車(chē)輛充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)裝置 659     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種車(chē)輛充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)裝置，包括充電口蓋底座、狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)、充電口蓋鉸鏈連桿及充電口蓋，狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)安裝在充電口蓋底座上，充電口蓋通過(guò)充電口蓋鉸鏈連桿可開(kāi)合地安裝在充電口蓋底座上，充電口蓋鉸鏈連桿的連桿本體上設(shè)有觸發(fā)狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的觸發(fā)翻邊，在充電口蓋相對(duì)充電口蓋底座關(guān)閉狀態(tài)下?tīng)顟B(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)受所述觸發(fā)翻邊觸發(fā)。本實(shí)用新型的車(chē)輛充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)裝置通過(guò)在充電口蓋底座上增加觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)和鉸鏈連桿上延伸翻邊實(shí)充電口蓋狀態(tài)檢測(cè)，優(yōu)化成本，觸發(fā)精確；狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)固定在充電口蓋底座上，可以減少狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)及線(xiàn)束之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減少損壞風(fēng)險(xiǎn)，確保經(jīng)久耐用。

高集成化的氫能燃料電池堆封包 830     

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本實(shí)用新型提供一種高集成化的氫能燃料電池堆封包，包括外殼、以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的燃料電池堆和燃料電池單體電壓監(jiān)測(cè)CVM，外殼為長(zhǎng)方體，外殼的左側(cè)面設(shè)有左懸置點(diǎn)和電堆高壓盒，電堆高壓盒電性連接燃料電池堆，外殼的右側(cè)面上設(shè)有右懸置點(diǎn)、水管路接頭、空氣管路接頭、氫氣管路接頭和電堆低壓線(xiàn)束插件，電堆低壓線(xiàn)束插件電性連接燃料電池堆，外殼的頂面設(shè)有頂面安裝位，外殼的底面設(shè)有底面安裝位，燃料電池堆用于發(fā)電，從而為新能源車(chē)提供動(dòng)力。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將燃料電池發(fā)電所需的配置部件設(shè)置在外殼的側(cè)面上，高度集成燃料電池系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)80％部件可在箱體內(nèi)外完成分裝，整體安裝至車(chē)身，極大程度提升裝配效率。

彈簧端子片、彈簧接觸端子及高壓連接器端子組件 816     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彈簧端子片、彈簧接觸端子及高壓連接器端子組件；彈簧端子片包括兩個(gè)條狀的連接帶，兩個(gè)連接帶上下設(shè)置，并間隔分布，且相互平行，兩個(gè)連接帶之間設(shè)置有多個(gè)豎向均勻分布的彈片端子；彈簧接觸端子由彈簧端子片卷繞成筒狀結(jié)構(gòu)形成；高壓連接器端子組件包括端子本體、彈簧接觸端子和護(hù)套卡件，端子本體上端開(kāi)有安裝孔，安裝孔底部邊緣處設(shè)有環(huán)狀的第一卡槽，彈簧接觸端子安裝在安裝孔內(nèi)，其下抵靠在第一卡槽內(nèi)，護(hù)套卡件卡接在安裝孔開(kāi)口端，且與安裝孔的側(cè)壁之間形成環(huán)狀的第二卡槽，彈簧接觸端子上端插接在第二卡槽內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)電、散熱效果好，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，效率高，穩(wěn)定性好。

多熱源混聯(lián)分布式清潔供熱系統(tǒng) 862     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多熱源混聯(lián)分布式清潔供熱系統(tǒng)，包括相互連接的空氣能熱泵組供熱子系統(tǒng)和帶蓄熱裝置的電鍋爐供熱子系統(tǒng)，均可單獨(dú)運(yùn)行對(duì)外進(jìn)行供熱，也可串聯(lián)運(yùn)行對(duì)外供熱；而且所述電鍋爐對(duì)外供熱與向蓄熱裝置供熱蓄熱可同時(shí)并聯(lián)運(yùn)行，也可單獨(dú)運(yùn)行；使得本供熱系統(tǒng)供熱方式多變，搭配形式靈活，以適應(yīng)不同環(huán)境條件下的供熱，提高了供熱系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。而且本供熱系統(tǒng)既能夠利用能效比較高的空氣能熱泵機(jī)組，利用空氣熱能，降低運(yùn)行費(fèi)用，節(jié)省投資；又能夠利用谷電蓄熱以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的“削峰填谷”運(yùn)行，消納新能源電力提供了好的技術(shù)方向。

