絕緣硅膠材料及新能源汽車電池加熱片用硅膠布 1036     

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本發(fā)明涉及一種絕緣硅膠材料及新能源汽車電池加熱片用硅膠布，所述的絕緣硅膠材料由包括以下組分及重量份含量的原料制備而成：硅橡膠90?120份、復合阻燃劑15?40份、填料40?60份、潤滑劑2?6份、促進劑1?5份以及硫化劑2?12份；所述的硅膠布包括玻璃纖維布、布設在玻璃纖維布一面的硫化絕緣硅膠層、布設在玻璃纖維布另一面的未硫化絕緣硅膠層以及PE膜。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明硅膠材料具有優(yōu)異的電絕緣特性，阻燃效果好，而且導熱效果突出，采用其制成的新能源汽車電池加熱片用硅膠布，具有良好的柔性以及壓縮性能，可緊緊貼覆于動力電池表面，抗震性以及耐老化性能好，方便安裝、拆卸，可重復使用，具有很好的應用前景。

新能源汽車可調(diào)節(jié)后視鏡 945     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車可調(diào)節(jié)后視鏡，包括固定座，所述固定座右端設有固定框，所述固定座的右側(cè)壁上固定連接有螺紋套，所述螺紋套內(nèi)設有一號絲桿，所述一號絲桿的一端貫穿固定框并與設在固定框外側(cè)的推板固定連接，所述一號絲桿左端的外壁上套設有蝸輪，所述蝸輪內(nèi)壁上設有與一號絲桿相匹配的螺紋，所述蝸輪遠離一號絲桿的一側(cè)傳動連接有蝸桿，所述蝸桿的上下兩端分別貫穿設在固定框頂壁與底壁內(nèi)的一號固定軸承并與設在固定框底壁外側(cè)的轉(zhuǎn)動柄固定連接。本發(fā)明不僅節(jié)約了資源，使新能源汽車不會因為電量不足而影響使用，而且手動控制相對與電動控制來說，控制更加的精確，更便于人們使用。 1

結構優(yōu)化的新能源掃路車 858     

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本發(fā)明提供了一種結構優(yōu)化的新能源掃路車，包括駕駛室、連在駕駛室后方的車身，所述的車身內(nèi)設有鋰電池、與鋰電池相連的風機、與風機相連的水箱和料箱、與料箱相通的上吸塵管和下吸塵管、設在車身上部的活動吸管、設在車身底部的兩個側(cè)刷、設在車身底部且在下吸塵管下部的吸口、設在車身后部的油箱，所述的駕駛室的前下方設有盤刷，盤刷中間有噴水嘴。本發(fā)明的結構優(yōu)化的新能源掃路車，具有如下技術效果：能減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度，提高清掃效率。

新能源汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)齒輪箱 715     

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本發(fā)明涉及的一種新能源汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)齒輪箱，包括箱體和傳動齒輪，所述箱體的上端和底部通過焊接固定有連接板，所述箱體一側(cè)設蓋板，所述蓋板的上端和底部通過焊接固定有與箱體上連接板相配合的固定板，所述連接板和固定板上均設有通孔，所述連接板和固定板之間設有通過螺栓固定，所述傳動齒輪包括驅(qū)動軸、驅(qū)動齒輪、連接軸、連接齒輪、轉(zhuǎn)動齒輪和轉(zhuǎn)動軸，所述驅(qū)動軸通過轉(zhuǎn)動軸承與蓋板轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動軸的端部通過軸承座與箱體轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動齒輪固定在驅(qū)動軸上，此新能源汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)齒輪箱，由于轉(zhuǎn)動軸承的兩端設有防塵蓋可以保證轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，并能保證密封性，通過密封墊增強密封性，并且能夠方便拆卸，便于維修。

