加熱水用日用管狀電熱元件的壽命試驗(yàn)裝置 1141     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加熱水用日用管狀電熱元件的壽命試驗(yàn)裝置，包括：試驗(yàn)電路、試驗(yàn)槽和用于連接冷卻水源的冷卻水閥；通過(guò)試驗(yàn)槽和冷卻水閥為加熱水用日用管狀電熱元件提供了進(jìn)行工作壽命試驗(yàn)的試驗(yàn)環(huán)境，并通過(guò)采用包括調(diào)壓器和失效檢測(cè)支路的試驗(yàn)電路，能夠滿(mǎn)足短路和斷路兩種失效情況下的自動(dòng)計(jì)時(shí)，以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)工作壽命的采集與記錄，具有自動(dòng)化程度高、使用簡(jiǎn)單方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效節(jié)省工作人員的試驗(yàn)時(shí)間。

交易范圍可變的主備式ETC車(chē)道系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法 1163     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種交易范圍可變的主備式ETC車(chē)道系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)方法，系統(tǒng)包括：主控機(jī)、自動(dòng)欄桿機(jī)、費(fèi)額顯示器、兩個(gè)或兩個(gè)以上路側(cè)讀寫(xiě)設(shè)備、車(chē)輛檢測(cè)器；按照車(chē)輛依次進(jìn)入的方向，所述系統(tǒng)在電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道上劃分出主通信區(qū)和備通信區(qū)。所述系統(tǒng)在主通信區(qū)未能與車(chē)輛完成ETC交易時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備通信區(qū)與車(chē)輛進(jìn)行ETC交易；當(dāng)部分路側(cè)讀寫(xiě)設(shè)備失效時(shí)，所述系統(tǒng)會(huì)調(diào)整未失效的路側(cè)讀寫(xiě)設(shè)備的功率，保證對(duì)車(chē)道的信號(hào)覆蓋，進(jìn)而保證通車(chē)效果。

便于更換冷凝液的高效熱泵 1144     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于更換冷凝液的高效熱泵，包括支撐架、控制面板、冷凝管和膨脹閥，所述支撐架的上方設(shè)置有冷凝器，所述冷凝管安裝在冷凝器的內(nèi)部，所述冷凝器的內(nèi)部右下方設(shè)置有水溫檢測(cè)器，所述冷凝管的上方左端設(shè)置有電控箱，所述控制面板安裝在電控箱的前表面右上方，且控制面板與電控箱電性連接，所述冷凝器的上方靠近電控箱的右側(cè)設(shè)置有壓縮機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，冷凝液添加口便于對(duì)冷凝液進(jìn)行更換或添加，避免冷凝液產(chǎn)時(shí)間使用減少或者失效的問(wèn)題，進(jìn)而提高了熱泵的加熱效率，避免冷凝液缺少造成加熱效率降低的問(wèn)題，同時(shí)水溫檢測(cè)器便于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水溫，避免加熱不完全被排出，或溫度過(guò)高被排出的問(wèn)題。

掃地機(jī)器人超聲波防護(hù)裝置 1030     

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本實(shí)用新型屬于掃地機(jī)器人領(lǐng)域，涉及一種掃地機(jī)器人超聲波防護(hù)裝置?，F(xiàn)有的掃地機(jī)器人，有的采用少量超聲波傳感器來(lái)檢測(cè)外界障礙物，但其不能全方位檢測(cè)；有的采用光電傳感器，但容易受灰塵污染而失效；有的采用視覺(jué)傳感器，但受強(qiáng)光、灰塵干擾大、影響大，上述幾種防護(hù)措施使掃地機(jī)器人在工作時(shí)對(duì)于外界的防護(hù)較難做到全方位避障防護(hù)。本實(shí)用新型提供的一種掃地機(jī)器人超聲波防護(hù)裝置，包括超聲波傳感器，所述的超聲波傳感器由若干個(gè)超聲波雷達(dá)探頭組成，所述的超聲波雷達(dá)探頭分布于掃地機(jī)器人的全身。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置在掃地機(jī)器人機(jī)體全身的超聲波傳感器實(shí)現(xiàn)三維立體空間障礙物的精確測(cè)距，以解決現(xiàn)有掃地機(jī)器人不能實(shí)現(xiàn)全方位避障防護(hù)的問(wèn)題。

