基于指令電流補(bǔ)償?shù)腖CL并網(wǎng)逆變器間接電流控制方法 927     

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本發(fā)明公開了基于指令電流補(bǔ)償?shù)腖CL并網(wǎng)逆變器間接電流控制方法，屬于并網(wǎng)逆變器控制技術(shù)領(lǐng)域；本發(fā)明控制方法采用直流電壓外環(huán)與并網(wǎng)電流內(nèi)環(huán)雙閉環(huán)控制，在傳統(tǒng)逆變側(cè)電感電流反饋和濾波電容電流有源阻尼的間接電流控制基礎(chǔ)上，增加了指令電流補(bǔ)償量，達(dá)到輸出并網(wǎng)電流幅值相位高精度控制的目的；此外，采用改進(jìn)型離散微分算子獲取濾波電容電流與并網(wǎng)電流反饋量，以補(bǔ)償狀態(tài)反饋量離散化的計(jì)算延時(shí)，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)達(dá)到減少傳感器成本的目的。本發(fā)明適用于新能源并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，是一種簡(jiǎn)單有效的實(shí)現(xiàn)方式。

利用木香藤聯(lián)產(chǎn)乙醇、丙酮和丁醇的方法 656     

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本發(fā)明公開了一種利用木香藤聯(lián)產(chǎn)乙醇、丙酮和丁醇的方法，屬于生物質(zhì)能源技術(shù)領(lǐng)域，所述乙醇、丙酮和丁醇是經(jīng)過木香藤干燥、粉碎、預(yù)處理、水解、發(fā)酵等步驟制得的。本發(fā)明原材料來源廣，聯(lián)產(chǎn)乙醇、丙酮和丁醇成本低；本發(fā)的方法制得的92.22%?92.93%，丁醇得率為66.54%?67.57%，丁醇純度為99.59%?99.71%，說明了糖轉(zhuǎn)化率和丁醇得率高，采用本發(fā)明的方法可高產(chǎn)乙醇、丙酮和丁醇；本發(fā)明的方法能聯(lián)產(chǎn)多種新能源，為能源緊缺問題提供了一種新的解決方案。

電網(wǎng)調(diào)頻型飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的矢量強(qiáng)化學(xué)習(xí)控制方法 999     

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本發(fā)明提供一種電網(wǎng)調(diào)頻型飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的矢量強(qiáng)化學(xué)習(xí)控制方法，該方法能解決目前電力系統(tǒng)因新能源發(fā)電和分布式發(fā)電的隨機(jī)性、波動(dòng)性和不確定性對(duì)電網(wǎng)的沖擊而造成的傳統(tǒng)調(diào)頻資源無法滿足調(diào)頻要求的現(xiàn)狀。本發(fā)明將飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)頻與矢量強(qiáng)化學(xué)習(xí)相結(jié)合，通過對(duì)電壓進(jìn)行矢量強(qiáng)化學(xué)習(xí)選擇飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的最優(yōu)動(dòng)作，控制系統(tǒng)電機(jī)工作于發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)狀態(tài)達(dá)到系統(tǒng)工作于放電/充電模式，從而達(dá)到調(diào)整電力系統(tǒng)頻率的目的。本發(fā)明提出的電網(wǎng)調(diào)頻型飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的矢量強(qiáng)化學(xué)習(xí)控制方法，其響應(yīng)速度遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)調(diào)頻資源，可實(shí)現(xiàn)快速調(diào)節(jié)電網(wǎng)頻率，保持電網(wǎng)頻率在允許偏差范圍之內(nèi)，維持系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性，從而保證電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和安全性。

太陽能房非感應(yīng)式追蹤的光電和光熱一體化系統(tǒng) 815     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，具體為太陽能房非感應(yīng)式追蹤的光電和光熱一體化系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上太陽能房采用的都是固定支架技術(shù)的光伏發(fā)電，感應(yīng)式追蹤技術(shù)由于其成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜很難適應(yīng)于太陽能房的需求，市場(chǎng)上更是沒有光電和光熱系統(tǒng)一體化的技術(shù)，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓太陽能房的光電和光熱系統(tǒng)不僅能夠追日而且又具有實(shí)用性，就成為光電和光熱行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種分別采用不同的支柱、電機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、固定或活動(dòng)的支架的不同組合體，構(gòu)建成一個(gè)1維度或2維度追蹤的光電和光熱系統(tǒng)，很好地解決了上述的技術(shù)難題，本發(fā)明的發(fā)電及集熱效率平均多增加了60%左右。

