創(chuàng)用運轉(zhuǎn)輪型杠桿功能作用力平臺做渦輪產(chǎn)能原發(fā)電裝置 682     

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本發(fā)明公開了一種創(chuàng)造及使用運轉(zhuǎn)輪型杠桿功能作用力平臺做輪杠桿功能作用擴(kuò)力渦輪,開發(fā)了杠桿功能作用擴(kuò)力做實用能源進(jìn)行節(jié)能發(fā)電裝置,以及純利用輪杠桿功能作用暗擴(kuò)力做實用主能源發(fā)電裝置,是開發(fā)非物質(zhì)能源的物理輪杠桿功能作用暗擴(kuò)力做實用能源發(fā)電新能源創(chuàng)新,是物理技術(shù)方法將杠桿功能作用力能轉(zhuǎn)變成電能利用的發(fā)電裝置。

溫度一致的功率模塊及其散熱器設(shè)計方法 990     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種溫度一致的功率模塊及其散熱器設(shè)計方法，包括基板、多個由芯片組成并沿冷卻液流動方向依次安裝在基板一側(cè)的功率半橋；散熱器與基板的另一側(cè)固定連接；散熱器遠(yuǎn)離基板的一側(cè)排布有擾流柱；沿冷卻液的流動方向，每個功率半橋?qū)?yīng)的擾流柱的總散熱面積依次增加，使各功率半橋的溫度保持一致。

具有能量回收功能的減震器 908     

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本發(fā)明公開了一種具有能量回收功能的減震器，包括第一固定孔位，所述第一固定孔位的下方設(shè)置有第二固定孔位，所述第一固定孔位與減震器外殼之間安裝有減震彈簧。通過設(shè)計的第一固定孔位、第二固定孔位、減震彈簧、減震器外殼、能量回收過載保護(hù)裝置、能量回收雙棘輪裝置、彈力能量儲存裝置、齒輪變速箱以及發(fā)電機等結(jié)構(gòu)之間的互相配合，使得車輛行駛中所產(chǎn)生的震動能量進(jìn)行回收和轉(zhuǎn)換成電能對電池進(jìn)行充電存儲，合理有效地利用了有害的震動能，且本方案具有部件成本低，易于批量生產(chǎn)，蓄能及發(fā)電穩(wěn)定，對新能源電動車來說能夠增加續(xù)航里程，對常規(guī)動力的汽車可以減少發(fā)電機的運行時間，進(jìn)一步減少發(fā)動機的能量消耗的問題。

碳量子點/金屬有機骨架催化劑的制備方法和應(yīng)用 969     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種碳量子點與金屬有機骨架材料的復(fù)合方法，并將該方法制備的催化劑應(yīng)用于光催化CO₂還原制備CO。為解決當(dāng)前單一金屬有機骨架光催化還原CO₂活性低的問題，我們通過靜電作用將氨基化金屬有機骨架材料和帶羧酸的碳量子點結(jié)合，得到的催化劑用于高效光催化還原CO₂制備CO。本發(fā)明中的催化劑可以同時具有金屬有機骨架和碳量子點的優(yōu)點，兩者協(xié)同作用，具有非常高的光催化反應(yīng)活性。本發(fā)明中的催化劑的組成部分容易調(diào)節(jié)，可任意選擇帶有氨基的金屬有機骨架材料和帶有羧酸根的碳量子點。本發(fā)明合成工藝流程簡單，可操作性強，具有廣闊的應(yīng)用前景。

適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法 769     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制領(lǐng)域，具體涉及一種適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法，包含整車上電自檢步驟；車輛安全模塊運行步驟；電機轉(zhuǎn)矩MAP查詢步驟；查詢得到電機的輸出扭矩；牽引力控制步驟；計算車輛滑動率，通過滑動率與預(yù)設(shè)值的比較來調(diào)整電機轉(zhuǎn)矩輸出；過溫保護(hù)步驟；當(dāng)電機或電芯溫度超過溫度預(yù)設(shè)值，則調(diào)整電機的工作功率；轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制步驟；計算輸出兩個驅(qū)動輪的單獨驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的目的是提供一種適用于分布式驅(qū)動車輛的行車控制方法，車輛采用分布式驅(qū)動雙電機的驅(qū)動方案，不僅提升車輛的動力性，并且安全可靠，減少車輛在啟動和行駛中的故障。

柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法 764     

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一種柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法，涉及新能源材料設(shè)計制備。選用N型單晶硅片置于1號溶液中浸泡沉積銀納米顆粒，移入2號溶液浸泡刻蝕硅納米線，然后浸泡在3號溶液中在硅納米線陣列表面均勻地沉積銅納米顆粒；所得樣品上銅催化乙醇裂解原位生長碳納米纖維；放入CVD生長設(shè)備中進(jìn)行生長，使碳納米管貫穿生長在硅納米線陣列表面和內(nèi)部，將整個復(fù)合結(jié)構(gòu)纏繞編織在一起；最后置入4號溶液中水浴加熱，表層薄膜與片體分離后即得柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料。通過將硅材料刻蝕成硅納米線陣列，與碳納米管、碳納米纖維和石墨烯復(fù)合，實現(xiàn)了高容量，高穩(wěn)定性；制備方法簡便易行。

拖把清潔容器 919     

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本發(fā)明涉及一種拖把清潔容器。本發(fā)明技術(shù)方案及其產(chǎn)品新穎創(chuàng)造設(shè)計應(yīng)用應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新能源、新設(shè)計思想和新結(jié)構(gòu)技術(shù)、流體力學(xué)、動力學(xué)等原理，設(shè)計，其特征在于所述的容器內(nèi)側(cè)壁均勻分布設(shè)置具有至少一墩臂和至少一曲面，至少一所述的墩臂一端面設(shè)置有卡槽，至少一所述曲面均勻分布設(shè)置在墩臂之間至少一凸部和/或至少一凹部，及構(gòu)成至少一所述曲面迂回流體走道，所述的容器一端部具有開放的口，所述口的內(nèi)側(cè)端部設(shè)置有導(dǎo)流的凹環(huán)槽，提供一種使用簡便且能有效的清潔地板及迅速、省力的將該清潔頭搓洗、脫水，結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護(hù)，成本低且易于收納的清潔工具，具有重要的積極意義，有較大的推廣應(yīng)用價值和市場前景。

海洋波能漂浮發(fā)電裝置 942     

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本發(fā)明海洋波能漂浮發(fā)電裝置，利用海洋波的漂浮波動為動力，直接在海面上進(jìn)行發(fā)電，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于：采用漂浮板塊(19)在海面上隨海面波的漂浮對擺輪(3)形成的定向左右擺動，產(chǎn)生螺旋推桿(8)對兩旋管內(nèi)雙拉子(5)產(chǎn)生的兩個旋轉(zhuǎn)推動力，推動同心裝置的大旋管(9)、小旋管(10)獲得兩個同心異向的旋轉(zhuǎn)，通過齒輪變速箱(11)合并為一個方向及提高轉(zhuǎn)速，推動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動發(fā)電，實現(xiàn)了海洋波能低成本高效益的開發(fā)利用。

獨立溫度控制的安全充電樁 1118     

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本發(fā)明公開了一種獨立溫度控制的安全充電樁還包括第二殼體、恒溫控制機構(gòu)、第一冷卻機構(gòu)、第二冷卻機構(gòu)、第一溫度監(jiān)測機構(gòu)和第二溫度監(jiān)測機構(gòu)；第一殼體的第一側(cè)開設(shè)有通風(fēng)口；恒溫控制機構(gòu)、第一冷卻機構(gòu)和第二冷卻機構(gòu)的第一端皆裝設(shè)于第二殼體內(nèi)，第二冷卻機構(gòu)的第二端裝設(shè)于第一殼體內(nèi)并朝向充電模塊設(shè)置；第一溫度監(jiān)測機構(gòu)和第二溫度監(jiān)測機構(gòu)分別裝設(shè)于第二殼體內(nèi)上下兩端；恒溫控制機構(gòu)分別與第一冷卻機構(gòu)、第二冷卻機構(gòu)、第一溫度監(jiān)測機構(gòu)和第二溫度監(jiān)測機構(gòu)。本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)獨立控溫、安全性高的新能源汽車充電樁。