系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)方法 786     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)方法，獲取系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，包括系統(tǒng)功能、結(jié)構(gòu)、接口信息；確定所需分析的系統(tǒng)功能的失效概率要求；根據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，建立軟硬件主模型；獲取系統(tǒng)外部事件，包括人為操作事件、環(huán)境事件等；獲取所分析系統(tǒng)的各功能的故障模式信息；根據(jù)所獲得外部事件、各功能模塊的故障模式信息，轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)功能模塊的內(nèi)部、外部狀態(tài)，并獲取對(duì)應(yīng)狀態(tài)的發(fā)生概率信息；根據(jù)所獲得的系統(tǒng)功能模塊的內(nèi)部、外部狀態(tài)信息、發(fā)生概率信息以及系統(tǒng)軟硬件主模型中的邏輯結(jié)構(gòu)模型、功能關(guān)聯(lián)關(guān)系模型、接口關(guān)系模型，建立內(nèi)外部狀態(tài)到各功能模塊輸出狀態(tài)間的故障邏輯關(guān)系模型。

結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法 907     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法，涉及多模融合分析技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：S1、天氣數(shù)據(jù)采集；S2、分類(lèi)數(shù)據(jù)；S3、數(shù)據(jù)匯總；S4、分析判別；S5、結(jié)果驗(yàn)證。該結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法，通過(guò)采集高速公路的視頻天氣及音頻，可以對(duì)高速公路的天氣作出判別，通過(guò)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的定時(shí)清理，確保采集數(shù)據(jù)的有效性，將音頻數(shù)據(jù)與視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分整理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)雙通道的處理方式，確保數(shù)據(jù)處理效率的同時(shí)，避免數(shù)據(jù)之間出現(xiàn)混淆導(dǎo)致數(shù)據(jù)失效的情況，配合對(duì)比歷史數(shù)據(jù)再進(jìn)行天氣的判別，確保對(duì)于天氣判別的準(zhǔn)確性，通過(guò)對(duì)判別后的天氣進(jìn)行驗(yàn)證比對(duì)，配合深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法使得系統(tǒng)具有很好的自我學(xué)習(xí)能力。

評(píng)估抗“氫中毒”能力的方法及其裝置 982     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種評(píng)估抗“氫中毒”能力的裝置，包括密閉的腔體、控感元件、取樣元件、抽真空元件、加熱元件及分析元件，所述腔體具有進(jìn)氣口和出氣口，所述控感元件、抽真空元件及加熱元件均通過(guò)管道連接于所述腔體，所述取樣元件連接于所述腔體的出氣口，所述分析元件連接于所述取樣元件。本發(fā)明涉及的評(píng)估抗“氫中毒”能力的方法及其裝置通過(guò)模擬封裝結(jié)構(gòu)中的氫氣含量，通過(guò)控制氫氣濃度和氣氛溫度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)“氫中毒”單一失效機(jī)理的加速評(píng)價(jià)。

準(zhǔn)確度高的磁翻板液位計(jì) 653     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種準(zhǔn)確度高的磁翻板液位計(jì)，包括測(cè)量筒，所述測(cè)量筒外表面設(shè)有顯示面板，所述測(cè)量筒內(nèi)部設(shè)有空腔，所述測(cè)量筒底部設(shè)有連接筒，所述連接筒與空腔相連通，所述連接筒內(nèi)部設(shè)有浮球，所述連接筒一側(cè)設(shè)有排液管。本實(shí)用新型通過(guò)將空腔內(nèi)部液體從排液管流出，則浮球最終落入第一支撐架和第二支撐架內(nèi)部，彈簧對(duì)浮球重力進(jìn)行緩沖，有利于保護(hù)浮球，第一支撐架和第二支撐架將浮球托起，防止浮球吸附在排液管和連接筒底部，防止本裝置失效，同時(shí)便于液體排空，防止取出浮球時(shí)，殘留液體流出，旋轉(zhuǎn)底蓋，將底蓋與連接筒分離，可將浮球取出進(jìn)行清理，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度，本裝置便于對(duì)浮球進(jìn)行清理，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度。

