新能源材料回收用轉(zhuǎn)運(yùn)固定裝置 637     

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本實(shí)用新型涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源材料回收用轉(zhuǎn)運(yùn)固定裝置。本實(shí)用新型包括車體，車體的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四個(gè)車輪，車體的上表面固定連接有車把，車體的表面設(shè)有兩個(gè)限位裝置，限位裝置包括兩個(gè)支撐板，兩個(gè)支撐板的底端和車體上表面固定連接，支撐板的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿，兩個(gè)滑桿的側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑塊，車把的表面設(shè)有兩個(gè)防滑裝置，防滑裝置包括防護(hù)套，防護(hù)套套在車把外表面，車把的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)塊，轉(zhuǎn)塊的兩側(cè)均固定安裝有磁石，防護(hù)套內(nèi)壁靠近兩個(gè)磁石的位置分別固定安裝有兩個(gè)卡塊。本實(shí)用新型解決了由于材料堆得較高，在運(yùn)輸時(shí)會(huì)因?yàn)榉胖貌环€(wěn)可能出現(xiàn)材料倒塌的問題。

新能源汽車橡膠納米隔熱復(fù)合材料 841     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車橡膠納米隔熱復(fù)合材料，涉及新能源汽車防護(hù)墊片技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括耐磨層、上材料基層、下材料基層、隔熱層和防水層。本實(shí)用新型通過上材料基層、下材料基層以及支墊形成若干填充區(qū)，用于填充隔熱層和防水層，使復(fù)合材料在部分區(qū)域破損后，不影響其他區(qū)域的防護(hù)性能，避免材料部分破損導(dǎo)致整體材料出現(xiàn)滲透而導(dǎo)致材料性能失效，起到止損的作用；同時(shí)通過卡槽和卡塊的契合，使上材料基層與下材料基層進(jìn)行過盈連接，使上材料基層、下材料基層包裹在隔水層和防水層的外側(cè)，形成主體基材，提高了材料的穩(wěn)定性，并通過隔熱層和防水層實(shí)現(xiàn)防護(hù)材料隔絕外圍所產(chǎn)生的熱量和水分的滲透。

電機(jī)軸與新能源電機(jī)測(cè)試臺(tái)的連接結(jié)構(gòu) 1091     

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本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)軸與新能源電機(jī)測(cè)試臺(tái)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于包括機(jī)架、扭矩法蘭和轉(zhuǎn)接齒，陪測(cè)端測(cè)功機(jī)和被測(cè)電機(jī)分別位于機(jī)架的兩側(cè)；機(jī)架用于支承扭矩法蘭，扭矩法蘭一端內(nèi)部同軸套接有轉(zhuǎn)接齒，扭矩法蘭內(nèi)孔結(jié)構(gòu)為漸開線內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，內(nèi)齒結(jié)構(gòu)的內(nèi)齒與轉(zhuǎn)接齒的外齒嚙合，可將扭矩法蘭的動(dòng)力傳至零件轉(zhuǎn)接齒；扭矩法蘭的另一端與陪測(cè)端測(cè)功機(jī)或其動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；轉(zhuǎn)接齒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為內(nèi)花鍵，與被測(cè)電機(jī)的軸部花鍵參數(shù)一致，工作時(shí)直接與被試電機(jī)軸聯(lián)結(jié)。本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電機(jī)軸與新能源電機(jī)測(cè)試臺(tái)的連接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)不同類型電機(jī)軸與同一測(cè)試臺(tái)的連接固定、消除被測(cè)電機(jī)外形誤差。

