用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備 1195     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備。主要是提供一種操作簡(jiǎn)單，可對(duì)輪胎進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)，提高效率的用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備。一種用于新能源汽車輪胎表面凹凸程度檢測(cè)設(shè)備，包括有：第一固定桿、接觸桿、第一彈簧、承載機(jī)構(gòu)和放置機(jī)構(gòu)，設(shè)備內(nèi)設(shè)有承載機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)下部連接有放置機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)頂部一側(cè)鉸接有第一固定桿，第一固定桿底部滑動(dòng)式設(shè)有接觸桿，接觸桿與第一固定桿底部之間連接有第一彈簧。通過(guò)設(shè)置承載機(jī)構(gòu)和放置機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)輪胎位于一個(gè)平衡的狀態(tài)，隨后帶動(dòng)第一固定桿向下移動(dòng)對(duì)輪胎表面的凹凸程度進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)基本功能。

基于區(qū)塊鏈的新能源汽車充電安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 905     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于區(qū)塊鏈的新能源汽車充電安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括充電基站和監(jiān)控中心，充電基站包括充電樁、充電檢測(cè)模塊、控制模塊和預(yù)警模塊，充電檢測(cè)模塊包括用于檢測(cè)充電樁充電電流的電流互感器，運(yùn)放器U1A對(duì)采樣電流進(jìn)行差模放大，有效的抑制汽車充電工頻噪聲對(duì)電流檢測(cè)的干擾，運(yùn)放器U1B在運(yùn)放器U1A的運(yùn)放過(guò)程中起到回轉(zhuǎn)陷波的作用，避免信號(hào)放大失調(diào)，提高電流檢測(cè)的準(zhǔn)確性，采用本地預(yù)警和遠(yuǎn)程預(yù)警相結(jié)合的形式對(duì)新能源汽車充電故障進(jìn)行播報(bào)，極大地提升了預(yù)警的有效性，本發(fā)明在信號(hào)的處理過(guò)程中有效避免檢測(cè)信號(hào)放大失調(diào)、降低外界干擾，提高了新能源汽車充電安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)控制的穩(wěn)定性的準(zhǔn)確度，應(yīng)急管理更加及時(shí)有效。

可調(diào)節(jié)溫度的新能源控溫室 990     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)溫度的新能源控溫室，包括底座，所述底座頂部表面的中心處固定連接有控溫室，所述控溫室內(nèi)腔前側(cè)的左側(cè)鑲嵌有移門，所述控溫室正表面右側(cè)的頂部鑲嵌有LED顯示板，所述控溫室正表面的右側(cè)且位于LED顯示板的底部從左至右依次設(shè)置有第一溫度調(diào)節(jié)旋鈕和第二溫度調(diào)節(jié)旋鈕。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置第一調(diào)節(jié)旋鈕、第二調(diào)節(jié)旋鈕、溫度傳感器、第一變頻器、第二變頻器、加熱網(wǎng)板和冷卻器的配合使用，可對(duì)新能源控溫室的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣新能源控溫室的使用更加方便，解決了新能源控溫室在使用時(shí)，因控溫室的溫度不可調(diào)節(jié)，造成控溫室可使用的溫度范圍較小，從而導(dǎo)致新能源控溫室出現(xiàn)使用不便的問(wèn)題。

含儲(chǔ)能新能源場(chǎng)站有功控制方法 851     

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一種含儲(chǔ)能新能源場(chǎng)站有功控制方法，掌握新能源場(chǎng)站的實(shí)際出力及運(yùn)行情況，對(duì)制約各層級(jí)響應(yīng)速度的原因進(jìn)行分析；對(duì)比常規(guī)機(jī)組參與的長(zhǎng)周期持續(xù)調(diào)頻過(guò)程，找出各新能源機(jī)組參與電網(wǎng)一次調(diào)頻必需的基本條件，并得出區(qū)域內(nèi)場(chǎng)站的限電總需求；獲取區(qū)域內(nèi)場(chǎng)站的限電總需求，并根據(jù)限電量控制各場(chǎng)站的有功功率輸出；對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行限電輸出配置；基于實(shí)時(shí)運(yùn)行、預(yù)測(cè)和分析數(shù)據(jù)，對(duì)新能源場(chǎng)站有功功率輸進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，使各場(chǎng)站有功功率輸出不超過(guò)對(duì)應(yīng)的限電量，在發(fā)生一些小概率、高風(fēng)險(xiǎn)的事件時(shí)，各場(chǎng)站通過(guò)其各自的控制方法進(jìn)行功率輸出控制。該方法能提升新能源場(chǎng)站的有功控制能力，增強(qiáng)其參與系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)的靈活性。