車輛節(jié)能控制方法及系統(tǒng) 942     

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本發(fā)明公開了一種車輛節(jié)能控制系統(tǒng)，包括：中控大屏，用于接收節(jié)能模式請(qǐng)求信號(hào)，顯示節(jié)能模式請(qǐng)求提醒并將所述節(jié)能請(qǐng)求信號(hào)傳輸至車輛控制單元；所述車輛控制單元，用于基于所述節(jié)能模式請(qǐng)求信號(hào)，對(duì)車輛當(dāng)前車速進(jìn)行判斷，當(dāng)所述車輛當(dāng)前車速滿足第一預(yù)設(shè)車速時(shí)，反饋請(qǐng)求成功信號(hào)至所述中控大屏；所述中控大屏，還用于基于所述請(qǐng)求成功信號(hào)，進(jìn)行節(jié)能模式設(shè)置成功提醒。本發(fā)明提供了新能源汽車在車輛續(xù)航能力較低時(shí)的一種極致節(jié)能系統(tǒng)方案，開啟該功能后，車輛將以最節(jié)能的方式運(yùn)行，盡最大能力提升車輛的續(xù)航能力。

磁流變液逐級(jí)制動(dòng)裝置 912     

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本發(fā)明公開一種磁流變液逐級(jí)制動(dòng)裝置，包括殼體和車軸，所述殼體由前后底板以及側(cè)板圍成一個(gè)圓筒狀工作腔，所述車軸穿過前后底板設(shè)置在工作腔內(nèi)，車軸通過軸承分別與前后底板連接，其特征在于：所述工作腔內(nèi)設(shè)有磁流變制動(dòng)單元。本發(fā)明設(shè)置了兩塊制動(dòng)結(jié)構(gòu)。一個(gè)是在密封腔內(nèi)設(shè)置了制動(dòng)盤，制動(dòng)盤由多個(gè)圓盤從大到小前后依次連接組成，多個(gè)圓盤組合后增大了磁流變液的制動(dòng)面，因而可更好的與磁流變液接觸在通磁固化后加強(qiáng)制動(dòng)力。一個(gè)是利用電機(jī)控制傳送帶上的加壓凸塊，加壓凸塊跟著傳送帶移動(dòng)，依次壓接到第一加壓桿上，第一加壓桿受到下壓力后推動(dòng)加壓盤包裹住制動(dòng)盤，其下壓力使得多級(jí)制動(dòng)盤更快停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力的增大，更適用于新能源汽車。

鈷基MOFs材料及其制備方法和應(yīng)用 719     

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本發(fā)明公開了一種鈷基MOFs材料，由六水合硝酸鈷與對(duì)苯二甲酸通過水熱法, 反應(yīng)后經(jīng)N, N?二甲基甲酰胺、無水乙醇洗滌，干燥得到。其制備方法包括以下步驟：1）將六水合硝酸鈷加入無水乙醇中磁力攪拌得到澄清的硝酸鈷溶液，再將對(duì)苯二甲酸加入N, N?二甲基甲酰胺中磁力攪拌得到澄清的對(duì)苯二甲酸溶液，然后上述兩種溶液混合超聲處理；2）將步驟1）混合超聲處理后的溶液裝入反應(yīng)釜置于烘箱中，在一定條件下反應(yīng)，反應(yīng)結(jié)束后，將反應(yīng)產(chǎn)物在一定條件下過濾、洗滌、干燥，得到鈷基MOFs材料。作為催化硼氫化鈉水解的應(yīng)用時(shí)，催化速率達(dá)1700~2400?mL?min?1?g?1，循環(huán)后催化性能保持原來產(chǎn)氫率的47~50%。本發(fā)明材料具有優(yōu)良的催化性能，在制備新能源領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。

海浪發(fā)電裝置或制冰、冷庫(kù)、自來水裝置 1157     

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本發(fā)明提供的是海浪發(fā)電裝置或制冰、冷庫(kù)、自來水裝置，主要目的是進(jìn)一步利用海浪能源為發(fā)電、制冰、冷藏、自來水裝置節(jié)能服務(wù)，通過原海浪空調(diào)的升級(jí)改造，利用海浪壓水泵系統(tǒng)與發(fā)電制冰等裝置結(jié)合，分別制造出發(fā)電、制冰、冷庫(kù)和自來水用水裝置等多種新用途節(jié)能產(chǎn)品，為開發(fā)海洋新能源、新裝置創(chuàng)造出一條新路；非常適宜沿海地區(qū)的專業(yè)廠家和用戶推廣應(yīng)用。

