈寬調(diào)制信號時，將另一電源的電壓調(diào)整為負載適用的電壓；輸出模塊，用于輸出負載適用的電壓。待切換電源可以為任意電源，不受電源電壓等級的影響，并且，通過脈寬調(diào)制信號控制調(diào)壓模塊可以較為精確的輸出所需的電壓。適用范圍廣，降低成本。

智能化新能源充電樁及其工作方法 731     

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本發(fā)明涉及一種智能化新能源充電樁及其方法，其包括移動車、充電樁、展開組件和移動單元；充電樁設置在所述移動車上，所述充電樁具有輸出主線；當需要對于停車場的多個連續(xù)的停車位進行充電的時候，則在移動車的移動下把充電樁移動至車位一側(cè)，然后展開組件在車位的中間通道內(nèi)進行快速的展開，這樣就實現(xiàn)了從折疊收納到展開放置的快速實現(xiàn)，并且通過這種展開組件的設置，在展開之后在多個位點就形成了充電位點，然后可以對于兩側(cè)位置的車位上的車輛進行充電。并且當完成充電作業(yè)后，如果其它位置的車輛需要充電，可以通過移動車的移動以及展開單元的折疊收納作用而實現(xiàn)快速折疊收納，使用非常便捷。

主電機驅(qū)動器及新能源車 743     

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本發(fā)明公開了一種主電機驅(qū)動器，所述驅(qū)動器包括驅(qū)動器殼體，所述驅(qū)動器殼體合圍形成容納腔，所述容納腔內(nèi)包括母線電容、IGBT功率模塊、濾波板、母線銅排和針狀散熱流道，所述母線電容通過螺釘連接所述IGBT功率模塊，所述濾波板通過螺釘連接所述母線銅排。本發(fā)明提供了一種主電機驅(qū)動器及新能源車，通過母線電容輸出引腳與IGBT功率模塊直連，濾波板直接固定在母線銅排上使得該驅(qū)動器布局緊湊，連接線束少，功率密度更高；驅(qū)動器內(nèi)部直接集成了針狀散熱流道，散熱更加高效，散熱均勻性更好，系統(tǒng)散熱可靠性更高。驅(qū)動器內(nèi)部合理的元器件布局及集成的高效針狀散熱流道使得該驅(qū)動器驅(qū)動器連接線纜少，功率密度高，散熱均勻高效，可靠性高。

新能源激光雷達環(huán)保小車 1086     

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本實用新型公開了一種新能源激光雷達環(huán)保小車，包括車體；車體上設置有控制系統(tǒng)、清潔系統(tǒng)、移動系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、用于定位小車位置的智能的防盜系統(tǒng)和用于為小車提供和儲蓄電力的太陽能系統(tǒng)；控制系統(tǒng)分別與清潔系統(tǒng)、移動系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)和太陽能系統(tǒng)電連接；清潔系統(tǒng)和移動系統(tǒng)設置于車體底部，太陽能系統(tǒng)設置于車體前部，智能防盜系統(tǒng)設置于車體后部。本實用新型通過設置于車體上的控制系統(tǒng)輸出指令至移動系統(tǒng)，通過感知系統(tǒng)感知能夠判斷障礙物的所在位置，控制系統(tǒng)輸出指令至清潔系統(tǒng)開始清潔地面完成清潔作業(yè)，小車作業(yè)時能夠通過太陽能系統(tǒng)為小車提供和儲蓄電力，最后通過智能防盜系統(tǒng)定位將小車回收。

帶有散熱結(jié)構(gòu)的新能源充電樁 944     

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本實用新型公開了一種帶有散熱結(jié)構(gòu)的新能源充電樁，包括安裝座，所述安裝座的表面設置有主體，所述主體的底部固定有防護塊，所述防護塊的前側(cè)對應于主體的底部設置限位板，所述限位板的底端與主體之間貫穿有橫桿，所述橫桿表面對應于限位板的內(nèi)部套接有第一扭簧，所述限位板的兩側(cè)對稱固定有凸塊，所述防護塊的兩側(cè)對稱開設有與凸塊相適配的卡槽；通過設計的限位板、防護塊、凸塊、卡槽、第一扭簧，對散熱翅片的底部進行防護，通過設計的限位塊、連接彈簧、滑塊，使散熱翅片與主體之間通過卡合限位的方式安裝，且拆裝便捷，通過設計的散熱翅片，使該裝置在運作過程中，產(chǎn)生的熱量通過散熱翅片快速散熱。