自動(dòng)插拔的新能源汽車充電樁 870     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電樁領(lǐng)域，尤其涉及自動(dòng)插拔的新能源汽車充電樁。其技術(shù)方案為：自動(dòng)插拔的新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體上連接有充電插頭；所述充電樁主體上連接有安裝板，安裝板上固定有固定桿，固定桿上套設(shè)有套筒，固定桿上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)套筒移動(dòng)的推拉機(jī)構(gòu)；固定桿上設(shè)置有限位條，套筒內(nèi)壁上設(shè)置有限位槽，限位條套設(shè)于限位槽內(nèi)；套筒的另一端與連接有升降桿，升降桿的另一端安裝有氣缸，氣缸的活塞桿與充電插頭固定連接。本發(fā)明提供了一種可自動(dòng)插拔以避免人體觸電的新能源汽車充電樁，解決了現(xiàn)有新能源汽車需要手持槍體來(lái)充電而導(dǎo)致人體觸電的問(wèn)題。

用于新能源汽車的拖吊裝置 652     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車的拖吊裝置，一種用于新能源汽車的拖吊裝置，包括車頭和拖吊平臺(tái)，所述車頭的側(cè)邊安裝有車門，所述車門上安裝有腳墊，所述車頭與主動(dòng)輪相連接，所述車門上方安裝有側(cè)面玻璃，所述側(cè)面玻璃上安裝有操作面板，所述拖吊平臺(tái)設(shè)置在所述車頭與被動(dòng)輪之間，所述拖吊平臺(tái)上方設(shè)置有液壓支撐底座，該種用于新能源汽車的拖吊裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、形體較小、操作方便，同時(shí)本實(shí)用新型在拖吊新能源汽車的過(guò)程中利用新能源汽車進(jìn)行供電，不需自身攜帶電力，進(jìn)一步降低了尺寸，本實(shí)用新型在拖吊新能源汽車的過(guò)程中使新能源汽車伴隨運(yùn)動(dòng)，降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出力的要求。

新能源發(fā)電和火力發(fā)電一次調(diào)頻能力均衡控制方法、系統(tǒng) 749     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源發(fā)電和火力發(fā)電一次調(diào)頻能力均衡控制方法、系統(tǒng)，該方法包括：將同一區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)的多臺(tái)火電機(jī)組和多個(gè)新能源場(chǎng)站進(jìn)行均衡配對(duì)；當(dāng)電網(wǎng)頻率超越新能源場(chǎng)站調(diào)頻死區(qū)時(shí)，利用新能源場(chǎng)站安裝的新能源一次調(diào)頻均衡控制能力需求裝置計(jì)算新能源場(chǎng)站的一次調(diào)頻負(fù)荷需求；利用電網(wǎng)調(diào)度側(cè)安裝的新能源一次調(diào)頻能力均衡協(xié)調(diào)服務(wù)器讀取一次調(diào)頻負(fù)荷需求，并按照預(yù)設(shè)分配原則均衡分配到火電機(jī)組安裝的新能源一次調(diào)頻均衡控制能力釋放裝置；利用該釋放裝置將負(fù)荷疊加到火電機(jī)組的負(fù)荷控制系統(tǒng)中，以進(jìn)行升降負(fù)荷操作。這樣可以在保證區(qū)域電網(wǎng)整體一次調(diào)頻能力不降低的情況下，提高新能源發(fā)電的利用效率，減少火力發(fā)電的發(fā)電規(guī)模。