新能源汽車電機(jī)高精密激光切割機(jī) 929     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)高精密激光切割機(jī)，包括切割機(jī)本體、立樁、支撐桿、滑孔、滑塊、固定塊、固定板、螺紋桿、第一螺紋孔和圓鈕，該新能源汽車電機(jī)高精密激光切割機(jī)，在兩個(gè)支撐桿上方放上待加工的材料時(shí)，通過移動(dòng)滑塊將材料固定在滑塊與立樁之間，同時(shí)通過工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)圓鈕帶動(dòng)固定板，在固定板的按壓下，使滑塊固定在支撐桿上，從而將待加工的材料固定在支撐桿，大大提高工作效率，在材料加工好后材料掉入凹型盒內(nèi)部的聚氨酯墊上，保護(hù)加工好的材料不收到損害，提高產(chǎn)品成品率，同時(shí)通過第二把手帶動(dòng)擋板打開擋盒，使工作人員控制第一把手將凹型盒從切割機(jī)本體內(nèi)部取出，從而提高工作效率。

新能源汽車生產(chǎn)用噴漆裝置 993     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車生產(chǎn)用噴漆裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有活動(dòng)集料板，所述活動(dòng)集料板下方設(shè)有回收箱，所述回收箱通過管道連接有第一油漆泵，所述活動(dòng)集料板兩側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)組件，所述活動(dòng)集料板內(nèi)側(cè)設(shè)有刮板，且所述刮板通過連接塊固定連接箱體，所述活動(dòng)集料板固定連接有多個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的伸縮桿，所述伸縮桿固定連接有支撐架，且所述支撐架對(duì)稱設(shè)置，所述支撐架上方設(shè)有噴漆組件，且所述噴漆組件安裝于箱體上，該新能源汽車生產(chǎn)用噴漆裝置便于油漆的回收與清理，避免造成油漆的浪費(fèi)。

新能源汽車線束纏膠帶設(shè)備 877     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車線束纏膠帶設(shè)備，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括膠帶纏繞機(jī)主體，所述膠帶纏繞機(jī)主體上纏繞機(jī)構(gòu)的左側(cè)面固定安裝有U形安裝座，所述U形安裝座的內(nèi)部設(shè)置有繞線輥，所述繞線輥的輥軸兩端均開設(shè)有插槽，且兩個(gè)插槽的內(nèi)側(cè)壁分別設(shè)置有插塊；利用插塊插入到插槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸a和繞線輥輥軸的連接，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)繞線輥轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)線束的走動(dòng)并配合膠帶纏繞機(jī)主體進(jìn)行膠帶纏繞作業(yè)，不需要人工去參與拉動(dòng)線束，省時(shí)省力，提升工作效率，且利用往復(fù)絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑塊不斷前后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得線束經(jīng)過穿線環(huán)以后能夠均勻的覆蓋在繞線輥表面，進(jìn)而能夠盡可能的在一個(gè)繞線輥上纏繞多層線束。

室外新能源汽車充電樁用擋雨組件 1126     

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本實(shí)用新型涉及充電樁用擋雨組件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種室外新能源汽車充電樁用擋雨組件，包括安裝座以及設(shè)置于安裝座頂部的充電樁本體，所述安裝座的頂部固定有位于充電樁本體外側(cè)且左側(cè)呈開口設(shè)計(jì)的防雨罩，所述防雨罩的左側(cè)通過合頁(yè)鉸接有用于對(duì)所述防雨罩開口處進(jìn)行閉合的拉門，所述拉門的左側(cè)固定連接有L型限位塊，所述防雨罩的左側(cè)設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)并延伸至L型限位塊內(nèi)部的限位組件。該室外新能源汽車充電樁用擋雨組件，具備擋雨效果好等優(yōu)點(diǎn)，解決了由于雨水會(huì)隨著風(fēng)向發(fā)生傾斜，使得傾斜后的部分雨水同樣會(huì)飄落至充電樁上，因此存在一定的安全隱患的問題。

