新能源汽車用便于定位安裝的儀表盤 1088     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用便于定位安裝的儀表盤，包括：殼體，所述殼體的內(nèi)部固定有隔板，且隔板的中部開(kāi)設(shè)有緩沖槽，所述緩沖槽的內(nèi)部設(shè)置有儀表盤本體，且儀表盤本體的一側(cè)連接有橫板；定位槽，開(kāi)設(shè)在所述橫板的兩側(cè)，且定位槽的內(nèi)部設(shè)置有定位塊，并且定位塊的一端與隔板進(jìn)行固定；壓板，設(shè)置在橫板遠(yuǎn)離隔板的一側(cè)，且壓板的表面開(kāi)設(shè)有限位槽。該新能源汽車用便于定位安裝的儀表盤，將橫板兩端開(kāi)設(shè)的定位槽與隔板表面固定的定位塊進(jìn)行對(duì)接，再使用壓板對(duì)其進(jìn)行限位，即可完成儀表盤本體的定位安裝，并且設(shè)置的長(zhǎng)護(hù)墊和短護(hù)墊可以在安裝時(shí)起到緩沖防護(hù)作用，將卡扣與卡塊進(jìn)行對(duì)接即可完成殼體與蓋板的組裝。

新能源汽車終端支架 876     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車終端支架，針對(duì)現(xiàn)有的在開(kāi)車過(guò)程中，如果道路狀況或者交通狀況較差時(shí)，常常會(huì)造成車輛顛簸，車載終端防震效果較差，因而使用壽命短，并且車載終端的散熱性較差，影響其使用問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括第一支架，所述第一支架的頂部開(kāi)設(shè)有支架槽，支架槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有第二支架，第二支架的頂部固定安裝有終端本體，支架槽的兩側(cè)內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)置有第一單向閥，出氣孔內(nèi)安裝有出氣管，出氣管上設(shè)置有第二單向閥。本實(shí)用新型實(shí)用性好，通過(guò)兩級(jí)緩沖有效的對(duì)終端本體進(jìn)行保護(hù)，并且在緩沖的過(guò)程中能夠?qū)K端本體進(jìn)行散熱。

新能源汽車倒車鏡 863     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車倒車鏡，其包括：倒車鏡主體、鏡體、固定盒和導(dǎo)氣管，所述倒車鏡主體底部右側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)漏水孔，所述倒車鏡主體底部中央位置開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔，所述倒車鏡主體右側(cè)具有鏡體，所述鏡體左側(cè)設(shè)置固定盒，所述固定盒內(nèi)腔右側(cè)設(shè)置有與鏡體貼合的電熱片，所述固定盒內(nèi)腔底部左側(cè)設(shè)置有多個(gè)吹氣扇，所述固定盒內(nèi)腔底部設(shè)置有濾網(wǎng)，所述固定盒頂部連接有導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管延伸至鏡體頂部右側(cè)，能夠?qū)Φ管囩R進(jìn)行加熱除霧，同時(shí)能夠?qū)⒌管囩R上聚集的水珠吹落，避免水珠較大影響駕駛員觀察，并且能夠?qū)Φ管囩R進(jìn)行除塵，避免灰塵附著在倒車鏡鏡面上。

新能源場(chǎng)站AVC試驗(yàn)參數(shù)優(yōu)化方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì) 718     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源場(chǎng)站AVC試驗(yàn)參數(shù)優(yōu)化方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，獲取近一段時(shí)間的電壓歷史數(shù)據(jù)，找出電網(wǎng)一天的特征時(shí)段和新能源場(chǎng)站的特征時(shí)段，獲取特征時(shí)段中電壓有效值的最大值與最小值，計(jì)算最大值與最小值的差值；根據(jù)所有差值得到正態(tài)分布密度函數(shù)，選取正態(tài)分布密度函數(shù)中超過(guò)預(yù)設(shè)電壓波動(dòng)幅值范圍所對(duì)應(yīng)的電壓值作為電壓調(diào)節(jié)死區(qū)，再利用電網(wǎng)系統(tǒng)表征阻抗對(duì)AVC電壓調(diào)節(jié)死區(qū)進(jìn)行修正。本發(fā)明能夠避免人工在現(xiàn)場(chǎng)不斷嘗試參數(shù)，提高了新能源場(chǎng)站的涉網(wǎng)試驗(yàn)效率，且結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

