用于新能源汽車的水冷電機機殼的鑄造工藝 698     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的水冷電機機殼的鑄造工藝，合金熔煉，精煉、細化，制芯，組芯，澆注，鑄件清理，清鏟，熱處理，水套清理，拋丸。本發(fā)明適用于水冷電機殼的，整個鑄造步驟簡單，生產(chǎn)成本低，另外，生產(chǎn)出來的齒輪箱質(zhì)量好，提高了生產(chǎn)效率。

新能源汽車電機定子鐵芯固化用冷卻裝置 1021     

 0

本實用新型涉及一種新能源汽車電機定子鐵芯固化用冷卻裝置，包括裝置外殼，所述裝置外殼的內(nèi)壁固定連接有空心板，所述空心板的內(nèi)壁固定連接有軸流風機，所述裝置外殼的左側(cè)固定連通有軟管，所述軟管的右端位于空心板的下方，所述裝置外殼的底部開設有通孔，所述通孔的內(nèi)壁貼合設置有伸縮機構；本實用新型通過空心板、軸流風機、軟管、通孔、伸縮機構、環(huán)形管、彎管、噴頭、放置孔、集塵盒和支撐柱的配合，使該冷卻裝置既能對定子鐵芯進行風冷降溫，又能對定子鐵芯表面的粉塵進行收集，從而防止在對定子鐵芯進行風冷降溫，因定子鐵芯表面吸附的粉塵吹散在空氣中，而導致周圍空氣受到污染。

新能源汽車變速器固定連接結構 674     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車變速器固定連接結構，涉及變速器固定結構領域，包括固定外框及底托，所述固定外框內(nèi)部兩端設置有八組螺栓固定操作槽，且固定外框內(nèi)部兩端設置有八組與螺栓固定操作槽配合的螺栓槽。本實用新型通過螺栓槽穿過螺栓與傳動軸及發(fā)動機進行連接，螺栓螺母通過螺栓固定操作槽放入與螺栓槽配合的位置，從而將螺母隱藏在固定外框中，減少路面硬物飛濺造成的損傷及松動；本實用新型通過螺栓槽連接發(fā)動機及傳動軸，通過底座支撐翼及大梁固定翼將底托與大梁及底盤進行固定連接，通過彈簧對固定外框進行緩沖，減少震動的傳遞，且當受到較大沖擊時，通過上緩沖墊與下緩沖墊配合進行更高效的緩沖。

具有高效散熱的新能源汽車電池 1006     

 0

本實用新型涉及汽車電池散熱技術領域，具體為一種具有高效散熱的新能源汽車電池，包括裝置主體，所述裝置主體包括殼體，所述殼體的一側(cè)安裝有合頁，所述殼體頂端的合頁一側(cè)安裝有蓋板，所述蓋板遠離合頁的一側(cè)安裝有安裝塊，所述安裝塊的底端安裝有延伸桿，所述安裝塊底端的殼體一側(cè)安裝有插入塊，且延伸桿延伸至插入塊的內(nèi)部，所述蓋板的內(nèi)部均勻開設有通風口，所述殼體內(nèi)部的兩側(cè)皆安裝有安裝桿。本實用新型通過設置有散熱風扇和通風口，通過啟動殼體內(nèi)部的散熱風扇，來使得散熱風扇將殼體內(nèi)部的熱量從通風口處排放至殼體的外側(cè)，以此來完成對殼體內(nèi)部所放置的電池的散熱，從而來延長殼體內(nèi)部所放置的電池的使用壽命。