基于低碳經(jīng)濟(jì)的新能源數(shù)據(jù)異常檢測(cè)方法 827     

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本發(fā)明涉及一種基于低碳經(jīng)濟(jì)的新能源數(shù)據(jù)異常檢測(cè)方法，獲取待異常檢測(cè)的新能源初始數(shù)據(jù)，對(duì)新能源初始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，得到至少兩個(gè)新能源數(shù)據(jù)集，獲取與各新能源數(shù)據(jù)集相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)異常檢測(cè)項(xiàng)目集，目標(biāo)數(shù)據(jù)異常檢測(cè)項(xiàng)目集包括至少一個(gè)目標(biāo)數(shù)據(jù)異常檢測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)數(shù)據(jù)異常檢測(cè)策略，對(duì)各新能源數(shù)據(jù)集進(jìn)行數(shù)據(jù)異常檢測(cè)，得到各新能源數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)異常檢測(cè)結(jié)果集，并存儲(chǔ)至云端服務(wù)器。本發(fā)明提供的一種基于低碳經(jīng)濟(jì)的新能源數(shù)據(jù)異常檢測(cè)方法是一種自動(dòng)處理方法，不但能夠大幅度提升數(shù)據(jù)異常檢測(cè)效率，而且避免了人為因素的干擾，提升新能源數(shù)據(jù)的異常檢測(cè)準(zhǔn)確性。

考慮儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)模式的生產(chǎn)模擬及新能源消納能力評(píng)估方法 1086     

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本發(fā)明涉及考慮儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)模式的生產(chǎn)模擬及新能源消納能力評(píng)估方法，所述的方法包括以下步驟：S1、建立儲(chǔ)能在多運(yùn)營(yíng)模式下的協(xié)同運(yùn)行策略；S2、考慮儲(chǔ)能協(xié)同運(yùn)行策略對(duì)時(shí)序生產(chǎn)模擬模型的修正，建立考慮儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)模式多樣化的時(shí)序生產(chǎn)模擬模型；S3、基于修正的時(shí)序生產(chǎn)模擬模型，進(jìn)行考慮儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)模式的新能源消納能力評(píng)估；分析和挖掘儲(chǔ)能在優(yōu)先考慮自身利益最大化的情況下對(duì)新能源消納的促進(jìn)作用，可以為未來(lái)新能源的規(guī)劃和接入提供有效依據(jù)；本發(fā)明具有提高利用效率和經(jīng)濟(jì)效益、建立時(shí)序生產(chǎn)模擬模型、分析儲(chǔ)能對(duì)新能源消納的客觀作用、為新能源的規(guī)劃和發(fā)展提供參考的優(yōu)點(diǎn)。

可準(zhǔn)確升降的自動(dòng)插拔式新能源汽車充電樁 1045     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電樁領(lǐng)域，尤其涉及可準(zhǔn)確升降的自動(dòng)插拔式新能源汽車充電樁。其技術(shù)方案為：可準(zhǔn)確升降的自動(dòng)插拔式新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體上連接有充電插頭；所述充電樁主體上連接有安裝板，安裝板上固定有套管，套管內(nèi)連接有絲杠螺母機(jī)構(gòu)，絲杠螺母機(jī)構(gòu)的另一端連接有升降管，升降管的另一端連接有氣缸，氣缸的活塞桿與充電插頭固定連接；安裝板上還安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與絲杠螺母機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明提供了一種可自動(dòng)插拔以避免人體觸電的新能源汽車充電樁，解決了現(xiàn)有新能源汽車需要手持槍體來(lái)充電而導(dǎo)致人體觸電的問(wèn)題。

適用于新能源的功率波動(dòng)調(diào)節(jié)方法與裝置 750     

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本發(fā)明涉及適用于新能源的功率波動(dòng)調(diào)節(jié)方法與裝置，屬于電力系統(tǒng)穩(wěn)定控制技術(shù)領(lǐng)域，在檢測(cè)新能源實(shí)時(shí)出力與新能源預(yù)測(cè)出力發(fā)生偏差、負(fù)荷實(shí)時(shí)出力與負(fù)荷預(yù)測(cè)出力發(fā)生偏差、注入節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)測(cè)量功率與預(yù)測(cè)功率發(fā)生偏差時(shí)，通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)新能源出力，包括控制調(diào)節(jié)新能源的功率和控制調(diào)節(jié)負(fù)荷的功率，避免功率波動(dòng)擴(kuò)大，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功率平滑控制，保證電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定。

