利用波浪能發(fā)電的螺旋槳探測船 1114     

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本發(fā)明公開了一種利用波浪能發(fā)電的螺旋槳探測船，包括船板，所述船板的兩端固定設(shè)置有護欄，所述護欄的下端固定設(shè)置有波浪能發(fā)電裝置，所述波浪能發(fā)電裝置遠離護欄的一側(cè)固定設(shè)置有固定圓柱桿，本發(fā)明涉及新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域。該一種利用波浪能發(fā)電的螺旋槳探測船，通過在海洋探測船上設(shè)置有波浪能發(fā)電設(shè)備，對海洋能量的充分利用，波浪能產(chǎn)生的電量代替機油，從而帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，減少對環(huán)境的污染，在螺旋槳固定座的下端設(shè)置有探測器，可對海洋生命進行探測，并且在探測船的下方還設(shè)置有觀測箱和攝像頭，通過固定桿的上端固定設(shè)置的顯示屏對海底進行監(jiān)測，簡單實用。

重型運載車輛爬坡防熄火擋位提示方法及系統(tǒng) 1044     

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本發(fā)明涉及新能源車輛智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型運載車輛爬坡防熄火擋位提示方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：利用GPS和IMU進行當(dāng)前坡度的計算建模，并通過各類傳感器對當(dāng)前電機的運行工況進行采集，確定車輛的運行參數(shù)；根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機運行工況、坡度建模及載重狀況計算出坡上當(dāng)前坡度所需扭矩；將計算出的轉(zhuǎn)矩與電機的轉(zhuǎn)矩曲線進行對比，確定合適擋位后通知駕駛員綜合選擇合適的車速以及擋位進行爬坡。本發(fā)明可以保證車輛在不同天氣，載重，坡度，路況爬坡時，提供駕駛員最佳擋位的選擇，保證車輛在順利爬坡的前提下，使得電機處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，在保證動力學(xué)的同時也提高車輛的經(jīng)濟性。

碳包覆Fe₃O₄復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 853     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，特別涉及一種碳包覆Fe₃O₄復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用。一種碳包覆Fe₃O₄復(fù)合材料，所述的復(fù)合材料，具有如下結(jié)構(gòu)通式：CNT@hollow Fe₃O₄@C，其中，CNT為碳納米管，hollow Fe₃O₄是Fe₃O₄的空心管，呈中空管狀結(jié)構(gòu)，C是包覆于hollow Fe₃O₄的最外層碳殼層，該材料具有分層管狀結(jié)構(gòu)，最外層包覆層為碳殼層，碳殼層內(nèi)壁為Fe₃O₄組成的中空管，在最內(nèi)層為碳納米管，其中碳納米管與Fe₃O₄管之間預(yù)留有一定的間隙空間，形成管中管結(jié)構(gòu)，該材料作為負(fù)極材料可以應(yīng)用于鋰離子電池、鈉離子電池或鉀離子電池。

基于量子密鑰的輕量化IBC雙向身份認(rèn)證系統(tǒng)及方法 704     

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本發(fā)明涉及一種基于量子密鑰的輕量化IBC雙向身份認(rèn)證系統(tǒng)，包括認(rèn)證方、驗證方、量子密鑰無線應(yīng)用系統(tǒng)和密鑰生成中心；所述量子密鑰無線應(yīng)用系統(tǒng)和密鑰生成中心相互配合，生成加密量子密鑰和解密量子密鑰，為認(rèn)證方和驗證方提供量子密鑰服務(wù)；所述認(rèn)證方與驗證方通過無線通信方式實現(xiàn)身份認(rèn)證信息交互，以及與量子密鑰無線應(yīng)用系統(tǒng)和密鑰生成中心實現(xiàn)量子密鑰交互。本發(fā)明對IBC認(rèn)證技術(shù)進行改進與優(yōu)化，從而降低身份認(rèn)證過程冗余度，減少身份認(rèn)證雙方信息交互次數(shù)，同時身份認(rèn)證全程量子密鑰加密，不失安全性，更加適應(yīng)在新型電力系統(tǒng)分布式新能源接入應(yīng)用場景的廣泛應(yīng)用。