建筑工地用新能源施工裝置 828     

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本發(fā)明提供了建筑工地用新能源施工裝置，涉及新能源施工裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座的主體為框體結(jié)構(gòu)，且底座的底端面四角位置均安裝有萬(wàn)向輪，在底座的內(nèi)部固定連接有保持架，保持架與底座共同組成了加固結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的在通過(guò)新能源中的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，往往需要進(jìn)行定期的充電供能，但工地上的環(huán)境相較而言具有較多的灰塵等雜物，使得其在進(jìn)行充電時(shí)很容易因外部的灰塵侵入而導(dǎo)致電路的接觸出現(xiàn)短路等影響施工的現(xiàn)象的問(wèn)題，可以通過(guò)安裝在底座內(nèi)側(cè)的風(fēng)機(jī)來(lái)通過(guò)連接管向著風(fēng)管進(jìn)行噴氣來(lái)對(duì)接頭進(jìn)行高效的清潔操作，該設(shè)計(jì)可以避免裝置因長(zhǎng)時(shí)間的在戶外進(jìn)行使用，容易因灰塵的存在影響正常的充電效率以及施工效率。

新能源車低壓電源管理實(shí)現(xiàn)方法及平臺(tái) 667     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車低壓電源管理實(shí)現(xiàn)方法及平臺(tái)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。其中，方法的實(shí)現(xiàn)包括：對(duì)從饋電監(jiān)控系統(tǒng)中獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)分析，得到停車時(shí)長(zhǎng)、低壓蓄電池的使用時(shí)長(zhǎng)、單位時(shí)間內(nèi)低壓蓄電池的饋電次數(shù)、高壓動(dòng)力電池SOC狀態(tài)、高壓動(dòng)力電池電壓以及動(dòng)力系統(tǒng)故障及告警的次數(shù)；根據(jù)高壓動(dòng)力電池SOC狀態(tài)與電池電壓查表得到的SOC值之間的差異確定是否需要修正SOC；根據(jù)停車時(shí)長(zhǎng)、低壓蓄電池的使用時(shí)長(zhǎng)、單位時(shí)間內(nèi)低壓蓄電池的饋電次數(shù)、高壓動(dòng)力電池SOC狀態(tài)以及動(dòng)力系統(tǒng)故障及告警的次數(shù)，確定是否需要進(jìn)行充電。本發(fā)明利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行車況的有效分析，更加準(zhǔn)確的解決了新能源車長(zhǎng)時(shí)間停放饋電不能啟動(dòng)的問(wèn)題。

新能源技術(shù)研發(fā)用輔助裝置 695     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源技術(shù)研發(fā)用輔助裝置，包括底座、承載臺(tái)和固定臺(tái)，底座頂端的中部設(shè)置有承載臺(tái)，承載臺(tái)頂端的中部開(kāi)設(shè)有伸縮槽，伸縮槽底端的中部通過(guò)電動(dòng)伸縮桿與伸縮體底端的中部固定連接，且伸縮體的一端與伸縮槽的一端穿插連接，伸縮體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有空腔，空腔的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)轉(zhuǎn)軸與固定臺(tái)底端的中部固定連接。本實(shí)用新型一種新能源技術(shù)研發(fā)用輔助裝置，本輔助裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)和轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)固定臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)固定臺(tái)上固定的零件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，可便于使用者對(duì)固定零件進(jìn)行下一步操作，進(jìn)而可有效提高新能源技術(shù)研發(fā)用輔助裝置的實(shí)用性。

具有熱監(jiān)控功能的新能源汽車線束組件 810     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有熱監(jiān)控功能的新能源汽車線束組件，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底板和外殼，所述外殼固定安裝在底板的上表面，外殼主要由殼體a和殼體b組成，殼體a的左右兩側(cè)面均固定安裝有固定板a，殼體b的左右兩側(cè)面均固定安裝有固定板b，外殼同側(cè)的固定板a和固定板b之間通過(guò)連接螺栓固定連接；利用溫度傳感器來(lái)對(duì)線束的工作溫度進(jìn)行感應(yīng)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫履茉雌嚨能嚈C(jī)中，進(jìn)而能夠供人查看，便于對(duì)出現(xiàn)的超溫情況進(jìn)行緊急處理，同時(shí)利用固定座上的多個(gè)不同直徑大小的放置槽來(lái)容納固定不同規(guī)格粗細(xì)的線束，進(jìn)而能夠?qū)€束進(jìn)行分類放置，使得線束安裝外表美觀，且便于后期檢修查找，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

