一款多功能純電SUV乘用車 1019     

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一款多功能純電SUV乘用車，人們大都喜歡SUV車型，都市內(nèi)出行需要小型乘用車，外出旅游需要一個移動的房車小家，高速行駛需要方便的能源補給。把以上四項功能在一輛新能源電動SUV汽車上展現(xiàn)出來。這款多功能純電SUV乘用車多個部件都具備兩種以上的形態(tài)，能通過變形來滿足人類出行多方面的需求；這款多功能純電SUV乘用車具備多個水電接口兼容目前的現(xiàn)有設(shè)施，也滿足未來電動汽車的自動化智能化發(fā)展；這款多功能純電SUV乘用車通過共享壁體和外部拓展空間，大大增加了實用性。

應(yīng)用于鋰電池的充放電分口保護電路 1118     

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本發(fā)明屬于新能源鋰電池及電力電子領(lǐng)域，其公開了一種應(yīng)用于鋰電池的充放電分口保護電路。該電路包括：放電控制開關(guān)，用于單獨地斷開或閉合放電回路，放電控制開關(guān)的輸入端作為輸出負極，輸出端與鋰電池組的總負極連接，鋰電池組的總正極作為輸出正極；充電控制開關(guān)，用于單獨地斷開或閉合充電回路，充電控制開關(guān)的輸入端與總負極連接，輸出端作為充電負極，總正極作為充電正極；控制單元，用于采樣鋰電池組的模擬數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息，并以此為依據(jù)，在放電時進行放電控制開關(guān)的斷開或閉合動作，在充電時進行充電控制開關(guān)的斷開或閉合動作。通過該方案解決了充電過程中同時能放電的安全隱患，以及充電開關(guān)配置容量過剩所導(dǎo)致硬件設(shè)計成本過高的問題。

閉式清潔能源制氫儲能系統(tǒng) 989     

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本發(fā)明屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種閉式清潔能源制氫儲能系統(tǒng)，包括清潔能源發(fā)電模塊、電解池模塊和燃料電池模塊；清潔能源發(fā)電模塊連接電解池模塊，用于將清潔能源轉(zhuǎn)化為電能以供電解池模塊利用；電解池模塊包括電解池本體；燃料電池模塊包括燃料電池本體，用于將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能以供外接負載利用；電解池本體與燃料電池本體連接形成循環(huán)回路，使得電解池本體能夠為燃料電池本體的反應(yīng)提供氫氣和氧氣，并且燃料電池本體反應(yīng)生成的水能夠回流至電解池本體供其電解；工作時，只需向系統(tǒng)中輸入清潔能源且無需額外的補給和排放。本發(fā)明系統(tǒng)形成物質(zhì)的閉式循環(huán)，實現(xiàn)零排放；同時克服清潔能源發(fā)電波動性較大的弊端，提升供電的穩(wěn)定性。

電力系統(tǒng)潛在靈活性激活方法和系統(tǒng) 1028     

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本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)潛在靈活性激活方法和系統(tǒng)，屬于電氣工程領(lǐng)域。包括：建立電力系統(tǒng)的連續(xù)時間調(diào)度模型；采用伯恩斯坦多項式插值擬合電力系統(tǒng)負荷和新能源出力的功率曲線，得到貝塞爾功率曲線；基于德卡斯特里奧算法構(gòu)建出的增強矩陣，將連續(xù)時間調(diào)度模型由函數(shù)空間變換到伯恩斯坦多項式插值系數(shù)空間，得到插值系數(shù)空間優(yōu)化模型；在伯恩斯坦多項式插值系數(shù)空間求解插值系數(shù)空間優(yōu)化模型；將插值系數(shù)空間優(yōu)化結(jié)果還原到函數(shù)空間，得到最優(yōu)的連續(xù)時間調(diào)度計劃。本發(fā)明建立增強的解空間變換方法，減少電力系統(tǒng)連續(xù)時間調(diào)度問題求解過程中的可行域縮減，為激活潛在靈活性提供基礎(chǔ)。

檢測高壓互鎖回路斷線點位置的電路及裝置 771     

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本發(fā)明公開了檢測高壓互鎖回路斷線點位置的電路及裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，其電路包括：電源；高壓互鎖電路，與電源電連接；高壓互鎖電路包括與電源電連接、并集成有高壓互鎖端子的多個高壓連接器，每個高壓連接器上均設(shè)有相互電連接的公端接插件和母端接插件，且多個高壓連接器的公端接插件串聯(lián)，每個高壓連接器上的母端接插件的輸入端子和母端接插件的輸出端子電連接；斷線點檢測電路，與高壓互鎖電路電連接；斷線點檢測電路包括與電源電連接的多個斷線點檢測電阻，且多個斷線點檢測電阻與多個高壓連接器的母端接插件電連接。本發(fā)明能夠快速識別斷線點位置，避免人工逐一插拔高壓連接器確定斷線點位置，提高診斷效率。