燃料電池系統(tǒng)用空壓機(jī)測(cè)試裝置 1112     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種燃料電池系統(tǒng)用空壓機(jī)測(cè)試裝置，包括測(cè)試模塊、空壓機(jī)系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)，所述測(cè)試模塊包括過(guò)濾器、流量計(jì)、消音器、中冷器、冷卻系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括鼓風(fēng)式冷卻器、冷卻水罐和變頻水泵，所述消音器、中冷器、兩位三通閥、鼓風(fēng)式冷卻器、冷卻水罐和變頻水泵依次連接在一起；所述空壓機(jī)系統(tǒng)包括空壓機(jī)本體和控制器，所述空壓機(jī)本體和控制器連接在一起，所述過(guò)濾器、流量計(jì)、空壓機(jī)本體和中冷器依次連接在一起，所述兩位三通閥、空壓機(jī)本體和中冷器串聯(lián)在一起。本實(shí)用新型具備具備了冷卻水循環(huán)使用及自動(dòng)降溫功能，不需要額外的二次冷卻水供應(yīng)，降低了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成本。

銅箔涂布褶皺的改善走帶結(jié)構(gòu) 863     

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本實(shí)用新型提供了一種銅箔涂布褶皺的改善走帶結(jié)構(gòu)，屬于新能源電池加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該改善走帶結(jié)構(gòu)包括烘箱，壓輥、過(guò)輥、壓輪和展平輥。烘箱具有出料口，壓輥、過(guò)輥、壓輪和展平輥沿出料方向依次間隔布置。壓輥具有第一輥軸，過(guò)輥具有第二輥軸，壓輪具有第三輥軸，展平輥具有第四輥軸。第一輥軸、第二輥軸、第三輥軸和第四輥軸相互平行，第一輥軸和第三輥軸相對(duì)于出料口位于出料方向上方的一側(cè)，第二輥軸和第四輥軸相對(duì)于出料口位于出料方向下方的一側(cè)。該改善走帶結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)過(guò)涂布加工的銅箔在烘干工序后的走帶路徑進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，提高對(duì)銅箔涂布褶皺的改善效果，有效提高鋰電池的整體加工良率。

儲(chǔ)能電站熱失控滅火裝置 902     

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本實(shí)用新型提供了一種儲(chǔ)能電站熱失控滅火裝置，屬于新能源消防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該滅火系統(tǒng)包括電池包箱體、空氣過(guò)濾組件和滅火組件。電池包箱體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有溫度傳感器，電池包箱體的頂部具有抽氣孔，電池包箱體的內(nèi)側(cè)壁上還具有進(jìn)水孔?？諝膺^(guò)濾組件包括氣泵和空氣過(guò)濾器，氣泵的進(jìn)口與抽氣孔連接，氣泵的出口與空氣過(guò)濾器的進(jìn)口連接，氣泵用于與電池管理系統(tǒng)通信連接。滅火組件包括水箱和液壓泵，液壓泵的進(jìn)口與水箱連接，液壓泵的出口與進(jìn)水孔連接，液壓泵用于與電池管理系統(tǒng)通信連接。能夠?qū)﹄姵卮刂邪l(fā)生熱失控事故的電池包進(jìn)行精準(zhǔn)滅火，在降低經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，保證儲(chǔ)能電站的生產(chǎn)安全與人員安全。