新能源戶外變流控制柜 691     

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本實(shí)用新型涉及控制柜技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源戶外變流控制柜，包括柜體，所述柜體的正面活動(dòng)安裝有檢修門，所述檢修門的正面固定安裝有手把。該新能源戶外變流控制柜，通過(guò)設(shè)置柜體，在進(jìn)行檢修的時(shí)候，工作人員先抓住拉桿并沿著滑槽向外側(cè)拉動(dòng)，并與此同時(shí)一起拉動(dòng)背板離開(kāi)柜體內(nèi)部，這樣使拉桿脫離雙頭夾，而雙頭夾位于滑槽內(nèi)部的一端失去支撐，并在另一端伸縮機(jī)構(gòu)的配合下，使雙頭夾的另一端和連接板由滑塊沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，將連接板打開(kāi)，解除對(duì)柜體內(nèi)部的電子元器件限制，然后轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)應(yīng)位置的螺桿，使下夾板與上夾板分離，解除穿線孔內(nèi)的電子元器件連接線，最后工作人員對(duì)應(yīng)檢修部位進(jìn)行拆除更換，達(dá)到了方便檢修的目的。

新能源電動(dòng)車的電池固定散熱結(jié)構(gòu) 732     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源電動(dòng)車的電池固定散熱結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體，所述電池盒本體底部固定有分隔板和第一彈簧，所述第一彈簧上端固定有支撐座，所述支撐座的左、右側(cè)壁均固定有滑棒，所述電池盒本體內(nèi)壁和所述分隔板外壁均固定有防撞墊，所述電池盒本體的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有通風(fēng)孔和出線孔，所述出線孔外部固定有出線管，所述出線管外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有L形接頭；所述電池盒本體頂端設(shè)有上蓋，所述上蓋下表面通過(guò)第一鉸鏈鉸接有壓緊板，所述壓緊板上表面固定有第二彈簧，所述壓緊板下表面固定有橡膠墊；本實(shí)用新型解決了電池易發(fā)生松動(dòng)的問(wèn)題；也解決了對(duì)于來(lái)自路面的沖擊力不具備緩沖作用，縮短了電池的使用壽命的問(wèn)題。

新能源汽車用具有防晃動(dòng)功能的檢修箱 831     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用具有防晃動(dòng)功能的檢修箱，包括：箱體，所述箱體的內(nèi)壁兩側(cè)安裝有導(dǎo)軌，且導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)連接有滑條；調(diào)節(jié)槽，開(kāi)設(shè)在所述箱體的一側(cè)，且調(diào)節(jié)槽的中部設(shè)置有隔板，并且隔板靠近抽屜盤的一側(cè)活動(dòng)連接有限位條，所述限位條遠(yuǎn)離抽屜盤的一側(cè)對(duì)接有牽引繩，且牽引繩的外側(cè)套接有彈簧。該新能源汽車用具有防晃動(dòng)功能的檢修箱，通過(guò)緩沖墊上表面的工具槽放置修車用的一系列工具，并且通過(guò)對(duì)稱分布的凸條可以對(duì)工具進(jìn)行限位，通過(guò)托盤可以對(duì)汽車維修時(shí)拆卸的零部件進(jìn)行暫時(shí)擺放，避免拆卸的零部件丟失，通過(guò)彈簧擠壓限位條緊貼抽屜盤的外壁，從而使得限位條可以對(duì)移動(dòng)的滑條進(jìn)行限位，方便該檢修箱具有防晃動(dòng)打開(kāi)的功能。