FCC廢觸媒負(fù)載酸催化黑松香裂化制備生物柴油的方法 1007     

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本發(fā)明公開了一種FCC廢觸媒負(fù)載酸催化黑松香裂化制備生物柴油的方法，主要技術(shù)方案為：以焙燒活化的FCC廢觸媒為載體，用浸漬法負(fù)載酸，經(jīng)干燥后獲得具有高活性的FCC廢觸媒負(fù)載酸催化劑。以松香生產(chǎn)過程低品位的殘?jiān)谒上銥樵?、?fù)載酸改性的FCC廢觸媒為催化劑，通入CO2或N2中的一種作為保護(hù)氣，在溫度為250～300℃，攪拌速度為100～500r·min-1下進(jìn)行黑松香常壓催化裂化反應(yīng)0.5～4h，再經(jīng)洗滌過濾后得到復(fù)配松香基生物柴油原料，經(jīng)與0#石化柴油摻混復(fù)配后即得松香基生物柴油。本發(fā)明將FCC廢觸媒改性用于松香企業(yè)低品位的工業(yè)副產(chǎn)物黑松香，以制備高附加值的可再生新能源，具有經(jīng)濟(jì)與環(huán)境雙重效益。

變槳網(wǎng)狀拉線風(fēng)輪 887     

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一種變槳網(wǎng)狀拉線風(fēng)輪，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)施例有輪轂1、輪圈8、葉片3和使輪轂1和輪圈8固定為一體的拉線鋼繩2，鋼繩2是用鋼繩拉緊器拉緊的，鋼繩2從葉片3內(nèi)部縱向穿過，其特征在于：葉片3內(nèi)端和外端分別連接有葉片變槳裝置——葉片3的外端外支板與外連線5鉸接，外連線5與其旁的外轉(zhuǎn)板一端連接，外轉(zhuǎn)板另一端與外拉索4連接，外轉(zhuǎn)板中軸與固定在輪圈8上的外支座鉸接；葉片3的內(nèi)端內(nèi)支板與內(nèi)連線7鉸接，內(nèi)連線7與內(nèi)轉(zhuǎn)板一端連接，內(nèi)轉(zhuǎn)板另一端與內(nèi)拉索連接。該風(fēng)輪葉片變槳穩(wěn)定性好，葉片迎風(fēng)面螺旋面變化小，風(fēng)能利用系數(shù)大幅度提高而成本大幅度降低，克服了三葉風(fēng)輪和舊拉線風(fēng)輪多項(xiàng)缺點(diǎn)。

插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合教學(xué)輔助裝置 769     

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本實(shí)用新型提供了一種插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合教學(xué)輔助裝置，通過設(shè)置第一電機(jī)和第二電機(jī)分別模擬混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，通過設(shè)置第三電機(jī)和測(cè)速傳感器模擬車速，通過設(shè)置單片機(jī)，在第三電機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速時(shí)，啟動(dòng)或停止第一電機(jī)和第二電機(jī)，從而模擬汽車在不同車速下，混動(dòng)系統(tǒng)中的不同動(dòng)力模式，插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合教學(xué)輔助裝置，在實(shí)踐教學(xué)領(lǐng)域上豐富了新能源汽車動(dòng)力控制技術(shù)開發(fā)與訓(xùn)練項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、控制編程技術(shù)、系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)及開發(fā)能力、應(yīng)用創(chuàng)新能力訓(xùn)練功能。

具有退運(yùn)電池的物流車 687     

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本實(shí)用新型公開了一種具有退運(yùn)電池的物流車，其中，包括車體和安裝于所述車體上的電源，所述電源包括電池箱、安裝在所述電池箱中的電池模組，所述電池模組中的電池為新能源汽車退運(yùn)電池包中的電池。該具有退運(yùn)電池的物流車能夠很好的解決傳統(tǒng)的AGV小車使用的電源的壽命短、維護(hù)成本和更換成本高技術(shù)問題。尤其還實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車退運(yùn)電池的梯次利用，減少了工人對(duì)電池包的拆解勞動(dòng)量，降低了拆解成本。