海上升壓站高壓設(shè)備連接結(jié)構(gòu) 969     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種海上升壓站高壓設(shè)備連接結(jié)構(gòu)，涉及新能源與電力系統(tǒng)領(lǐng)域。它包括主變進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)柜，主變壓器，GIS設(shè)備；主變進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)柜與主變壓器連接；GIS設(shè)備伸入主變室內(nèi)，與主變壓器連接；銅管母線(xiàn)包括銅管母線(xiàn)本體和終端；終端包括硅橡膠適配器和母線(xiàn)終端銅觸頭。本實(shí)用新型主變進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)柜通過(guò)銅管母線(xiàn)與主變壓器的低壓側(cè)連接，縮短了連接導(dǎo)體的長(zhǎng)度，避免了安裝電纜時(shí)的固定金具過(guò)多和電纜彎曲半徑過(guò)大，難以施工等問(wèn)題，可以在一定程度上降低主變壓器的低壓側(cè)相間短路的幾率，提高輸電可靠性及降低了電能損耗。

便攜式風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)供電系統(tǒng) 793     

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本實(shí)用新型涉及一種便攜式風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)供電系統(tǒng)，包括第一供電系統(tǒng)和第二供電系統(tǒng)，第一供電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏組件、控制逆變器；風(fēng)力發(fā)電機(jī)，用于進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電以產(chǎn)生電能；所述光伏組件，用于進(jìn)行光伏發(fā)電以產(chǎn)生電能；控制逆變器，與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和所述光伏組件連接；所述第二供電系統(tǒng)為便攜式太陽(yáng)能充電系統(tǒng)。本實(shí)用新型運(yùn)用新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)了野外條件下儀器、設(shè)備電力供應(yīng)上的突破，實(shí)用性強(qiáng)，安全可靠。第一供電系統(tǒng)體積大，供電功率大，便于車(chē)輛攜行，第二供電系統(tǒng)體積小，便于攜帶，可適應(yīng)不同的工作場(chǎng)合，用戶(hù)可根據(jù)環(huán)境條件選擇不同的供電系統(tǒng)，為小型裝備、大型車(chē)輛、野外營(yíng)地等多種情形提供離網(wǎng)用電，可彌補(bǔ)現(xiàn)有供電方式的不足。

分段式汽車(chē)前圍擋板 926     

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本實(shí)用新型涉及一種分段式汽車(chē)前圍擋板，所述前圍擋板包括左側(cè)前圍擋板、右側(cè)前圍擋板及連接左側(cè)前圍擋板和右側(cè)前圍擋板的中間前圍擋板，所述中間前圍擋板的兩側(cè)的焊邊分別延伸至左側(cè)前圍擋板內(nèi)和右側(cè)前圍擋板內(nèi)，所述中間前圍擋板上部的翻折邊的兩端與左側(cè)前圍擋板的折邊和右側(cè)前圍擋板的折邊相配合。前圍擋板采用的是分段式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每一段采用的是鋁板沖壓成型，不僅降低了汽車(chē)零件的重量，符合新能源汽車(chē)輕量化的要求，同時(shí)通過(guò)分段避免鋁板沖壓性能不足的問(wèn)題。

帶電解槽的船舶氣電混合動(dòng)力系統(tǒng) 692     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種帶電解槽的船舶氣電混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、齒輪箱、可逆電機(jī)、發(fā)電驅(qū)動(dòng)器、直流母線(xiàn)、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池、電解槽和天然氣存儲(chǔ)罐，通過(guò)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)，與電力動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，續(xù)航里程短的問(wèn)題。不僅如此，本發(fā)明一方面通過(guò)電解槽向天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供氫氣，改善了天然氣燃燒速度慢、熱值低等缺點(diǎn)，另一方面，采用了直流組網(wǎng)的方式，省去了配電板和部分變壓器，使得動(dòng)力系統(tǒng)的體積和重量大大降低。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)。