電子換擋與空調(diào)開關(guān)集成裝置和新能源物流汽車 855     

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本實(shí)用新型提供了一種電子換擋與空調(diào)開關(guān)集成裝置和新能源物流汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括壓蓋和底座，所述壓蓋適于連接在所述底座上，所述壓蓋包括壓蓋本體和限位板結(jié)構(gòu)，所述限位板固定連接在所述壓蓋本體寬度方向兩側(cè)的外端，所述底座包括底座本體和限位槽結(jié)構(gòu)，所述限位槽結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述底座本體上對(duì)應(yīng)所述限位板結(jié)構(gòu)的位置，所述限位板結(jié)構(gòu)適于插接于所述限位槽結(jié)構(gòu)中并卡扣連接，還包括開關(guān)控制器，所述開關(guān)控制器上設(shè)置有信號(hào)電控單元，所述信號(hào)電控單元電性連接至開關(guān)控制器，以達(dá)到控制車輛檔位和空調(diào)狀態(tài)。本實(shí)用新型通過將汽車電子換擋開關(guān)與汽車空調(diào)開關(guān)集成為一個(gè)開關(guān)組，減少零件數(shù)量和生產(chǎn)成本，而且還可以減少線束數(shù)量。

新能源汽車用電池運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)儀 1062     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電池運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)儀，包括監(jiān)測(cè)儀本體，所述監(jiān)測(cè)儀本體的底部固定連接有安裝板，監(jiān)測(cè)儀本體的頂部設(shè)置有維護(hù)支撐機(jī)構(gòu)，監(jiān)測(cè)儀本體的一側(cè)設(shè)置有排塵散熱機(jī)構(gòu)，維護(hù)支撐機(jī)構(gòu)中包括第一蓋板和第二蓋板，且第一蓋板和第二蓋板的頂部均固定連接有拉動(dòng)把手，本實(shí)用新型涉及監(jiān)測(cè)儀技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用電池運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)儀，通過設(shè)置有維護(hù)支撐機(jī)構(gòu)，利用拉動(dòng)把手帶動(dòng)第一蓋板和第二蓋板以轉(zhuǎn)動(dòng)桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，直至支撐板在彈簧的恢復(fù)力下與限位槽卡接，不僅可以方便工作人員對(duì)監(jiān)測(cè)儀本體內(nèi)部的情況進(jìn)行檢修維護(hù)，而且可以避免檢修過程中第一蓋板和第二蓋板倒落的問題，以此更方便人員的操作。

新能源汽車生產(chǎn)用防止碰撞的車身輸送吊具 683     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車生產(chǎn)用防止碰撞的車身輸送吊具，包括：機(jī)架，所述機(jī)架的頂端中部固定有吊板，且機(jī)架的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置有導(dǎo)輪，并且機(jī)架的外部?jī)蓚?cè)邊緣設(shè)置有夾臂；支架，安裝在所述托架的一側(cè)，且支架與氣缸的一端進(jìn)行安裝，并且氣缸的輸出端與彈簧的一端進(jìn)行對(duì)接，所述托架的頂部一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)座。該新能源汽車生產(chǎn)用防止碰撞的車身輸送吊具，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)限位銷，可以帶動(dòng)緩沖塊進(jìn)行左右橫移，方便對(duì)車身的底部進(jìn)行準(zhǔn)確的穩(wěn)定擺放，通過支板一側(cè)的卡座可以對(duì)該輸送吊具上的線束和氣管進(jìn)行規(guī)整，氣缸通氣帶動(dòng)彈簧擠壓推板，使得推板繞著轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)緩沖墊對(duì)車身的下邊緣進(jìn)行擠壓限位，有效避免車身和輸送吊具之間發(fā)生碰撞。

用于新能源汽車的電池散熱裝置 891     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的電池散熱裝置，屬于新能源汽車技術(shù)，解決了現(xiàn)有電池散熱設(shè)備散熱不良的問題；其包括箱體、箱蓋、設(shè)置于箱蓋中的氣體散熱組件以及設(shè)置于箱體中的液體散熱組件；箱體中空形成存儲(chǔ)腔，存儲(chǔ)腔的下方設(shè)有第一鏤空板。箱蓋位于箱體的上方且與箱體可拆卸式連接，箱蓋中空形成扇葉腔，扇葉腔的下方設(shè)有第二鏤空板。液體散熱組件包括導(dǎo)熱框架以及降溫單元，導(dǎo)熱框架包括內(nèi)部用于存儲(chǔ)電池的導(dǎo)熱框體，導(dǎo)熱框體設(shè)置于存儲(chǔ)腔中，導(dǎo)熱框體的內(nèi)部中空形成環(huán)形的浸液腔，冷卻液設(shè)置于浸液腔中，以供冷卻液通過導(dǎo)熱框體的傳導(dǎo)吸收電池釋放的熱量。本實(shí)用新型采用多重散熱方式散熱，散熱效率高。