新能源汽車配件用充電槍 666     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種新能源汽車配件用充電槍，包括槍體、充電纜線、導電塊、充電槍頭、防脫掛鉤、固定板、滑腔和通氣槽，所述導電塊的上下兩端均活動設有電磁球，所述導電塊位于充電槍頭一側(cè)的上下兩端均固定連接有觸點，所述固定板的中部開設有通孔。本發(fā)明通過設計電磁塊、電磁球、觸點、導線、滑腔、滑桿和電磁塊，通過充電槍受到拉拽時帶動導電塊利用電磁球在滑槽上滑動，從而使得觸點與導線接通，電流傳輸至電磁塊處并促使電磁塊的磁力增大，對防脫掛鉤進行吸附促使防脫掛鉤順著滑桿向上移動，致使防脫掛鉤脫離汽車充電口處的防脫裝置，避免在汽車進行充電狀態(tài)時駕駛汽車對充電槍進行拖拽造成的電線斷開。

新能源電動汽車用的車燈及其照明組件 984     

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本發(fā)明涉及一種新能源電動汽車用的車燈及其照明組件，涉及照明技術領域；新能源電動汽車用的車燈，包括車燈本體及防護殼，所述防護殼呈弧形狀設置并與所述車燈本體配套使用，且二者可拆卸連接，所述防護殼內(nèi)活動設置有一個平移塊，所述平移塊與安裝于所述防護殼內(nèi)的往復橫移機構連接，且所述平移塊上通過伸縮結構活動設置有吹風頭，所述吹風頭用于向所述防護殼吹送熱風，所述防護殼內(nèi)還活動設置有升降板，且所述升降板與固定于所述防護殼內(nèi)的兩根立柱滑動連接，所述往復橫移機構安裝于所述升降板的一側(cè)，且所述升降板與安裝在所述防護殼內(nèi)的升降驅(qū)動機構連接，最終，防護殼上的積雪無需駕駛員手動去除，在日常的使用中較為方便。

新能源充電樁線纜回收用輸送系統(tǒng)及工作方法 949     

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本發(fā)明涉及收卷設備技術領域，具體涉及一種新能源充電樁線纜回收用輸送系統(tǒng)及工作方法。本發(fā)明涉及一種新能源充電樁線纜回收用輸送系統(tǒng)，調(diào)節(jié)部固定在支撐架的另一端，且調(diào)節(jié)部的活動端適于驅(qū)動線纜豎直上下移動；張力部固定在調(diào)節(jié)部的活動端，張力部適于調(diào)節(jié)線纜進線時的張力；固定輔助部可滑動的設置在繞線盤上，固定輔助部適于限位固定線纜端部；其中，線纜經(jīng)調(diào)節(jié)部的活動端后一端固定在固定輔助部上；滑動固定輔助部使其向遠離張力部的一側(cè)移動；驅(qū)動電機驅(qū)動繞線盤周向轉(zhuǎn)動，以卷繞線纜；繞線纜結束后，周向轉(zhuǎn)動固定輔助部以使線纜自繞線盤上的兩繞線柱上脫落。通過固定輔助部的設置，提高了工作效率。

新能源汽車電驅(qū)總成系統(tǒng)電磁兼容測試用加載裝置 1053     

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新能源汽車電驅(qū)總成系統(tǒng)電磁兼容測試用加載裝置主要包括測功機控制器（1）、第一濾波箱（2）、第二濾波箱（3）、第一測功系統(tǒng)（412）、第二測功系統(tǒng)（422）、異步電機（43）和試驗臺底座（9）；測功機控制器（1）、第一濾波箱（2）和第二濾波箱（3）在暗室（7）外面，測功機控制器（1）和第一濾波箱（2）在屏蔽室（70）內(nèi)；第二濾波箱（3）在屏蔽室70外；第一測功系統(tǒng)（412）和第二測功系統(tǒng)（422）相同；第一濾波箱（2）里電容器不接地，第二濾波箱（3）里電抗器接地；試驗臺底座（9）可以升降。本裝置可以同時獨立對兩臺電機和第三軸加載，可有效濾除驅(qū)動電流輻射和傳動皮帶電荷輻射對受試區(qū)域的干擾。

新能源汽車充電接口的生產(chǎn)工藝 969     

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一種新能源汽車充電接口的生產(chǎn)工藝，包括以下步驟：切外形：板材送入到?jīng)_床，沖出汽車充電接口外形，同時沖出鉚接點，形成汽車充電接口鈑金件；鉚接導電片：將導電片鉚接在鉚接點上，形成鉚接鈑金件；成型：通過沖床對鉚接鈑金件施力，折彎成型形成汽車充電接口。本發(fā)明中，通過鉚接將導電片固定在汽車充電接口外形的鈑金件上，而鉚接的速度明顯優(yōu)于焊接的速度，每分鐘生產(chǎn)新能源汽車充電接口可達到50個，生產(chǎn)速度明顯得到提升，而且通過同一臺沖床即可完成切外形、鉚接導電片以及成型，從而實現(xiàn)一機多用，同時一個工人操作機床即可完成生產(chǎn)，減少人工成本。