氫燃料電動(dòng)車(chē)的CAN通訊終端電阻模塊 977     

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本發(fā)明提供一種氫燃料電動(dòng)車(chē)的CAN通訊終端電阻模塊，包括處理器和CAN收發(fā)器，處理器與CAN收發(fā)器雙向電性連接，CAN收發(fā)器的CANH端分別連接PinA管腳線(xiàn)和PinH管腳線(xiàn)，形成第一CANTERM接口和CANH接口，且PinA管腳線(xiàn)與第一CANTERM接口之間設(shè)有第一電阻R1，CAN收發(fā)器的CANL端分別連接PinL管腳線(xiàn)和PinD管腳線(xiàn)，形成CANL接口和第二CANTERM接口，且PinD管腳線(xiàn)與第二CANTERM接口之間設(shè)有第二電阻R2。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于目前具有CAN通訊接口的控制器，特別是新能源電驅(qū)動(dòng)總成，均可以適用，且本發(fā)明在CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻的布置上具有各大的靈活性，通過(guò)在電驅(qū)動(dòng)總成對(duì)外接口的短接和斷開(kāi)，可以在不變更產(chǎn)品內(nèi)部硬件的基礎(chǔ)上，以滿(mǎn)足整車(chē)具有終端電阻和去掉終端電阻的需求。

引入硝酸鹽到堿金屬電池負(fù)極的方法及其產(chǎn)物與應(yīng)用 832     

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本發(fā)明屬于新能源材料與器件技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種引入硝酸鹽到堿金屬電池負(fù)極的方法，該方法是將硝酸鹽原料和堿金屬材料通過(guò)重復(fù)機(jī)械輥壓揉合，使硝酸鹽分散在堿金屬材料中，并參與與堿金屬間的化學(xué)反應(yīng)，由此形成復(fù)合電極材料。本發(fā)明通過(guò)將硝酸鹽與堿金屬機(jī)械輥壓揉合的方法復(fù)合，使其均勻分散在堿金屬基體中。同時(shí)，由于堿金屬的高還原性，能夠?qū)⑾跛猁}還原成具備高離子電導(dǎo)率的N_xO_y^?和N^3?組分，在與電解液接觸后形成穩(wěn)定高效的SEI，有效降低堿金屬的初次沉積電勢(shì)，實(shí)現(xiàn)大塊狀均勻的堿金屬沉積。本發(fā)明為引入堿金屬電極穩(wěn)定劑提供了一種全新的途徑，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中硝酸鹽作為穩(wěn)定堿金屬電極的電解液添加劑在碳酸酯電解液中低溶解度的問(wèn)題。

基于圓盤(pán)定理的次/超同步振蕩控制方法 756     

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本發(fā)明具體涉及一種基于圓盤(pán)定理的次/超同步振蕩控制方法，針對(duì)圓盤(pán)定理要求系統(tǒng)矩陣對(duì)角元素全部處于虛軸左側(cè)。本發(fā)明創(chuàng)造性地提出針對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)矩陣進(jìn)行一次特征向量矩陣計(jì)算形成過(guò)渡矩陣，而后對(duì)過(guò)渡矩陣結(jié)合圓盤(pán)定理以及李雅普諾夫穩(wěn)定條件推導(dǎo)了滿(mǎn)足穩(wěn)定約束的主導(dǎo)控制參數(shù)的可行域，并從數(shù)學(xué)上證明了該方法的可行性；相較于特征值逐點(diǎn)計(jì)算求解穩(wěn)定域方法具有突出的快速性，便于在線(xiàn)安全穩(wěn)定防控；本發(fā)明結(jié)合工程實(shí)際，可適應(yīng)于新能源發(fā)電場(chǎng)站經(jīng)直流輸電饋入電網(wǎng)引發(fā)次/超同步振蕩背景下控制器參數(shù)的合理選取以及根據(jù)當(dāng)下運(yùn)行方式在線(xiàn)刷新控制參數(shù)的需要。

基于鄰井接收天線(xiàn)的電磁隨鉆測(cè)量系統(tǒng)及方法 1105     

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本發(fā)明涉及一種基于鄰井接收天線(xiàn)的電磁隨鉆測(cè)量系統(tǒng)及方法，其系統(tǒng)包括鉆桿發(fā)射組件、鄰井接收組件和地面顯示終端。鉆桿發(fā)射組件插入至待測(cè)井底部，鄰井接收組件設(shè)置在鄰井中，且鉆桿發(fā)射組件的上端與鄰井接收組件電連接，下端與鄰井接收組件無(wú)線(xiàn)連接，鄰井接收組件與地面顯示終端電連接。本發(fā)明采用鄰井接收天線(xiàn)接收信號(hào)，能夠避免地面工頻干擾，減少電磁波信號(hào)在鄰井接收機(jī)上部地層的傳播損失，極大地增加了電磁隨鉆測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量深度，能夠廣泛應(yīng)用于煤層氣、頁(yè)巖氣、地?zé)峋⒏蔁釒r等新能源的勘探開(kāi)發(fā)中。

