新能源汽車(chē)防撞保護(hù)桿 678     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)防撞保護(hù)桿，其包括：固定桿、防撞桿、第一緩沖機(jī)構(gòu)和第二緩沖機(jī)構(gòu)，所述固定桿底部左右兩側(cè)均設(shè)置有安裝座，所述固定桿頂部設(shè)置防撞桿，所述固定桿與防撞桿之間中央位置和左右兩側(cè)均設(shè)置第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述固定桿與防撞桿之間設(shè)置均勻分布的第二緩沖機(jī)構(gòu)，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括固定套筒、內(nèi)緩沖彈簧、活動(dòng)桿、第一卡塊和固定塊，能夠?qū)⒎雷矖U上的固定塊與第一卡塊分離，將防撞桿上的基座與該基座上的第二卡塊分離，對(duì)防撞桿進(jìn)行拆卸，便于修理，能夠提高防撞桿的緩沖效果，提高對(duì)車(chē)身的保護(hù)效果，同時(shí)防撞桿能夠進(jìn)行快速安裝拆卸，方便修理與維護(hù)。

新能源汽車(chē)智能空調(diào)控制系統(tǒng) 733     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)智能空調(diào)控制系統(tǒng)，本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括單片機(jī)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及處理系統(tǒng)，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與單片機(jī)的輸入端電性連接，所述單片機(jī)的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與處理系統(tǒng)的輸入端電性連接，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括有溫度監(jiān)測(cè)模塊和二氧化碳濃度監(jiān)測(cè)模塊、濕度監(jiān)測(cè)模塊、霜霧監(jiān)測(cè)模塊以及模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊。該新能源汽車(chē)智能空調(diào)控制系統(tǒng)，通過(guò)三種操控空調(diào)的方式，增加了用戶的體驗(yàn)感，且在智能操控下，當(dāng)用戶在駕駛汽車(chē)時(shí)，可通過(guò)車(chē)內(nèi)和車(chē)外的環(huán)境狀態(tài)下，自動(dòng)控制空調(diào)進(jìn)行工作，保證用戶處于舒適的狀態(tài)，同時(shí)通過(guò)智能控制壓縮機(jī)工作，能夠起到很好的節(jié)油效果。

測(cè)試新能源汽車(chē)電機(jī)控制器中逆變器性能的系統(tǒng)及方法 884     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種測(cè)試新能源汽車(chē)電機(jī)控制器中逆變器性能的系統(tǒng)及方法，涉及新能源汽車(chē)逆變器的測(cè)試領(lǐng)域。該系統(tǒng)與外部的電網(wǎng)相連，該系統(tǒng)包括電池模擬器、測(cè)試集成柜、電機(jī)控制器、位置模擬器、電機(jī)模擬器，電網(wǎng)、電池模擬器、電機(jī)控制器、電機(jī)模擬器形成能量閉環(huán)；電池模擬器、測(cè)試集成柜、電機(jī)控制器、位置模擬器、電機(jī)模擬器形成信號(hào)控制閉環(huán)，能量閉環(huán)和信號(hào)控制閉環(huán)共同實(shí)現(xiàn)兼容測(cè)試不同功率等級(jí)的待測(cè)逆變器。本發(fā)明的能量閉環(huán)和信號(hào)控制閉環(huán)能測(cè)試逆變器的驅(qū)動(dòng)電路功能以及高電壓、大電流的運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的電機(jī)控制器中逆變器的信號(hào)級(jí)、功率級(jí)功能測(cè)試。

新能源汽車(chē)充電站用的展示板 1053     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電站技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電站用的展示板，包括底板，所述底板的頂部固定安裝有伸縮管，所述伸縮管的內(nèi)部活動(dòng)安裝有伸縮桿，所述底板的頂部固定安裝有固定座，所述固定座的外壁固定安裝有定位組件，所述伸縮桿的頂部固定安裝有連接板，所述連接板的頂部固定安裝有轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件的頂部固定安裝有展示框板。該新能源汽車(chē)充電站用的展示板，通過(guò)在展示框板的左右兩側(cè)開(kāi)設(shè)有插槽，在安裝時(shí)通過(guò)將展示海報(bào)與背板貼合，且背板的外壁固定安裝有正極磁鐵，通過(guò)轉(zhuǎn)軸桿帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)使負(fù)極磁鐵與正極磁鐵相吸將海報(bào)夾持固定完成安裝，而背板的正反面均能夠進(jìn)行海報(bào)的安裝。