電池集中輸送機(jī) 742     

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本申請(qǐng)涉及電池輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池集中輸送機(jī)。本申請(qǐng)，包括輸送本體、支撐架、滑動(dòng)框，支撐架的表面設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿與支撐架固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的圓弧面固定連接有齒輪，齒輪的齒面嚙合有兩個(gè)齒條，兩個(gè)齒條遠(yuǎn)離齒輪的一端固定連接有限位桿，限位桿的圓弧面固定連接有卡柱，卡柱的圓弧面滑動(dòng)連接有卡槽，卡槽均勻開設(shè)在滑動(dòng)框的內(nèi)壁，限位桿遠(yuǎn)離齒條的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有限位板，限位板的表面固定連接有伸縮桿。解決了在長(zhǎng)時(shí)間輸送過程中，新能原電池容易碰撞到阻隔板，造成對(duì)新能源電池?fù)p害致使輸送困難的情況出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致在整個(gè)對(duì)新能源電池進(jìn)行輸送過程中產(chǎn)生較大損失的問題。

追日型的車載式太陽能充電裝置 1109     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種追日型的車載式太陽能充電裝置。目前市場(chǎng)上車載的薄膜太陽能發(fā)電裝置，由于其太陽能電池發(fā)電效率低而導(dǎo)致其發(fā)電量低下，感應(yīng)式追蹤技術(shù)雖然可以追日，但其成本高體積大，因而兩者都很難適應(yīng)于新能源汽車的用電需求，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載光伏發(fā)電裝置不僅能夠追日而且又具有實(shí)用性，就成為車載太陽能充電行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型采用軌道裝置和多邊形或圓形平臺(tái)的組合體，構(gòu)建成2維度非感應(yīng)式追蹤的太陽能充電裝置，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題，與薄膜太陽能發(fā)電裝置相比，本實(shí)用新型的發(fā)電量平均多增加了60%左右。

電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)構(gòu) 987     

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本申請(qǐng)涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)構(gòu)。本申請(qǐng)，包括底板，所述底板的上表面固定連接有車斗，所述車斗的上表面固定連接有把手，所述底板的下表面固定連接有限位板，所述限位板的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車輪，所述底板遠(yuǎn)離把手的一端設(shè)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)與底板固定連接，所述電機(jī)輸出端固定連接有齒輪，所述底板靠近齒輪的一端固定連接有方板，所述底板的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊彼此靠近的一側(cè)固定連接有限位環(huán)。解決了在對(duì)不同型號(hào)的轉(zhuǎn)運(yùn)車所安裝斜坡具有一定的局限性，降低對(duì)新能源汽車電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)效率的問題。

主變呼吸器太陽能自動(dòng)干燥系統(tǒng) 1048     

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本實(shí)用新型公開了一種主變呼吸器太陽能自動(dòng)干燥系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括主變呼吸器本體、太陽能供電單元和干燥控制單元。其中，太陽能供電單元為系統(tǒng)提供能源并貯存在蓄電池中；干燥控制單元通過對(duì)比設(shè)置在主變呼吸器內(nèi)外的濕度傳感器，開啟或關(guān)閉硅膠存放室內(nèi)的環(huán)形加熱器以及電磁閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)吸潮劑硅膠的自動(dòng)干燥而無需人工干預(yù)。本實(shí)用新型可大大減小更換硅膠的工作量，也減少了硅膠的浪費(fèi)。同時(shí)，采用光伏組件發(fā)電系統(tǒng)供電是新能源在小型設(shè)備上使用的嘗試，能有效推廣新能源的應(yīng)用。

追日型的車載式光電和光熱一體化裝置 853     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種追日型的車載式光電和光熱一體化裝置。目前市場(chǎng)上車載式的光電和光熱裝置不能追日，導(dǎo)致發(fā)電及集熱效率的低下，也無法解決新能源車?yán)m(xù)航里程的問題，市場(chǎng)上更是缺少光電和光熱裝置一體化的技術(shù)，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載式光電和光熱裝置不僅能夠追日而且具有實(shí)用價(jià)值，就成為光電和光熱行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型提供了一種分別采用箱體、智能電動(dòng)柱、支柱、固定或活動(dòng)的支架的不同組合體，構(gòu)建一個(gè)車載光伏充電裝置及一個(gè)1維度或2維度的非感應(yīng)式光電和光熱追蹤裝置，很好地解決了上述的技術(shù)難題，本實(shí)用新型的發(fā)電及集熱效率平均多增加了60%左右。