車(chē)用便攜式充電器產(chǎn)品測(cè)試平臺(tái) 1149     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用便攜式充電器產(chǎn)品測(cè)試平臺(tái),包括測(cè)試放置臺(tái)、工控電腦和集成各測(cè)試設(shè)備放置位，所述測(cè)試放置臺(tái)位于外側(cè)，所述工控電腦和集成各測(cè)試設(shè)備放置位在內(nèi)側(cè)。所述工控電腦連接多功能電氣與信號(hào)控制系統(tǒng)，平臺(tái)內(nèi)部還集成有可編程交流電源、交流接觸器模塊、多個(gè)接觸器、功率分析儀、漏電流保護(hù)測(cè)試負(fù)載、插座、交流槍插頭與插座、程控負(fù)載箱，并通過(guò)市電220V對(duì)上述設(shè)備供電。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能夠高效的對(duì)新能源汽車(chē)便攜式充電器測(cè)試試驗(yàn)的問(wèn)題，平臺(tái)自動(dòng)化程度高，使測(cè)試后的出廠(chǎng)產(chǎn)品性能穩(wěn)定，質(zhì)量有效提升。

燃電混合自動(dòng)切換的氫能車(chē)輛上下電控制裝置 784     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃電混合自動(dòng)切換的氫能車(chē)輛上下電控制方法。包括整車(chē)控制器、燃料電池控制器、燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力電池管理器、動(dòng)力電池、12V低壓蓄電池、高壓配電箱、降壓器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述整車(chē)控制器與燃料電池控制器、動(dòng)力電池管理器、高壓配電箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電性連接；所述燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池與高壓配電箱電性連接；所述12V低壓蓄電池與燃料電池控制器、動(dòng)力電池管理器、高壓配電箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電性連接；所述降壓器置于所述高壓配電箱內(nèi)部。本發(fā)明的有益效果是：提高了氫能汽車(chē)上下控制過(guò)程的安全性與有效性，加快了氫能汽車(chē)發(fā)展步伐。

智能立體車(chē)庫(kù)裝置 952     

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本發(fā)明公開(kāi)了提供一種智能立體車(chē)庫(kù)裝置。采用五合一組合功能，系統(tǒng)APP，充電裝置，光伏發(fā)電裝置，智能傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)托盤(pán)，儲(chǔ)存裝置，控制中心，智能廣告車(chē)庫(kù)。實(shí)現(xiàn)新能源，方便快捷的停車(chē)方式。

動(dòng)力電池布置及固定連接結(jié)構(gòu) 778     

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本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池布置及固定連接結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。包括動(dòng)力電池箱，所述動(dòng)力電池箱包括電池前箱和電池后箱，分別布置在車(chē)身中地板下方和后地板下方，且位于車(chē)輛后懸架的前、后側(cè)，所述電池前箱和電池后箱通過(guò)電池箱骨架梁固定到車(chē)身上。本發(fā)明與傳統(tǒng)車(chē)相比，乘坐舒適性不受影響，行李箱空間不受影響，同時(shí)達(dá)到高安全性、較優(yōu)的操縱穩(wěn)定性。