應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)的負(fù)載保持電路 907     

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本發(fā)明實施例涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)的負(fù)載保持電路，包括一微控制器、第二微控制器、邏輯單元和驅(qū)動單元；第一微控制器和第二微控制器分別電連接至邏輯單元的輸入端，邏輯單元的輸出端電連接至驅(qū)動單元的控制端，驅(qū)動單元的輸出端電連接至電池組高壓回路中負(fù)載電路的控制端；邏輯單元用于在第一微控制器和第二微控制器中的至少一個出現(xiàn)復(fù)位故障時，根據(jù)第一微控制器和第二微控制器輸出的信號，向驅(qū)動單元輸出負(fù)載保持信號；驅(qū)動單元用于在邏輯單元輸出的負(fù)載保持信號的控制下，控制負(fù)載電路處于負(fù)載保持狀態(tài)，以解決在繼電器控制信號丟失的情況下，繼電器非預(yù)期性斷開，車輛突然失去動力，引發(fā)交通事故的問題。

高安全性消防巡邏車 877     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，具體涉及一種高安全性消防巡邏車，包括車廂、車輪和方向盤；所述巡邏車為電動車且所述車廂內(nèi)設(shè)有水箱，水箱兩側(cè)對稱設(shè)有多個水泵，水泵外部密封連接外管，外管內(nèi)部設(shè)有內(nèi)管，內(nèi)管頂端設(shè)有噴水口；所述車廂尾部設(shè)有多個滅火器，車廂頂部設(shè)有轉(zhuǎn)筒，轉(zhuǎn)筒內(nèi)部設(shè)有第一電機，第一電機頂部連接垂直桿，垂直桿側(cè)面設(shè)置攝像頭；轉(zhuǎn)筒右側(cè)的車廂頂部設(shè)有報警器，報警器右側(cè)固定安裝喊話器，喊話器下端設(shè)有話筒，話筒下端位于駕駛室內(nèi)；所述外管內(nèi)部通過隔板分隔為上腔和下腔，下腔與水泵出水口密閉連通，且內(nèi)管的下端位于下腔內(nèi)。本發(fā)明能夠同時用于巡邏和應(yīng)急消防，功能性較強，具有較好的實用價值和推廣價值。

電動汽車的加速度控制方法 688     

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一種電動汽車的加速度控制方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：S1、根據(jù)車輛行駛過程中的油門開度A、當(dāng)前車速V和當(dāng)前加速度a選擇車輛進(jìn)入動力模式或者經(jīng)濟(jì)模式；S2、進(jìn)入動力模式時不對加速度進(jìn)行限制；S3、進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式時，將車輛的全速度范圍劃分為多個車速區(qū)間并設(shè)定各車速區(qū)間內(nèi)的加速度限值，根據(jù)當(dāng)前車速V所在的車速區(qū)間內(nèi)的加速度限值對電機輸出扭矩進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)加速度的分段限制。本發(fā)明在車輛進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式時，將全速度范圍進(jìn)行分段，并設(shè)定各個分段的加速度限值，由此使得車輛的加速更平緩，整體性能更優(yōu)越，充分保證了人們的乘坐舒適性，并有效提高了車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

鋰離子動力蓄電池的單體容量檢測方法和系統(tǒng) 823     

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本申請公開了一種鋰離子動力蓄電池的單體容量檢測方法，所述方法包括：按照第一預(yù)設(shè)條件，對所述鋰離子動力蓄電池進(jìn)行處理，以確定所述鋰離子動力蓄電池的累計容量，所述累計容量為所述鋰離子動力蓄電池所有單體電芯的容量總和；按照第二預(yù)設(shè)條件，鋰離子動力蓄電池進(jìn)行處理，以確定鋰離子動力蓄電池的單體電芯的電壓一致性；基于預(yù)設(shè)的單體電芯的電壓—soc曲線、所述單體電芯的電壓一致性，確定放電soc值和充電soc值；根據(jù)所述累計容量、放電soc值和充電soc值確定所述鋰離子動力蓄電池的單體容量。有助于對鋰離子動力蓄電池的質(zhì)量進(jìn)行鑒定評估，有利于提升對鋰離子動力蓄電池的質(zhì)量與安全狀況判斷的準(zhǔn)確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。

輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向控制方法 759     

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一種輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向控制方法，涉及新能源汽車轉(zhuǎn)向控制領(lǐng)域。設(shè)計車載信息的提取方法，建立輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向動力學(xué)模型；以電動助力轉(zhuǎn)向控制能量消耗最小為目標(biāo)，采用基于遺傳優(yōu)化的自適應(yīng)模糊控制技術(shù)設(shè)計輪轂電機驅(qū)動汽車電動助力轉(zhuǎn)向最優(yōu)目標(biāo)電流規(guī)劃模塊。提出最優(yōu)目標(biāo)電流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID下層控制方法，實現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)電流的跟蹤控制。采用蟻群算法優(yōu)化助力轉(zhuǎn)向模糊控制規(guī)則和隸屬度參數(shù)，可有效提升輪轂電機驅(qū)動汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)綜合性能?？朔嗇炿姍C驅(qū)動汽車強非線性特性、時變和不確定性等因素引起的干擾，明顯改善了電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)綜合性能，提高了電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

超高功率密度鈉離子電池及其制備方法 907     

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本發(fā)明公開了一種超高功率密度鈉離子電池及其制備方法，該超高功率密度鈉離子電池的正極為具有快鈉離子導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的磷酸釩鈉/無定形碳/導(dǎo)電碳復(fù)合材料，負(fù)極為石墨型碳材料，鈉鹽電解質(zhì)溶于醚類溶劑中為電解液，正極與負(fù)極質(zhì)量比為(0.8～2.0)：1；所得鈉離子電池在平均功率大于10kW/kg條件下能量密度大于80Wh/kg，充放電循環(huán)5000次后容量保持率大于70％，具有工作電壓高、能量密度高、功率密度高、循環(huán)壽命長且穩(wěn)定性好的優(yōu)點，在新能源領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

光能環(huán)保電源 683     

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本發(fā)明公開了一種光能環(huán)保電源，包括：光伏板、整流二極管D1、限流電阻R1、儲能元件C1和輸出插座P1，所述光伏板用于將光能轉(zhuǎn)換為電能，所述光伏板的正極輸出直流電，所述光伏板的正極通過所述整流二極管D1分別連接所述限流電阻R1的輸入端和所述儲能元件C1的正極輸入端，所述儲能元件C1的負(fù)極輸出端分別連接所述光伏板的負(fù)極和輸出插座P1的負(fù)極，所述輸出插座P1的正極與所述限流電阻R1的輸出端連接，所述輸出插座P1用于為負(fù)載提供電壓。本發(fā)明可以用于家用遙控器，替代3V干電池作為家用遙控器的供電方案，實現(xiàn)綠色環(huán)保循壞新能源，減少化學(xué)電池的使用，避免對環(huán)境造成重大的污染和破壞。

由太陽能直接供電的智能變頻恒溫空調(diào) 861     

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一種由太陽能直接供電的智能變頻恒溫空調(diào)，屬新能源空調(diào)領(lǐng)域并由太陽能板和空調(diào)機組構(gòu)成，太陽能板為由多個太陽能電池片組合的太陽能發(fā)電板并安裝在包括屋頂、車頂、空地在內(nèi)太陽照射良好的環(huán)境，太陽能板由電源線直接連接空調(diào)機組；空調(diào)機組連接有備用的市電電源并為由可設(shè)定優(yōu)先啟動等級的多個空調(diào)機組成，空調(diào)機包括有箱體和控制面板，控制面板為智能控制模塊和操作界面組合為一體的結(jié)構(gòu)，控制面板安裝在箱體的前面并連接空調(diào)機的被控部件，控制面板包括但不僅限于啟動電壓設(shè)定功能、在額定65~150%電源電壓范圍內(nèi)自動指令空調(diào)機分檔運行功能、根據(jù)環(huán)境溫度自動轉(zhuǎn)換制冷或制熱模式功能、空氣凈化功能和太陽能電源與市電電源互換功能。