支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估方法及系統(tǒng) 736     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，涉及電力系統(tǒng)安全評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括：獲取支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)的有限元模型；基于所述有限元模型對(duì)所述支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行地基沉降模擬，得到若干種模擬沉降模型；基于所述模擬沉降模型逐級(jí)增大所述支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)的模擬沉降量，得到支柱絕緣子應(yīng)力?沉降率關(guān)系曲線(xiàn)；獲取支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)的實(shí)際沉降模型，得到支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)的實(shí)際沉降量；根據(jù)所述支柱絕緣子應(yīng)力?沉降率關(guān)系曲線(xiàn)和所述實(shí)際沉降量，判斷支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)是否失效。本發(fā)明通過(guò)有限元模型分析支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)中支柱絕緣子應(yīng)力和沉降率的關(guān)系，能夠快速判斷支持式管型母線(xiàn)結(jié)構(gòu)是否失效。

踢被報(bào)警器 992     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種踢被報(bào)警器，包括：機(jī)體，機(jī)體上設(shè)有用于將機(jī)體連接于被子的第一連接件；機(jī)體內(nèi)設(shè)有報(bào)警電路，報(bào)警電路包括開(kāi)關(guān)件，開(kāi)關(guān)件包括第一彈片和第二彈片；檢測(cè)單元，檢測(cè)單元包括用于裝設(shè)在第一彈片和第二彈片之間的絕緣帶和用于與目的物連接的第二連接件，第二連接件連接于絕緣帶上。通過(guò)裝設(shè)在第一彈片和第二彈片之間的絕緣帶起到開(kāi)斷或接通報(bào)警電路的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了由于溫度、光線(xiàn)的檢測(cè)需要時(shí)間、易被干擾產(chǎn)生的誤警或失效；而且被子未掉落時(shí)，報(bào)警電路沒(méi)有能量消耗，可以延長(zhǎng)踢被報(bào)警器的使用時(shí)間。

電解電容保護(hù)電路、反激電源電路、驅(qū)動(dòng)板卡及電子設(shè)備 922     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電解電容保護(hù)電路、反激電源電路、驅(qū)動(dòng)板卡及電子設(shè)備，反激電源電路包括依次連接的交流電接線(xiàn)端子、整流電路、電解電容和隔離變壓電路；保護(hù)電路包括控制芯片、隔離檢測(cè)電路和導(dǎo)通開(kāi)關(guān)；控制芯片的電源輸入端與隔離變壓電路的輸出端連接；隔離檢測(cè)電路包括電壓輸入端和電壓輸出端；電壓輸入端連接至整流電路與電解電容的正極之間；電壓輸出端與檢測(cè)信號(hào)輸入端連接；導(dǎo)通開(kāi)關(guān)串接于交流電接線(xiàn)端子和整流電路之間，導(dǎo)通開(kāi)關(guān)的受控端與控制芯片的開(kāi)關(guān)控制端連接，且導(dǎo)通開(kāi)關(guān)接收控制芯片的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，斷開(kāi)交流電接線(xiàn)端子和整流電路之間的連接，可避免電解電容失效，保護(hù)電解電容，且成本低的優(yōu)點(diǎn)。

電力機(jī)車(chē)風(fēng)道繼電器的新型防堵塞方法與裝置 999     

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本發(fā)明涉及一種鐵路電力機(jī)車(chē)風(fēng)道繼電器的防堵塞方法與裝置。由于目前廣泛使用的風(fēng)道繼電器在使用中暴露出壽命低，可靠性差，觸頭燒蝕和隨機(jī)失效等問(wèn)題和缺陷鉸普遍。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)繼電器隨機(jī)失效的原因是結(jié)冰雪粉異物堵塞。繼電器觸頭燒蝕的根本原因是產(chǎn)生振頻燒蝕。本發(fā)明針對(duì)以上缺陷對(duì)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)了電熱自潔防堵結(jié)構(gòu)；并設(shè)置了微壓膜片與負(fù)邏輯微動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)合的新結(jié)構(gòu)。同時(shí)設(shè)置了新型壓接式接線(xiàn)夾裝置。經(jīng)實(shí)際裝車(chē)驗(yàn)證，本發(fā)明的新型防堵塞方法與裝置消除了存在的缺陷，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