混合新能源電力系統(tǒng)機(jī)組組合優(yōu)化方法 960     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混合新能源電力系統(tǒng)機(jī)組組合優(yōu)化調(diào)度方法，包括：步驟(1)：建立新能源電力系統(tǒng)機(jī)組組合調(diào)度數(shù)學(xué)模型，包括：建立新能源機(jī)組優(yōu)化調(diào)度目標(biāo)函數(shù)：以機(jī)組開(kāi)關(guān)狀態(tài)和各機(jī)組功率為輸入量，機(jī)組運(yùn)行費(fèi)用為輸出量，目標(biāo)函數(shù)為：其中：minF為系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用最小的目標(biāo)函數(shù)，T為調(diào)度時(shí)期的時(shí)段數(shù)，N為機(jī)組臺(tái)數(shù)，Ii, t為t時(shí)刻機(jī)組i的運(yùn)行狀態(tài)，開(kāi)機(jī)時(shí)Ii, t＝1，關(guān)機(jī)時(shí)Ii, t＝0，Pi, t為t時(shí)刻火電機(jī)組i的發(fā)電功率，f(Pi, t)為t時(shí)刻火電機(jī)組i的發(fā)電成本，Si為火電機(jī)組i的啟動(dòng)成本；并設(shè)置約束條件；步驟(2)：用啟發(fā)式優(yōu)化算法對(duì)步驟(1)中的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行尋優(yōu)計(jì)算。本發(fā)明方法有如下特點(diǎn)：算法具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，目標(biāo)函數(shù)尋優(yōu)能力強(qiáng)，迭代收斂速度快，算法具有較好穩(wěn)定性。

基于高壓直流串聯(lián)分接的新能源發(fā)電送出系統(tǒng)及控制方法 1103     

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本公開(kāi)涉及新能源發(fā)電和直流輸電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于高壓直流串聯(lián)分接的新能源發(fā)電送出系統(tǒng)及控制方法。該系統(tǒng)包括：晶閘管整流器將送端交流電網(wǎng)輸入的送端交流電能轉(zhuǎn)換為第一直流電能，并將第一直流電能輸入至晶閘管逆變器；串聯(lián)分接混合換流器將風(fēng)力發(fā)電及光伏發(fā)電場(chǎng)輸入的交流電能轉(zhuǎn)換為第二直流電能，并將第二直流電能輸入至晶閘管逆變器，其中，串聯(lián)分接混合換流器為直流電壓可變型模塊化多電平換流器；晶閘管逆變器將第三直流電能轉(zhuǎn)換為受端交流電能，并將受端交流電能輸入至受端交流電網(wǎng)，其中，第三直流電能為第一直流電能和第二直流電能之和。本公開(kāi)可以將風(fēng)力發(fā)電及光伏發(fā)電場(chǎng)的電力經(jīng)濟(jì)、高效和可靠地遠(yuǎn)距離輸送到負(fù)荷中心。

降溫新能源電池組 1008     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種降溫新能源電池組，涉及到新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括電池安裝底板、電池隔熱密封套和多個(gè)電池，任意兩個(gè)相鄰的所述電池之間以及位于最外側(cè)的所述電池與所述電池隔熱密封套安裝有直接噴水組件；所述電池安裝底板的側(cè)壁上安裝有用于提供動(dòng)力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件。本發(fā)明中，通過(guò)直接噴水組件的設(shè)置，可以將水直接噴在電池的側(cè)壁上，使冷卻水直接與電池的表面接觸，提升電池的冷卻效果，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件的設(shè)置，使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件可以帶動(dòng)多個(gè)雙向來(lái)回移動(dòng)組件移動(dòng)，從而使得多個(gè)推水板來(lái)回移動(dòng)，推水板將噴灑在電池表面的冷卻水推至兩側(cè)，使冷卻水可以更加均勻流過(guò)進(jìn)行散熱，進(jìn)一步提高降溫效果。

新能源汽車加速踏板扭矩計(jì)算方法、系統(tǒng)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 742     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車加速踏板扭矩計(jì)算方法、系統(tǒng)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算方法包括以下步驟：獲取加速踏板開(kāi)度；獲取100％加速踏板開(kāi)度時(shí)不同車速動(dòng)力系統(tǒng)到輪邊的最大扭矩，并獲取0％加速踏板開(kāi)度時(shí)不同車速所需動(dòng)力系統(tǒng)到輪邊的最大扭矩；根據(jù)100％加速踏板開(kāi)度時(shí)不同車速動(dòng)力系統(tǒng)到輪邊的最大扭矩以及0％加速踏板開(kāi)度時(shí)不同車速所需動(dòng)力系統(tǒng)到輪邊的最大扭矩，獲取0％到100％之間不同加速踏板開(kāi)度不同車速動(dòng)力系統(tǒng)到輪邊的扭矩。本發(fā)明提供的新能源汽車加速踏板扭矩計(jì)算方法將滑行能量回收扭矩融入加速踏板扭矩，改善常規(guī)扭矩識(shí)別方法響應(yīng)性較差的缺點(diǎn)，提升加速踏板扭矩響應(yīng)連續(xù)性，更好地識(shí)別駕駛意圖，改善汽車的駕駛品質(zhì)。