新型的用于電池托盤異形鋁型材鋸切設(shè)備 748     

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本發(fā)明公開了新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域一種新型的用于電池托盤異形鋁型材鋸切設(shè)備，包括定量輸送系統(tǒng)、夾持系統(tǒng)，夾持板上等間距一字排列安裝有若干頂部件；吹屑系統(tǒng)，包括設(shè)置在工作臺上的廢料罩和鋸切機罩，吹風(fēng)嘴用于將鋸切機鋸切產(chǎn)生的鋁屑吹向廢料罩；鋁屑收集系統(tǒng)，廢料罩通過負(fù)壓管與廢料箱可拆卸連接；本發(fā)明在實現(xiàn)送料部高精度定尺移動；通過等間距一字排列的頂部件可夾持任意形狀的長支鋁型材；從而實現(xiàn)截面不規(guī)則的長支鋁型材可上下堆疊，提高鋸切效率；防止鋁屑亂飛，防止鋁屑刮傷長支鋁型材的外表面；在使用過程中將廢料箱旋轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)有利于降低占用空間。

海上用安全防碰撞指示報警裝置 1000     

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本發(fā)明公開了一種海上用安全防碰撞指示報警裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，且支撐柱的頂部外壁通過螺釘固定有太陽能電池板，所述支撐柱兩側(cè)外壁的頂端分別焊接有水平設(shè)置的第一燈桿和第二燈桿，且第一燈桿和第二燈桿的底部外壁均通過螺釘固定有照明燈，所述第一燈桿的頂部外壁通過螺釘固定有光敏傳感器，所述第二燈桿的頂部外壁通過螺釘固定有風(fēng)量傳感器，所述支撐柱的一邊外壁通過螺釘固定有顯示框，且顯示框的一邊外壁開設(shè)有固定槽。本發(fā)明起到良好的報警效果，避免了船與障礙物之間發(fā)生碰撞，安全性能較高，夜晚時自動開啟照明燈，起到良好的照明作用，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，功能強大。

氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應(yīng)用 903     

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本發(fā)明涉及一種氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應(yīng)用。首先通過化合物對苯二胺和化合物3，4?二羥基苯甲醛經(jīng)縮合反應(yīng)生成單體DNC；通過化合物三(4?氨基苯基)胺和化合物4?甲酰苯硼酸經(jīng)縮合反應(yīng)生成單體TBB；再利用單體DNC和單體TBB經(jīng)硼酸酯脫水縮合反應(yīng)和硼氮配位作用生成同時含有硼、氮元素共摻雜的納米微球TBN，之后同時加入六水合氯化鐵和氯化錫進行刻蝕就能得到中空的納米微球。所述的中空納米微球TBN及其刻蝕方法彌補了硼、氮元素同雙金屬協(xié)同共摻雜中空納米微球的空白，在新能源材料領(lǐng)域和電化學(xué)材料研究領(lǐng)域具有非常好的應(yīng)用前景。

汽車電池緩沖結(jié)構(gòu) 1074     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體是一種汽車電池緩沖結(jié)構(gòu)，包括：電池支架、彈簧下定位板、第三彈簧、彈簧上定位板、電池外殼、電池板、變壓器和電池隔板，所述電池板左右兩側(cè)均勻設(shè)置有滑動豎桿，所述彈簧固定塊右端固定安裝有汽車底盤。通過若干組滑塊的組合，提升了安裝的組合精度，并且優(yōu)化受力環(huán)境，避免出現(xiàn)懸臂梁結(jié)構(gòu)，所述電池外殼整體的軸向緩沖通過軸向緩沖器進行吸收，并且通過兩側(cè)滑動豎桿和滑塊的配合進行導(dǎo)線，保證緩沖的同時，減少電池外殼的晃動；所述緩沖槽的尺寸會對緩沖晃動的位置進行限定，通過所述第一彈簧的裝置來保證電池支架兩側(cè)位置的平衡。

石墨烯-氧化物復(fù)合涂層的制備方法及其應(yīng)用 722     

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本發(fā)明提供一種石墨烯?金屬氧化物復(fù)合涂層的制備方法，先配制至少包含5wt％～10wt％鈦酸正四丁酯、0.05wt％～1wt％石墨烯衍生物、0.05wt％～1wt％表面活性劑、水及乙醇的涂料；再將涂料以噴涂、浸涂、刷涂中的至少一種方法在基體材料表面制備涂層；進一步將基體材料表面的涂層在100～400℃溫度下進行干燥成膜。本發(fā)明的石墨烯?金屬氧化物復(fù)合涂層其具有優(yōu)良的防腐蝕性、強基底結(jié)合力，且工藝可控，可應(yīng)用于海洋裝備、新能源汽車、建筑合金材料等的表面涂層防護。