新能源車(chē)充電端用防水結(jié)構(gòu) 731     

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本實(shí)用新型涉及新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源車(chē)充電端用防水結(jié)構(gòu)，包括車(chē)體、充電口、蓋板和充電槽，所述充電口開(kāi)設(shè)在車(chē)體一側(cè)，且充電口的進(jìn)口處設(shè)置有充電槍，所述充電槍一端設(shè)置有充電頭，所述充電口內(nèi)部設(shè)置有防水機(jī)構(gòu)，所述防水機(jī)構(gòu)包括固定連接在充電口內(nèi)壁四側(cè)處的伸縮桿，所述伸縮桿另一端固定連接有擋板，所述擋板圍成同一個(gè)的第一充電進(jìn)口，所述伸縮桿外壁套設(shè)有彈簧，所述防水機(jī)構(gòu)還包括固定連接在充電口內(nèi)壁四側(cè)處同一個(gè)的固定板。本實(shí)用新型能夠在下雨天起到很好防水效果，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)新能源車(chē)易進(jìn)雨水而發(fā)生電池短路的問(wèn)題。

具有防塵功能的新能源汽車(chē)前格柵 921     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防塵功能的新能源汽車(chē)前格柵，包括一種具有防塵功能的新能源汽車(chē)前格柵，包括第一盒體，所述第一盒體的內(nèi)部設(shè)置有回收裝置，所述第一盒體的一側(cè)設(shè)置有第二盒體，所述第二盒體的內(nèi)部設(shè)置有拉伸裝置，所述第一盒體與第二盒體之間從左至右依次設(shè)置有過(guò)濾軟板和拉繩。該具有防塵功能的新能源汽車(chē)前格柵，通過(guò)充電口的設(shè)置，不僅便于充電口盒蓋的解鎖和鎖止機(jī)構(gòu)的布置，并且不占用車(chē)身的側(cè)部空間，通過(guò)回收裝置、拉伸裝置、過(guò)濾軟板和拉繩的設(shè)置，啟動(dòng)回收裝置可以對(duì)過(guò)濾軟板進(jìn)行回收，增加格柵的進(jìn)氣量，啟動(dòng)拉伸裝置可以伸展過(guò)濾軟板，過(guò)濾軟板可以有效的對(duì)空氣中的灰塵及楊絮的進(jìn)行過(guò)濾，防止其進(jìn)入車(chē)身內(nèi)部。

新能源汽車(chē)的低速行人警示系統(tǒng)及方法 1082     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源汽車(chē)的低速行人警示系統(tǒng)，包括：CAN總線、車(chē)速檢測(cè)模塊、聲音處理模塊和聲音發(fā)生模塊；所述車(chē)速檢測(cè)模塊與所述CAN總線、所述聲音處理模塊和所述聲音發(fā)生模塊電性連接；所述車(chē)速檢測(cè)模塊用于從所述CAN總線獲取新能源汽車(chē)的車(chē)速信號(hào)；所述聲音處理模塊用于配置警報(bào)聲音的頻率和音量；所述聲音發(fā)生模塊用于產(chǎn)生所述警報(bào)聲音。本發(fā)明在滿足法規(guī)要求的情況下，復(fù)用了汽車(chē)上面的防盜報(bào)警器來(lái)產(chǎn)生低速行人警示的聲音，節(jié)約了成本和空間。

基于云計(jì)算的新能源電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造測(cè)試數(shù)據(jù)分析處理方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì) 883     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于云計(jì)算的新能源電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造測(cè)試數(shù)據(jù)分析處理方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)新能源電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造中各汽車(chē)電池包，分別檢測(cè)各汽車(chē)電池包在充入各單位體積氣體時(shí)防爆閥處壓力，對(duì)比分析各汽車(chē)電池包在充入各單位體積氣體時(shí)防爆閥處壓力差，同時(shí)獲得各汽車(chē)電池包在充入各單位體積氣體后各時(shí)間段內(nèi)防爆閥處壓力對(duì)比差值，計(jì)算各汽車(chē)電池包的密封性影響系數(shù)，并分別檢測(cè)各汽車(chē)電池包在各正常工作時(shí)間段內(nèi)電池溫度和電池放電功率，計(jì)算各汽車(chē)電池包的綜合測(cè)試性能系數(shù)，篩選統(tǒng)計(jì)測(cè)試性能合格的各汽車(chē)電池包，從而能夠?qū)崿F(xiàn)精確分析汽車(chē)電池包的測(cè)試性能，提高新能源電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行安全。