新能源電機(jī)測(cè)試線束 697     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電機(jī)測(cè)試線束，包括轉(zhuǎn)接口，所述轉(zhuǎn)接口右側(cè)中心位置固定安裝有固定件，所述固定件右側(cè)中心位置活動(dòng)連接有電子線束，所述電子線束右側(cè)外端表面設(shè)有絕緣層，所述轉(zhuǎn)接口內(nèi)側(cè)設(shè)有插孔，所述電子線束內(nèi)側(cè)四周設(shè)有保護(hù)層，所述保護(hù)層內(nèi)側(cè)四周設(shè)有隔離層，所述隔離層內(nèi)側(cè)四周設(shè)有石棉層，所述石棉層內(nèi)側(cè)設(shè)有線芯，所述石棉層內(nèi)側(cè)中心位置設(shè)有加強(qiáng)筋。該新能源電機(jī)測(cè)試線束，通過電子線束內(nèi)側(cè)四周設(shè)的保護(hù)層材質(zhì)為聚乙烯材料和電子線束內(nèi)側(cè)四周設(shè)的隔離層，可更大限度的保護(hù)電子線束不被損壞和免受外界環(huán)境的因素所影響，進(jìn)一步保障電子線束在使用時(shí)的安全性和持續(xù)性，減少維修和維護(hù)的成本。

新能源汽車用母線電容 927     

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本實(shí)用新型涉及的新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用母線電容。包括殼體、第一母排和第二母排，第一母排與第二母排疊層布置，第一母排與第二母排之間固連有若干電容芯卷，第一母排與第二母排通過絕緣填料密封固定于殼體內(nèi)，第一母排與第二母排上固連有突出于殼體和絕緣填料的電源輸入端子、IGBT接線端子和電源輸出端子。母排直接和薄膜芯卷焊接一起，降低了整個(gè)控制器回路的電感，大大減小了在必要開關(guān)頻率下的震蕩效應(yīng)。母線電容直接通過銅排與IGBT、電源輸入和電源輸出連接，結(jié)構(gòu)更緊湊，安全性更高。

新能源汽車維修工具車 928     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車維修工具車，包括底板和設(shè)置在底板底部的四個(gè)移動(dòng)輪，所述底板的上表面開設(shè)有插槽，所述插槽的內(nèi)部插接有支撐腿，所述支撐腿底端的一側(cè)開設(shè)有連接孔，所述底板的兩側(cè)均活動(dòng)連接有插桿，所述插桿的一端插接于連接孔的內(nèi)部，所述支撐腿的頂部固定連接有L型托板，所述L型托板的上方設(shè)置有容納殼體，所述容納殼體的一側(cè)活動(dòng)連接有放置抽屜，所述容納殼體的頂部設(shè)置有凹形放置臺(tái)。該新能源汽車維修工具車，達(dá)到了方便安裝與拆卸、方便攜帶的效果，從而方便了維修人員戶外的維修工作，而且，整個(gè)安裝與拆卸過程所需時(shí)間短，無需借助工具，單人用手即可。