可調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電裝置 948     

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本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電裝置，屬于新能源裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括固定板、固定座、第一轉(zhuǎn)動桿、第二轉(zhuǎn)動桿和固定架，所述固定架內(nèi)設(shè)有若干風(fēng)道，所述風(fēng)道內(nèi)安裝有擋板，所述擋板后側(cè)安裝有發(fā)電機，所述發(fā)電機上安裝有扇葉。通過設(shè)置喇叭狀風(fēng)道使氣流進行匯集，增加了氣流的流速，配合方向調(diào)節(jié)裝置提高了發(fā)電裝置的能量進行轉(zhuǎn)化效率，配合風(fēng)速傳感器便于對氣流進行控制，使發(fā)電裝置一直處于高效率轉(zhuǎn)化條件下工作，還可防止發(fā)電機損壞，多個發(fā)電機配合使用便于工作時進行更換維修，操作方便。

具備通路診斷功能的isoSPI通信系統(tǒng)及使用方法 815     

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本發(fā)明提供了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種具備通路診斷功能的i soSPI通信系統(tǒng)及使用方法，系統(tǒng)包括計算機、i soSPI通信盒、i soSPI通信線纜；i soSPI通信盒包括診斷模塊、通信接口、第一SPI轉(zhuǎn)i soSP I芯片、第二SPI轉(zhuǎn)i soSPI芯片、第一i soSPI接口、第二i soSPI接口；通信接口的一端與計算機連接，另一端與診斷模塊連接；第二SPI轉(zhuǎn)i soSP I芯片的一端與診斷模塊連接，另一端與第二i soSPI接口連接；i soSP I通信線纜的一端與第二i soSPI接口連接，另一端與第一i soSPI接口連接；第一SP I轉(zhuǎn)i soSPI芯片的一端與第一i soSPI接口連接，另一端與診斷模塊連接。本發(fā)明的優(yōu)點在于：實現(xiàn)對i soSPI通路進行診斷，進而保障通信質(zhì)量，極大的提升了BMS芯片的測試效率。

可多能源供能的道路施工警示器 755     

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本發(fā)明公開了一種可多能源供能的道路施工警示器，其結(jié)構(gòu)包括警示器主體、太陽能板轉(zhuǎn)動架、電能輸入裝置、太陽接收板、太陽能儲電池、發(fā)射裝置、充電儲電池、供能實時切換結(jié)構(gòu)，太陽能儲電池橫向貫穿于警示器主體的內(nèi)部空腔上部且其與電能輸入裝置之間電連接，發(fā)射裝置固定連接于太陽能儲電池的下端處，充電儲電池固定連接于警示器主體的內(nèi)部右表面上部，供能實時切換結(jié)構(gòu)活動連接于警示器主體的內(nèi)部空腔下部，本發(fā)明可以采用多種能源的方式對設(shè)備進行供能，也能夠在新能源出現(xiàn)供能不足時，及時切換至充電蓄電池對設(shè)備進行供能，避免在使用過程中由于供能不足而對設(shè)備的基礎(chǔ)警示功能產(chǎn)生影響，在較大程度上減小了設(shè)備的安全隱患。

基于SVMD的風(fēng)能滲透型配電網(wǎng)事件檢測方法 912     

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本發(fā)明提出一種基于SVMD的風(fēng)能滲透型配電網(wǎng)事件檢測方法，包括以下步驟；步驟S1、在采樣檢測點處得到電壓信號序列Vd，歸一化后作為輸入信號f(t)，再通過SVMD將其分解為多個不同中心頻率的模式函數(shù)；步驟S2、將輸入信號f(t)進行希爾伯特變換以構(gòu)造出解析信號，進行快速傅里葉變換FFT以得到輸出信號的幅頻關(guān)系；在幅頻關(guān)系曲線中提取參數(shù)，通過計算得到特征參數(shù)F1，通過與設(shè)定的判別條件S1比較以檢測風(fēng)電離網(wǎng)類事件；步驟S3、以步驟S1分解的模式函數(shù)得到高頻模式分量，并結(jié)合步驟S2的解析信號來計算特征參數(shù)F2，與判別條件S2比較以檢測風(fēng)電孤島運行事件和風(fēng)電同步并網(wǎng)事件；本發(fā)明能更加高效準(zhǔn)確地判斷關(guān)于電力系統(tǒng)中的風(fēng)電新能源運行事件，及其電能質(zhì)量。