新能源汽車(chē)用鋰電池包智能快速檢測(cè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng) 836     

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本發(fā)明涉及鋰電池包檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車(chē)用鋰電池包智能快速檢測(cè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。所述新能源汽車(chē)用鋰電池包智能快速檢測(cè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括Lunix設(shè)備、dofbot擴(kuò)展板、顯示器和Web客戶端，所述Lunix設(shè)備分別與dofbot擴(kuò)展板、顯示器和Web客戶端相連，所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連，且電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò)變壓器接入開(kāi)閉所，所述安全管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連。本發(fā)明提供的新能源汽車(chē)用鋰電池包智能快速檢測(cè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)能增加電池系統(tǒng)電池組的使用壽命，避免了出現(xiàn)安全隱患，方便根據(jù)其狀態(tài)對(duì)電池系統(tǒng)電池組進(jìn)行維修或養(yǎng)護(hù)。

具有保護(hù)功能的新能源充電樁 1045     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有保護(hù)功能的新能源充電樁，包括底座，所述底座頂部固定連接有充電樁，所述充電樁正面底部鉸鏈鉸接有防護(hù)門(mén)，所述充電樁內(nèi)下側(cè)開(kāi)設(shè)有散熱室，所述散熱室底部設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)，所述散熱室中部設(shè)置有回水機(jī)構(gòu)，所述充電樁右側(cè)靠近底部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述散熱機(jī)構(gòu)包括有水箱、出水管、水泵、連接管、合水管和霧化噴頭，所述水箱固定連接于散熱室底部，所述出水管固定連接于水箱頂部中間。本實(shí)用新型,通過(guò)設(shè)置散熱機(jī)構(gòu)，當(dāng)導(dǎo)熱板對(duì)充電樁內(nèi)的熱量進(jìn)行吸收時(shí)，打開(kāi)水泵，水泵將水箱內(nèi)的水通過(guò)霧化噴頭霧化噴灑至導(dǎo)熱板底部，從而對(duì)導(dǎo)熱板進(jìn)行降溫工作，可以防止新能源充電樁內(nèi)部溫度過(guò)高使內(nèi)部元件加速老化。

新能源汽車(chē)電池溫度控制原理教學(xué)實(shí)訓(xùn)板 1026     

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本實(shí)用新型涉及電路教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池溫度控制原理教學(xué)實(shí)訓(xùn)板，包括底座，所述底座下表面設(shè)置有滾輪，所述底座上表面固定安裝有底柱，所述底柱內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，所述支撐柱左側(cè)設(shè)置有齒條，所述齒條左側(cè)卡接有升降裝置，所述升降裝置包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、杠桿轉(zhuǎn)軸、固定柱、搖把，所述支撐柱上端固定安裝有教學(xué)板。該新能源汽車(chē)電池溫度控制原理教學(xué)實(shí)訓(xùn)板，通過(guò)設(shè)置的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪等結(jié)構(gòu)可以方便整體裝置的升降，從而適應(yīng)不同高度的教學(xué)示范，通過(guò)設(shè)置的托槽、放置箱等結(jié)構(gòu)可以將教學(xué)用具進(jìn)行收納，方便拿取使用，具有適應(yīng)性廣、方便使用等優(yōu)點(diǎn)。