社區(qū)有機(jī)物就地消化降解制沼氣發(fā)電系統(tǒng)及其應(yīng)用 848     

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本發(fā)明提供了一種社區(qū)有機(jī)物就地消化降解制沼氣發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)將社區(qū)內(nèi)各家的餐廚垃圾破碎成小顆粒有機(jī)廢物后混合各家的沖廁廢水和小區(qū)的綠化垃圾進(jìn)行濃縮得到高濃度污水，高濃度污水進(jìn)行厭氧消化得到沼氣和消化液，沼氣經(jīng)脫硫凈化得到純凈沼氣，經(jīng)過(guò)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生電能回饋給社區(qū)用戶(hù)，消化液經(jīng)處理得到肥料和末端污水，末端污水通過(guò)化糞池簡(jiǎn)單處理后排入市政污水管網(wǎng)。該系統(tǒng)通過(guò)在廢物產(chǎn)生源頭進(jìn)行預(yù)處理，就地厭氧消化處理，流程短，處理成本低；餐廚垃圾不經(jīng)過(guò)堆放和運(yùn)輸，不會(huì)污染環(huán)境，降低運(yùn)輸成本；同時(shí)，本系統(tǒng)生產(chǎn)的電能通過(guò)上網(wǎng)能夠獲得政府有關(guān)新能源的政策補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。

棒狀釕顆粒/硒化物復(fù)合催化劑及其制備方法與應(yīng)用 1061     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種棒狀釕顆粒/硒化物復(fù)合催化劑及其制備方法與應(yīng)用，屬于新能源材料與電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)硒粉、NaBH4、去離子水混合，在室溫下攪拌得NaHSe溶液；隨后將NaHSe溶液、乙醇、泡沫鎳轉(zhuǎn)移到反應(yīng)釜中，水熱法合成NiSe/NF材料；將NiSe/NF材料、RuCl3通過(guò)刻蝕法得到所述棒狀釕顆粒/硒化物復(fù)合催化劑Ru@NiSe。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)便化學(xué)水浴、刻蝕法制備出棒狀釕納米顆粒/硒化物復(fù)合材料，該材料在析氫、析氧反應(yīng)中表現(xiàn)了較低的過(guò)電位和良好的穩(wěn)定性，適于推廣與應(yīng)用。

電動(dòng)冷卻風(fēng)扇振動(dòng)噪聲的測(cè)算評(píng)價(jià)方法 979     

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本發(fā)明提出了一種電動(dòng)冷卻風(fēng)扇振動(dòng)噪聲的測(cè)算評(píng)價(jià)方法，能夠在設(shè)計(jì)階段測(cè)算出風(fēng)扇的振動(dòng)噪聲水平，并對(duì)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的振動(dòng)噪聲水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而確定電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的振動(dòng)噪聲水平是否滿(mǎn)足整車(chē)振動(dòng)噪聲性能要求，以便在電動(dòng)冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)階段對(duì)風(fēng)扇的振動(dòng)噪聲水平進(jìn)行控制及時(shí)調(diào)整，電動(dòng)冷卻風(fēng)扇企業(yè)在自己的試驗(yàn)室即可完成電動(dòng)冷卻風(fēng)扇振動(dòng)噪聲水平的測(cè)算和評(píng)價(jià)，不需要依賴(lài)于整車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，極大提高了驗(yàn)證效率，避免修模及再次開(kāi)模，解決了電動(dòng)冷卻風(fēng)扇模具定型后不易更改的難題，節(jié)約了時(shí)間，降低了風(fēng)扇以及整車(chē)的開(kāi)發(fā)成本。本發(fā)明的測(cè)算評(píng)價(jià)方法可適用于普通燃油汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源領(lǐng)域的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇。

充電控制方法、裝置、設(shè)備和充電系統(tǒng) 907     

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本發(fā)明涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種充電控制方法、裝置、設(shè)備和充電系統(tǒng)，方法包括判斷是否有充電負(fù)載充電，若有充電負(fù)載充電，則根據(jù)發(fā)電設(shè)備的工作狀態(tài)以及電網(wǎng)系統(tǒng)的電價(jià)狀態(tài)，在發(fā)電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備、電網(wǎng)系統(tǒng)中確定第一目標(biāo)充電設(shè)備；使用第一目標(biāo)充電設(shè)備為用電負(fù)載充電，能夠有效避免瞬時(shí)負(fù)載對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的沖擊，而且利用發(fā)電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行電網(wǎng)系統(tǒng)的峰谷電價(jià)調(diào)差，能夠減少用電負(fù)載充電費(fèi)用，節(jié)約充電成本。若沒(méi)有充電負(fù)載充電，則根據(jù)發(fā)電設(shè)備的工作狀態(tài)以及電網(wǎng)系統(tǒng)的電價(jià)狀態(tài)，在發(fā)電設(shè)備、電網(wǎng)系統(tǒng)中確定第二目標(biāo)充電設(shè)備，使用第二目標(biāo)充電設(shè)備為儲(chǔ)能設(shè)備充電。本申請(qǐng)利用儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)電，能夠有效提高新能源利用率。