提升區(qū)域電網(wǎng)分區(qū)新能源運(yùn)行可靠性的方法 938     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種提升區(qū)域電網(wǎng)分區(qū)新能源運(yùn)行可靠性的方法，提出了在分區(qū)模式下以系統(tǒng)安全約束下的電力電量平衡對(duì)新能源承載能力各指標(biāo)進(jìn)行靈敏性分析，在調(diào)度周期內(nèi)，確定典型運(yùn)行方式下的新能源并網(wǎng)容量、新能源資源量、系統(tǒng)負(fù)荷、系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)備用容量、斷面限額、火電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)，確定各因素合理變化區(qū)間，針對(duì)各個(gè)不同的影響新能源承載能力關(guān)鍵因素分別進(jìn)行在其變化區(qū)間內(nèi)的靈敏性計(jì)算分析，根據(jù)分析結(jié)果找出區(qū)域電網(wǎng)分區(qū)新能源運(yùn)行中的薄弱環(huán)節(jié)并針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)提高區(qū)域電網(wǎng)分區(qū)新能源運(yùn)行的可靠性、解決調(diào)度決策者面臨的實(shí)際困難具有重要的實(shí)用價(jià)值。

新能源汽車用電池保護(hù)裝置 1037     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用電池保護(hù)裝置，針對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車的電池安裝時(shí)多數(shù)采用和電池安裝盤硬性連接的方式，緩沖效果不佳，影響電池的使用壽命，電池在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量和后備箱對(duì)流速度慢，電池容易出現(xiàn)溫度較高的現(xiàn)象的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括新能源汽車，所述新能源汽車上設(shè)有后備箱，所述后備箱上設(shè)有腔室，腔室的底部?jī)?nèi)壁上固定安裝有隔離箱，且隔離箱上設(shè)有空腔，空腔的底部?jī)?nèi)壁上固定安裝有電池安裝板，本發(fā)明較之傳統(tǒng)的新能源汽車的電池保護(hù)裝置，摒棄原有的硬性連接，提高吸能的效果，能延長(zhǎng)電池包的使用壽命，電池包所處區(qū)域的散熱效果佳，電池包不會(huì)出現(xiàn)溫度較高的現(xiàn)象。

多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評(píng)估方法和裝置 923     

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本發(fā)明屬于新能源承載力評(píng)估領(lǐng)域，具體涉及一種多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評(píng)估方法和裝置，所述評(píng)估方法包括以下步驟：S1.針對(duì)新能源接入多直流饋入電網(wǎng)的控制方式與運(yùn)行特性，以及直流與新能源的相互耦合作用，綜合考慮電壓和頻率安全穩(wěn)定性，建立了新能源接入多直流饋入電網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；S2.以新能源接入容量最大為目標(biāo)，計(jì)及電網(wǎng)安全穩(wěn)定約束，建立多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評(píng)估優(yōu)化模型；S3.對(duì)多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評(píng)估優(yōu)化模型進(jìn)行線性化處理和求解，得到系統(tǒng)新能源最大承載能力。本發(fā)明有效評(píng)估了多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力，為確定新能源最優(yōu)接入方案提供依據(jù)。

新能源汽車充電樁的防掉落機(jī)構(gòu) 1110     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車充電樁的防掉落機(jī)構(gòu)，包括充電樁箱體，所述充電樁箱體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有箱體過(guò)線孔，所述充電樁箱體的內(nèi)側(cè)壁固定連接有中部支撐板，所述中部支撐板的中間開(kāi)設(shè)有過(guò)軸孔。該新能源汽車充電樁的防掉落機(jī)構(gòu)，通過(guò)電機(jī)、繞線滾輪和線纜限位座的配合設(shè)置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機(jī)構(gòu)具備了自動(dòng)收回充電線纜避免電線纜掉落地面的效果，通過(guò)插頭觸碰開(kāi)關(guān)、擺動(dòng)開(kāi)關(guān)、伸縮頂柱和電機(jī)配合設(shè)置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機(jī)構(gòu)具備了自動(dòng)收回充電線纜避免電線纜掉落地面的效果，通過(guò)插頭上定位座、插頭下定位座和鎖定銷的配合設(shè)置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機(jī)構(gòu)具備了防止充電插頭從充電固定座掉落的效果。