新能源汽車變頻器驅(qū)動電路 1132     

 0

本實用新型提出了一種新能源汽車變頻器驅(qū)動電路，包括一電源電路，所述電源電路包括一變壓器，所述變壓器的輸入端接入電源，所述變壓器的一個輸出端通過第一二極管連接有隔離電路的一個輸入端，所述變壓器的另一個輸出端連接隔離電路的第二個輸入端，且所述變壓器的兩個輸出端之間連接有濾波電路及穩(wěn)壓電路，所述隔離電路的輸出端連接有放大電路，所述放大電路輸出驅(qū)動信號，所述穩(wěn)壓電路包括第五電阻以及第二二極管，所述第二二極管的負極通過第五電阻連接第一二極管的負極，所述第二二極管的正極接地，本實用新型在穩(wěn)定性的前提下，一定程度上降低整體的成本，方便量產(chǎn)。

新能源汽車的充電槍測試裝置 671     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車的充電槍測試裝置，包括測試柜體、上下間距設置在所述測試柜體內(nèi)的隔板和散熱組件，所述測試柜體通過若干隔板分隔成若干容納測試設備的測試腔，所述散熱組件設置在測試柜體內(nèi)，且所述散熱組件分別向各個測試腔風冷散熱。通過在測試柜體內(nèi)設置有散熱組件對各測試腔進行風冷散熱，可減少對車間空間的占用，同時，通過散熱組件對各測試設備進行近距離的風冷散熱，減少風能損失，提升散熱效率，保證各測試腔內(nèi)的熱量排出充分。

新能源汽車用雙通道散熱電池箱 874     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車用雙通道散熱電池箱，屬于汽車配件領域，包括箱體，所述箱體上轉(zhuǎn)動連接有箱蓋，所述箱體內(nèi)設有第一放置架，所述第一放置架上設有用于安裝電池組的安裝板，所述箱體下部兩側(cè)開設有第一散熱通道，所述箱體的上部兩側(cè)開設有第二散熱通道。在箱體的上下部分別設有第二散熱和第一散熱通道使得箱體內(nèi)熱量大時能夠產(chǎn)生對流，不易產(chǎn)生熱量堆積的現(xiàn)象，散熱效果更好，箱體內(nèi)的電池組不易高溫受損。

新能源汽車車載空調(diào)與電池管理系統(tǒng) 895     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車車載空調(diào)與電池管理系統(tǒng)，包括電池回路和壓縮機回路；所述電池回路包括循環(huán)連通的第二常閉電磁閥、電動泵和加液罐；所述電池回路與動力電池之間配合設置有第四熱交換器；所述壓縮機回路包括電動壓縮機、第一熱交換器、膨脹節(jié)流管和第三熱交換器；所述第三熱交換器通過配套風扇向車內(nèi)吹送空氣；所述第三熱交換器內(nèi)配合設置有PTC輔助加熱器；通過將電動壓縮機與動力電池的熱量控制結合起來，實現(xiàn)了能量的高效利用，降低了能耗，提高了外界溫度適應能力。

新能源汽車的自動變速器電磁集成式換擋機構 978     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車的自動變速器電磁集成式換擋機構，包括換擋機構殼體、磁鐵和自發(fā)生磁部；磁鐵配套設置有磁鐵安裝板，磁鐵通過磁鐵安裝板安裝于換擋機構殼體內(nèi)部，磁鐵安裝板上連接有換擋撥叉，換擋撥叉上安裝有運動軸；磁鐵安裝板與換擋機構殼體相對滑移設置；自發(fā)生磁部固定安裝于換擋機構殼體內(nèi)部，且自發(fā)生磁部與磁鐵安裝板保持間距；自發(fā)生磁部在產(chǎn)生磁性狀態(tài)下可吸引磁鐵并帶動所述運動軸延其軸向方向移動。本實用新型體積緊湊、重量輕、換擋相比較機械結構更快速、精準，轉(zhuǎn)矩變化沖擊小。