新能源代步車用線束 644     

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本發(fā)明提供一種新能源代步車用線束，包括高壓線束本體，所述高壓線束本體中部斷開設置，斷開設置的所述高壓線束本體之間通過第一接頭和第二接頭電性連接，所述第一接頭和第二接頭上均固定安裝有滑塊，所述溶液艙內(nèi)部通過隔板活塞區(qū)分為液體膨脹區(qū)和阻燃溶液區(qū)，所述液體阻燃劑存儲夾層經(jīng)通斷動作盒內(nèi)開設的注液槽與阻燃溶液區(qū)連通，本發(fā)明當新能源高壓線束在車輛撞擊或其他極端條件下發(fā)生高壓線束受損時，液體阻燃劑存儲夾層內(nèi)部的液體阻燃劑將最先從受損部位流出，且第一接頭和第二接頭將直接分離，有效降低高壓線束的受損起火風險，精準實現(xiàn)了阻燃劑的投送，且通過動作連桿的伸縮及時補償高壓線束的熱脹冷縮，消除高壓線束局部的應力。

新能源汽車電動轉(zhuǎn)向的EPS直流無刷電機及其組裝方法 686     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電動轉(zhuǎn)向的EPS直流無刷電機及其組裝方法，包括電機本體、安裝板和減震機構；所述殼體的側(cè)壁內(nèi)開設有冷卻流道，所述冷卻流道內(nèi)循環(huán)流動有冷卻液，能夠降低所述直流無刷電機內(nèi)部的溫度；安裝板設置于所述電機本體底部，用于連接所述減震機構；減震機構，用于直流無刷電機與安裝部位之間的連接；所述減震機構包括底板、邊部支撐組件和多個第一減震彈簧；所述邊部支撐組件設置于所述電機本體底部兩側(cè)，使得所述電機本體能夠在所述底板上浮動。該直流無刷電機能夠保證新能源汽車在惡劣路況下長時間行駛，大大降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障率。

風光互補式新能源小車及其控制方法 842     

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本發(fā)明公開了新能源汽車領域內(nèi)的風光互補式新能源小車，包括小車、設置在小車上的風能采集系統(tǒng)、設置在小車內(nèi)的傳動系統(tǒng)、設置在小車內(nèi)的電能系統(tǒng)、設置在小車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及設置在小車內(nèi)的控制系統(tǒng)；風能采集系統(tǒng)用以最大效率采集風能；傳動系統(tǒng)用以將采集到的風能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動小車前進；電能系統(tǒng)用以將機械能轉(zhuǎn)換為電能并進行收集儲存，同時還可使用電能驅(qū)動小車前進；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用以控制小車轉(zhuǎn)向；控制系統(tǒng)控制上述各系統(tǒng)實現(xiàn)各自功能，本發(fā)明既克服了風能和太陽能間歇性、波動性的缺點，又做到了純綠色出行，健康環(huán)保。

新能源汽車電池自動推出固定裝置 968     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種新能源汽車電池自動推出固定裝置，包括外殼整體，所述外殼整體內(nèi)右壁通過螺栓螺母拆卸連接有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，外殼整體中端內(nèi)部設有轉(zhuǎn)動減震裝置，轉(zhuǎn)動減震裝置上下左右四周均轉(zhuǎn)動連接有夾持裝置。支架帶動第一彈簧桿外側(cè)壁設有的彈簧向下擠壓，且螺紋桿帶動主力齒輪旋轉(zhuǎn)，在結束按壓螺紋套時通過第一彈簧桿外側(cè)壁設有的彈簧帶動螺紋套向上移動恢復初始狀態(tài)，通過主力齒輪帶動外圈齒輪旋轉(zhuǎn)，外圈齒輪帶動第一十字轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，第一十字轉(zhuǎn)盤帶動托盤跟隨移動，并通過第二十字轉(zhuǎn)盤定位托盤，避免托盤在旋轉(zhuǎn)時左右晃動的情況，從而避免了電池不穩(wěn)定掉落的情況，操作簡單，效率高。