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備諧波電流控制方法 882     

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本發(fā)明屬于新能源充電技術(shù)領(lǐng)域，具體為電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備諧波電流控制方法，本發(fā)明方法是將每個(gè)發(fā)電樁看成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果節(jié)點(diǎn)間引起的諧波相互疊加，則判定節(jié)點(diǎn)間存在一條邊；統(tǒng)計(jì)每條邊的介數(shù)；啟動(dòng)安裝在介數(shù)最大的邊上的有源電力濾波器。本發(fā)明的裝置及方法通過(guò)只增加少量的APF，使得大量分散的電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電時(shí)產(chǎn)生的諧波消除，提高供電質(zhì)量和降低成本，容易使用。

光熱與燃煤互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)及高效發(fā)電系統(tǒng) 1043     

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一種光熱與燃煤互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)及高效發(fā)電系統(tǒng)，涉及新能源領(lǐng)域。光熱與燃煤互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)包括由鏡場(chǎng)、蒸汽發(fā)生器和膨脹罐首尾連接而成的油汽循環(huán)系統(tǒng)，以及由首尾連接的鏡場(chǎng)和油鹽換熱器，與油鹽換熱器連接的熱鹽罐組成的油鹽循環(huán)系統(tǒng)，蒸汽發(fā)生器還與燃煤鍋爐、高壓缸、汽輪機(jī)順次連接，膨脹罐內(nèi)的導(dǎo)熱油進(jìn)入鏡場(chǎng)加熱，再進(jìn)入蒸汽發(fā)生器中加熱水產(chǎn)生蒸汽，蒸汽進(jìn)入燃煤鍋爐繼續(xù)加熱，產(chǎn)生的高溫蒸汽進(jìn)入高壓缸推動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電，該光熱與燃煤互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)將光熱發(fā)電與燃煤發(fā)電進(jìn)行互補(bǔ)，梯級(jí)利用能量，提高整體效率；而且可利用系統(tǒng)中的熱量對(duì)導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱防凝，降低運(yùn)行成本；組成的高效發(fā)電系統(tǒng)能夠降低光熱發(fā)電造價(jià)和提升太陽(yáng)能利用率。

重力能的獲取方法及其裝置與應(yīng)用 1063     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其是清潔無(wú)污染的、永不枯竭的重力能的獲取方法及其裝置與應(yīng)用。其特征是在承載面上安放一個(gè)圓周體，在圓周體的上部安裝圓周體的驅(qū)動(dòng)裝置，在圓周體的勢(shì)能區(qū)里安裝一個(gè)重力輸出裝置，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)圓周體運(yùn)動(dòng)，圓周體的運(yùn)動(dòng)包括轉(zhuǎn)動(dòng)或滾動(dòng)或晃動(dòng)；圓周體驅(qū)動(dòng)重力輸出裝置，重力輸出裝置將圓周體的重力能輸出并轉(zhuǎn)化為可利用的動(dòng)力，圓周體輸出的能量大于其消耗的能量。