新能源汽車冷凝器 768     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車冷凝器，包括本體，所述本體的左右兩側(cè)側(cè)壁靠近底部處開設有限位機構，所述本體左右兩側(cè)側(cè)壁分別設置有U形板，所述本體鑲嵌在兩個U形板之間的內(nèi)腔內(nèi)，兩個所述U形板的側(cè)壁靠近底部處均開設有矩形通孔，兩個所述U形板的側(cè)壁上均活動連接有U形桿，兩個所述U形桿的其中一端分別通過矩形通孔，且延伸至限位機構內(nèi)，兩個所述U形板的底部固定連接有底板，所述底板的頂部從左至右依次固定連接有四個彈簧，通過U形板、底板、彈簧、限位機構、U形桿和固定塊之間的相互配合，可實現(xiàn)U形桿拉著本體和彈簧推著本體向上，達到對本體限位和固定安裝，從而可達到便于安裝和便于拆卸的目的。

新能源汽車前蓋支撐支架 855     

 0

本實用新型涉及支架領域，具體涉及一種新能源汽車前蓋支撐支架，其技術方案是：包括第一安裝座、第二安裝座與支撐桿，第一安裝座通過第一連接組件與支撐桿頂端相連接，所述第二安裝座通過調(diào)節(jié)機構與支撐桿底端相連接，所述調(diào)節(jié)機構包括安裝組件、限位滑動組件、彈性支撐組件、第二連接組件與定位組件，所述安裝組件固定連接在第二安裝座頂部，所述限位滑動組件設在安裝組件上，所述彈性支撐組件設在彈性組件上，本實用新型的有益效果是：能夠在使用人員開關汽車前蓋時，同步對汽車前蓋進行自動支撐作業(yè)，無需使用人員手動支起或折疊支撐桿，操作簡單便捷，且成本較低，實用性較強，適宜推廣使用。

新能源電動汽車充電樁電纜 824     

 0

本實用新型公開了一種新能源電動汽車充電樁電纜，包括纜芯，所述的纜芯的空隙處填充熱塑性聚氨酯類彈性填充體；在纜芯外擠包隔氧層，在隔氧層外擠包厚度為0.2?0.4mm的采用125℃阻燃熱塑性彈性體中被，在電纜最外層擠包厚度為中被厚度2倍的采用125℃阻燃熱塑性彈性體的外被；所述的纜芯由設置在電纜最中心的凱夫拉抗拉繩、圍繞在凱夫拉抗拉繩外的兩根單芯輔助電源線、兩根雙芯主電源線、一根控制線芯以及兩根檢測信號線構成。本實用新型具有優(yōu)異的柔軟易彎曲性、抗拉抗撕裂、抗氧化性、耐磨、耐高低溫、耐油、耐藥品腐蝕綜合性能。

新能源電動汽車內(nèi)部大電流電纜 889     

 0

本實用新型公開了一種新能源電動汽車內(nèi)部大電流電纜，包括纜芯，所述的纜芯的空隙處填充熱塑性聚氨酯類彈性填充體；在纜芯外擠包繞包層，在繞包層外擠包厚度為0.45?0.7mm的采用125℃阻燃熱塑性彈性體的中被，在中被外擠包復合屏蔽層，在電纜最外層擠包厚度為0.65?0.9mm的采用125℃阻燃熱塑性彈性體的外被，在外被外還設有溫度指示材料涂層；所述的纜芯由一對對絞的連接線以及兩根冷卻液壓管構成。本實用新型具有環(huán)保、節(jié)能、有良好的電性能和機械性能、耐油、耐酸堿、抗撕裂、抗電磁干擾性能。