物流電動車可行駛距離的估算方法、裝置及設(shè)備 991     

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本發(fā)明實施例提供一種物流電動車可行駛距離的估算方法、裝置及設(shè)備，涉及新能源電動車技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括如下步驟：獲取出發(fā)點、目的地及出發(fā)點與目的地之間行駛路徑的環(huán)境信息；獲取物流電動車的當(dāng)前載重量和電池信息；根據(jù)所述當(dāng)前載重量、電池信息以及環(huán)境信息，確定所述物流電動車在基于所述行駛路徑行駛過程中的實際可行駛距離。本發(fā)明通過在物流電動車可行駛距離的計算過程中加入當(dāng)前載重量、電池信息和環(huán)境信息等多因素的考量，可以更為準(zhǔn)確地估算物流電動車的實際可行駛里程。

鉭多酸基三元復(fù)合光催劑及其制備方法和應(yīng)用 1003     

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本發(fā)明提供了一種鉭多酸基三元復(fù)合光催劑及其制備方法和應(yīng)用，屬于光催化的技術(shù)領(lǐng)域。該光催化劑的制備方法是通過分布合成水熱組裝技術(shù)實現(xiàn)了復(fù)合納米光催化劑的合成，首先分別制備出Na₈Ta₆O₁₉多酸基前體以及Ni₂P納米顆粒，然后通過將其加入到鋅鎘硫化物的水熱反應(yīng)體系中，最終形成具有異質(zhì)結(jié)構(gòu)的CZS/Ta₆/Ni₂P三元復(fù)合催化劑。該催化劑表現(xiàn)出優(yōu)異的光催化產(chǎn)氫性能，其最優(yōu)可見光制氫產(chǎn)率可達228μmol/h/mg。本發(fā)明合成工藝簡單，催化效率高，在光催化領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，為新能源開發(fā)提供了新的催化劑研發(fā)思路。

聚苯胺包覆TiO₂(B)負(fù)極材料及其制備方法 1140     

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本發(fā)明公開一種聚苯胺包覆TiO2(B)負(fù)極材料及其制備方法，負(fù)極材料包括有TiO2(B)和聚苯胺，聚苯胺包裹住TiO2(B)，其包覆量為整個負(fù)極材料的1%～5%。通過采用聚苯胺包覆TiO2(B)，聚苯胺大幅提高了TiO2(B)導(dǎo)電性，反應(yīng)過程中不使用任何有毒溶劑，反應(yīng)物成分簡單，反應(yīng)條件溫和，制得的聚苯胺包覆TiO2(B)具有優(yōu)異的電化學(xué)性能，可用于制備作為鋰離子電池負(fù)極材料新能源材料，本發(fā)明方法使用油浴加熱高壓釜，未涉及高溫，能耗低，密閉環(huán)境下對環(huán)境污染低，工藝簡單，操作方便，生產(chǎn)設(shè)備少，從而進一步降低成本。

多功能波浪能、太陽能、風(fēng)能發(fā)電桿 778     

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本發(fā)明公開了一種多功能波浪能、太陽能、風(fēng)能發(fā)電桿，包括蓄電池，所述蓄電的下端中部固定設(shè)置有逆變器，所述逆變器的下端固定設(shè)置有連接桿，所述連接桿的兩端固定設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置，本發(fā)明涉及新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域。該一種多功能波浪能、太陽能、風(fēng)能發(fā)電桿,通過使用波浪能、太陽能和風(fēng)能三個發(fā)電裝置為一體，解決了原有波浪能發(fā)電平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且能源利用率低的問題，通過在蓄電池的上方設(shè)置有無線傳感器、攝像頭和照明燈頭，方便進行數(shù)據(jù)的傳輸和夜間進行巡視，所進行產(chǎn)生的電量通過逆變器儲存在蓄電池中，通過蓄電池上端設(shè)置有傳輸電纜對外進行傳輸電量，結(jié)構(gòu)簡單。