可調(diào)節(jié)角度的新能源支架 1050     

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本實用新型公開了一種可調(diào)節(jié)角度的新能源支架，包括底座、固定底架和光伏板框架，所述固定底架設置在底座的上端，所述固定底架的右上側(cè)設置有若干限位塊，所述固定底架的左上側(cè)設置有支撐桿，所述支撐桿上設置有光伏板框架。本支架的使用過程中，首先把底座固定在地面上，且底座的下端設置有預埋柱，預埋柱埋在地面下，對于支架的穩(wěn)定性起到很大的作用，光伏發(fā)電過程中需要保持支架的穩(wěn)定；光伏發(fā)電的過程中對光照的要求很大，光照的強度和光照的角度都會對發(fā)電的效率產(chǎn)生很大的影響，通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)桿放置在限位塊的不同位置，可以實現(xiàn)光伏板角度的調(diào)節(jié)，以此可以獲得好的光照條件，有利于提高光伏發(fā)電的效率。

基于新能源的智能建筑幕墻 1074     

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本申請公開了一種基于新能源的智能建筑幕墻，其包括幕墻框架和設置在幕墻框架內(nèi)外側(cè)的內(nèi)層板和外層板，內(nèi)層板和外層板之間設置有透明太陽能電池模塊，透明太陽能電池模塊與外層板、內(nèi)層板之間均存在間距并形成空氣通道；幕墻框架中空設置，幕墻框架的內(nèi)周壁開有與空氣通道連通的通氣孔，幕墻框架的下框設置有與空氣通道連通的進氣管，幕墻框架的內(nèi)外側(cè)貫通開設有多個排氣孔，幕墻框架的內(nèi)外側(cè)分別設置有用于封堵排氣孔的第一封板、第二封板，第一封板開有第一通孔，第二封板上開有第二通孔，排氣孔內(nèi)設置有用于啟閉第一通孔和第二通孔的啟閉件。本申請通過將幕墻中太陽能電池工作所散發(fā)的熱量導出并加以利用，具有節(jié)能減排的效果。

新能源汽車用智能線束連接器 823     

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本發(fā)明屬于線路連接技術領域，具體的說是一種新能源汽車用智能線束連接器，包括殼體、連接端和電源端；所述殼體為長方形空腔式結(jié)構(gòu)體；所述殼體一側(cè)表面開設有均勻分布的插槽；所述插槽與殼體內(nèi)腔導通；所述插槽上側(cè)開設有第一滑槽；本發(fā)明通過設置第一滑槽和擋板，在插槽前形成第一道防線，有效地將未連接線束的插槽封閉，利用擋板面積大于插槽面積的設定，有效地防止水漬向插槽內(nèi)侵襲，同時連接端和電源端的設計，使用電器端子需要先與未通電的連接端進行連接完畢后，再與通電的電源端之間連接，可以有效的避免在插入端子的過程中因端子上的電極片未完全插入連接槽時與人體誤觸，從而導致電流外泄的可能，進而增強連接器的安全性能。

具有新能源供電的紅外熱像儀 841     

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一種具有新能源供電的紅外熱像儀，屬于紅外技術領域，本實用新型為解決現(xiàn)有紅外熱像儀采用市電供電受場合限制，而采用儲能電池工作時間有限的問題。本實用新型方案：控制器的三個控制指令分別給AC/DC轉(zhuǎn)換模塊和兩個DC/DC轉(zhuǎn)換模塊；AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連；光伏發(fā)電模塊將光能轉(zhuǎn)換為直流電，光伏發(fā)電模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連；光伏發(fā)電模塊的直流電輸出端還與一號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸入端相連；一號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸出端與蓄電池的儲能端相連，蓄電池的直流電輸出端與二號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸入端相連，二號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連。