瀝青路面綜合評(píng)價(jià)裝置 957     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種瀝青路面綜合評(píng)價(jià)裝置，涉及瀝青路面性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括平臺(tái)和導(dǎo)向桶；所述導(dǎo)向桶設(shè)置于所述平臺(tái)上，所述導(dǎo)向桶上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口和所述出氣口分別連通一氣泵；所述導(dǎo)向桶底部設(shè)置有出水口，所述導(dǎo)向桶頂部設(shè)置有進(jìn)水口。利用水介質(zhì)快速、同步檢測(cè)瀝青路面功能層防水功能失效系數(shù)、滲水系數(shù)、表面構(gòu)造深度及瀝青路面均勻性。能夠?yàn)樗橘|(zhì)提供指定的壓力，能夠反映交通載荷作用下水流在瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部孔隙中的滲流狀況，且能夠大大減少檢測(cè)過(guò)程對(duì)路面的破壞和污染。

應(yīng)用于換流閥冷卻的雙止回閥裝置 992     

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一種應(yīng)用于換流閥冷卻的雙止回閥裝置，其特征在于：包括：多個(gè)止回閥與壓差檢測(cè)模塊，所述壓差檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述止回閥的壓差。本公開(kāi)的有益效果在于：?jiǎn)蝹€(gè)止回閥失效，并不影響止回功能；壓差模塊能有效判斷止回閥功能的有效性。

瀝青路面綜合評(píng)價(jià)方法及裝置 780     

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本發(fā)明公開(kāi)一種瀝青路面綜合評(píng)價(jià)方法，涉及瀝青路面性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，利用水介質(zhì)快速、同步檢測(cè)瀝青路面功能層防水功能失效系數(shù)、滲水系數(shù)、表面構(gòu)造深度及瀝青路面均勻性。本發(fā)明還提供一種瀝青路面綜合評(píng)價(jià)裝置，能夠?yàn)樗橘|(zhì)提供指定的壓力，能夠反映交通載荷作用下水流在瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部孔隙中的滲流狀況，且能夠大大減少檢測(cè)過(guò)程對(duì)路面的破壞和污染。

基于點(diǎn)線(xiàn)面特征的結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景視覺(jué)SLAM方法 976     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種基于點(diǎn)線(xiàn)面特征的結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景視覺(jué)SLAM方法，首先輸入彩色圖像及其對(duì)應(yīng)的深度圖像，在圖像中提取點(diǎn)線(xiàn)面特征并進(jìn)行特征匹配；然后根據(jù)平面法向量檢測(cè)曼哈頓世界坐標(biāo)系，若存在曼哈頓世界坐標(biāo)系且在曼哈頓世界地圖中出現(xiàn)則求出相機(jī)姿態(tài)并跟蹤點(diǎn)線(xiàn)面特征估計(jì)位移，否則跟蹤點(diǎn)線(xiàn)面特征估計(jì)位姿；然后對(duì)當(dāng)前幀進(jìn)行關(guān)鍵幀判斷，若為關(guān)鍵幀則插入到局部地圖；接著維護(hù)地圖信息并對(duì)當(dāng)前關(guān)鍵幀、相鄰關(guān)鍵幀和三維特征進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化；最后進(jìn)行回環(huán)檢測(cè)，若檢測(cè)到閉環(huán)幀則閉合回環(huán)并進(jìn)行全局優(yōu)化。本發(fā)明是一種高精度、魯棒性強(qiáng)的視覺(jué)SLAM方法，解決了低紋理的結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景下僅基于點(diǎn)特征的視覺(jué)SLAM精度下降甚至系統(tǒng)失效的問(wèn)題。