提升含新能源電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定裕度的方法及系統(tǒng) 826     

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本發(fā)明公開了一種提升含新能源電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定裕度的方法及系統(tǒng)，本發(fā)明通過電網(wǎng)負荷節(jié)點電壓的表達式，獲取影響電壓穩(wěn)定裕度的關鍵因素，構建電網(wǎng)負荷節(jié)點的電壓穩(wěn)定裕度指標，獲得提升電壓穩(wěn)定裕度的策略，結合電網(wǎng)實時運行工況提升含新能源電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定裕度，從而進一步提升系統(tǒng)電壓安全與穩(wěn)定水平，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)用多層復合管及其制備工藝 780     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)用多層復合管及其制備工藝。所述多層復合管由內(nèi)而外依次為第一塑料層、中間層、抗壓層、第二塑料層，由黏合劑黏合而成，第一塑料層為聚乙烯制成，第二塑料層為改性聚乙烯、改性納米二氧化硅、石墨烯、馬來酰酐接枝低密度聚乙烯、聚酰胺制成，共混聚酰胺可提高改性聚乙烯對氧及烴類溶劑的阻隔性，黏合劑為聚酰胺熱熔膠，中間層為玻璃纖維增強聚酰胺，提高了聚酰胺的耐熱、抗沖擊性能還降低了聚酰胺的吸濕性和吸水率。本發(fā)明具有耐高低溫、耐沖擊、抗靜電的優(yōu)點，可以更好地實現(xiàn)“以塑代鋼”的新能源汽車熱管理系統(tǒng)的多層復合管。

適用于新能源汽車電池包的半固態(tài)鋁合金材料及其制備方法 834     

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本發(fā)明屬于鋁合金技術領域，尤其是涉及一種適用于新能源汽車電池包的半固態(tài)鋁合金材料及其制備方法，該合金包括Si：7.0wt％?11.5wt％；Mg：0.4wt％?1.0wt％；Zr：0.1wt％?0.5wt％；Ti：<0.5wt％；B<0.5wt％；Fe：<0.5wt％；Cu<0.5wt％；Zn<0.5wt％，其余雜質(zhì)控制在0.05wt％以下，余量為Al。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明選用Zr、Ti和B元素摻雜進鋁合金中，利用Zr、Ti和B元素的性能，大大提高了半固態(tài)鋁合金材料的力學性能，使得材料的屈服強度達到240?310MPa。

方便封裝的新能源汽車用薄膜電容 1154     

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本發(fā)明涉及薄膜電容技術領域，且公開了一種方便封裝的新能源汽車用薄膜電容，包括殼體，殼體的頂部固定設置有輸入正極母排和輸入負極母排，殼體的四側(cè)均固定卡接有導熱板，導熱板的外側(cè)固定連接有多個導熱套筒，導熱套筒內(nèi)插套有薄膜電容本體，殼體的上下兩端均固定連接有散熱板，兩個散熱板相向一側(cè)均固定連接有卡套在薄膜電容本體兩端的散熱套，散熱板的內(nèi)部開設有蛇形冷卻水道，蛇形冷卻水道的兩端均貫穿散熱板的側(cè)壁，散熱板的側(cè)壁固定連接有連接螺筒。該方便封裝的新能源汽車用薄膜電容，具備能夠?qū)⒈∧る娙荼倔w使用過中產(chǎn)生的熱量快速帶走且能夠?qū)崿F(xiàn)對薄膜電容本體的快速穩(wěn)固的固定安裝，便于封裝使用的優(yōu)點。