新能源電機轉(zhuǎn)子盤組裝機構 852     

 0

本發(fā)明提供的一種新能源電機轉(zhuǎn)子盤組裝機構，其通過手部升降結構驅(qū)動手部組件下降到轉(zhuǎn)子盤上方，通過抓取結構中的盤體抓取塊插入到與轉(zhuǎn)子盤的抓取孔內(nèi)；然后手指夾緊結構驅(qū)動手指滑塊沿手指滑槽向內(nèi)滑動，帶動板狀的托底手指從轉(zhuǎn)子盤底部拖住轉(zhuǎn)子盤的盤體以及位于磁鋼通孔內(nèi)的磁鋼；然后手部升降結構啟動，帶動動手部組件、轉(zhuǎn)子盤的盤體、磁鋼移動，抓取的過程中托底手指確保磁鋼不會從磁鋼通孔內(nèi)掉落；同時通過保溫結構對進入注塑工序之前的轉(zhuǎn)子盤進行保溫操作，確保轉(zhuǎn)子盤溫度能夠適應后續(xù)工序的要求。

基于新能源汽車的智能預約充電車位系統(tǒng) 1107     

 0

本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車的智能預約充電車位系統(tǒng)，包括后臺服務器、無線通信模塊、終端、以及設置在每個停車位上的車牌號識別模塊、超聲波車位檢測模塊、道閘和充電樁；終端包括輸入模塊和APP預約申請模塊，后臺服務器包括預先存儲模塊、檢索模塊、空閑模塊、預占模塊和分配模塊。本發(fā)明可實現(xiàn)及時的預約停車位去充電，給車主帶來了方便。

基于集成控制器的新能源汽車電機 793     

 0

本發(fā)明公開了一種基于集成控制器的新能源汽車電機，所述電機包括圓筒形殼體、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋，電機軸伸縮端安裝有扇葉，所述扇葉外設置有風罩，其特征在于：所述圓筒形殼體外壁上徑向分布有散熱筋,所述散熱筋外罩有外罩板，所述電機端蓋本體包括電機端蓋底及電機端蓋外筒，所述電機端蓋外筒內(nèi)壁上設置有至少兩段互不連貫的直螺紋段，所述電機端蓋底中心設置有通孔；在所述電機端蓋底上通孔與電機端蓋外筒之間還環(huán)向設置有至少一圈沿通孔周向布置的散熱孔；在所述電機端蓋外筒的外壁上設置有固定結構，所述固定結構上設置有螺紋固定孔，有效提高了散熱效率，有效地降低電機溫升，等效地降低材料成本，達到提高電機功率密度的目的。

新能源電動車充電車位監(jiān)控系統(tǒng)及其監(jiān)控方法 1048     

 0

本發(fā)明一種新能源電動車充電車位監(jiān)控系統(tǒng)及其監(jiān)控方法，包括車庫區(qū)域、充電樁，所述充電樁鎖合安裝在車庫區(qū)域尾部一側(cè)，所述充電樁內(nèi)側(cè)嵌設有識別組件，所述車庫區(qū)域內(nèi)前端嵌設有地鎖組件，且地鎖組件與識別組件通過無線數(shù)據(jù)建立聯(lián)系。本發(fā)明通過在充電樁內(nèi)側(cè)嵌設有車牌識別器，可對車牌的進行識別處理，達到了智能篩選的效果，避免燃油車隨意停在車庫區(qū)域的狀況，方便電動車進行充電，降低了工作人員看管的難度，且在微調(diào)部的配合下，使得車牌識別器跟隨內(nèi)置電機的正反轉(zhuǎn)在調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)上下調(diào)整，可對車牌識別器的識別范圍進行擴展，使得車牌識別器可對車庫區(qū)域進行全覆蓋的識別處理，縮小了車牌識別死角，整體使用便捷。