新能源發(fā)電板清潔裝置 723     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源發(fā)電板清潔裝置，包括光伏板和支撐架，所述支撐架的正面安裝有光伏板，所述支撐架頂部架體外壁上設(shè)置有供液支管，所述供液支管的前端外壁上設(shè)置有噴頭，所述兩塊光伏板之間的支撐架頂部架體設(shè)置有固定套，所述固定套的上端固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述固定套的下端設(shè)置有螺紋桿，本新能源發(fā)電板清潔裝置通過(guò)在光伏板玻璃的外部加裝自動(dòng)上下移動(dòng)的除塵刷，能夠通過(guò)上下移動(dòng)的除塵刷將光伏板玻璃表面擦拭去除表面雜質(zhì)，保持光伏板玻璃外表面干凈，而且上端設(shè)置有供水的噴頭，噴頭通過(guò)供液主管與外部供水設(shè)備連接，供液主管上還設(shè)置有儲(chǔ)存清洗液的儲(chǔ)料桶，能夠?qū)┮褐鞴軆?nèi)部提供清洗液，通過(guò)清洗液能夠?qū)⒐夥宀ＡП砻鏇_刷之后更加干凈。

新能源汽車(chē)充電口的安裝結(jié)構(gòu) 1115     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)充電口的安裝結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身骨架梁、固定在車(chē)身骨架梁上的側(cè)圍后封板，還包括安裝在側(cè)圍后封板表面的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板包括加強(qiáng)板凸起面和凸起面兩側(cè)的翻折邊，所述凸起面與側(cè)圍后封板充電口處的凹面相配合，所述翻折邊固定在車(chē)身骨架梁上。增加一加強(qiáng)板，可大大提高充電口處安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，符合新能源汽車(chē)輕量化的要求；同時(shí)充電口處的加強(qiáng)板通過(guò)鉚釘與車(chē)身骨架梁鉚接，這可避免鋁板與鋁型材的焊接，提高工藝性。

新能源多功能環(huán)衛(wèi)車(chē) 927     

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本實(shí)用新型屬于城市衛(wèi)生技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源多功能環(huán)衛(wèi)車(chē)。該新能源多功能環(huán)衛(wèi)車(chē)，包括環(huán)衛(wèi)車(chē)，所述環(huán)衛(wèi)車(chē)左端的下表面固定安裝有控制器，所述控制器的下表面固定安裝有液壓桿的一端，且液壓桿的另一端設(shè)置有掃地頭，所述環(huán)衛(wèi)車(chē)的左端且位于控制器左側(cè)通過(guò)支撐架固定安裝有水箱，所述水箱的頂部固定連通有進(jìn)水管，且進(jìn)水箱的底端固定連通有高壓噴頭，所述環(huán)衛(wèi)車(chē)上設(shè)置有儲(chǔ)存箱，所述儲(chǔ)存箱內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)。該新能源多功能環(huán)衛(wèi)車(chē)，有效的解決了儲(chǔ)存箱內(nèi)容量不出的問(wèn)題，可以利用真空袋裝取更多的垃圾，且可以保證儲(chǔ)存箱內(nèi)不會(huì)存在有垃圾液體，避免在環(huán)衛(wèi)車(chē)行駛過(guò)程中因?yàn)閮?chǔ)存箱密封較差而導(dǎo)致漏出，影響道路環(huán)境。

新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池箱的散熱結(jié)構(gòu) 948     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池箱的散熱結(jié)構(gòu)，包括電池箱和導(dǎo)熱板，所述電池箱的內(nèi)腔橫向設(shè)置有支撐板，所述支撐板將所述電池箱的內(nèi)腔分為基礎(chǔ)腔和性能腔，所述電池箱的頂部設(shè)置有蓋板，所述蓋板的底部且沿所述蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)第一散熱風(fēng)扇，所述導(dǎo)熱板的內(nèi)側(cè)與所述電池箱的表面活動(dòng)連接，本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。該新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池箱的散熱結(jié)構(gòu)通過(guò)基礎(chǔ)腔和性能腔等裝置的設(shè)置，使得本裝置能夠根據(jù)汽車(chē)行駛狀態(tài)和電池使用狀態(tài)調(diào)節(jié)，使得本裝置的散熱性能充分利用，并使得電池包能夠的充分散熱，從而使得電池包能夠充分使用，保證汽車(chē)正常行駛。