基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車充電提醒分析系統(tǒng) 684     

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本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車充電提醒分析系統(tǒng)，屬于新能源汽車充電技術領域。本發(fā)明包括預約模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、云平臺、傳輸模塊、顯示模塊；所述預約模塊輸出端電性連接數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端；所述數(shù)據(jù)處理模塊的輸出端電性連接數(shù)據(jù)采集模塊的輸入端；所述數(shù)據(jù)采集模塊的輸出端電性連接云平臺的輸入端；所述云平臺的輸出端電性連接傳輸模塊的輸入端；所述傳輸模塊的輸出端電性連接顯示模塊的輸入端；本發(fā)明保證了預測的精準性，解決了應對電動汽車行程中電量不足的缺陷，同時利用充電分析單元進行空閑充電樁的智能判斷，使兩輛車同時爭搶一個充電樁的情況大大降低，保證了充電的順利進行。

高效新能源風力發(fā)電設備 882     

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本發(fā)明涉及新能源設備的技術領域，特別是涉及一種高效新能源風力發(fā)電設備，其通過采用風力進行發(fā)電，可方便在風力吹動動力板轉(zhuǎn)動時，動力板保持豎直狀態(tài)，有效增大風力對設備的吹動面積，增大設備受力面，提高風力對設備的推動力，提高設備的運行速度和發(fā)電量，從而提高設備風力發(fā)電效果，提高實用性和可靠性；包括立柱、固定座、導風筒、進風斗和四組導風板，固定座轉(zhuǎn)動安裝在立柱上，導風筒安裝在固定座上，導風筒的底部左側(cè)設置有調(diào)整裝置，調(diào)整裝置的右側(cè)固定在立柱上，導風筒的內(nèi)部橫向設置有副吸能裝置。

便于快速更換動力電池的新能源汽車電池艙室結構 896     

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本發(fā)明提供一種便于快速更換動力電池的新能源汽車電池艙室結構，涉及電動車電池艙領域，以解決現(xiàn)有的新能源汽車電池艙室結構在使用的時候，無法通過人力便捷取下更換，無法便捷推動電池移動取出，無法快速對電池進行解鎖的問題，包括主體；所述主體為電池艙室本體，且主體的內(nèi)部為L形結構，主體的內(nèi)部底端設有四個圓桿。需要解鎖更換電池時，可以直接拉動開關，使移動塊可以帶動插塊向后移動，使卡塊可以接收彈簧動力上升，使卡塊的底部可以從移動倉的楔形槽內(nèi)部拔出，進而使移動倉可以帶動電池從主體的內(nèi)部向前移動，移動倉移動之后，密封板自動解除限位向下移動，進而使移動倉可以直接被打開，使移動倉內(nèi)部的帶有電池外殼的電池可以取出。

新能源場站無功電壓控制靈敏度在線更新方法及裝置 1117     

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本發(fā)明公開了一種新能源場站無功電壓控制靈敏度在線更新方法，所述方法包括如下步驟：當并網(wǎng)無功功率變化大于設定值時觸發(fā)計算；讀取無功功率變化前后的并網(wǎng)有功功率、并網(wǎng)無功功率、并網(wǎng)點電壓；計算無功功率變化前后的并網(wǎng)點電壓變化量；根據(jù)并網(wǎng)有功功率變化量修正并網(wǎng)點電壓變化量；根據(jù)修正的并網(wǎng)點電壓變化量和并網(wǎng)無功功率變化量計算無功電壓控制靈敏度。本發(fā)明的方法可以實現(xiàn)新能源場站無功電壓控制靈敏度的在線更新，并且計算準確度不會受到有功功率變化的影響。

新能源車用機電懸架模型構建方法、優(yōu)化仿真方法及系統(tǒng) 964     

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本發(fā)明涉及一種新能源車用機電懸架模型構建方法、優(yōu)化仿真方法及系統(tǒng)，其中新能源車用機電懸架模型構建方法包括：步驟S1，構建半車動力學運動模型；步驟S2，構建包含機電慣容器的車輛機電懸架模型；步驟S3，優(yōu)化半車動力學運動模型和車輛機電懸架模型的設計參數(shù)，若設計參數(shù)符合設計要求，則進入步驟S4，否則重新進行步驟S3；以及步驟S4，確定機電懸架的網(wǎng)絡綜合被動實現(xiàn)與機電懸架具體結構參數(shù)；本發(fā)明綜合考慮了車身垂向加速度和俯仰角加速度指標，所采用的改進的粒子群算法有效避免優(yōu)化過程中易陷入局部最優(yōu)解的問題，有效實現(xiàn)了應用機電慣容器的網(wǎng)絡結構實現(xiàn)較為復雜的問題，減小了工作量，有利于工程應用的推廣。