振動測試臺工作模態(tài)分析系統(tǒng) 818     

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本發(fā)明涉及振動測試臺技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及振動測試臺工作模態(tài)分析系統(tǒng)，所述分析系統(tǒng)由控制器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)記錄模塊、溫度測試單元、濕度測試單元以及壓力測試單元組成：其中，溫度測試單元用于改變測試溫度環(huán)境變量；濕度測試單元用于改變濕度環(huán)境變量；壓力測試單元用于改變壓力環(huán)境變量，本發(fā)明解決了新能源汽車的電池模組在研發(fā)測試階段，無法利用振動測試臺模擬不同的使用環(huán)境，會影響后面研發(fā)、生產(chǎn)以及維護工作的問題，本分析系統(tǒng)的提出，增設(shè)的若干個不同的環(huán)境測試指標(biāo)，能夠模擬出不同的環(huán)境變化，并且各種環(huán)境變量之間還可以相互疊加影響，從而可以全面地對電池模組的使用性能進行測試，以獲得準(zhǔn)確的實驗數(shù)據(jù)。

深遠海船舶氫儲直流電力推進系統(tǒng)的自適應(yīng)慣量匹配方法 869     

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本發(fā)明公布了深遠海船舶氫儲直流電力推進系統(tǒng)的自適應(yīng)慣量匹配方法，采用單母線直流電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電單元、儲能單元、船舶直流電力推進單元、恒功率負(fù)載單元、電阻負(fù)載單元、慣量適配單元6部分。本發(fā)明利用超級電容器能量存儲特性與大范圍電壓變化的能量動態(tài)特性，通過對慣量適配單元中雙向Buck直流功率變換器占空比的控制，實現(xiàn)直流母線側(cè)等效大容量電容自適應(yīng)匹配，從而改善系統(tǒng)的慣量特性、母線電壓暫態(tài)特性以及超級電容器穩(wěn)態(tài)電壓特性，實現(xiàn)船舶氫儲電力推進系統(tǒng)慣量自適應(yīng)匹配與船舶工況平滑切換。本發(fā)明對發(fā)展氫燃料電池在電力推進船舶領(lǐng)域的應(yīng)用及船舶新能源穩(wěn)定供電技術(shù)具有重要工程應(yīng)用前景。

電動車運行中的異常保護裝置 866     

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本發(fā)明實施例涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種電動車運行中的異常保護裝置。該裝置包括：內(nèi)側(cè)電壓檢測模塊，用于檢測獲得電動車高壓回路中的主正繼電器第一端的電壓，并將主正繼電器第一端的電壓輸入至判斷模塊；外側(cè)電壓檢測模塊，用于檢測獲得主正繼電器第二端的電壓，并將主正繼電器第二端的電壓輸入至判斷模塊；判斷模塊，用于根據(jù)主正繼電器第一端的電壓和主正繼電器第二端的電壓，識別主正繼電器出現(xiàn)異常斷開后，向控制模塊輸出斷開指示信號；該控制模塊，用于根據(jù)斷開指示信號斷開主正繼電器的線圈驅(qū)動，避免了由于繼電器異常斷開后再次閉合情況的發(fā)生，保證在整車的安全運行以及減少了故障率。

能源動力電池的FPC采壓線及制作方法 1075     

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本發(fā)明涉及一種新能源動力電池的FPC采壓線及制作方法，F(xiàn)PC采壓線可包括：FPC主體；多個采壓點，其布設(shè)在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數(shù)量與所述采壓點一致的端子，所述端子與所述采壓點之間通過蝕刻在所述FPC主體上的相應(yīng)線路連接，其中，各條線路布置成使得其電阻都相同。本發(fā)明直接通過采壓線進行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設(shè)計，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時提升了動力電池采壓數(shù)據(jù)一致性，提高了電壓采集精度。