新能源車的安全系統(tǒng) 952     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開了一種新能源車的安全系統(tǒng)，該新能源車的安全系統(tǒng)包括車載定位模塊、電子眼組、無線接收器、歸一化信號(hào)采集模塊、預(yù)警器、觸發(fā)脈沖發(fā)生器以及無線發(fā)射器等，其中：車載定位模塊內(nèi)含精密時(shí)鐘單元；當(dāng)壓電傳感器接收到的壓力大于閾值時(shí)，壓電傳感器將壓力轉(zhuǎn)化成電信號(hào)發(fā)出，經(jīng)歸一化信號(hào)采集模塊及微處理單元處理后，通過預(yù)警器發(fā)出第一預(yù)警信號(hào)，及通過觸發(fā)脈沖發(fā)生器啟動(dòng)無線發(fā)射器發(fā)出第二預(yù)警信號(hào)。本發(fā)明提供的新能源車的安全系統(tǒng)，當(dāng)電壓傳感器組受到的壓力過大時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警器以及無線發(fā)射器發(fā)送預(yù)警信號(hào)，并且本實(shí)施例中的車載定位模塊內(nèi)含精密時(shí)鐘單元，定位更加精確，從而提高車輛安全系統(tǒng)的性能。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)及汽車 820     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)及汽車，其包括雙缸壓縮機(jī)、第一回路、第二回路和控制器，所述雙缸壓縮機(jī)具有排氣口和兩個(gè)吸氣口，所述雙缸壓縮機(jī)的兩個(gè)氣缸的容積比互不相同，所述第一回路用于冷卻或加熱乘員艙，所述第一回路的兩端分別連接所述排氣口和其中一個(gè)所述吸氣口，所述第二回路用于冷卻或加熱電池包，所述第二回路的兩端分別連接所述排氣口和另外一個(gè)所述吸氣口；所述控制器用于響應(yīng)控制指令，以控制所述雙缸壓縮機(jī)、所述第一回路和所述第二回路分別執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。本申請(qǐng)可以滿足新能源汽車乘員艙和電池包兩側(cè)的不同冷熱負(fù)荷需求，提高系統(tǒng)整體運(yùn)行的能效比COP，有利于節(jié)能。

全功率逆變型新能源電源的多機(jī)分群等值方法 1006     

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本發(fā)明公開了一種全功率逆變型新能源電源的多機(jī)分群等值方法，包括：建立全功率逆變型電源的多機(jī)組短路電流解析模型，并進(jìn)行相位換算；根據(jù)機(jī)組是否進(jìn)入低穿控制分為兩類，其中未進(jìn)入低穿控制采用加權(quán)平均電壓法進(jìn)行等值；對(duì)于進(jìn)入低穿控制的機(jī)組，首先對(duì)兩個(gè)機(jī)組進(jìn)行等值建模；利用所述等值建模產(chǎn)生的相對(duì)誤差與電氣量關(guān)系，結(jié)合給定的誤差上限計(jì)算相應(yīng)類別對(duì)應(yīng)電氣量邊界，實(shí)現(xiàn)分群等值；同時(shí)，基于上述兩臺(tái)機(jī)組等值的思想，同樣可以推廣至兩臺(tái)機(jī)組以上的場(chǎng)景。采用發(fā)明公開的方法，能夠保證新能源電源的等值建模精度，簡(jiǎn)化等值模型復(fù)雜度，減少仿真時(shí)間，提高網(wǎng)絡(luò)短路電流的計(jì)算效率。

新能源商用車非接觸式聯(lián)合緩速制動(dòng)系統(tǒng) 860     

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本發(fā)明涉及一種新能源商用車非接觸式聯(lián)合緩速制動(dòng)系統(tǒng)，包括再生制動(dòng)單元、渦流制動(dòng)單元、聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)控制器和制動(dòng)控制手柄，再生制動(dòng)單元和渦流制動(dòng)單元均設(shè)在車輪的傳動(dòng)軸上，再生制動(dòng)單元、渦流制動(dòng)單元和制動(dòng)控制手柄分別與聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)控制器連接。本發(fā)明能提供足夠的制動(dòng)力矩，能有效的保護(hù)動(dòng)力電池，能作為新能源商用車的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，避免車輛在長(zhǎng)時(shí)間下坡和頻繁制動(dòng)工況下的制動(dòng)熱衰退。