新能源電動(dòng)汽車(chē)控制器上的開(kāi)蓋檢測(cè)斷電裝置 1058     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)控制器上的開(kāi)蓋檢測(cè)斷電裝置，包括電源模塊、控制器模塊、斷電裝置模塊和開(kāi)蓋檢測(cè)裝置模塊，所述電源模塊的輸出端與開(kāi)蓋檢測(cè)裝置模塊的輸入端連接，開(kāi)蓋檢測(cè)裝置模塊的輸出端與斷電裝置模塊的輸入端相連接；所述電源模塊與斷電裝置模塊相連接，斷電裝置模塊的輸入端與控制器模塊的輸入端相連接，控制器模塊的輸出端與電源模塊連接。本新能源電動(dòng)汽車(chē)控制器上的開(kāi)蓋檢測(cè)斷電裝置在使用時(shí)，當(dāng)控制器開(kāi)蓋時(shí)，常閉觸點(diǎn)KM斷開(kāi)，繼電器K斷路，常閉觸點(diǎn)K?2斷開(kāi)，與常開(kāi)觸點(diǎn)K?1接觸，控制器斷電，指示燈D2燈亮，給新能源電動(dòng)汽車(chē)控制器檢測(cè)起到了實(shí)質(zhì)上的防護(hù)安全；整體操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)安全、使用方便。

新能源汽車(chē)用防漏電防護(hù)設(shè)備 821     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用防漏電防護(hù)設(shè)備，解決了在動(dòng)力電池充放電過(guò)程中，外部接線柱與其他導(dǎo)電零件接觸時(shí)，易造成動(dòng)力電池漏電的問(wèn)題，其包括電池箱，所述電池箱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔的內(nèi)部等距安裝有電池，相鄰的兩個(gè)電池之間安裝有隔板，隔板與電池箱固定連接，電池的頂端對(duì)稱安裝有接線柱；本發(fā)明，在工作中，通過(guò)設(shè)置的導(dǎo)電套套接在接線柱的外側(cè)，而導(dǎo)電套外側(cè)安裝絕緣套，從而對(duì)接線柱進(jìn)行保護(hù)，防止外界的導(dǎo)電異物與接線柱接觸，造成接線柱的漏電，且頂板受到向上的推力后向上移動(dòng)，在第一彈簧的彈力作用下，使得頂板與接線柱緊貼，從而保證接線柱與導(dǎo)電套的接觸緊密性，從而保證電路暢通。

新能源汽車(chē)集中式快速充電站 783     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)集中式快速充電站，包括底板、鋼結(jié)構(gòu)建筑房板、鋼制引車(chē)板、防撞單元、限輪單元、充電單元和感應(yīng)燈；本發(fā)明解決了目前的新能源汽車(chē)充電站在使用的過(guò)程中主要存在的汽車(chē)充電過(guò)程中的導(dǎo)線容易發(fā)生繞卷，從而繞卷的導(dǎo)線容易造成短路引發(fā)火災(zāi)等危害，并且目前的充電站多為單層式建筑，容納的汽車(chē)數(shù)量較少，使得土地利用率低下，并且現(xiàn)有的汽車(chē)減速帶在使用的過(guò)程中車(chē)輪與減速帶之間多為硬性碰撞，從而造成車(chē)輪鼓包損傷，以及車(chē)輛入庫(kù)的過(guò)程中容易發(fā)生磕碰造成車(chē)輛漆面損傷等問(wèn)題。

新能源汽車(chē)用的充電線定位固定裝置 845     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用的充電線定位固定裝置，涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域；為了解決充電線放置的角度無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題；該設(shè)備具體包括外殼和輸電線保護(hù)殼，所述外殼一側(cè)內(nèi)壁放置有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)以上支撐桿、收縮組件和固定組件，支撐桿外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)套，支撐桿底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有萬(wàn)向輪，收縮組件由兩個(gè)連接柱、四個(gè)連接板和兩個(gè)連接架組成。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)用于支撐輸電線保護(hù)殼，使用時(shí)，將支撐機(jī)構(gòu)取出，然后拉動(dòng)支撐桿，使得收縮組件發(fā)生形變，使得兩個(gè)支撐桿之間的距離變大，為了能夠調(diào)節(jié)方向，支撐桿上的轉(zhuǎn)動(dòng)套能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿，調(diào)節(jié)各個(gè)支撐桿的角度，能夠適用于不同的需求。