電池儲(chǔ)能柜及電池儲(chǔ)能系統(tǒng) 834     

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本實(shí)用新型公開了一種電池儲(chǔ)能柜及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其中，電池儲(chǔ)能柜包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的電池架和設(shè)置于電池架上的儲(chǔ)能電池包，儲(chǔ)能電池包為新能源汽車退役動(dòng)力電池包。上述技術(shù)方案中，將新能源汽車退役動(dòng)力電池包整包直接作為儲(chǔ)能電池包應(yīng)用于電池儲(chǔ)能柜，降低人工拆解成本；同時(shí)，電池儲(chǔ)能柜用退役動(dòng)力電池包代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)中的全新的動(dòng)力電池包，降低電池儲(chǔ)能柜的成本。該電池儲(chǔ)能柜具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。

計(jì)及動(dòng)態(tài)時(shí)空特征的源荷儲(chǔ)協(xié)同規(guī)劃方法 934     

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本發(fā)明涉及能源站規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種計(jì)及動(dòng)態(tài)時(shí)空特征的源荷儲(chǔ)協(xié)同規(guī)劃方法，本發(fā)明在保障風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，以系統(tǒng)的年綜合運(yùn)行成本最小為目標(biāo)，對(duì)風(fēng)電光伏容量、儲(chǔ)能容量以及風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)的運(yùn)行策略進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃。通過充換電用戶所在區(qū)域時(shí)間跨度為一年的新能源發(fā)電功率值對(duì)新能源發(fā)電功率的隨機(jī)性和多樣性進(jìn)行充分考慮，使得規(guī)劃結(jié)果更能保障風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，顯著降低系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)功率不平衡現(xiàn)象的概率。對(duì)充電換電多元用戶負(fù)荷特性進(jìn)行了充分考慮，使本模型具有更廣泛的適用性。

新型鈷配合物晶體材料制備方法及應(yīng)用 833     

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本發(fā)明公開了一種鈷配合物晶體材料，由六水合硝酸鈷，2,4,6?三(4?羧基苯基)?1,3,5?三嗪和1,10?鄰菲羅啉通過溶劑熱法反應(yīng)后經(jīng)過濾，干燥制得。其表面積5.2?m²?g^?1，孔徑主要分布在2.7~10nm。其制備方法包括以下步驟：1）反應(yīng)液的配制；2）鈷配合物晶體材料的制備。作為催化LiBH₄?2LiNH₂體系應(yīng)用，在205℃的條件下，LiBH₄?2LiNH₂體系釋放出9.0~10.1wt%氫氣，占總放氫量（10.4%wt）的90~98%。本發(fā)明制備材料新穎，具有優(yōu)良的催化性能，在制備新能源領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

基于虛擬同步機(jī)思想的風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)改造方法 822     

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本發(fā)明公開了一種基于虛擬同步機(jī)思想的風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)改造方法，涉及風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，通過分析多種變速風(fēng)機(jī)的運(yùn)行特性判斷變速風(fēng)機(jī)是否能進(jìn)行虛擬同步機(jī)改造；選擇能夠進(jìn)行虛擬同步機(jī)改造的變速風(fēng)機(jī)進(jìn)行策略分析，根據(jù)分析結(jié)果設(shè)置虛擬同步機(jī)控制，從而完成對(duì)風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)改造。應(yīng)用虛擬同步機(jī)技術(shù)的新能源機(jī)組通過合理配置虛擬同步機(jī)控制參數(shù)，可以改變?cè)O(shè)備頻率響應(yīng)特性并具有調(diào)節(jié)系統(tǒng)電壓、頻率，提供阻尼等功能，從而參與系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在一定程度上可提高電網(wǎng)的運(yùn)行安全穩(wěn)定水平。采用虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)為新能源友好型并網(wǎng)模式提供了新的解決思路。