新能源張力機及其控制系統(tǒng) 1070     

 0

一種新能源張力機，包括張力機機體部分、驅(qū)動系統(tǒng)部分、控制系統(tǒng)部分和儲能系統(tǒng)部分，張力機機體部分包括張力輪和減速機，張力輪和減速機傳動連接；驅(qū)動系統(tǒng)部分由液壓主驅(qū)動回路和電機副驅(qū)動回路組成，液壓主驅(qū)動回路包括補油壓力閥、第一液壓馬達、第二液壓馬達和補油泵，第一液壓馬達與減速機傳動連接，電機副驅(qū)動回路包括電機和驅(qū)動器，電機與第二液壓馬達傳動連接，驅(qū)動器與電機通過電線電性連接；控制系統(tǒng)部分包括壓力傳感器、信號傳輸模塊、電控模塊；儲能系統(tǒng)部分包括整流模塊、保護模塊、蓄電池組、切換電路和信號接收裝置。本發(fā)明通過設置控制系統(tǒng)部分和儲能系統(tǒng)部分回收存儲動能，減少動能的浪費，提供了一種節(jié)能高效的張力調(diào)節(jié)方法。

新能源汽車電機內(nèi)置式差速器 1107     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機內(nèi)置式差速器，包括：差速器外殼，差速器外殼兩端分別轉(zhuǎn)動連接右側(cè)輸出軸和左側(cè)輸出軸，差速器外殼內(nèi)依次設置右側(cè)輸出組件、浮動連接組件和左側(cè)輸出組件；浮動連接組件包括磁浮動組件、扭矩轉(zhuǎn)換組件；以及，驅(qū)動電路；利用對稱布置的兩組永磁體和定子繞組實現(xiàn)車輛在普通模式下，雙輪的等速度等扭矩輸出，在車輛遇困或者打滑時可以通過控制輸出電路在電力供給不會切斷也就是車輪動力不會喪失的前提下，切換車輪輸出的鐵芯，將兩組并聯(lián)的定子繞組切換為兩組串聯(lián)的定子繞組，串聯(lián)電路中電流相等，可以強制兩組定子繞組工作在同一工況下。

智能型新能源汽車用電力電纜 743     

 0

本發(fā)明公開了一種智能型新能源汽車用電力電纜，包括纜芯，所述的纜芯由三根電單元線芯和一根便于測量模塊準確采集實時工作溫度的輔助檢測單元絞合而成；在纜芯的空隙處設有填充繩，在纜芯外包覆無紡布，最后在纜芯最外層擠包熱塑性彈性體外護套或動態(tài)硫化橡膠外護層；所述的輔助檢測單元設置在三根電單元線芯絞合后的中心處。本發(fā)明具有高柔軟性特點，滿足車內(nèi)狹小空間及轉(zhuǎn)角布線使用，減少布線員的繁瑣工作，提高工作效率以降低生產(chǎn)成本。

新能源汽車線用絕緣料的制備方法 942     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車線用絕緣料的制備方法，所述絕緣料由以下重量份的組分組成：聚烯烴彈性體、乙烯?醋酸乙烯酯共聚物、硅烷改性氫氧化鋁、硅酮樹脂、硅烷改性氫氧化鎂、聚乙烯蠟、抗氧劑、交聯(lián)劑、苯乙烯?丁二烯共聚物、聚乙二醇二硬脂酸酯、N?氨基鄰苯二甲酰亞胺；聚烯烴彈性體由80重量份乙烯?辛烯共聚物、30重量份線性低密度聚乙烯和10重量份乙烯?丙烯二元共聚物組成。本發(fā)明制備工藝獲得的護套層拉伸強度保留率達到80%，斷裂伸長率保留率達到80%，增強了充電電纜護套層耐油污性能。

便于維護的組裝式新能源電池組 684     

 0

本發(fā)明公開了一種便于維護的組裝式新能源電池組，包括外殼，外殼的底部可拆卸連接有底板，底板的頂部等距可拆卸連接有若干導電放置板，導電放置板的頂部等距固定連接有若干限位套，限位套插接有電池塊，外殼的內(nèi)部上方設有擠壓板，擠壓板相對限位套的位置插接有若干導電棒，本電池組的電池塊的上下兩端分別使用導電棒與導電放置板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接導電片，在電池使用一端時間后，需要更換的電池塊拆卸更換時，無需將整組電池更換；導電棒與導電放置板均通過彈跳裝置的推動與電池塊接觸，方便維護拆卸的同時又增加了與電池塊電極接觸的強度，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)的焊接電池組的導片連接時，焊點松動導致的電池組接觸不良。