太陽能聚集能量教具 978     

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本發(fā)明公開了一種太陽能聚集能量教具，屬于新能源教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，包括底座；支撐件，設(shè)置于底座上表面一端；轉(zhuǎn)臺，可相對轉(zhuǎn)動固定連接于支撐件；聚光裝置，固定連接于轉(zhuǎn)臺；太陽能吸收裝置，包括可調(diào)高度伸縮架和太陽能板；可調(diào)高度伸縮架一端固定于底座，另一端設(shè)置有彎折部；彎折部對應(yīng)聚光裝置的聚光中心位置固定安裝太陽能板；電力顯示器，與太陽能板電連接，設(shè)置于底座的上表面遠(yuǎn)離支撐件一端。本發(fā)明提供一種太陽能聚集能量教具，能夠讓學(xué)生實際操作的、且可以仿真太陽光聚集照射太陽能板的教學(xué)用具，通過調(diào)整聚光裝置與太陽能板之間距離，讓學(xué)生在實際操作中觀察并學(xué)習(xí)到光照能量聚集后距離變化與電流、電壓變化之間的關(guān)系。

鋰離子電池硅負(fù)極材料的改性方法 753     

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一種鋰離子電池硅負(fù)極材料的改性方法，涉及新能源材料設(shè)計開發(fā)。以p型硅(100)片作為襯底，采用電化學(xué)微加工工藝進(jìn)行電化學(xué)腐蝕，首先將襯底表面腐蝕為圓形孔，并逐漸增大，最后擠壓成方形，腐蝕液和孔壁的界面處形成耗盡層；在電場的作用下，空穴載流子從襯底沿縱向孔壁遷移到孔壁與腐蝕液界面參與反應(yīng)，反應(yīng)過程中孔壁逐漸變?。划?dāng)相鄰兩個孔之間的壁厚接近耗盡層厚度時電化學(xué)反應(yīng)自動停止，得到硅納米帶，硅納米帶的表面晶向為(110)，硅納米帶嵌鋰后只沿著<110>晶向膨脹，硅納米帶脫鋰后具有重結(jié)晶的特殊行為，具有高離子導(dǎo)，高穩(wěn)定界面SEI，高穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)，能在保持硅負(fù)極電池高比容量條件下實現(xiàn)高功率、長壽命循環(huán)。

風(fēng)力引水裝置 687     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)力引水裝置，包括箱體和保護(hù)箱，所述箱體的內(nèi)部貫穿有輸水管，所述輸水管的頂部且位于箱體的內(nèi)部連通有活塞筒，且活塞筒的內(nèi)部滑動連接有活動板，所述活動板的頂部固定連接有頂桿，所述頂桿的頂端貫穿支撐板并延伸至支撐板的上方，所述頂桿的頂端固定連接有往復(fù)箱，所述箱體的內(nèi)部且位于活塞筒的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部且位于頂桿的右側(cè)固定連接有支撐柱，支撐柱內(nèi)部的上方貫穿有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的左端貫穿往復(fù)箱并延伸至箱體的左側(cè)，本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該風(fēng)力引水裝置，解決了結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占地面積大和動能利用率低的問題，使整個風(fēng)力引水裝置變得更加實用。

綜合優(yōu)化諧波穩(wěn)定性和阻尼損耗的LCL濾波器設(shè)計方法 675     

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本發(fā)明涉及一種綜合優(yōu)化諧波穩(wěn)定性和阻尼損耗的LCL濾波器設(shè)計方法，包括以下步驟：步驟S1：建立逆變器經(jīng)LCL型濾波器并網(wǎng)的頻域模型；步驟S2：建立以降低阻尼損耗為目標(biāo)的目標(biāo)函數(shù)；步驟S3：用改進(jìn)貓群算法對濾波器參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu)，得到考慮并網(wǎng)點諧波穩(wěn)定的以阻尼損耗為優(yōu)化目標(biāo)的一組最優(yōu)參數(shù)。本發(fā)明可以保證新能源發(fā)電逆變器并網(wǎng)系統(tǒng)的諧波穩(wěn)定性。