新能源電場(chǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 903     

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本發(fā)明屬于電壓穩(wěn)定性評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源電場(chǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法；它包括步驟1、對(duì)新能源電場(chǎng)接入電網(wǎng)引起電網(wǎng)電壓偏差和電壓波動(dòng)進(jìn)行分析；步驟2、對(duì)含新能源電容量較大的電網(wǎng)進(jìn)行潮流計(jì)算；步驟3、采用仿真方法研究感應(yīng)式和永磁同步兩種新能源發(fā)電系統(tǒng)在電網(wǎng)瞬間短路故障時(shí)系統(tǒng)電壓波動(dòng)情況；步驟4、分析新能源發(fā)電機(jī)組所接入電網(wǎng)狀況對(duì)新能源引起的電壓波動(dòng)與閃變的影響；步驟5、從電壓隨機(jī)分布的特征出發(fā)研究新能源并網(wǎng)引起電網(wǎng)電壓的隨機(jī)波動(dòng)，定義相應(yīng)指標(biāo)，給出電壓波動(dòng)評(píng)價(jià)方法；本發(fā)明的新能源電場(chǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，可有效對(duì)新能源電場(chǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

基于獨(dú)立循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新能源出力預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 919     

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本發(fā)明公開(kāi)了本發(fā)明涉及一種基于獨(dú)立循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新能源出力預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，通過(guò)輸入規(guī)劃地區(qū)發(fā)展的某類新能源若干年內(nèi)的出力曲線的歷史數(shù)據(jù)，采用PFCM聚類算法對(duì)各年度出力曲線進(jìn)行聚類，確定各年度的最優(yōu)聚類場(chǎng)景數(shù)目N_S，采用場(chǎng)景削減算法獲取各年的概率權(quán)重典型出力曲線，然后對(duì)獨(dú)立循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，利用訓(xùn)練所得預(yù)測(cè)模型進(jìn)行未來(lái)的年典型出力曲線預(yù)測(cè)；本發(fā)明用于在地區(qū)廣泛進(jìn)行新能源電力規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展新階段中，能夠著重考量新能源滲透率的變化，預(yù)測(cè)出更為精準(zhǔn)的年度新能源出力典型曲線，在新能源規(guī)劃建設(shè)中能夠取得更為精確新能源出力預(yù)測(cè)結(jié)果，為地區(qū)電力規(guī)劃建設(shè)與調(diào)度工作提供更為可靠的參考。

功能材料制造工藝及該工藝的材料在油氣新能源中的用法 1047     

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本發(fā)明涉及功能材料制造工藝以及該工藝制造的產(chǎn)品在油氣新能源中的應(yīng)用，具體通過(guò)丙烯酸3?(三甲氧硅基)丙酯溶于乙醚乙酯作為油相加入反應(yīng)容器，用曝氣頭控制液面下曝氣的方式加入六氟丙烯，加入部分六氟丙烯后緩慢泵入偶氮引發(fā)劑，沖入CO2在加壓加熱條件下反應(yīng)，在加壓的條件下使六氟丙烯與丙烯酸3?(三甲氧硅基)丙酯發(fā)生反應(yīng)，當(dāng)偶氮引發(fā)劑加入一半后降壓，在將L(+)?樹(shù)膠醛糖溶于水后在5?20℃下加入過(guò)氧化物后乳化并泵入引發(fā)劑反應(yīng)后，加入剩余六氟丙烯沖入CO2緩慢加壓并在攪拌反應(yīng)，該工藝簡(jiǎn)介可控，合成適用多數(shù)有機(jī)基團(tuán)參范圍不受限，轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物分子量高且分布和分子結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，控制精細(xì)化，該工藝在能源材料領(lǐng)域有廣泛用途。