新能源電動(dòng)汽車(chē)用的鋰電池安裝輔助裝置 885     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用的鋰電池安裝輔助裝置，包括無(wú)線遙控小車(chē)和MCU控制器，無(wú)線遙控小車(chē)的頂部固定連接有托板，托板的頂部中央垂直固定連接有第一電動(dòng)推桿，第一電動(dòng)推桿的兩側(cè)托板表面對(duì)稱固定連接有蓄電池，第一電動(dòng)推桿的頂端水平固定連接有帶凹槽的放置板，托板的上表面呈矩形垂直固定連接有四組第二電動(dòng)推桿和圖像測(cè)距模塊，通過(guò)遙控器控制第一電動(dòng)推桿升降，在放置板上放置電池，無(wú)線遙控小車(chē)帶動(dòng)電池到汽車(chē)下方，再通過(guò)圖像測(cè)距模塊配合MCU控制器和顯示器進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)，利用第二電動(dòng)推桿帶動(dòng)螺栓固定裝置進(jìn)行上螺栓，操作方便，效率高。

新能源汽車(chē)ECU上下電異常診斷及修正系統(tǒng)及方法 969     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)ECU上下電異常診斷及修正系統(tǒng)，它的原則庫(kù)建立模塊用于建立ECU上下電時(shí)序變化原則數(shù)據(jù)庫(kù)；知識(shí)庫(kù)建立模塊用于建立ECU上下電異常知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)；ECU上下電時(shí)序監(jiān)測(cè)模塊用于基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)ECU上下電時(shí)序變化；ECU上下電時(shí)序修正模塊根據(jù)ECU上下電異常知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中的ECU上下電異常知識(shí)數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)時(shí)ECU上下電時(shí)序進(jìn)行上下電時(shí)序診斷，并根據(jù)ECU上下電時(shí)序變化原則數(shù)據(jù)庫(kù)的ECU上下電時(shí)序變化原則數(shù)據(jù)進(jìn)行上下電時(shí)序修正。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)出現(xiàn)上下電失敗的情況時(shí)相關(guān)信號(hào)的狀態(tài)回溯，自動(dòng)鎖定問(wèn)題知識(shí)，并可選擇在線或者手動(dòng)修正汽車(chē)的上下電時(shí)序，優(yōu)化汽車(chē)的上下電時(shí)序。

新能源電池健康診斷分析方法 877     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源電池健康診斷分析方法，通過(guò)將新能源電池組劃分成各子電池，并對(duì)各子電池在各設(shè)定溫度測(cè)試中各指定時(shí)間段對(duì)應(yīng)的電池放電量進(jìn)行分析，由此分析各子電池對(duì)應(yīng)各設(shè)定溫度測(cè)試中的放電量保持指數(shù)和放電量匹配指數(shù)，進(jìn)而綜合分析各子電池對(duì)應(yīng)各設(shè)定溫度測(cè)試中的放電狀態(tài)評(píng)估系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了在各設(shè)定溫度測(cè)試中對(duì)各子電池的放電狀態(tài)評(píng)估系數(shù)進(jìn)行分析，在一定程度上能夠?qū)Ω髯与姵卦诟髟O(shè)定溫度測(cè)試中的異常放電狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，大幅度提升了新能源電池放電狀態(tài)監(jiān)測(cè)和分析的準(zhǔn)確性，打破了當(dāng)前技術(shù)中對(duì)新能源電池的放電狀態(tài)評(píng)估的局限性，進(jìn)一步為后續(xù)新能源電池健康的評(píng)估提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。

基于單向升壓DCDC半主動(dòng)結(jié)構(gòu)的新能源船舶電源系統(tǒng) 1135     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于單向升壓DCDC半主動(dòng)結(jié)構(gòu)的新能源船舶電源系統(tǒng)，包括：為新能源船舶提供第一直接電力源的超級(jí)電容；為新能源船舶提供第二直接電力源的鋰離子電池；在超級(jí)電容電壓低于鋰離子電池系統(tǒng)時(shí)為超級(jí)電容補(bǔ)充電能的單向升壓DCDC，單向升壓DCDC的輸入端與鋰離子電池電連接，單向升壓DCDC的輸出端與超級(jí)電容電連接；防止超級(jí)電容給鋰離子電池充電的防反二極管，防反二極管分別連接鋰離子電池正極和超級(jí)電容正極。本實(shí)用新型不但保護(hù)了鋰離子電池，而且還滿足了新能源船舶短時(shí)大功率輸出。