用于新能源電池環(huán)?；厥盏男滦脱b置 808     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電池環(huán)?；厥盏男滦脱b置，包含底板，用于放置各類廢舊新能源電池的所述回收箱固定安裝在底板上表面，所述回收箱中等距地固定安裝有隔板，所述回收箱一側(cè)安裝有開合機(jī)構(gòu)，所述回收箱遠(yuǎn)離底板一側(cè)中安裝有電池分放機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型中，隔板將回收箱的內(nèi)部空間分隔成對(duì)應(yīng)不同型號(hào)的電池的存放區(qū)域，下料組件中，先將電池放置在裝載箱中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)下料組件到達(dá)對(duì)應(yīng)的電池型號(hào)的存放區(qū)域時(shí)，控制電動(dòng)推桿收縮，門板在其自身重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)打開，電池隨即下落掉入指定區(qū)域，這種電池收集方式在進(jìn)入回收箱前就完成分類，不會(huì)造成不同種類新能源電池的堆積，給挑選帶來麻煩。

新能源電池故障診斷方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì) 658     

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本發(fā)明提供的一種新能源電池故障診斷方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。該新能源電池故障診斷方法包括：電池外觀信息采集，電池外觀故障分析，電池故障初步診斷，電池內(nèi)部故障監(jiān)測(cè)，電池內(nèi)部故障分析，電池故障深度診斷和預(yù)警顯示終端；本發(fā)明有效的解決了當(dāng)前對(duì)于能源電池故障診斷存在效率低的問題，保障了電池的使用安全性，避免給電池造成損傷，降低了電池診斷工作量，同時(shí)還提高了電池的使用效率和使用壽命，提高了對(duì)電池診斷的科學(xué)性和合理性，避免了個(gè)人診斷電池存在的主觀性，同時(shí)還提高了電池的診斷效率，保障了電池在后續(xù)使用的正常使用，避免存在一定的安全隱患，還保障了新能源電池的故障診斷結(jié)果的精準(zhǔn)性和參考性。

電網(wǎng)友好型新能源汽車快速充電系統(tǒng)及充電方法 776     

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本發(fā)明涉及新能源汽車快速充電技術(shù)，具體涉及一種電網(wǎng)友好型新能源汽車快速充電系統(tǒng)及充電方法。包括電網(wǎng)和車載蓄電池；還包括變壓整流濾波模塊、超級(jí)電容組充電模塊、降壓斬波模塊、充電控制模塊；電網(wǎng)依次連接變壓整流濾波模塊、超級(jí)電容組充電模塊、降壓斬波模塊和車載蓄電池，充電控制模塊分別連接超級(jí)電容組充電模塊和降壓斬波模塊；充電控制模塊用于對(duì)超級(jí)電容組充電模塊和車載蓄電池的電壓、電量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并反饋至超級(jí)電容組充電模塊和降壓斬波模塊。該充電系統(tǒng)支持新能源汽車快速充電且不對(duì)電網(wǎng)造成沖擊性負(fù)荷，可以調(diào)節(jié)峰谷時(shí)間的用電量,優(yōu)化電力分配和負(fù)載平衡,節(jié)省用戶充電成本，電路拓?fù)浜?jiǎn)單，可以大范圍推廣使用。

新能源汽車電子駐車控制系統(tǒng) 688     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電子駐車控制系統(tǒng)，當(dāng)ESC正常工作，VECU收到駕駛員ESM駐車請(qǐng)求時(shí)，VECU向ESC發(fā)送駐車請(qǐng)求，ESC控制兩路EPB電機(jī)實(shí)現(xiàn)駐車，VECU收到ESC反饋的駐車狀態(tài)的信息，確認(rèn)駐車完成；當(dāng)ESC發(fā)生故障時(shí)，VECU進(jìn)行判斷，通過控制兩個(gè)繼電器直接控制一路EPB電機(jī)實(shí)現(xiàn)駐車控制。本發(fā)明中的一種新能源汽車電子駐車控制系統(tǒng)，通過一套硬件設(shè)備，VECU使用直接和間接的方式控制EPB鎖止機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電子駐車功能，成本低，無異響，同時(shí)具有安全保障。