新能源環(huán)衛(wèi)電控系統(tǒng)和一種新能源環(huán)衛(wèi)車 871     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源環(huán)衛(wèi)電控系統(tǒng)和一種新能源環(huán)衛(wèi)車，電控系統(tǒng)包括電池箱、電壓轉(zhuǎn)換集成模塊、高壓配電盒、第一電機(jī)控制器和第二電機(jī)控制器。將車載交流充電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換單元集成設(shè)置，并且二合一設(shè)置，提升了電控系統(tǒng)的集成化程度，降低了系統(tǒng)的體積，實(shí)現(xiàn)了環(huán)衛(wèi)電控系統(tǒng)的小型化，而且，提升了系統(tǒng)的可靠性。而且，采用高壓配電盒，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，接線布局方便，檢修方便快捷。另外，高壓配電盒的另一側(cè)包括至少兩個(gè)控制接口，除了連接兩個(gè)電機(jī)控制器之外，其他的控制接口用于擴(kuò)展電機(jī)功能，根據(jù)不同的用途相應(yīng)增加接入的電機(jī)，能夠根據(jù)環(huán)衛(wèi)清潔類型靈活配置上裝功能，保證系統(tǒng)的靈活設(shè)置，提升系統(tǒng)可靠性。

新能源電站的虛擬同步機(jī)仿真裝置及新能源電站 839     

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本發(fā)明提供了一種新能源電站的虛擬同步機(jī)仿真裝置及新能源電站，包括仿真機(jī)及接口系統(tǒng)，接口系統(tǒng)上設(shè)置有至少兩個(gè)接口，各接口用于對(duì)應(yīng)連接光伏虛擬同步機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)電虛擬同步機(jī)控制系統(tǒng)和集中式虛擬同步機(jī)控制系統(tǒng)中的至少兩種控制系統(tǒng)，仿真機(jī)與接口系統(tǒng)連接。由于接口系統(tǒng)上設(shè)置有至少兩個(gè)接口，因此能夠測(cè)試至少兩種虛擬同步機(jī)的功能和故障穿越工況下的控制性能，而且能研究至少兩種虛擬同步機(jī)在不同容量和不同并網(wǎng)點(diǎn)工況下聯(lián)合運(yùn)行的控制方法，本發(fā)明的仿真功能多樣，能夠研究不同類型的虛擬同步機(jī)變流器的功能。

新能源車輛濾波裝置及使用該裝置的新能源車輛 828     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車輛濾波裝置及使用該裝置的車輛。該新能源車輛濾波裝置用于安裝在電機(jī)控制器和電機(jī)之間，包括三相濾波電感、鐵氧體磁環(huán)和三相濾波電容，三相濾波電感一端的每一根三相線分別用于和電機(jī)控制器輸出端所對(duì)應(yīng)的三相線相連，三相濾波電感的另一端的每一根三相線分別用于和電機(jī)輸入端所對(duì)應(yīng)的三相線相連，所述的鐵氧體磁環(huán)套接在三相濾波電感與電機(jī)之間的三相線上，所述的三相濾波電容一端接在鐵氧體磁環(huán)和電機(jī)之間的三相線上，另一端接地。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，濾波效果好，能很好的濾除電機(jī)及控制器工作時(shí)產(chǎn)生的干擾波形。

新能源汽車用接線盒和一種新能源汽車 1065     

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本實(shí)用新型涉及新能源車輛領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車用接線盒和一種新能源汽車。該接線盒包括殼體，殼體的第一側(cè)面上劃設(shè)有動(dòng)力端口區(qū)域，第一側(cè)面為殼體的左側(cè)面、右側(cè)面、前側(cè)面或后側(cè)面，動(dòng)力端口區(qū)域中設(shè)置有電池端口、電能輸出端口以及充電端口，動(dòng)力端口區(qū)域中的各端口的軸向方向平行于第一側(cè)面所在平面布置，且動(dòng)力端口區(qū)域中的各端口的軸向方向垂直于殼體的下側(cè)面所在平面或者上側(cè)面所在平面布置，這就使得線纜與各端口連接時(shí)在一個(gè)豎直方向上，線纜在連接動(dòng)力端口后不會(huì)對(duì)動(dòng)力端口處的連接器產(chǎn)生的水平應(yīng)力，避免了長(zhǎng)期使用導(dǎo)致連接器松動(dòng)的現(xiàn)象，提高了連接器的防護(hù)等級(jí)，進(jìn)而提高了高壓絕緣性能，可靠性較高。