汽車(chē)ADB車(chē)燈照明控制方法及系統(tǒng) 791     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)ADB車(chē)燈照明控制方法及系統(tǒng)，應(yīng)用在ADB主控制器上，所述ADB主控制器控制不同的車(chē)燈執(zhí)行其對(duì)應(yīng)的輔助照明功能；其中，車(chē)燈控制方法包括步驟S1：接收所述ADB主控制器發(fā)送的檢測(cè)數(shù)據(jù)；步驟S2：判斷各輔助照明功能所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)是否有效，若有效，由所述ADB主控制器控制車(chē)燈執(zhí)行各輔助照明功能；若存在任一輔助照明功能所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)失效，則控制所述ADB主控制器單獨(dú)關(guān)閉該輔助照明功能的車(chē)燈，同時(shí)保持其余輔助照明功能所對(duì)應(yīng)的車(chē)燈正常開(kāi)啟和使用。本發(fā)明可確保車(chē)燈照明安全性同時(shí)增加燈光控制的靈活度，從而提高駕駛安全性。

應(yīng)用于去離子水輸送的水泵系統(tǒng) 1152     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于去離子水輸送的水泵系統(tǒng)，所述水泵輸送系統(tǒng)包括：水泵，所述水泵進(jìn)水口與出水口兩端分別設(shè)有排水閥和排氣閥，并在排水閥與水泵之間設(shè)有入口檢修閥以及排氣閥與水泵之間設(shè)有出口調(diào)節(jié)閥，所述入口檢修閥與水泵之間設(shè)有不銹鋼玻紋補(bǔ)償器，所述水泵與外部電機(jī)采用聯(lián)軸器連接；所述止回閥設(shè)于出口調(diào)節(jié)閥與水泵之間，該止回閥與水泵之間還設(shè)有不銹鋼玻紋補(bǔ)償器；所述監(jiān)測(cè)儀表設(shè)于水泵及管路上；所述漏水檢測(cè)裝置設(shè)于水泵上，該去離子水輸送的水泵系統(tǒng)有效解決了機(jī)械密封失效、銹蝕結(jié)垢、檢修維護(hù)不便、監(jiān)測(cè)不完善等缺陷。

血壓計(jì) 702     

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本實(shí)用新型涉及醫(yī)療器械技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種血壓計(jì)，其包括血壓計(jì)本體、腕帶和氣體導(dǎo)管，所述血壓計(jì)本體與所述腕帶通過(guò)所述氣體導(dǎo)管連接；所述血壓計(jì)本體包括血壓計(jì)殼體、控制裝置、觸摸顯示屏、血壓檢測(cè)裝置和用于播放使用者的血壓的數(shù)值大小的播放裝置，所述控制裝置和所述血壓檢測(cè)裝置設(shè)于所述血壓計(jì)殼體內(nèi)，所述播放裝置設(shè)于所述血壓計(jì)殼體的側(cè)面，所述血壓計(jì)殼體的頂端設(shè)有開(kāi)口，所述觸摸顯示屏卡設(shè)于所述開(kāi)口，所述觸摸顯示屏、所述血壓檢測(cè)裝置和所述播放裝置均與所述控制裝置電連接。本實(shí)用新型實(shí)施例的血壓計(jì)能解決現(xiàn)有技術(shù)中的臂式電子血壓計(jì)存在機(jī)械按鈕在多次使用后因無(wú)法復(fù)位而失效和不能自動(dòng)播放血壓測(cè)量結(jié)果的問(wèn)題。

智能電表的批次可靠性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估方法及系統(tǒng) 1088     

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本發(fā)明提供一種智能電表的批次可靠性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估方法及系統(tǒng)，其中，方法包括：獲取智能電表的故障數(shù)據(jù)及安裝數(shù)據(jù)，并對(duì)所述故障數(shù)據(jù)及安裝數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理得到可靠性數(shù)據(jù)；其中，所述預(yù)處理包括：剔除所述故障數(shù)據(jù)及安裝數(shù)據(jù)中的噪聲數(shù)據(jù)；根據(jù)電能表的失效分布模型對(duì)所述可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，得到失效分布函數(shù)參數(shù)；根據(jù)所述失效分布函數(shù)參數(shù)，進(jìn)行所述智能電表的壽命預(yù)估及可靠性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估。本發(fā)明基于批次智能電能表運(yùn)行時(shí)的整體故障表現(xiàn)，在規(guī)定的壽命指標(biāo)(含規(guī)定的累計(jì)故障率)要求下，對(duì)批次電能表的可靠性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，提高預(yù)測(cè)評(píng)估的準(zhǔn)確性，為運(yùn)營(yíng)管理單位確定批次電能表的抽檢及輪換周期提供決策依據(jù)。