新能源汽車趨于商用化無(wú)線充電方法 832     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車趨于商用化無(wú)線充電方法，針對(duì)有線充電安全性和靈活性以及浪費(fèi)土地資源等問(wèn)題，現(xiàn)提出以下方案，包括利用供電電源向發(fā)射端能交換裝置供能；發(fā)射端能交換裝置將電能轉(zhuǎn)換為電磁場(chǎng)形式；利用能量發(fā)射機(jī)構(gòu)將電磁場(chǎng)形式的電能發(fā)射出去；利用能量拾取機(jī)構(gòu)將電磁場(chǎng)形式的電能拾取接收；利用車載能量變換裝置將接受的電磁場(chǎng)形式的電能轉(zhuǎn)化為需求電流。本發(fā)明中創(chuàng)新性的在系統(tǒng)電能發(fā)射端與接收端的設(shè)計(jì)上將裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成平面矩形，配合體積和質(zhì)量較小的元器件使得電能發(fā)射和接收裝置具備了質(zhì)量輕和互換性高等特點(diǎn)，能大面積適合各種車輛安裝使用。

集成控制器殼體的新能源水冷電機(jī)殼體及水冷電機(jī) 1114     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種集成控制器殼體的新能源水冷電機(jī)殼體及水冷電機(jī)，其包括一種集成控制器殼體的新能源水冷電機(jī)殼體，包括整體式鑄造成型的水冷電機(jī)殼體，所述水冷電機(jī)殼體的外壁上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述水冷電機(jī)殼體內(nèi)部設(shè)有冷卻水道，所述冷卻水道連通所述出水口，所述水冷電機(jī)殼體上還整體式鑄造成型有前端蓋和IGBT模塊安裝槽，所述水冷電機(jī)殼體的內(nèi)周面上加工有沿其徑向布置的定子定位槽，所述IGBT模塊安裝槽內(nèi)部設(shè)有與所述冷卻水道連通的IGBT模塊冷卻水道，所述IGBT模塊冷卻水道連通所述進(jìn)水口。本電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)加工少、成本低、易于裝配、可靠性高；水道砂芯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；水道散熱性能好。

新能源汽車自動(dòng)更換動(dòng)力電池方法及系統(tǒng) 855     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種新能源汽車自動(dòng)更換動(dòng)力電池方法及系統(tǒng)，車輛端藍(lán)牙作為從機(jī)，換電站端藍(lán)牙作為主機(jī)。車機(jī)電控設(shè)備開(kāi)啟，即ACC打開(kāi)時(shí)，車輛的換電控制器開(kāi)啟藍(lán)牙，啟動(dòng)掃描模式，將VIN信息定時(shí)廣播，等待換電站主機(jī)連接。當(dāng)車輛即將進(jìn)入換電站時(shí)，換電站閘機(jī)攝像頭識(shí)別到車牌后自動(dòng)關(guān)聯(lián)該車VIN。換電站藍(lán)牙主機(jī)設(shè)備搜索連接藍(lán)牙名稱為VIN的換電控制器設(shè)備。連接成功后，讀取車機(jī)參數(shù)，獲取車輛狀態(tài)信息。當(dāng)車輛狀態(tài)滿足時(shí)，則可以開(kāi)始進(jìn)入換電操作。該方案邏輯簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)，采用業(yè)界成熟的藍(lán)牙無(wú)線通信方案，不依賴第三方網(wǎng)絡(luò)。低延時(shí)，確保數(shù)據(jù)交互的實(shí)時(shí)性。并且傳輸距離有限，安全可靠。

新能源汽車用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng) 730     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，現(xiàn)有的動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)在使用時(shí)，一方面底部缺乏相應(yīng)的緩沖結(jié)構(gòu)，在移動(dòng)時(shí)容易發(fā)生抖動(dòng)從而造成內(nèi)部設(shè)備損壞，另一方面難以對(duì)內(nèi)部灰塵進(jìn)行吸入和除塵，無(wú)法保障內(nèi)部的清潔，所述支撐臺(tái)和固定板之間還安裝有緩沖機(jī)構(gòu)，測(cè)試箱的內(nèi)部固接有管道，管道的底部固定連通有集塵罩，測(cè)試箱的頂部安裝有除塵機(jī)構(gòu)。通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)可以對(duì)測(cè)試箱進(jìn)行緩沖處理，防止測(cè)試箱的抖動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致內(nèi)部設(shè)備損壞，保障了測(cè)試箱內(nèi)設(shè)備的正常使用，通過(guò)除塵機(jī)構(gòu)可以對(duì)測(cè)試箱的內(nèi)部灰塵進(jìn)行吸入，保障了測(cè)試箱內(nèi)的清潔，防止測(cè)試箱內(nèi)各個(gè)設(shè)備上沾附灰塵導(dǎo)致無(wú)法正常工作。