高效除塵的新能源汽車電池回收裝置 938     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種高效除塵的新能源汽車電池回收裝置，包括外圈篩網(wǎng)、內(nèi)圈篩網(wǎng)、傳動(dòng)圈、調(diào)節(jié)桿，外圈篩網(wǎng)包括第一彈條、外限位圈、外伸縮圈；第一彈條有多個(gè)，每個(gè)第一彈條的左端連接外限位圈，右端連接外伸縮圈；內(nèi)圈篩網(wǎng)設(shè)置于外圈篩網(wǎng)內(nèi)部，包括第二彈條、內(nèi)伸縮圈、內(nèi)限位圈，內(nèi)伸縮圈與外伸縮圈同軸且位于同一豎直平面；第二彈條有多個(gè),每個(gè)第二彈條的左端連接內(nèi)限位圈，右端連接內(nèi)伸縮圈；第一彈條的間隔小于第二彈條的間隔；傳動(dòng)圈沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)節(jié)桿的內(nèi)端鉸接于內(nèi)伸縮圈，外端鉸接于外伸縮圈，中部鉸接于傳動(dòng)圈；第二彈條的左端位于右端的沿第一方向的前側(cè)，且在內(nèi)圈篩網(wǎng)負(fù)載增加時(shí)使第二彈條的間距增大。

新能源汽車用放電裝置及一種新能源汽車 796     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用放電裝置及一種新能源汽車，該放電裝置包括放電模塊，電壓檢測(cè)模塊以及控制模塊，在對(duì)待放電超級(jí)電容進(jìn)行放電時(shí)，電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)待放電超級(jí)電容的實(shí)際電壓，控制模塊根據(jù)電容的實(shí)際電壓確定需要投入的放電電阻的個(gè)數(shù)，然后控制相應(yīng)的控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，由于電容電壓與放電電阻的投入個(gè)數(shù)存在著一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以，控制模塊根據(jù)電容電壓自動(dòng)確定放電電阻的投入個(gè)數(shù)，然后通過(guò)對(duì)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行導(dǎo)通控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制投入放電電阻，避免各放電電阻超出最大功率運(yùn)行，進(jìn)而避免燒壞放電電阻。

具有安全防護(hù)功能的新能源汽車充電槍及新能源汽車 825     

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公開(kāi)一種具有安全防護(hù)功能的新能源汽車充電槍及新能源汽車，充電槍包括：槍筒；充電插頭，可滑動(dòng)設(shè)于槍筒的第一端內(nèi)，其外周壁上相對(duì)的設(shè)有兩個(gè)卡凸，并且至少其中一個(gè)卡凸上設(shè)有充電啟動(dòng)開(kāi)關(guān)；兩個(gè)壓柄，各個(gè)壓柄的第一端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于槍筒的外周壁上；驅(qū)動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)充電插頭外伸出槍筒或者內(nèi)收至槍筒；回拉彈簧，設(shè)于槍筒內(nèi)，其第一端連接于充電插頭上，第二端連接于槍筒上；兩個(gè)插拔機(jī)構(gòu)，分別包括可滑動(dòng)設(shè)于槍筒內(nèi)的插拔桿和復(fù)位彈簧，插拔桿第一端朝向充電插頭設(shè)置，復(fù)位彈簧套設(shè)于插拔桿上，插拔桿在復(fù)位彈簧作用下第二端穿過(guò)并露出端蓋；各個(gè)壓柄的第二端上設(shè)有用于卡合于對(duì)應(yīng)柱筒上的卡爪。該充電槍具有極佳的安全防護(hù)性能。

新能源汽車用放電裝置及新能源汽車 1019     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車用放電裝置及新能源汽車，該放電裝置包括放電模塊，電壓檢測(cè)模塊以及控制模塊，在對(duì)待放電超級(jí)電容進(jìn)行放電時(shí)，電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)待放電超級(jí)電容的實(shí)際電壓，控制模塊根據(jù)電容的實(shí)際電壓確定需要投入的放電電阻的個(gè)數(shù)，然后控制相應(yīng)的控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，由于電容電壓與放電電阻的投入個(gè)數(shù)存在著一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以，控制模塊根據(jù)電容電壓自動(dòng)確定放電電阻的投入個(gè)數(shù)，然后通過(guò)對(duì)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行導(dǎo)通控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制投入放電電阻，避免各放電電阻超出最大功率運(yùn)行，進(jìn)而避免燒壞放電電阻。