新能源汽車(chē)行人提醒方法、設(shè)備及存儲(chǔ)設(shè)備 629     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)行人提醒方法、設(shè)備及存儲(chǔ)設(shè)備，其方法包括：在車(chē)輛行駛過(guò)程中，利用環(huán)境狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊獲取周?chē)h(huán)境信息，利用ESP和VCU獲取車(chē)輛的車(chē)速及檔位信息，然后將環(huán)境信息發(fā)送至智能駕駛控制單元，并由智能駕駛控制單元判斷是否有人或者動(dòng)物；若有，則產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)，并將觸發(fā)信號(hào)、車(chē)速和檔位信息均發(fā)送至聲音控制子模塊，最后由聲音控制子模塊判斷是否需要發(fā)聲。一種新能源汽車(chē)行人提醒設(shè)備及存儲(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)行人提醒方法。本發(fā)明的有益效果是：在新能源汽車(chē)低速行駛過(guò)程中，對(duì)路邊的行人或者動(dòng)物進(jìn)行提醒，提升安全性的同時(shí)又提高了車(chē)輛聲音舒適性同時(shí)降低了能耗。

新能源車(chē)輛節(jié)能駕駛推薦方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 909     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車(chē)輛節(jié)能駕駛推薦方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法通過(guò)從大數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取新能源車(chē)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，對(duì)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行劃分，獲得能耗分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；獲取所述能耗分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的能耗影響因子信息，根據(jù)所述能耗影響因子信息對(duì)各類分組車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)識(shí)，獲得能耗消耗標(biāo)識(shí)結(jié)果；根據(jù)所述能耗消耗標(biāo)識(shí)結(jié)果向各類車(chē)輛推送用于調(diào)整車(chē)輛駕駛狀態(tài)的控制信號(hào)，能夠避免了憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)定影響因子的局限性，保證了影響因子確定的全面性、及時(shí)性和精確性，提高了節(jié)能駕駛推薦效果，縮短了新能源車(chē)輛節(jié)能駕駛推薦計(jì)算的時(shí)間，提升了新能源車(chē)輛節(jié)能駕駛推薦的速度和效率。

新能源動(dòng)力系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)及其性能驗(yàn)證方法 856     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)測(cè)試領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源動(dòng)力系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，包括電池儲(chǔ)能驗(yàn)證系統(tǒng)，電池儲(chǔ)能驗(yàn)證系統(tǒng)執(zhí)行層連有電機(jī)控制器驗(yàn)證系統(tǒng)和充放驗(yàn)證系統(tǒng)，電機(jī)控制器驗(yàn)證系統(tǒng)連有電機(jī)執(zhí)行器驗(yàn)證系統(tǒng)，上述系統(tǒng)均與整車(chē)控制驗(yàn)證系統(tǒng)電信號(hào)連接，電池儲(chǔ)能驗(yàn)證系統(tǒng)、電機(jī)控制器驗(yàn)證系統(tǒng)和整車(chē)控制驗(yàn)證系統(tǒng)均設(shè)有HIL，各系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有切換電力通斷的高壓連接器和切換信號(hào)通斷的低壓信號(hào)連接器。本發(fā)明還公開(kāi)了一種新能源動(dòng)力系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)的性能驗(yàn)證方法。本發(fā)明新能源動(dòng)力系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)及其性能驗(yàn)證方法，通過(guò)切換不同高低壓開(kāi)關(guān)，聯(lián)通各個(gè)分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體動(dòng)力系統(tǒng)功能和性能驗(yàn)證。