防水取電器 1099     

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本發(fā)明涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防水取電器，包括導(dǎo)線一號(hào)、導(dǎo)線二號(hào)、接收端線圈本體、傳輸端線圈本體、接地導(dǎo)線相接凹口和接地導(dǎo)線相接凸臺(tái)，所述傳輸端線圈本體的一側(cè)固定連接有所述導(dǎo)線二號(hào)，所述傳輸端線圈本體的內(nèi)部放置有所述接收端線圈本體；設(shè)計(jì)的裝置可以讓更多的車在戶外擁有充電的能力，另外，對(duì)于目前市面上盛行的混動(dòng)車而言，能隨時(shí)有充電的地方，減少燃油消耗，能夠推動(dòng)新能源車輛發(fā)展的同時(shí)助力國(guó)家的碳達(dá)峰偉大目標(biāo)；新能源汽車到哪都能充電，且不必?fù)?dān)心因?yàn)橄掠甓鴮?dǎo)致不能工作的問題，應(yīng)用在露營(yíng)場(chǎng)地能夠讓喜愛戶外露營(yíng)和野餐的人們用上安全的電，減少明火使用。

汽車?yán)^電器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 878     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)^電器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，本發(fā)明通過結(jié)合車輛控制信號(hào)與繼電器的開合狀態(tài)，在需要上電時(shí)，提前使繼電器按照預(yù)設(shè)吸合策略進(jìn)行吸合，以避免現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車內(nèi)置的繼電器在吸合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大噪音，影響用戶的乘坐體驗(yàn)的技術(shù)問題。

光儲(chǔ)微電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的控制方法 656     

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本發(fā)明公開了一種光儲(chǔ)微電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的控制方法，光伏發(fā)電電源經(jīng)升壓變換器連接直流母線，儲(chǔ)能模塊經(jīng)雙向DC-DC變換器連接直流母線；DC-AC并網(wǎng)逆變器的直流側(cè)連接直流母線，交流側(cè)經(jīng)濾波電感后分別連接電網(wǎng)和負(fù)載；根據(jù)儲(chǔ)能模塊充電狀態(tài)、光伏發(fā)電電源的輸出功率、并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落情況和電網(wǎng)的無功需求設(shè)定值，分別通過Boost升壓變換器控制策略對(duì)光伏發(fā)電電源進(jìn)行最大功率跟蹤控制及恒壓控制，通過雙向DC-DC變換器控制策略控制儲(chǔ)能模塊充放電，通過DC-AC并網(wǎng)逆變器控制策略穩(wěn)定并網(wǎng)點(diǎn)電壓。本發(fā)明方法保證光儲(chǔ)微電網(wǎng)的穩(wěn)定并網(wǎng)，改善電網(wǎng)的電能質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)逆變器的多功能化，降低成本；增強(qiáng)電網(wǎng)對(duì)新能源的吸納能力，以滿足電網(wǎng)的需求。

光能發(fā)電機(jī) 735     

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發(fā)明一種光能發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子和機(jī)座，其特征在于：轉(zhuǎn)子是用一條轉(zhuǎn)軸穿過葉輪和磁鐵條的中心，并且把葉輪和磁鐵條固定在轉(zhuǎn)軸上，便制成了光能發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子；定子是用導(dǎo)線繞在并且固定在一只半邊透明的圓形玻璃罐外表面，導(dǎo)線的兩端用于連接用電器，便制成了光能發(fā)電機(jī)的定子。把轉(zhuǎn)子安裝入定子的玻璃罐內(nèi)，磁鐵條的兩端盡量靠近導(dǎo)線，然后把玻璃罐密封抽真空，便制成了光能發(fā)電機(jī)。本發(fā)明的光能發(fā)電機(jī)，一是不需通過單晶硅或硒所發(fā)生的光電效應(yīng)，就能把光轉(zhuǎn)化為電，并且無污染，光用之不盡，取之不絕，光能發(fā)電機(jī)很可能成為一種新能源。二是設(shè)計(jì)巧妙，不需安裝整流圈和電刷，節(jié)約原材料。

船用鋁空氣電池—鋰離子電池混合動(dòng)力系統(tǒng) 862     

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本發(fā)明公開了一種船用鋁空氣電池—鋰離子電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是，包括充電控制單元和與充電控制單元連接的鋁空氣電池組及鋰離子電池組，鋁空氣電池組和鋰離子電池組均外接接熱管理單元，其中鋁空氣電池組按照順序設(shè)置連接的第一電磁閥及電解液供給泵與電解液儲(chǔ)液罐連通，鋁空氣電池組還通過第二電磁閥2與回流液罐連通，鋁空氣電池組還按照順序設(shè)置連接的第三電磁閥、清洗液循環(huán)泵與清洗液儲(chǔ)液罐連通，電解液儲(chǔ)液罐通過單吸泵與海水連通。這種系統(tǒng)能提高新能源船舶的續(xù)航里程，降低使用成本，同時(shí)又有著不受地點(diǎn)、時(shí)間限制的進(jìn)行電能補(bǔ)充的特點(diǎn)，解決充電緩慢、充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，為新能源船舶領(lǐng)域提供良性動(dòng)力。