新能源汽車的充電口組件及新能源汽車 918     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車的充電口組件及新能源汽車，包括充電口支架和通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接充電口支架的充電口蓋板，所述充電口支架包括依次連接的上連接板、充電口安裝板和下連接板，所述連桿機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)桿、從動(dòng)桿和阻尼組件；本實(shí)用新型提供的充電口組件及新能源汽車，可安全快速開(kāi)合的充電口組件布置在前機(jī)艙內(nèi)，減少充電線束長(zhǎng)度，降低成本的同時(shí)提高充電速度。

燃燒器及新能源燃燒機(jī) 1060     

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本實(shí)用新型提供了一種燃燒器及新能源燃燒機(jī)，所述燃燒器包括主殼體、燃料管路、點(diǎn)火裝置，所述主殼體內(nèi)部具有空腔，所述空腔頂部設(shè)置渦輪，所述主殼體外部設(shè)置有與空腔連通的空氣管路，所述燃料管路、點(diǎn)火裝置由外至內(nèi)貫穿主殼體，并延伸至渦輪的上部空間；本實(shí)用新型所述的一種燃燒器及新能源燃燒機(jī)，通過(guò)在所述燃燒機(jī)上設(shè)置與之相配合的燃燒器，使得新能源燃料在燃燒過(guò)程，與助燃空氣能夠進(jìn)行均勻混合，有利于確保新能源燃料充分燃燒，提高其燃燒效率以及燃料利用率，同時(shí)也有利于降低燃燒尾氣中有害物質(zhì)的生成量。

帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng) 758     

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一種帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)主要由車內(nèi)換熱器側(cè)一級(jí)提溫增熱子系統(tǒng)、壓縮機(jī)側(cè)二級(jí)提溫增熱子系統(tǒng)、車外換熱器側(cè)三級(jí)提溫增熱子系統(tǒng)、動(dòng)力裝置復(fù)合熱回收子系統(tǒng)、降壓膨脹機(jī)構(gòu)、輔助設(shè)備以及連接管道等組合而成。本發(fā)明提供的一種帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)車內(nèi)換熱器側(cè)一級(jí)提溫增熱子系統(tǒng)、壓縮機(jī)側(cè)二級(jí)提溫增熱子系統(tǒng)、車外換熱器側(cè)三級(jí)提溫增熱子系統(tǒng)三個(gè)提溫增熱子系統(tǒng)的組合，可顯著解決熱泵空調(diào)低溫運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)的排氣溫度過(guò)高、車外換熱器結(jié)霜較厚和融霜較難、系統(tǒng)供熱能力和供熱效率低、系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性差等突出問(wèn)題。

新能源汽車節(jié)能系統(tǒng)及其控制方法和新能源汽車 794     

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本發(fā)明涉及新能源汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車節(jié)能系統(tǒng)及其控制方法和新能源汽車。該新能源汽車包括電機(jī)系統(tǒng)和節(jié)能系統(tǒng)，節(jié)能系統(tǒng)包括雷達(dá)、攝像裝置和控制裝置，雷達(dá)和攝像裝置結(jié)合用于獲取車輛前方路況信息；控制裝置輸入端連接雷達(dá)和攝像裝置，用于輸出信號(hào)控制車輛的驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)。通過(guò)獲取的路況信息輸出相應(yīng)的降扭矩系數(shù)，并確定最有影響的路況對(duì)應(yīng)的實(shí)際的降扭矩系數(shù)，再計(jì)算得出實(shí)際的驅(qū)動(dòng)扭矩值或制動(dòng)扭矩值，在不影響車輛正常行駛的情形下實(shí)現(xiàn)了在紅燈路況、行人路況、車輛路況下的車輛驅(qū)動(dòng)或者制動(dòng)控制，減少了上述路況下緊急制動(dòng)造成的能源浪費(fèi)，提高了對(duì)車輛的調(diào)整效果，提高了車輛的適用性。