面向復(fù)雜地形下高抗毀專(zhuān)網(wǎng)的SDN受控轉(zhuǎn)發(fā)回落方法 1021     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種面向復(fù)雜地形下高抗毀專(zhuān)網(wǎng)的SDN受控轉(zhuǎn)發(fā)回落方法，所述的方法包括如下：針對(duì)采用混合轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的系統(tǒng)，采用基于流表激活的回落機(jī)制和基于鄰居狀態(tài)的流表回落觸發(fā)機(jī)制實(shí)現(xiàn)故障下的轉(zhuǎn)發(fā)路徑回落，使在SDN控制器失效或鏈路斷開(kāi)的情況下，流表轉(zhuǎn)發(fā)平穩(wěn)回落到路由轉(zhuǎn)發(fā)；其中，基于流表激活的回落機(jī)制用于首節(jié)點(diǎn)檢測(cè)SDN控制器是否失效，并在SDN控制器失效時(shí)，各節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)本地流表刪除過(guò)程，轉(zhuǎn)發(fā)路徑回落，重新采用路由轉(zhuǎn)發(fā)；基于鄰居狀態(tài)的流表回落觸發(fā)機(jī)制用于判斷鏈路是否斷開(kāi)，當(dāng)鏈路斷開(kāi)時(shí)，在無(wú)需SDN控制器進(jìn)行信息傳輸?shù)那疤嵯?，使各?jié)點(diǎn)進(jìn)行流表老化，并通知SDN控制器，使其重新進(jìn)行路徑規(guī)劃；若SDN控制器已重新規(guī)劃路徑，下發(fā)新流表，則采用流表轉(zhuǎn)發(fā)，否則，轉(zhuǎn)發(fā)路徑回落，采用路由轉(zhuǎn)發(fā)。

強(qiáng)化齒輪零件的方法及系統(tǒng) 966     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種強(qiáng)化齒輪零件的方法，所述方法包括：檢測(cè)所述齒輪零件的待加工區(qū)域的失效形式和外表面曲率，并根據(jù)所述待加工區(qū)域的形狀參數(shù)確定加工路徑；根據(jù)所述失效形式確定脈沖寬度，并根據(jù)所述外表面曲率確定光斑尺寸；根據(jù)所述脈沖寬度和所述光斑尺寸確定脈沖激光，利用所述脈沖激光沿所述加工路徑對(duì)所述待加工區(qū)域進(jìn)行強(qiáng)化操作。該方法能夠提高齒輪零件的整體服役性能以降低失效幾率。本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種強(qiáng)化齒輪零件的系統(tǒng)、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及一種脈沖激光強(qiáng)化裝置，具有以上有益效果。

應(yīng)用于去離子水輸送的水泵系統(tǒng)及水泵加工工藝 893     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于去離子水輸送的水泵系統(tǒng)，所述水泵輸送系統(tǒng)包括：水泵，所述水泵進(jìn)水口與出水口兩端分別設(shè)有排水閥和排氣閥，并在排水閥與水泵之間設(shè)有入口檢修閥以及排氣閥與水泵之間設(shè)有出口調(diào)節(jié)閥，所述入口檢修閥與水泵之間設(shè)有不銹鋼玻紋補(bǔ)償器，所述水泵與外部電機(jī)采用聯(lián)軸器連接；所述止回閥設(shè)于出口調(diào)節(jié)閥與水泵之間，該止回閥與水泵之間還設(shè)有不銹鋼玻紋補(bǔ)償器；所述監(jiān)測(cè)儀表設(shè)于水泵及管路上；所述漏水檢測(cè)裝置設(shè)于水泵上，該去離子水輸送的水泵系統(tǒng)有效解決了機(jī)械密封失效、銹蝕結(jié)垢、檢修維護(hù)不便、監(jiān)測(cè)不完善等缺陷。