智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜及生產(chǎn)工藝 821     

 0

本發(fā)明涉及智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜，由內(nèi)到外依次包括纜芯、繞包帶和護套；所述纜芯的內(nèi)部設置有增強單元，所述纜芯包括地線芯、控制線芯組、動力線芯和回流管；所述地線芯為一根，且位于所述繞包帶內(nèi)部的一端，所述地線芯的一側(cè)設置有兩根所述動力線芯，所述地線芯的兩側(cè)設置有所述控制線芯組，所述動力線芯遠離所述地線芯的一側(cè)為所述回流管。本發(fā)明通過增強單元將充電樁和連接器連接，增強單元承受拉力，有效的避免了移動使用過程中動力線芯絕緣和回流管與連接器脫落、控制線芯斷芯的問題的效果。

新能源汽車散熱充電線纜 703     

 0

本發(fā)明公開一種新能源汽車散熱充電線纜,包括設置在電纜最中間位置處的圓柱形骨架以及若干個充電線纜單元，所述的圓柱形骨架上設置有若干個向外側(cè)散發(fā)的板狀骨架，所述的板狀骨架間隔均勻設置在圓柱形骨架上，并且均是指向圓柱形骨架的圓心設置；并且每一所述的板狀骨架內(nèi)部還均設置有儲水腔，所述的儲水腔在同一板狀骨架內(nèi)部設置有若干處，儲水腔在同一板狀骨架內(nèi)部為一排連續(xù)設置。本裝置使用時，充電所產(chǎn)生的熱量會逐漸被儲水腔內(nèi)的水體吸收，其產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到儲水腔內(nèi)，減小充電線纜單元自身的熱量負擔，能夠增加線纜充電時的安全性以及提高充電質(zhì)量和效率；并且充電完成后，水體的散熱效率也快，可重復吸熱散熱，增加線纜的使用壽命。

新能源汽車用智能監(jiān)測大功率充電電纜及其生產(chǎn)工藝 770     

 0

本發(fā)明涉及電線電纜技術領域，尤其涉及一種新能源汽車用智能監(jiān)測大功率充電電纜及其生產(chǎn)工藝。該電纜具體包括成纜總線芯，成纜總線芯包括動力線芯、輔助線芯、接地線芯和信號線芯組，成纜總線芯的外緣間隙中填充有導熱體，且成纜總線芯外繞包有加強包帶，加強包帶外擠包有外護套。該電纜無需在結構中增設液體導熱管，電纜整體外徑小、重量輕，耐彎折、耐扭曲、耐拖拽，動力線芯自身具有優(yōu)異的導熱效果，可大幅度提升充電效率，延長了電纜使用壽命。

新能源汽車用充電電纜及其制備方法 733     

 0

本發(fā)明涉及電力電纜技術領域，具體提供一種新能源汽車用充電電纜及其制備方法，彈性體，被設置成“Y”型；三根線芯，設置在“Y”型所述彈性體的三個凹槽內(nèi)，并與所述彈性體側(cè)壁相切設置；填充繩，填充在所述彈性體與所述線芯的絞合縫隙內(nèi)，繞包帶，繞包在所述填充繩的外壁；其中，所述彈性體的內(nèi)部中心位置處嵌設有一根加強芯；通過預制的聚烯烴彈性體以及其內(nèi)部嵌設的加強芯，提高電纜整體的抗拉伸性能，且預制的聚烯烴彈性體可將三根線芯分隔設置，在線纜受到外部擠壓作用力時，可通過彈性體的彈性變形緩沖壓力，避免線芯受到擠壓而被破壞，提高了電纜在惡劣環(huán)境中的使用可靠性，從而提高了線纜抗壓、耐溫性能。