新能源汽車的操控平臺 711     

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一種新能源汽車的操控平臺，包括有：安裝在新能源汽車中的電機單元和監(jiān)控單元，以及與所述監(jiān)控單元無線連接的監(jiān)控終端；所述控制器與蜂鳴器相連接；控制器，包括：選取模塊，通過控制器的處理將相關的電機數(shù)據(jù)解析出來，控制器將解析出來的電機數(shù)據(jù)處理為按照一定的數(shù)據(jù)格式組成的數(shù)據(jù)包，接著給要傳遞的數(shù)據(jù)包選取作為目的地的監(jiān)控終端的地址數(shù)據(jù)與針對目的地的監(jiān)控終端的傳遞模式，這里，所述針對目的地的監(jiān)控終端的傳遞模式包括觀后就清除的傳遞模式與徑直傳遞模式；有效避免了現(xiàn)有技術中清除數(shù)據(jù)包繁瑣、數(shù)據(jù)包忽略了清除就會常發(fā)生占用太多資源或者該數(shù)據(jù)包被無關人員獲得造成不必要的數(shù)據(jù)泄密的缺陷。

新能源汽車用余熱回收式熱泵熱管理裝置 1136     

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一種新能源汽車用余熱回收式熱泵熱管理裝置，涉及新能源汽車的熱管理裝置的技術領域。本發(fā)明包括電動壓縮機，電動壓縮機的一端與第一三通閥的一端連接，電動壓縮機的另一端連接氣液分離器，第一三通閥的另外一端與室外換熱器的一端連接，室外換熱器與氣液分離器之間并聯(lián)設置蒸發(fā)器、板式換熱器，蒸發(fā)器與熱力膨脹閥、第三兩通閥串聯(lián)，板式換熱器與第一電子膨脹閥串聯(lián)；室外換熱器與第一電子膨脹閥之間的管路上并聯(lián)設置第二電子膨脹閥、第一兩通閥。本發(fā)明實現(xiàn)了充分利用電機電控的廢熱，可同時對乘員艙、電機電控、電池進行熱管理，有效地降低熱泵工作溫度下限，節(jié)約電池能耗，提高整車續(xù)航里程的目的。

新能源汽車高壓配電箱環(huán)氧樹脂硫化絕緣母線 867     

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本發(fā)明公開的屬于新能源汽車配件技術領域，具體為一種新能源汽車高壓配電箱環(huán)氧樹脂硫化絕緣母線，包括配電箱本體、接線器和絕緣母線本體，所述配電箱本體頂部中間固定安裝有進線口，所述配電箱本體底部固定安裝有出線口，所述配電箱本體內(nèi)腔頂部固定安裝有接線器，所述配電箱本體內(nèi)腔底部固定安裝有母線槽，所述母線槽上固定安裝有絕緣母線本體，其結構合理，通過絕緣母線本體外壁設置有防火層，增加了絕緣母線本體的防火性能，通過在防火層外壁設置有防水層，增加了絕緣母線本體的防水性能，通過在防水層外壁設置有抗腐蝕層，增加了絕緣母線本體的抗腐蝕性能，增加了安全性且延長了使用壽命。

新能源篩分裝置 903     

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本發(fā)明公開了一種新能源篩分裝置，具體涉及新能源技術領域，包括外框，所述外框內(nèi)部設置有滑板，所述外框內(nèi)部一側(cè)設置有電機，所述電機輸出端固定連接有絲桿，所述絲桿貫穿滑板并與滑板螺紋連接，所述絲桿前側(cè)設置有導向桿，所述導向桿貫穿滑板，所述滑板頂部設置有盒體，所述盒體內(nèi)部底端設置有過濾孔，所述盒體兩側(cè)底端均固定連接有固定塊，所述固定塊底部轉(zhuǎn)動連接有滑板，所述滑桿外側(cè)設置有套筒。本發(fā)明通過將套筒與外框固定連接，能夠保證滑桿在滑動時的穩(wěn)定性，滑桿外側(cè)固定連接的擋板與套筒相配合，當擋板與套筒相接觸時，能夠為盒體提供支撐力，因此能保持盒體的穩(wěn)定，通過此裝置可以快速有效的實現(xiàn)篩分功能。