蓄電池遠(yuǎn)程核容狀態(tài)診斷裝置及診斷方法 960     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種蓄電池遠(yuǎn)程核容狀態(tài)診斷裝置，包括遠(yuǎn)程充放電模塊、組端匯集模塊、采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及顯控模塊；所述的遠(yuǎn)程充放電模塊與所述蓄電池電性連接；所述的采集模塊分別與蓄電池、組端匯集模塊；所述的組端匯集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊電性連接；所述的數(shù)據(jù)處理模塊與顯控模塊電性連接。本發(fā)明在遠(yuǎn)程核容時(shí)，運(yùn)維人員無(wú)需驅(qū)車(chē)長(zhǎng)途去到蓄電池現(xiàn)場(chǎng)檢修檢測(cè)，直接能從顯控模塊直接能進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)數(shù)據(jù)判斷比對(duì)能得出蓄電池充放電過(guò)程產(chǎn)生的異常；同時(shí)進(jìn)行判斷得出蓄電池是否需要修復(fù)或更換，有效提高運(yùn)維人員對(duì)電池檢測(cè)效率；更準(zhǔn)確的把握電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)，運(yùn)維人員能更精準(zhǔn)的找出異常電池、失效電池。

車(chē)輛及其緊急制動(dòng)控制方法與裝置 718     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛及其緊急制動(dòng)控制方法與裝置，車(chē)輛中設(shè)置有第一制動(dòng)系統(tǒng)和第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述方法包括：接收所述車(chē)輛的緊急制動(dòng)信號(hào)，控制所述第一制動(dòng)系統(tǒng)提供所述車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)所需的制動(dòng)力；檢測(cè)所述第一制動(dòng)系統(tǒng)是否失效；如果所述第一制動(dòng)系統(tǒng)失效，控制第二制動(dòng)系統(tǒng)提供所述車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)所需的制動(dòng)力。該方法在接收到車(chē)輛的緊急制動(dòng)信號(hào)時(shí)，控制第一制動(dòng)系統(tǒng)提供車(chē)輛緊急制動(dòng)所需的制動(dòng)力，同時(shí)，在第一制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，控制第二制動(dòng)系統(tǒng)提供車(chē)輛緊急制動(dòng)所需的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的雙備份，提高了車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)的安全性。

低溫自動(dòng)加熱舞臺(tái)燈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 896     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低溫自動(dòng)加熱舞臺(tái)燈轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，包括外殼、連接件、主軸、軸承、加熱模塊、溫度檢測(cè)模塊和電源模塊；所述軸承設(shè)有潤(rùn)滑油，所述連接件設(shè)于所述外殼頂部，所述加熱模塊、所述溫度檢測(cè)模塊和所述電源模塊分別設(shè)于所述連接件上，所述加熱模塊通過(guò)所述溫度檢測(cè)模塊和所述電源模塊連接；本實(shí)用新型通過(guò)溫度檢測(cè)模塊和加熱模塊，對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱，而在低溫下，溫度控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，加熱棒工作，當(dāng)溫度高于某值時(shí)，溫度控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停止加熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作自動(dòng)簡(jiǎn)單快捷，不受電路和軟件因元件誤差或失效的影響。