新能源LED交通路燈用的保護(hù)機(jī)構(gòu) 838     

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本實(shí)用新型涉及新能源LED交通路燈領(lǐng)域，具體為一種新能源LED交通路燈用的保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括固定箱，所述固定箱的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有緩沖腔，且緩沖腔的內(nèi)部安裝有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的一側(cè)安裝有緩沖彈片，且滑動(dòng)板另一側(cè)安裝有緩沖板，所述緩沖板的外壁開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑塊的下方安裝有支撐桿，所述固定箱的上方安裝有升降桿，所述固定箱的下方安裝有萬(wàn)向輪，所述卡塊的上方安裝有翻板，所述卡塊的外壁安裝有拉繩，所述拉繩的中間位置安裝有螺桿。該新能源LED交通路燈用的保護(hù)機(jī)構(gòu)，避免對(duì)裝置進(jìn)行損壞，同時(shí)緩沖板的外壁安裝有防護(hù)墊，在防護(hù)的同時(shí)避免對(duì)雙方進(jìn)行損害，增加裝置的使用效率和使用壽命，便于人們對(duì)裝置進(jìn)行使用。

新能源發(fā)電裝備快速頻率響應(yīng)控制方法 850     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源發(fā)電裝備快速頻率響應(yīng)控制方法，屬于新能源發(fā)電裝備主動(dòng)頻率支撐領(lǐng)域，包括：通過(guò)鎖相環(huán)實(shí)時(shí)獲取電網(wǎng)角頻率偏差信號(hào)；角頻率偏差信號(hào)經(jīng)頻率控制環(huán)節(jié)和超前補(bǔ)償環(huán)節(jié)處理得到q軸補(bǔ)償電壓信號(hào)，鎖相環(huán)原始q軸電壓信號(hào)與該補(bǔ)償電壓信號(hào)作差后的誤差信號(hào)重新經(jīng)過(guò)鎖相環(huán)計(jì)算，得到鎖相角信號(hào)；新能源發(fā)電裝備的控制回路基于該鎖相角信號(hào)產(chǎn)生控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電裝備對(duì)電網(wǎng)頻率的快速頻率支撐。本發(fā)明通過(guò)超前補(bǔ)償和控制器參數(shù)優(yōu)化，降低了慣性響應(yīng)期間濾波延時(shí)的影響，提升了頻率支撐的響應(yīng)速度和支撐效果，適用于傳統(tǒng)矢量控制下包含鎖相環(huán)的各種新能源發(fā)電設(shè)備。

新能源汽車(chē)的上電方法及裝置 695     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車(chē)的上電方法及裝置，該方法包括：在整車(chē)上電之前，進(jìn)入預(yù)充電操作；在所述預(yù)充電操作過(guò)程中，根據(jù)獲取到的電池管理系統(tǒng)的電池電壓和電機(jī)控制單元的電機(jī)電壓，得到第一壓差；其中，所述整車(chē)包括所述電池管理系統(tǒng)和所述電機(jī)控制單元；若所述第一壓差在第一壓差閾值范圍內(nèi)，且所述預(yù)充電操作的時(shí)間不小于設(shè)定時(shí)間，則確定所述預(yù)充電操作成功，并進(jìn)行上電操作。該方法實(shí)現(xiàn)了提高新能源汽車(chē)上電效率，增強(qiáng)上電的穩(wěn)定性，降低整車(chē)預(yù)充電故障發(fā)生率，保障駕駛員正常行駛的技術(shù)效果。

新能源場(chǎng)站寬頻振蕩監(jiān)測(cè)及抑制裝置 1017     

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本實(shí)用新型提供一種新能源場(chǎng)站寬頻振蕩監(jiān)測(cè)及抑制裝置，包括柜體及設(shè)于柜體的測(cè)頻裝置、控制主機(jī)、顯示器、寬頻帶振蕩監(jiān)測(cè)終端、交換機(jī)；所述寬頻帶振蕩監(jiān)測(cè)終端包括ARM微處理器、與ARM微處理器連接的信號(hào)處理模塊、寬頻時(shí)鐘模塊、智能控制板、及與智能控制板連接的數(shù)據(jù)采集與控制模塊；所述測(cè)頻裝置用于與新能源場(chǎng)站110kV升壓變低壓側(cè)電壓/電流互感器、35kV集電線路電壓/電流互感器、35kV無(wú)功補(bǔ)償裝置電壓/電流互感器連接。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)站主要節(jié)點(diǎn)的寬頻測(cè)量、監(jiān)測(cè)及抑制功能，有效提升新能源場(chǎng)站寬頻振蕩監(jiān)測(cè)抑制功能。