新能源汽車電機(jī)電池高低溫循環(huán)測(cè)試系統(tǒng) 1012     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電機(jī)電池高低溫循環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，包括循環(huán)測(cè)試管路回路和控制單元；儲(chǔ)液箱提供循環(huán)液，經(jīng)過循環(huán)泵進(jìn)行循環(huán)液流量輸出，控制單元控制第一三通分流閥的三通開合度，從而決定循環(huán)液流向加熱支路或制冷支路；根據(jù)循環(huán)液流向，控制單元控制三通合流閥使循環(huán)液流回主路，與待測(cè)設(shè)備進(jìn)液端相連；循環(huán)液從待測(cè)設(shè)備出液端回流到儲(chǔ)液箱，完成整個(gè)系統(tǒng)循環(huán)回路；待測(cè)設(shè)備進(jìn)液端和出液端設(shè)有各種傳感器和閥門。本發(fā)明能夠分別對(duì)新能源汽車電池和電機(jī)進(jìn)行高低溫循環(huán)試驗(yàn)，適應(yīng)對(duì)溫度變化要求高的測(cè)試設(shè)備。

新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu) 968     

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本申請(qǐng)涉及新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)本體結(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)、抗震結(jié)構(gòu)，電機(jī)本體結(jié)構(gòu)包括電機(jī)底座、電機(jī)殼體、電機(jī)主體；散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)于多邊形筒體的至少一個(gè)側(cè)面上的水冷散熱單元；抗震結(jié)構(gòu)設(shè)于電機(jī)底座下；其中，電機(jī)殼體包括多邊形筒體、殼體端蓋以及連接側(cè)板；水冷散熱單元包括設(shè)于多邊形筒體的至少一個(gè)側(cè)面上的散熱片結(jié)構(gòu)，以及與散熱片結(jié)構(gòu)連接的水冷盒。本申請(qǐng)實(shí)施例提供了新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)，由于在電機(jī)底座下設(shè)置抗震結(jié)構(gòu)，有效提升電機(jī)本體結(jié)構(gòu)的抗震效果；通過在電機(jī)本體結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼體上設(shè)散熱片結(jié)構(gòu)和水冷盒，有效提升電機(jī)本體結(jié)構(gòu)的散熱效果；從散熱角度和防震角度提升電機(jī)主體結(jié)構(gòu)的使用壽命。

基于loadrunner的新能源微網(wǎng)系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試方法 1072     

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本發(fā)明涉及能源測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于loadrunner的新能源微網(wǎng)系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試方法，其不同之處在于：其采用loadrunner測(cè)試工具，使用windows sockets協(xié)議編寫腳本，解析系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)送的報(bào)文，根據(jù)報(bào)文內(nèi)容進(jìn)行測(cè)試。本發(fā)明利用穩(wěn)定性能測(cè)試工具實(shí)現(xiàn)對(duì)多功能新能源微網(wǎng)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)符合性、策略符合性、功能及性能的測(cè)試。

基于瞬時(shí)值積分的新能源場(chǎng)站送出線路差動(dòng)保護(hù)方法及裝置 841     

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本發(fā)明公開了一種基于瞬時(shí)值積分的新能源場(chǎng)站送出線路差動(dòng)保護(hù)方法及裝置，所述方法包括下列步驟：對(duì)線路各側(cè)的三相電流進(jìn)行實(shí)時(shí)采樣；實(shí)時(shí)計(jì)算采樣值差動(dòng)電流和制動(dòng)電流；根據(jù)三相電流計(jì)算每相的積分電流值；根據(jù)積分電流值自適應(yīng)調(diào)整保護(hù)判據(jù)的制動(dòng)系數(shù)；計(jì)算辛普森差動(dòng)電流和辛普森制動(dòng)電流；根據(jù)判據(jù)，判斷保護(hù)是否動(dòng)作。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)相量差動(dòng)保護(hù)無法適應(yīng)新能源電源短路電流受限、頻率偏移等方面的問題，采用辛普森積分法對(duì)采樣值進(jìn)行計(jì)算，在保證可靠性的同時(shí)，提高了保護(hù)動(dòng)作的靈敏性，在新型電力系統(tǒng)繼電保護(hù)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