風(fēng)門(mén)耐久試驗(yàn)控制電路及風(fēng)門(mén)耐久試驗(yàn)裝置 832     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種風(fēng)門(mén)耐久試驗(yàn)控制電路及風(fēng)門(mén)耐久試驗(yàn)裝置，所述風(fēng)門(mén)耐久試驗(yàn)控制電路包括電源電路，控制電路，通信電路，驅(qū)動(dòng)及檢測(cè)電路和數(shù)模轉(zhuǎn)換電路；電源電路用于與電源模塊連接，以接收電源模塊的電壓并進(jìn)行處理后發(fā)送至控制電路，通信電路和驅(qū)動(dòng)及檢測(cè)電路；通信電路用于與人機(jī)交互模塊連接，并與控制電路連接；數(shù)模轉(zhuǎn)換電路用于與試驗(yàn)樣品連接，并與控制電路連接；控制電路與驅(qū)動(dòng)及檢測(cè)電路連接；驅(qū)動(dòng)及檢測(cè)電路用于與試驗(yàn)樣品連接。該電路可以配合人機(jī)交互模塊實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)耐久試驗(yàn)的自動(dòng)化測(cè)試，并能夠及時(shí)定位發(fā)生錯(cuò)誤的試驗(yàn)樣品和失效原因，節(jié)省人力資源，提高工作效率。

汽車(chē)下擺臂優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 979     

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本發(fā)明涉及一種汽車(chē)下擺臂優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，包括：建立下擺臂縱向承載能力分析的有限元模型，采用有限元軟件對(duì)有限元模型進(jìn)行分析得到下擺臂與副車(chē)架之間的連接螺栓斷裂時(shí)下擺臂橫向截面力；建立下擺臂屈曲變形的參數(shù)化模型，以下擺臂的厚度、邊緣筋高度以及縱向?qū)挾葹閰?shù)生成若干樣本模型；采用有限元軟件對(duì)若干樣本模型進(jìn)行分析得到若干橫向截面力和若干擺臂重量值，建立若干樣本模型的參數(shù)與若干橫向截面力以及若干擺臂重量值之間的響應(yīng)面模型；根據(jù)響應(yīng)面模型、優(yōu)化目標(biāo)以及約束條件進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算得到滿(mǎn)足要求的下擺臂結(jié)構(gòu)參數(shù)。本發(fā)明用于避免擺臂與副車(chē)架連接螺栓斷裂失效導(dǎo)致的斷軸現(xiàn)象，提高了汽車(chē)的碰撞安全性能。

系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)方法 958     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)方法，獲取系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，包括系統(tǒng)功能、結(jié)構(gòu)、接口信息；確定所需分析的系統(tǒng)功能的失效概率要求；根據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，建立軟硬件主模型；獲取系統(tǒng)外部事件，包括人為操作事件、環(huán)境事件等；獲取所分析系統(tǒng)的各功能的故障模式信息；根據(jù)所獲得外部事件、各功能模塊的故障模式信息，轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)功能模塊的內(nèi)部、外部狀態(tài)，并獲取對(duì)應(yīng)狀態(tài)的發(fā)生概率信息；根據(jù)所獲得的系統(tǒng)功能模塊的內(nèi)部、外部狀態(tài)信息、發(fā)生概率信息以及系統(tǒng)軟硬件主模型中的邏輯結(jié)構(gòu)模型、功能關(guān)聯(lián)關(guān)系模型、接口關(guān)系模型，建立內(nèi)外部狀態(tài)到各功能模塊輸出狀態(tài)間的故障邏輯關(guān)系模型。

結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法 1030     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法，涉及多模融合分析技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：S1、天氣數(shù)據(jù)采集；S2、分類(lèi)數(shù)據(jù)；S3、數(shù)據(jù)匯總；S4、分析判別；S5、結(jié)果驗(yàn)證。該結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法，通過(guò)采集高速公路的視頻天氣及音頻，可以對(duì)高速公路的天氣作出判別，通過(guò)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的定時(shí)清理，確保采集數(shù)據(jù)的有效性，將音頻數(shù)據(jù)與視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分整理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)雙通道的處理方式，確保數(shù)據(jù)處理效率的同時(shí)，避免數(shù)據(jù)之間出現(xiàn)混淆導(dǎo)致數(shù)據(jù)失效的情況，配合對(duì)比歷史數(shù)據(jù)再進(jìn)行天氣的判別，確保對(duì)于天氣判別的準(zhǔn)確性，通過(guò)對(duì)判別后的天氣進(jìn)行驗(yàn)證比對(duì)，配合深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法使得系統(tǒng)具有很好的自我學(xué)習(xí)能力。