高安全型電動打獵車 976     

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本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高安全型電動打獵車，所述車體為電動車，車體的前部設(shè)有駕駛室，駕駛室兩側(cè)對稱設(shè)有前側(cè)門；駕駛室后部為乘坐室，乘坐室兩側(cè)對稱設(shè)有后側(cè)門，乘坐室上部設(shè)有用于逃生的天窗；所述車體底部兩側(cè)設(shè)有側(cè)板，車體底部后端設(shè)有后板，車體底部前端設(shè)有前板；所述側(cè)板上設(shè)有側(cè)欄，前板上設(shè)有前擋板，后板上設(shè)有后欄；所述側(cè)欄及后欄均由多根不銹鋼材質(zhì)的橫桿及豎桿相互垂直交錯焊接組成；每根豎桿的頂端均設(shè)有菱形結(jié)構(gòu)的尖端。本發(fā)明的打獵車不僅節(jié)能環(huán)保，而且還具有較好的安全性，也利于打獵操作方便，具有較好的實用價值。

掉電檢測電路的控制方法、控制器及介質(zhì) 893     

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本申請?zhí)峁┝艘环N掉電檢測電路的控制方法、控制器及介質(zhì)，涉及電力技術(shù)領(lǐng)域。控制器接收掉電檢測子電路發(fā)送的掉電信號，掉電信號是掉電檢測子電路在確定獲取的低壓側(cè)電源的輸出電壓小于閾值的情況下發(fā)送的；控制器控制存儲器記錄故障信息，故障信息包括高壓側(cè)電流傳感器采集的高壓總線的電流信息；高壓側(cè)電流傳感器位于高壓總線所在的高壓側(cè)回路，高壓側(cè)回路包括高壓側(cè)電流傳感器、高壓側(cè)電池包和接觸器，接觸器包括與高壓側(cè)電池包的正極連接的正極接觸器和與高壓側(cè)電池包的負(fù)極連接的負(fù)極接觸器；控制器根據(jù)故障信息，進(jìn)行故障診斷。利用本申請的技術(shù)方案能夠提高采用新能源提供動力的設(shè)備的安全性。

帶有自動泊車功能的自動充電樁設(shè)備 1130     

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本發(fā)明公開了一種帶有自動泊車功能的自動充電樁設(shè)備，包括底座，所述底座內(nèi)設(shè)有開口向上的移動工作空腔，所述移動工作空腔下側(cè)內(nèi)壁設(shè)有開口向上的第一滑槽空腔，所述第一滑槽空腔內(nèi)設(shè)有挪車裝置，本發(fā)明安裝在停車位上，用戶在使用過程中，僅需要將車輛駛?cè)胪＼囃邪迳?，然后離開汽車，本發(fā)明便可以將車輛自動的停泊進(jìn)停車位，然后幫助車輛進(jìn)行充電，本發(fā)明極大地優(yōu)化了車主在新能源汽車停車后的優(yōu)化體驗，避免了因為人為原因而造成的忘記充電，因為而造成不必要麻煩，同時可以極大地降低停車難度，提高用戶體驗。

高可靠漂浮式海上測風(fēng)移動平臺風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法 855     

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一種高可靠漂浮式海上測風(fēng)移動平臺風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，屬于船舶與海洋工程領(lǐng)域與新能源應(yīng)用領(lǐng)域，所述系統(tǒng)采用環(huán)形直流母線，包括發(fā)電系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括：四個相同的風(fēng)光儲發(fā)電裝置分別通過固態(tài)斷路器并聯(lián)接入直流母線，所述風(fēng)光儲發(fā)電裝置的風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元、儲能單元，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括本地監(jiān)控中心、衛(wèi)星通信單元。該系統(tǒng)采用四個相同的風(fēng)光儲發(fā)電裝置，當(dāng)正常工作時出現(xiàn)一個或多個供電單元故障或風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電不足時，通過對固態(tài)斷路器的開關(guān)控制，可使剩余系統(tǒng)構(gòu)成一級微網(wǎng)或兩級微網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保平臺電力系統(tǒng)的高可靠供電。

用于海上平臺的風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法 733     

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本發(fā)明涉及一種用于海上平臺的風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，該系統(tǒng)包括：平臺電源與平臺負(fù)載。平臺電源包括：風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元以及儲能單元。該控制方法采用主從與對等混合控制方式協(xié)調(diào)控制，即以儲能單元為主電源，其儲能子單元中的雙向功率變換器采用功率下垂的對等控制方式，用以穩(wěn)定電網(wǎng)電壓；風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電單元分別為從屬電源。本發(fā)明所提出的作一種用于海上平臺的風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，提供了一種海上平臺多種新能源構(gòu)成的獨立互補供電系統(tǒng)，可實現(xiàn)風(fēng)光隨機與負(fù)載隨機時系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