車載型非感應(yīng)式追蹤的光伏發(fā)電系統(tǒng) 743     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為車載型非感應(yīng)式追蹤的光伏發(fā)電系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上車載的薄膜太陽能發(fā)電裝置，由于其太陽能電池發(fā)電效率低而導(dǎo)致其發(fā)電量低下，感應(yīng)式追蹤技術(shù)雖然可以追日，但其成本高體積大，因而兩者都很難適應(yīng)于新能源汽車的用電需求，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載光伏發(fā)電系統(tǒng)不僅能夠追日而且又具有實(shí)用性，就成為車載太陽能充電行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種通過采用軌道裝置和多邊形或圓形平臺(tái)的組合體，構(gòu)建成2維度非感應(yīng)式追蹤的太陽能充電系統(tǒng)，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題，與薄膜太陽能發(fā)電裝置相比，本發(fā)明的發(fā)電量平均多增加了60%左右。

基于純電動(dòng)汽車高壓部分虛擬拆裝檢測(cè)的VR互動(dòng)教學(xué)裝置 965     

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本發(fā)明涉及一種基于純電動(dòng)汽車高壓部分虛擬拆裝檢測(cè)的VR互動(dòng)教學(xué)裝置，包括：學(xué)習(xí)及操作模塊，用于導(dǎo)入部件信息，確定拆裝最優(yōu)序列；指導(dǎo)模塊，用于搭建虛擬拆裝教學(xué)平臺(tái)；以及評(píng)估模塊，用于構(gòu)建評(píng)估體系，監(jiān)測(cè)學(xué)員的操作狀態(tài)并對(duì)學(xué)員做出綜合評(píng)價(jià)。本發(fā)明通過構(gòu)建新能源汽車涉及高壓部分檢測(cè)及相關(guān)部件認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的3D互動(dòng)教學(xué)系統(tǒng)，教師通過PC端下發(fā)VR教學(xué)資源，在VR軟件平臺(tái)上適時(shí)更新任務(wù)內(nèi)容、指導(dǎo)教學(xué)，學(xué)員則通過VR設(shè)備可開展互動(dòng)式學(xué)習(xí)訓(xùn)練，可提高學(xué)員學(xué)習(xí)興趣，反復(fù)練習(xí)，熟識(shí)規(guī)范操作流程，為安全實(shí)訓(xùn)操作提供保障。這將解決“傳統(tǒng)的新能源技術(shù)課程”課堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)安全隱患大的問題。

具有消雷和收貯雷電能的設(shè)備 829     

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本發(fā)明提供了一種同時(shí)具備消除雷電和將雷電能收貯起來的設(shè)備,它由雷電感應(yīng)器、限流濾波器、極性判別器和特制蓄電池組成,雷電感應(yīng)器能在500米半徑以內(nèi),根據(jù)雷電場(chǎng)的強(qiáng)弱,將電流直接消散入地,或通過限流濾波器送到極性判別器存貯在蓄電池內(nèi),整套設(shè)備可安裝在建筑、通訊、電力線路和設(shè)備上,既消除了雷電危害,又可利用新能源。

車載式非感應(yīng)式追蹤的光電和光熱一體化系統(tǒng) 823     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為車載式非感應(yīng)式追蹤的光電和光熱一體化系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上車載式的光電和光熱系統(tǒng)不能追日，導(dǎo)致發(fā)電及集熱效率的低下，也無法解決新能源車?yán)m(xù)航里程的問題，市場(chǎng)上更是缺少光電和光熱系統(tǒng)一體化的技術(shù)，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載式光電和光熱系統(tǒng)不僅能夠追日而且具有實(shí)用價(jià)值，就成為光電和光熱行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種分別采用箱體、智能電動(dòng)柱、支柱、固定或活動(dòng)的支架的不同組合體，構(gòu)建一個(gè)車載光伏充電系統(tǒng)及一個(gè)1維度或2維度的非感應(yīng)式光電和光熱追蹤系統(tǒng)，很好地解決了上述的技術(shù)難題，本發(fā)明的發(fā)電及集熱效率平均多增加了60%左右。