新能源動力電池用超薄電解銅箔制造設備及其制造方法 930     

 0

本發(fā)明公開的屬于銅箔制造技術領域，具體為一種新能源動力電池用超薄電解銅箔制造設備及其制造方法，包括底板，所述底板頂端兩側(cè)固定安裝有支撐架一，所述底板頂端固定連接有L形支撐板，所述底板一側(cè)安裝有固定臺，還包括與L形支撐板、固定臺連接的銅箔制造裝置，所述銅箔制造裝置包括編織加強結構和清理收卷裝置，本發(fā)明通過控制調(diào)節(jié)組件的電機三調(diào)節(jié)第一組、第三組、第五組放料組件一在弧形滑竿上的位置，通過電機四調(diào)節(jié)第二組、第四組放料組件一在弧形滑竿上的位置，在通過與放料組件二的配合將放料組件二的放料輥二上銅箔與放料組件一上的銅箔編織在一起，在通過熱軋組件進行融合，加強制造銅箔的整體強度，延長使用壽命。

新能源汽車用高導熱電纜及其生產(chǎn)工藝 1122     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源汽車用高導熱電纜及其生產(chǎn)工藝，電纜由內(nèi)至外依次為：導體、導體包帶、絕緣層、屏蔽層和外護套；所述絕緣層為高導熱硅橡膠，所述高導熱硅橡膠采用以甲基乙烯基聚硅氧烷混合物為基體，加入石墨烯、氮化鋁和硫化劑的共混體系，其導熱系數(shù)為0.4?2W/(m*k)。屏蔽層采用將吸收電磁波材料涂敷在鋁箔麥拉復合帶背面額度生產(chǎn)工藝，可以很好地抗電磁干擾。通過在原有硅橡膠體系中增加新的配方體系，解決了現(xiàn)有技術中電纜導熱能力差，散熱能力差的問題，從而提升了電纜的載流能力。

新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜 674     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜，包括電纜本體和中心導電層，電纜本體由內(nèi)至外依次設置耐溫層、抗彎層和屏蔽層，耐溫層和抗彎層之間設有空腔，在所述電纜本體上設置有固定防松結構，該固定防松結構包括安裝在電纜本體表面的第一支撐盤和第二支撐盤，所述第二支撐盤的頂部轉(zhuǎn)動安裝有旋轉(zhuǎn)把，所述第一支撐盤的一側(cè)安裝有若干放電體，所述放電體的頂部為對向放電結構；本發(fā)明在電纜本體的外側(cè)收到來自一側(cè)的折彎力或者沖擊力時，楔形凸起沿耐溫層一側(cè)的滑槽進行滑動的同時產(chǎn)生形變，將來自外界的沖擊能轉(zhuǎn)換為滑動能進行吸收，在折彎過程中降低耐溫層、抗彎層和屏蔽層之間的摩擦力和相對位置變化的幅度。

新能源汽車電機殼低壓鑄造工藝 726     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機殼低壓鑄造工藝，步驟如下：清潔模具，放置砂芯，合模；對保溫爐鋁液加壓120mbar/10s，使鋁液升至澆口1底部；對保溫爐鋁液繼續(xù)加壓120mbar/16s，增壓至240mbar，使鋁液緩慢充滿模具型腔3；鋁液充滿模具型腔后以360mbar/10s對鋁液繼續(xù)增壓，增壓至600mbar并持續(xù)保壓319±20s；保壓后卸去鋁液壓力，鑄件留模冷卻290±20s，使其表面的溫度降至300～350℃；開模，獲得合格鑄件。本發(fā)明使用低壓鑄造工藝，配合無機砂芯預置在模具內(nèi)，實現(xiàn)一體式成型電機殼產(chǎn)品，有效提高生產(chǎn)產(chǎn)出，即節(jié)約了模具和焊接工裝的成本，又能避免焊接區(qū)域材料強度偏低的缺陷。