考慮電網(wǎng)形態(tài)演變和結(jié)構(gòu)發(fā)展的新能源差異化配置方法 939     

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本發(fā)明提供一種考慮電網(wǎng)形態(tài)演變和結(jié)構(gòu)發(fā)展的新能源差異化配置方法，首先構(gòu)建以可再生能源消納率最高、消納成本最低、系統(tǒng)運(yùn)行可靠性最高為優(yōu)化目標(biāo)，以線路擴(kuò)建位置及數(shù)量、新能源機(jī)組和儲(chǔ)能電站的安裝容量為規(guī)劃變量的上層模型；其次，提出包括多類型資源協(xié)調(diào)調(diào)度的系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行模型和系統(tǒng)可靠性評(píng)估模型的下層模型，在接受上層模型規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上分別評(píng)估系統(tǒng)可再生能源消納率、可再生能源消納成本以及運(yùn)行可靠性，并將規(guī)劃方案評(píng)估結(jié)果返回給上層模型。本發(fā)明可以有效均衡可再生能源消納率、消納成本以及系統(tǒng)運(yùn)行可靠性之間的關(guān)系，有效獲取電網(wǎng)多目標(biāo)結(jié)構(gòu)發(fā)展規(guī)劃方案，從而實(shí)現(xiàn)可再生能源的安全經(jīng)濟(jì)消納。

可換向的新能源充電樁 768     

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本實(shí)用新型提供一種可換向的新能源充電樁，涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括充電本體和承重圓盤，充電本體底面設(shè)有活動(dòng)圓盤，活動(dòng)圓盤內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括太陽(yáng)主輪和行星副輪，太陽(yáng)主輪頂面與充電本體底面固定，太陽(yáng)主輪外壁設(shè)有行星副輪，活動(dòng)圓盤內(nèi)壁固定設(shè)有軌道齒輪，充電本體表面兩側(cè)設(shè)有第一充電線，充電本體正面和背面分別設(shè)有第二充電端，充電本體表面各對(duì)稱設(shè)置第一充電線和第二充電端進(jìn)行充電使用，充電本體與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的太陽(yáng)主輪表面固定，轉(zhuǎn)動(dòng)充電本體，使太陽(yáng)主輪與行星副輪發(fā)生嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)充電本體自身角度，進(jìn)行充電本體表面第一充電端和第二充電端位置角度切換，便于對(duì)不同汽車充電時(shí)進(jìn)行充電端口的位置適配。

新能源汽車充電接口處用便于安裝的防雨結(jié)構(gòu) 843     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車充電接口處用便于安裝的防雨結(jié)構(gòu)，包括：充電樁，所述充電樁的兩側(cè)設(shè)置有充電口，且充電樁的頂部設(shè)置有安裝座，所述充電樁的上方設(shè)置有防雨棚，且防雨棚的下方連接有限位條；滑槽，開(kāi)設(shè)在所述防雨棚的兩側(cè)，所述充電口的兩側(cè)設(shè)置有磁吸條，且磁吸條關(guān)于充電口中心線呈對(duì)稱分布，并且磁吸條與對(duì)接框的一側(cè)相吸合。該新能源汽車充電接口處用便于安裝的防雨結(jié)構(gòu)，通過(guò)向下按壓防雨棚，使得限位條與限位槽之間進(jìn)行卡合，便于對(duì)防雨結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，通過(guò)將擋板沿著扭簧進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接框的外側(cè)，擋板上的卡座便于對(duì)充電電源線進(jìn)行限位，通過(guò)對(duì)接塊與對(duì)接槽進(jìn)行插接，使得防雨結(jié)構(gòu)的連接更加緊密。