除雪融霜高安全性巡邏車 836     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種除雪融霜高安全性巡邏車，所述巡邏車為電動車，包括車體、除雪鏟以及料箱；所述除雪鏟設(shè)置在車體前端，車體前端上部設(shè)有多個第一液壓缸，第一液壓缸下方設(shè)有多個第二液壓缸；第一液壓缸、第二液壓缸的前端均與除雪鏟后部鉸接，第一液壓缸、第二液壓缸的后端均與車體前端鉸接；車體前端的下部設(shè)有油缸，油缸的上方設(shè)有第二控制按鈕，第二控制按鈕上方設(shè)有第一控制按鈕；且第一控制按鈕、第二控制按鈕、油缸、第一液壓缸、第二液壓缸之間通過管道相互連通。本發(fā)明利于節(jié)能環(huán)保，可以大大提高除雪效率和避免二次結(jié)霜，具有較好的實用價值和推廣應(yīng)用價值。

智能網(wǎng)聯(lián)混合動力汽車能量控制方法 940     

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一種智能網(wǎng)聯(lián)混合動力汽車能量控制方法，涉及新能源汽車。采集信號；算法優(yōu)化；指令處理及控制執(zhí)行。根據(jù)車載傳感系統(tǒng)及V2X系統(tǒng)采集的各種外界環(huán)境信息，采用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器，再通過整車智能控制系統(tǒng)處理并發(fā)送指令控制發(fā)動機和電動機，實現(xiàn)混合動汽車的轉(zhuǎn)矩在最優(yōu)轉(zhuǎn)矩附近，達到節(jié)能減排的目的。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)運用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對混合動汽能量進行實時控制，讓能量分配更為合理，節(jié)能減排效果更為明顯。

六氟丁二烯的制備方法 1312     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種六氟丁二烯的制備方法。所述方法包括：1）將液態(tài)三氟氯乙烯原料置于反應(yīng)釜底部，升溫升壓后熱聚反應(yīng)得到前驅(qū)體；2）高壓水浴分餾得到低沸點的中間體，并回收余液備用；3）將中間體加入至乙醇中，鋅催化回流反應(yīng)后收集氣體產(chǎn)物并將氣體產(chǎn)物與碘化氫氣體混合高溫開環(huán)反應(yīng)后冷凝回收得到冷凝液；4）將冷凝液和步驟2）所述余液混合，光催化下與氯水反應(yīng)后加入至丁基卡必醇中，鋅催化加熱反應(yīng)并冷凝回流去除雜質(zhì)后，氣體產(chǎn)物通過高溫的多孔固體催化劑后即得到六氟丁二烯。本發(fā)明制備工藝能夠以低成本原料三氟氯乙烯生產(chǎn)制備六氟丁二烯且提高至收得率至至少85%，大大提高了六氟丁二烯的制備效果。

高安全性且便于共享使用的巡邏車 947     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，具體涉及一種高安全性且便于共享使用的巡邏車，包括車廂、駕駛室、乘坐室、車輪以及方向盤；所述巡邏車為巡邏車；駕駛室兩側(cè)為開口結(jié)構(gòu)，駕駛室兩側(cè)的開口結(jié)構(gòu)內(nèi)配合鉸接有第一邊框，第一邊框內(nèi)設(shè)有防彈玻璃，且防彈玻璃上設(shè)有手柄；所述駕駛室內(nèi)設(shè)置一排座椅，乘坐室內(nèi)設(shè)置兩排座椅，座椅包括背板、扶手以及底座，所述背板上部設(shè)有安全帽，扶手內(nèi)側(cè)設(shè)有安全帶，且安全帶之間通過按扣可拆卸的固定連接；乘坐室內(nèi)的兩側(cè)為開口結(jié)構(gòu)，且該開口結(jié)構(gòu)內(nèi)鉸接安裝有第二邊框，第二邊框內(nèi)設(shè)有防彈玻璃。本發(fā)明節(jié)能環(huán)保，安全性高，具有較好的實用價值。

零輸入電流紋波高增益DC-DC變換器 780     

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本發(fā)明涉及一種零輸入電流紋波高增益DC?DC變換器。包括直流輸入電源，開關(guān)管，耦合電感，第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管，第一電感、第二電感，第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容和負(fù)載。本發(fā)明的零輸入電流紋波高增益直流變換器將耦合電感變比升壓、電容二極管升壓網(wǎng)絡(luò)和鉗位電容相結(jié)合，實現(xiàn)高電壓增益、零輸入紋波和高變換效率等，非常適用于光伏、燃料電池等需要高升壓比的新能源發(fā)電應(yīng)用場合。