新能源汽車的用防撞梁 640     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的用防撞梁，具體涉及防撞梁技術領域，其技術方案是：包括防撞裝置、車架和防撞梁，所述防撞裝置包括箱體，所述防撞梁內(nèi)壁固定安裝支撐板，所述防撞梁與所述支撐板之間均勻插接三組所述箱體，所述箱體內(nèi)壁圓周呈方形排列固定安裝伸縮桿二，所述伸縮桿二內(nèi)壁插接彈簧二，所述伸縮桿二一端固定安裝擠壓板二，所述防撞梁底部與所述支撐板頂部呈方形排列固定安裝三組伸縮桿一，所述伸縮桿一內(nèi)壁插接彈簧一，所述伸縮桿一一端固定安裝擠壓板一，所述伸縮桿一位于所述箱體內(nèi)側(cè)，本實用新型的有益效果是：通過對沖擊的力進行二次緩沖，不僅提高了安全性能，還降低了車輛的損壞程度和降低了人員傷亡事故。

新能源汽車座椅焊接夾具 765     

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本實用新型公開了一種新能源汽車座椅焊接夾具，包括固定底座，所述固定底座頂部左側(cè)固定連接PLC箱，所述固定底座正面壁左側(cè)固定連接控制箱，所述固定底座頂部中左側(cè)固定連接左側(cè)定位夾臺。本實用新型中，通過在夾持后端安裝板的兩組后端定位夾具上加裝一組定位插銷，夾持前端安裝板的兩組前端定位夾具上加裝一組定位插銷，定位插銷分別安裝板上的定位插銷孔，該定位方式完全限定了零件的六個自由度，可以保證焊接時零件安裝的穩(wěn)定性和一致性，座椅支架上的左右側(cè)支架與前后端安裝板分別由一組夾具進行夾持，方便工人操作，工人只需要四個零件分別安裝到夾具上即可，既提高了工人的生產(chǎn)效率，又減輕了勞動強度，值得大力推廣。

帶備用保險的新能源汽車電池用軟性線路板 716     

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本實用新型提供帶備用保險的新能源汽車電池用軟性線路板，涉及軟性線路板技術領域，包括連接器、連接頭、軟板、保護塊、連接線、保護器和固定裝置，所述軟板的兩側(cè)固定連接有連接頭，所述軟板的表面固定連接有連接線，所述軟板的表面固定連接有保護塊，所述保護塊的內(nèi)壁設置有保護器，所述連接頭的表面設置有連接器，所述連接頭的表面開設有連接槽，所述固定裝置設置在保護塊的表面。本實用新型，通過設置固定裝置，有效地對保護器進行固定，進而避免了傳統(tǒng)設備使用焊錫進行固定連接，設備在后期的維修安裝時，需要對其進行掉焊的操作，存在操作繁瑣的情況，進而提高了設備易用性，降低了設備的維護難度。

燃料電池單元、燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車 967     

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本實用新型提供一種燃料電池單元，包括有兩個并聯(lián)的子電池，兩個并聯(lián)的子電池共用一個陽極板，在該陽極板兩側(cè)為兩個并聯(lián)的子電池的膜電極，陽極板在朝向第一膜電極的第一側(cè)面形成多個第一陽極氣體槽道，朝向第二膜電極的第二側(cè)面形成多個第二陽極氣體槽道，陽極板第一、第二側(cè)面之間形成雙側(cè)供氣結(jié)構(gòu)以允許位于陽極板兩側(cè)的第一陽極氣體槽道、第二陽極氣體槽道的陽極氣體可以互通。本實用新型還提供一種燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車。采用本實用新型提供的燃料電池單元，燃料電池結(jié)構(gòu)緊湊，且熱交換效果好。