增加設(shè)備行程及載重并且可旋轉(zhuǎn)式新能源副車架加工工裝 995     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種增加設(shè)備行程及載重并且可旋轉(zhuǎn)式新能源副車架加工工裝，所述移動(dòng)組件包括導(dǎo)軌支架、設(shè)置于導(dǎo)軌支架頂部的第一直線導(dǎo)軌、搭載在第一直線導(dǎo)軌頂部的活動(dòng)板和并排設(shè)置于活動(dòng)板頂部且與第一直線導(dǎo)軌垂直的第二直線導(dǎo)軌，所述轉(zhuǎn)向組件包括設(shè)置于第二直線導(dǎo)軌頂部并可沿著第二直線導(dǎo)軌移動(dòng)的安裝板、設(shè)置于安裝板頂部的支撐缸和設(shè)置于安裝板頂部的旋轉(zhuǎn)軸承，所述夾具設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸承的頂部對(duì)副車架進(jìn)行夾持，所述小型加工中心的輸出端位于夾具的上方，相對(duì)于傳統(tǒng)的增加設(shè)備行程及載重并且可旋轉(zhuǎn)式新能源副車架加工工裝，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸承的設(shè)置，方便夾具帶動(dòng)副車架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而方便對(duì)副車架進(jìn)行不同角度的加工。

新能源汽車副車架三坐標(biāo)輔助檢測(cè)裝置 1036     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車副車架三坐標(biāo)輔助檢測(cè)裝置，包括工裝底板，所述工裝底板的上端面通過(guò)螺栓固定安裝有定位座，所述定位座的上端面固定安裝有定位柱，所述工裝底板的上端面固定安裝有螺紋桿一。該新能源汽車副車架三坐標(biāo)輔助檢測(cè)裝置，設(shè)置有定位柱，與副車架上的定位孔對(duì)應(yīng)，可防止副車架的水平位置發(fā)生偏移，設(shè)置有可上下活動(dòng)的支撐柱一、支撐柱二，方便將副車架調(diào)整到需要檢測(cè)的水平狀態(tài)，從而提高工作效率，設(shè)置有垂直肘夾和側(cè)位肘夾，分別對(duì)副車架的上端和邊側(cè)進(jìn)行夾緊限位，防止副車架發(fā)生晃動(dòng)，提高穩(wěn)定性，底部的工裝底板采用鋁板制作，并開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，減小工裝底板的體積，降低重量以及生產(chǎn)成本。

新能源汽車用具有防護(hù)功能的充電接頭 1107     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用具有防護(hù)功能的充電接頭，包括：充電器，作用于給蓄電池導(dǎo)電。所述充電器一側(cè)固定連接有通電頭，作用于連接充電樁，所述充電器內(nèi)部開(kāi)設(shè)有插孔，所述插孔內(nèi)部嵌合有連接頭，作用于與充電器相連接。該新能源汽車用具有防護(hù)功能的充電接頭，首先，通過(guò)將螺紋環(huán)與螺紋槽螺紋固定在一起，可以將防護(hù)罩固定在充電器一側(cè)，進(jìn)而通過(guò)防護(hù)罩可以對(duì)通電頭進(jìn)行防護(hù)，接著，通過(guò)拉動(dòng)L形塊，L形塊可以帶動(dòng)插塊滑出插槽內(nèi)部，此時(shí)可以拉動(dòng)連接頭與充電器分離，從而便于更換充電器或者連接頭，最后，將密封板拆卸下來(lái)，密封板被拆卸后可以將檢修槽打開(kāi)，由此可以通過(guò)檢修槽對(duì)充電器內(nèi)部進(jìn)行維修。

新能源車多媒體顯示器保護(hù)罩 691     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車多媒體顯示器保護(hù)罩，涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝支座，所述安裝支座的上表面固定連接有控制箱，所述控制箱側(cè)壁鑲嵌有風(fēng)扇，所述控制箱的內(nèi)部位于風(fēng)扇的位置固定連接有濾網(wǎng)，所述控制箱的側(cè)壁位于風(fēng)扇上方的位置設(shè)置有通風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述控制箱的外表面固定連接有操作臺(tái)，所述操作臺(tái)的外表面固定連接有控制機(jī)構(gòu)，所述操作臺(tái)的外部設(shè)置有蓋板。它能夠通過(guò)控制機(jī)構(gòu)、蓋板和操作臺(tái)之間的配合，蓋板在控制機(jī)構(gòu)的作用下能夠打開(kāi)，同時(shí)顯示屏幕在使用之后，能夠?qū)⒍嗝襟w顯示器遮蓋起來(lái)，達(dá)到保護(hù)屏幕的目的，且不影響觀看屏幕內(nèi)容，進(jìn)而解決了該設(shè)備在使用時(shí)會(huì)影響屏幕觀看內(nèi)容的目的。