船舶風(fēng)力推進(jìn)器 1127     

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一種利用風(fēng)能作為動力或輔助動力的船舶風(fēng)力推進(jìn)器，屬船舶動力新能源。其特征在于：采用導(dǎo)風(fēng)筒(2)內(nèi)設(shè)置雙風(fēng)葉(5、6)、風(fēng)向舵(1)，且固定在風(fēng)向套管(9)上，隨著風(fēng)向的不斷變化而自動跟蹤，達(dá)到風(fēng)葉永遠(yuǎn)與風(fēng)向成90度角的做功狀態(tài)，并且以大、小傘形齒輪(20、18、23、39)對各轉(zhuǎn)動軸(4、8、38)的轉(zhuǎn)動方式和速度的改變，以及立式轉(zhuǎn)動裝置，可用于船舶航駛動力或輔助動力，實現(xiàn)了利用風(fēng)力推動船舶航駛不受風(fēng)向限制的目的。

現(xiàn)代化太陽能大棚溫濕光強控制機 891     

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本發(fā)明公開了一種現(xiàn)代化太陽能大棚溫濕光強控制機，包括工作主體、太陽能發(fā)電裝置和儲能裝置，所述工作主體的內(nèi)頂部安裝有溫濕感應(yīng)裝置和光強感應(yīng)裝置，所述工作主體的內(nèi)頂部安裝有光強溫度控制裝置，所述工作主體的內(nèi)部側(cè)壁安裝有濕度控制裝置，所述工作主體通過電線與太陽能發(fā)電裝置電性連接，所述太陽能發(fā)電裝置通過電線與儲能裝置電性連接。本發(fā)明一種現(xiàn)代化太陽能大棚溫濕光強控制機，采用360度全方位旋轉(zhuǎn)升降支架，達(dá)到對太陽能的最優(yōu)化利用，合理利用新能源，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的，增加有感應(yīng)裝置，控制裝置，操作面板，便于操作。

接線連接穩(wěn)定性好的汽車充電寶 1014     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種接線連接穩(wěn)定性好的汽車充電寶，包括充電寶本體，所述充電寶本體的側(cè)面開設(shè)有輸電插槽，所述輸電插槽的內(nèi)部活動套接有輸電插頭，所述輸電插頭的右側(cè)固定連接有位于輸電插槽內(nèi)部的限位套，所述限位套的內(nèi)部活動套接有滑套，所述滑套的左側(cè)固定連接有定位彈簧。本發(fā)明通過限位套、滑套、定位彈簧和連接套，由于限位槽和限位塊的配合可以通過固定套和旋轉(zhuǎn)頭對連接套進(jìn)行限位，從而確保充電過程中能夠在定位彈簧的彈力恢復(fù)作用下使得連接套可以通過滑套和定位彈簧推動輸電插頭，即可使其松脫后能夠再次與輸電插槽插接緊密，同時也對拉扯充電接線起到緩沖的效果。

云母片膠帶及其制備方法 828     

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本發(fā)明涉及膠帶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種云母片膠帶及其制備方法，所述云母片膠帶包括依次連接的離型紙，膠水層，綿紙和膠水層；所述膠水層由以下重量份原料組成：聚合物；低軟化點萜烯樹脂；納米二氧化硅；氧化鋅；硅烷偶聯(lián)劑；石蠟；異氰酸酯固化劑；所述聚合物由以下原料組成：丙烯酸；丙烯酸異辛酯；丙烯酸羥乙酯；醋酸乙烯；醋酸乙酯。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明所得云母片膠帶用于新能源電池中云母片固定，膠水層添加低軟化點萜烯樹脂增粘，并配合納米二氧化硅和氧化鋅起到分散并提高膠帶耐熱穩(wěn)定性的作用，硅烷偶聯(lián)劑也進(jìn)一步提高膠水的附著力和熱穩(wěn)定性，使所得云母片膠帶粘接力強及耐溫性好。