能夠控制進氣量大小便于新能源電池組快速散熱的電池架 686     

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本發(fā)明涉及電池組散熱技術領域，更具體地是涉及一種能夠控制進氣量大小便于新能源電池組快速散熱的電池架，包括有電池組外殼架、安裝板、雙口隔板、電池組風冷散熱組件等；所述安裝板固定安裝在電池組外殼架一側(cè)。本發(fā)明通過設置進氣口大小控制組件，能夠通過伸縮氣缸帶動推動槽桿和轉(zhuǎn)柄轉(zhuǎn)動，再配合活動角板滑動形成一個進氣孔，使得冷空氣進入裝置中，且根據(jù)不同情況啟動伸縮氣缸控制進氣孔的大小，從而控制進氣量的大小。

新能源冷藏車 732     

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本發(fā)明涉及一種新能源冷藏車，包括冷藏車車體與分別設置在冷藏車車體上的供電系統(tǒng)和負載系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括光伏發(fā)電設備、風力發(fā)電設備、變壓器和動力電池；風力發(fā)電設備包括風機和與風機相連的發(fā)電機；光伏發(fā)電設備包括光伏線纜和與光伏線纜相連多路光伏發(fā)電膜組，其中，光伏發(fā)電膜組是由多個光伏發(fā)電薄膜串聯(lián)而成的；發(fā)電機和光伏線纜分別通過變壓器與動力電池相連；動力電池還與負載系統(tǒng)相連，實現(xiàn)了使用風能和太陽能為動力電池持續(xù)供電，風能和太陽能是可重復利用的清潔能源，不會造成環(huán)境污染，而且冷藏車能夠邊運行邊充電，大大提高了冷藏車的續(xù)航里程。

新能源汽車電池減銅電路板制備方法 855     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池減銅電路板制備方法，包括磨板及表面處理、雙面貼膜、曝光顯影、減銅處理、反面包封壓制固化、第二次磨板及表面處理、第二次雙面貼膜、正面曝光、顯影蝕刻連退膜處理、觸點打靶、沉鎳金、飛針測試、正面印字固化、反面膠膜、反面補強、激光外形及表面貼裝和檢測包裝出貨。本發(fā)明制得的減銅電路板，一體厚底銅，真正有效達到工藝要求的觸點金屬面銅厚7OZ的要求，非后鍍的，不受生產(chǎn)工藝過程影響，結(jié)合力好，電阻率低，滿足電池大電流的要求；兩次慢蝕刻，7OZ的底銅減銅為3OZ，正面采用3mil膠厚，底面采用2mil膠厚，能滿足不同銅厚之間階梯高度差膠填充效果，利于覆蓋膜壓合的填充壓實，一體底銅生產(chǎn)工藝成本低，綜合性價比高。

用于新能源汽車電能利用率優(yōu)化裝置 1134     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電能利用率優(yōu)化裝置，包括裝置主體，裝置主體里端設有電壓換擋器、電壓調(diào)節(jié)器、智能穩(wěn)壓器，裝置主體左端設有電源輸入端和電源輸出端，裝置主體旁邊還通過電源輸入端連接有第一蓄電池，裝置主體旁邊還通過電源輸出端連接有汽車驅(qū)動電機，電源輸入端通過電壓換擋器、電壓調(diào)節(jié)器、智能穩(wěn)壓器與電源輸出端串連在一起，汽車驅(qū)動電機旁設有發(fā)電機，汽車驅(qū)動電機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機旁還設有第一穩(wěn)壓器和第二蓄電池，發(fā)電機通過第一穩(wěn)壓器給第二蓄電池充電，第二蓄電池旁還設有第二穩(wěn)壓器和第一開關，第二蓄電池通過第二穩(wěn)壓器和第一開關串連為第一蓄電池充電。