連接穩(wěn)固的新能源充電樁用充電頭 682     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種連接穩(wěn)固的新能源充電樁用充電頭，包括充電頭，所述充電頭內(nèi)設(shè)置有安裝槽，安裝槽的頂部設(shè)置有限位槽，限位槽的頂部設(shè)置有頂槽，安裝槽的頂部設(shè)置有兩個(gè)凹口，安裝槽內(nèi)還設(shè)置有橫塊，橫塊的一側(cè)設(shè)置有卡塊，且橫塊的頂部設(shè)置有兩個(gè)凸塊。本實(shí)用新型中通過(guò)撥動(dòng)頂塊，在彈性片的作用下，橫板向上頂起橫塊，凸塊會(huì)插進(jìn)凹口內(nèi)，卡塊與車上的插口配合，可卡住充電頭，可使充電頭與車之間連接穩(wěn)固，當(dāng)充電頭放置在充電樁上時(shí)，充電樁可通過(guò)固定殼、插板和底塊對(duì)充電頭進(jìn)行限制，相當(dāng)于增加了固定殼的高度，使得充電頭不能輕易滑落，彈簧還可對(duì)插板進(jìn)行緩沖。

新能源汽車用新型電纜 1114     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種新能源汽車用新型電纜，包括電纜主體，所述電纜主體的外側(cè)設(shè)置有護(hù)套，所述內(nèi)部導(dǎo)體層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有信號(hào)線芯，所述信號(hào)線芯的下端設(shè)置有第一電能線芯，所述第一電能線芯的側(cè)端設(shè)置有第二電能線芯，所述第二電能線芯的下端安裝有兩個(gè)控制線芯，兩個(gè)所述控制線芯的內(nèi)側(cè)設(shè)置有接地線芯。電能線芯、接地線芯、信號(hào)線芯獨(dú)立設(shè)置，且外側(cè)均套接有絕緣橡膠外層，避免工作中產(chǎn)生電熱互相干擾，且電能線圈外側(cè)為無(wú)鹵素橡膠可以避免電熱高溫會(huì)釋放出鹵素元素的味道危害環(huán)境；柔性聚乙烯層可以保證電纜主體的柔軟性，避免在汽車內(nèi)部安裝過(guò)程中電纜較硬強(qiáng)行改變形狀會(huì)影響到電纜的正常使用。

用于新能源汽車的充電口組件 704     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車的充電口組件，包括充電口本體，所述充電口本體前端設(shè)有充電接口，所述充電接口處設(shè)有與其匹配的圓形擋板，所述圓形擋板由均為扇形的第一擋板和多個(gè)第二擋板拼接而成，所述第一擋板固定設(shè)置在所述充電接口外沿的下端，多個(gè)所述第二擋板均與所述充電口本體的前端滑動(dòng)連接，并在彈性組件的作用下相互靠近，以與所述第一擋板拼接成所述圓形擋板并封住所述充電接口，外力作用下，多個(gè)所述第二擋板相互遠(yuǎn)離，以使所述圓形擋板打開(kāi)所述充電接口。本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車的充電口組件，其能夠在下雨天有效防止雨水飄入充電接口，對(duì)汽車充電裝置起到了保護(hù)作用，提高了安全性，增加了使用壽命。

新能源汽車防撞梁裝置 856     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車防撞梁裝置，包括防撞梁，防撞梁的底部左右兩側(cè)均設(shè)置有縱梁，防撞梁的左右兩側(cè)均設(shè)置有副防撞梁，防撞梁的前端面中部設(shè)置有凹槽，凹槽的內(nèi)腔設(shè)置有弧形緩沖板，防撞梁的頂部左右兩側(cè)均活動(dòng)連接緩沖盒；在防撞梁的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置了緩沖盒，而緩沖盒設(shè)置的位置正好對(duì)應(yīng)著車內(nèi)駕駛員和副駕駛的位置，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)緩沖盒內(nèi)的緩沖彈簧與橡膠緩沖塊的配合，再加上防撞梁本身材料的特性可起到很好的緩沖保護(hù)作用，在發(fā)生碰撞時(shí)，減小車內(nèi)人員受到的傷害。