新能源汽車底護(hù)板平臺(tái)化設(shè)計(jì)方法 785     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車底護(hù)板平臺(tái)化設(shè)計(jì)方法，屬于新能源汽車底盤防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，包括：在同一平臺(tái)車型中將底護(hù)板劃分為覆蓋車身底部的前底護(hù)板、中底護(hù)板和后底護(hù)板；以最短前懸長(zhǎng)度的車型為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)前底護(hù)板的長(zhǎng)度尺寸，其余不同前懸長(zhǎng)度車型通過延長(zhǎng)前保險(xiǎn)杠總成的底部翻邊與前底護(hù)板的前邊緣搭接；以最短后懸長(zhǎng)度的車型為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)后底護(hù)板的長(zhǎng)度尺寸，其余不同后懸長(zhǎng)度車型通過延長(zhǎng)后保險(xiǎn)杠總成的底部翻邊與后底護(hù)板的后邊緣搭接；以最長(zhǎng)軸距的車型為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)中底護(hù)板的長(zhǎng)度尺寸，并在中底護(hù)板上設(shè)置多條第一模切凹槽以對(duì)應(yīng)不同軸距長(zhǎng)度的車型。本申請(qǐng)從平臺(tái)化設(shè)計(jì)角度出發(fā)，給出了獨(dú)特且具體的思路解決底護(hù)板共用方案，降低了成產(chǎn)成本。

新能源發(fā)電高腳樓和發(fā)電裝置 718     

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本發(fā)明提供了一種設(shè)施，新能源發(fā)電高腳樓，包括平臺(tái)、樓宇、發(fā)電裝置和輔助設(shè)施。高腳樓是利用發(fā)電裝置的導(dǎo)向柱作為支撐座，在其上建造平臺(tái)，在平臺(tái)之上建造樓宇，在樓宇周圍設(shè)置輔助設(shè)施。本發(fā)明提供了一種新能源發(fā)電裝置，包括導(dǎo)向柱、浮動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)組。浮動(dòng)裝置包括第一浮箱和第二浮箱，第一浮箱和第二浮箱彼此固定連接并彼此平行地設(shè)在導(dǎo)向柱兩側(cè)，并在導(dǎo)向柱上導(dǎo)行，傳動(dòng)裝置與固定在浮箱上的發(fā)電機(jī)組連接，在潮汐、波浪和浮力的共同作用下，第一浮箱和第二浮箱沿導(dǎo)向柱上下移動(dòng)，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電。本發(fā)明為我國(guó)東西南三沙亟需的布點(diǎn)駐防、屯海戍邊、開發(fā)資源、觀光旅游和漁民的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供了便利條件。

新能源車輛充電保護(hù)方法及相關(guān)設(shè)備 887     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛充電保護(hù)方法及相關(guān)設(shè)備，涉及車輛電池充電領(lǐng)域，主要為解決車輛充電時(shí)缺少一種更好的防止車輛電池過流的問題。該方法包括：在接收到動(dòng)力電池的充電中斷信號(hào)的情況下，記錄所述動(dòng)力電池的第一電池電壓；獲取充電中斷后的再次充電信號(hào)；基于所述再次充電信號(hào)，獲取所述動(dòng)力電池的再次充電時(shí)的第二電池電壓；基于所述第一電池電壓和所述第二電池電壓，確定所述動(dòng)力電池的再次充電電流。本發(fā)明用于新能源車輛充電保護(hù)過程。