新能源太陽能智能垃圾壓縮箱 782     

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一種新能源太陽能智能垃圾壓縮箱。涉及垃圾壓縮箱領域，本發(fā)明以新能源太陽能作為垃圾壓縮設備的動力源，使用PLC與GSM架構處理中心，手機作為控制終端。PLC使用精簡流程算法與架構，提高電能到機械能的轉(zhuǎn)化效率，用手機就可以定位與監(jiān)控系統(tǒng)運行情況。通過手機以發(fā)送短信的方式操作設備的運行、故障診斷。并兼具了以下特點：一、箱體壓滿檢測系統(tǒng)：檢測液壓系統(tǒng)運行壓力，運用壓力與相應的算法，實時反映箱體裝載量的多少。二、電能到機械能高效轉(zhuǎn)化系統(tǒng)：運用精簡程序算法與架構，減少電能到熱能無用功的產(chǎn)生，提高電能到機械能的轉(zhuǎn)化。三、GSM控制系統(tǒng)：運用GSM網(wǎng)絡雙向監(jiān)控與反控設備。

新能源汽車電池組防護系統(tǒng) 1041     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組防護系統(tǒng)，包括電池組，電池組上設置有多個保護殼，保護殼包括多個保護板和易斷點，兩塊保護板之間連接有易斷點，保護板上開鑿有多個均勻分布的第一散熱孔，保護殼內(nèi)設置有置物板，置物板上開鑿有多個第二散熱孔，置物板上放置有冷卻袋，冷卻袋的下端開鑿有多個第一通孔，多個第一通孔處均設置有易熔貼紙，冷卻袋內(nèi)設置有冷卻液，冷卻袋內(nèi)涂有防腐層，易熔貼紙遇高溫易熔化，冷卻袋為軟質(zhì)易形變的材料，電池組的下端設置有回收槽；本發(fā)明中的一種新能源汽車電池組防護系統(tǒng)，其易于實現(xiàn)在對電池組進行碰撞防護的同時還能進行散熱，易于提高電池組的工作效率，不易燒毀電池。

新能源汽車監(jiān)控系統(tǒng)及方法 654     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車監(jiān)控系統(tǒng)及方法，所述新能源汽車監(jiān)控系統(tǒng)包括：智能終端和服務器；所述智能終端包括：定位單元、車速方向監(jiān)控單元、中央處理器、通信單元、存儲單元、時間單元以及輪胎壓力監(jiān)控單元，所述服務器包括：數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)分析單元、轉(zhuǎn)換單元、數(shù)據(jù)篩選單元以及查詢單元。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的實時監(jiān)控，為汽車的后續(xù)故障診斷和維護提供了數(shù)據(jù)參考，有利于及時發(fā)現(xiàn)汽車存在的問題，提高汽車行駛的安全性。

可實現(xiàn)新能源穩(wěn)定發(fā)電的裝置 1112     

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一種可實現(xiàn)新能源穩(wěn)定發(fā)電的裝置，包括游絲、雙圓盤、圓盤釘、擒縱叉、發(fā)條裝置以及各類齒輪和齒柱等部件，其特征是游絲一端固定在固定座，另一端固定在旋轉(zhuǎn)軸，雙圓盤固定在旋轉(zhuǎn)軸，雙圓盤可繞旋轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動，圓盤釘固定在雙圓盤且位于擒縱叉的叉角間，擒縱齒輪和擒縱齒柱同軸運動，擒縱齒柱與傳遞齒輪嚙合，傳遞齒輪與傳遞齒柱同軸運動，傳遞齒柱與發(fā)條齒輪嚙合，發(fā)條齒輪與動力輸入軸同軸運動，儲能盒中彈簧鋼片一端固定其內(nèi)壁，另一端固定動力輸入轉(zhuǎn)軸，發(fā)電機轉(zhuǎn)軸齒柱與傳遞齒柱嚙合。該裝置通過儲能系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)為彈性勢能，再在擒縱機構周期性控制下將彈性勢能以規(guī)則轉(zhuǎn)動形式釋放，從而實現(xiàn)新能源穩(wěn)定發(fā)電。