基于功率擾動(dòng)值響應(yīng)的風(fēng)機(jī)調(diào)頻控制方法 701     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于功率擾動(dòng)值響應(yīng)的風(fēng)機(jī)調(diào)頻控制方法，包括以下步驟：步驟1、風(fēng)電場(chǎng)減載運(yùn)行并為電網(wǎng)提供調(diào)頻旋轉(zhuǎn)備用；步驟2、風(fēng)電場(chǎng)正常運(yùn)行時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電網(wǎng)與風(fēng)電場(chǎng)功率平衡與備用狀態(tài)；步驟3、電網(wǎng)發(fā)生功率突變時(shí)，判斷是否觸發(fā)風(fēng)電場(chǎng)調(diào)頻措施；步驟4、依據(jù)風(fēng)電場(chǎng)與擾動(dòng)節(jié)點(diǎn)的電氣距離，選取參與調(diào)頻的風(fēng)電場(chǎng)；步驟5、計(jì)算風(fēng)電場(chǎng)緊急功率支援容量；步驟6、進(jìn)行緊急功率控制。該風(fēng)機(jī)調(diào)頻控制方法能夠減少系統(tǒng)擾動(dòng)后暫態(tài)頻率偏差幅值及頻率恢復(fù)時(shí)間，同時(shí)相較于傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)下垂控制具有更高的可控性與快速性，為提高風(fēng)電消納能力提供技術(shù)支持。

配電網(wǎng)潮流控制器有功控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1009     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種配電網(wǎng)潮流控制器有功控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法通過(guò)根據(jù)園區(qū)內(nèi)單樓宇的特點(diǎn)，確定單樓宇的各個(gè)模塊；獲取構(gòu)建單樓宇對(duì)應(yīng)各個(gè)模塊的約束條件和基于自發(fā)自用率的目標(biāo)函數(shù)，以及單樓宇調(diào)度策略；獲得各單樓宇間的納什平衡交易功率，根據(jù)納什平衡交易功率獲得各單樓宇之間，以及各單樓宇到園區(qū)配電網(wǎng)的潮流控制器的有功功率控制指令；目標(biāo)函數(shù)的構(gòu)建中綜合考慮了園區(qū)綜合電價(jià)以及園區(qū)可再生能源自發(fā)自用率，在進(jìn)行求解計(jì)算時(shí)，在提升園區(qū)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)可以提升可再生能源的自發(fā)自用率，進(jìn)一步消納新能源，計(jì)算速度快，提升了配電網(wǎng)潮流控制器有功控制的速度和效率。

基于CAN總線(xiàn)控制的電機(jī)控制器絕緣檢測(cè)方法及系統(tǒng) 1002     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于CAN總線(xiàn)控制的電機(jī)控制器絕緣檢測(cè)方法及系統(tǒng)，涉及新能源電機(jī)控制器測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，其中，基于CAN總線(xiàn)控制的電機(jī)控制器絕緣檢測(cè)方法，包括以下步驟：采集電機(jī)控制器測(cè)試時(shí)的對(duì)地絕緣阻抗；根據(jù)對(duì)地絕緣阻抗和各級(jí)閾值的大小關(guān)系，通過(guò)CAN報(bào)文的方式進(jìn)行反饋和控制，以確定是否保持電機(jī)控制器的測(cè)試。本發(fā)明可有效解決電機(jī)控制器在研發(fā)階段由于硬件設(shè)計(jì)缺陷或軟件控制邏輯缺陷，導(dǎo)致電機(jī)控制器在開(kāi)發(fā)中大量IGBT燒毀的問(wèn)題。

方形電芯、方形電芯的裝配方法和電池模組 667     

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本發(fā)明提供了一種方形電芯、方形電芯的裝配方法和電池模組，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。該方形電芯包括殼體、卷芯芯包、一體式極柱和兩個(gè)側(cè)頂蓋組件。殼體包括頂板、第一矩形側(cè)板、底板和第二矩形側(cè)板。頂板的至少一端的板面上具有安裝凹槽，安裝凹槽內(nèi)具有通孔，卷芯芯包安裝設(shè)置于殼體內(nèi)。一體式極柱包括安裝塊、極柱和連接片，連接片包括第一連接段和第二連接段，第一連接段與極柱連接，第二連接段伸入殼體內(nèi)并與極耳連接。側(cè)頂蓋組件包括側(cè)蓋和塑膠密封件，兩個(gè)側(cè)頂蓋組件的側(cè)蓋分別固定蓋設(shè)于殼體的兩端開(kāi)口處。采用該方形電芯及裝配方法能夠在降低電芯故障率的同時(shí)，提高外殼內(nèi)部的空間利用率和方形電芯的整體裝配生產(chǎn)效率。