可風(fēng)力發(fā)電的海洋發(fā)電環(huán)保機械 982     

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為了克服現(xiàn)有的海邊發(fā)電機構(gòu)不能與時俱進、合理利用新能源，導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費的不足,本發(fā)明提供了一種可風(fēng)力發(fā)電的海洋發(fā)電環(huán)保機械,本發(fā)明可風(fēng)力發(fā)電的海洋發(fā)電環(huán)保機械能夠有效利用風(fēng)力資源，節(jié)約能源，且能有效避免其他發(fā)電裝置發(fā)電過程中對環(huán)境造成的不良影響，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，符合當(dāng)前保護環(huán)境的社會主題。

生物質(zhì)木屑顆粒燃料及其制備方法 1087     

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本發(fā)明公開了一種生物質(zhì)木屑顆粒燃料及其制備方法，屬于新能源和燃料加工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明生物質(zhì)木屑顆粒燃料按重量份數(shù)計包括如下原料：木材加工廢屑50?70份、農(nóng)產(chǎn)品廢棄物75?115份、防結(jié)渣劑15?35份、改性灰1.5?3.5份、聚乙烯醇5?8份、氧化鋅0.6?1.0份、硅烷偶聯(lián)劑0.5?2.0份；其中，所述防結(jié)渣劑為凹凸棒石粘土，所述改性灰包括草木灰和粉煤灰；采用所述改性灰對防結(jié)渣劑進行預(yù)處理改性。本發(fā)明通過對凹凸棒石粘土酸處理并采用草木灰、粉煤灰改性，得到的改性物能夠大幅度降低生物質(zhì)燃料燃燒時產(chǎn)生的氣態(tài)堿金屬化合物的濃度從而顯著減少燃燒時的積灰結(jié)渣現(xiàn)象。本發(fā)明制備的生物質(zhì)木屑顆粒燃料能夠很好的代替部分化石能源，具有良好的應(yīng)用前景。

石墨烯基涂層及其制備方法 750     

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本發(fā)明提供一種石墨烯基涂層的制備方法，先配制至少包含2wt％～10wt％鈦酸正四丁酯、0.01wt％～0.1wt％石墨烯衍生物、0.1wt％～1wt％硫酸鋁、0.01wt％～0.1wt％表面活性劑、水及異丙醇的涂料；再將涂料以噴涂、浸涂、刷涂中的至少一種方法在基體材料表面制備涂層；進一步將基體材料表面的涂層在350～400℃溫度下進行干燥。本發(fā)明的石墨烯基涂層具有優(yōu)良的防腐蝕性、防污性、環(huán)保等特性，且工藝可控，可應(yīng)用于建筑物結(jié)構(gòu)材料、船舶游艇制造、海洋監(jiān)測設(shè)備、新能源汽車、航天航空運輸器等的表面涂層防護。

硅碳復(fù)合負(fù)極材料和負(fù)極片及其制備方法和鋰離子電池 1112     

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本發(fā)明屬于新能源材料領(lǐng)域，涉及一種硅碳復(fù)合負(fù)極材料和負(fù)極片及其制備方法和鋰離子電池。所述硅碳復(fù)合負(fù)極材料的制備方法包括：S1、將空心二氧化硅微球或者表面包覆有二氧化硅層的碳顆粒材料、苯酚和/或氨基苯酚、甲醛和硅前驅(qū)體材料分散于醇胺混合水溶液中，于20～90℃下劇烈攪拌反應(yīng)至少20min，固液分離，干燥，得到表面具有分形結(jié)構(gòu)的二氧化硅/酚醛復(fù)合材料；S2、將二氧化硅/酚醛復(fù)合材料在鎂粉和/或鋁粉的存在下焙燒。該硅碳復(fù)合材料用作鋰離子電池負(fù)極材料時，可以很好地克服充放電過程中體積變化導(dǎo)致的失效，維持良好的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，減少體積膨脹，提高首次可逆容量和首次庫倫效率，減少首次循環(huán)容量損失，提高循環(huán)穩(wěn)定性。