新能源車用便于拆卸的散熱電池箱 804     

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本發(fā)明公開的屬于電池箱技術領域，具體一種新能源車用便于拆卸的散熱電池箱，包括電池箱、散熱裝置與驅(qū)動箱，其技術方案是：所述電池箱包括底板，所述底板頂部兩側(cè)固定安裝有邊板一，兩組所述邊板一兩端固定安裝有擋板，所述邊板一外壁均勻開設有安裝槽一，所述安裝槽一內(nèi)壁設有散熱裝置，所述散熱裝置包括換熱片，所述換熱片內(nèi)壁右側(cè)固定安裝有銅管二，所述銅管二設有三組，所述銅管二一端插接在支撐板一內(nèi)壁固定安裝在換熱片內(nèi)壁左側(cè)，本發(fā)明有益效果是：水泵使冷凝液通過銅管二、銅管三與銅管四循環(huán)流動經(jīng)過換熱片，換熱片通過風扇二帶走熱量，溫控器檢測電池箱溫度，控制電磁閥一控制單個銅管三對冷凝液經(jīng)行導流。

轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子、電機和新能源電車 875     

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本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子、電機和新能源電車，涉及電機技術領域，解決了電機噪音大的技術問題。該轉(zhuǎn)子沖片包括沖片本體、設置在沖片本體上的多組磁鋼槽以及設置在沖片本體上的去重孔；磁鋼槽與轉(zhuǎn)子外圈之間為第一隔磁橋，第一隔磁橋的徑向尺寸L1規(guī)格為2.6mm≤L1≤3mm；轉(zhuǎn)子包括多個轉(zhuǎn)子沖片，所有的轉(zhuǎn)子沖片層疊設置，還包括設置在磁鋼槽內(nèi)的磁鋼；電機包括定子組件和設置在定子組件內(nèi)的轉(zhuǎn)子；定子組件包括殼體和定子，殼體以過盈配合方式固定在定子外側(cè)；殼體包括內(nèi)外設置的第一殼體和第二殼體，第一殼體和/或第二殼體內(nèi)設置有冷卻水道。本發(fā)明具有轉(zhuǎn)子整體剛度大、橢圓模態(tài)頻率高的特點，電機噪音和振動小。

驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車 960     

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本申請實施例提供一種驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車，包括外部電路和內(nèi)部電路，外部電路包括電源支路，內(nèi)部電路包含第一充電支路和主驅(qū)支路，其中第一充電支路與主驅(qū)支路并聯(lián)，第一充電支路的正極與所述電源支路的正極連接，所述第一充電支路的負極與所述電源支路的負極連接。在本申請中將第一充電支路和主驅(qū)支路集成在內(nèi)部電路中，提高了驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部電路的集成度，使得內(nèi)部電路既可以驅(qū)動電機運作又可以為電源支路充電，并且無需再單獨為充電支路設置配電箱，節(jié)省了成本。

電機轉(zhuǎn)子、電機和新能源汽車 883     

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本申請?zhí)峁┮环N電機轉(zhuǎn)子、電機和新能源汽車。該電機轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯(1)，轉(zhuǎn)子鐵芯(1)包括磁鋼槽(2)和設置在磁鋼槽(2)的徑向內(nèi)側(cè)的減重槽，減重槽包括第一減重槽(3)和第二減重槽(4)，第一減重槽(3)和第二減重槽(4)沿轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的周向交替排布，在垂直于轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面上，第一減重槽(3)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f增，第二減重槽(4)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f減。根據(jù)本申請的電機轉(zhuǎn)子，能夠更加有效實現(xiàn)電機的輕量化設計，減小轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量，使得電機更加易于控制。

新能源汽車溫度控制系統(tǒng) 995     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車溫度控制系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，在電池箱需要加熱時，通過控制各個電動截止閥的開啟以及關閉，將驅(qū)動電機中的熱量導入到電池箱中，從而避免在電池箱管路上設置PTC進行單獨加熱，這樣減少了PTC加熱器上的電量消耗，進而提升了電池箱的續(xù)航，并且在本系統(tǒng)中可以控制壓縮機單開或者是多開，從而使得壓縮機組可以根據(jù)實際的制冷需求來隨時調(diào)節(jié)壓縮機的開啟個數(shù)，進而提升溫控系統(tǒng)的實用性。