以CO₂和H₂O為原料合成有機物的方法 754     

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本發(fā)明涉及一種以二氧化碳（CO₂）和水（H₂O）為原料一步反應(yīng)合成有機物的方法或技術(shù)路線及其在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。這里的有機物的主要成分為環(huán)戊二烯類和環(huán)己二醇類有機物的混合物。本發(fā)明的技術(shù)路線或方法是以水代替氫氣作為直接與二氧化碳反應(yīng)的原料，不僅省去了人工制造氫氣的過程，同時省去了氫氣的儲運過程，而且工藝條件溫和，以水為溶劑，“一鍋煮”法反應(yīng)，相比傳統(tǒng)二氧化碳加氫氣合成碳氫有機物的技術(shù)路線，生產(chǎn)與運營成本下降二倍以上,安全系數(shù)大幅提高。

上坡輔助起步方法及系統(tǒng) 734     

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本申請涉及一種上坡輔助起步方法及系統(tǒng)，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，車輛上坡啟動，電機控制器收到制動踏板的松開信號時，控制驅(qū)動電機采用駐坡扭矩A，加速踏板在外力作用下下壓產(chǎn)生加速扭矩信號，加速扭矩信號中包含加速扭矩B，所述A和所述B均從零逐漸增大，且所述A比B增大的速度更快；所述A增大至其使驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為零后，維持驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為零；當所述B的絕對值大于等于A*(1+D)的絕對值時，電機控制器控制驅(qū)動電機采用加速扭矩B。本申請在松開制動踏板至踩加速踏板前期，用比加速扭矩增長更快的駐坡扭矩代替加速扭矩控制驅(qū)動電機，實現(xiàn)更快更穩(wěn)的輔助防溜坡起步。

浮力發(fā)動機 853     

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一種浮力發(fā)動機，只要把它放入到任何液體中，不用任何能源和外力就能源源不斷的對外輸出能量。它是用液體的浮力與地球引力之間的矛盾而產(chǎn)生的能量，它適合地球上任何環(huán)境獨立使用，是取之不盡用之不完的免費無碳新能源。

車網(wǎng)融合充電場站的控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備和存儲介質(zhì) 769     

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本申請公開了一種車網(wǎng)融合充電場站的控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備和存儲介質(zhì)，該方法包括：基于預(yù)置神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測充電場站的電力輸入是否滿足電力輸出；若確定所述充電場站的電力輸入不滿足電力輸出，則根據(jù)預(yù)設(shè)車網(wǎng)系統(tǒng)向第一范圍內(nèi)的目標車輛發(fā)送充電請求；根據(jù)獲取的所述充電請求的響應(yīng)信息確定所述目標車輛的反向充電策略，并使所述目標車輛對所述充電場站進行反向充電，以使所述充電場站向待充電車輛進行充電，實現(xiàn)對充電網(wǎng)絡(luò)以及汽車之間進行數(shù)據(jù)共享，從而對各個發(fā)電廠以及電量充足的車輛進行資源整合，降低新能源汽車的充電成本。

高鋰離子電導(dǎo)率的固體電解質(zhì)及其制備方法 656     

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本發(fā)明涉及一種高鋰離子電導(dǎo)率的固體電解質(zhì)及其制備方法，該固體電解質(zhì)的化學(xué)式為Li_7?3xGa_xLa₃Zr₂O₁₂，其中0.15≤x≤0.6；其空間群為I?43d，區(qū)別于一般石榴石結(jié)構(gòu)的Ia?3d，其具有較高的鋰離子電導(dǎo)率(1.45×10^?3S/cm)和致密度(98％)。該固態(tài)電解質(zhì)采用固相合成法制備而成，方法簡單、原料價廉易得，尤其適用于大規(guī)模生產(chǎn)，在全固態(tài)鋰電池及新能源汽車領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。

動力電池的熱管理方法及裝置 866     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力電池的熱管理方法，該方法包括：在整車上電后，獲取所述整車的動力電池的當前溫度；對所述當前溫度進行判斷；若所述當前溫度不小于所述動力電池的溫度閾值，則斷開所述動力電池的供電回路，并通過所述整車的電瓶給所述整車的水泵供電，控制所述水泵處于運行狀態(tài)。該方法對動力電池熱失控進行高效地管理控制，提高動力電池熱失控的管理控制效率，避免由于動力電池熱失控的擴展，導(dǎo)致動力電池起火和爆炸的情況發(fā)生，有效降低動力電池的熱失控安全事件的發(fā)生率，確保乘客在整車發(fā)生事故時擁有更多逃生時間。

混合動力汽車低速時發(fā)動機停止控制方法 788     

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本發(fā)明屬于新能源混合動力車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種混合動力汽車低速時發(fā)動機停止控制方法，其特征在于：在動力系統(tǒng)上高壓狀態(tài)、車輛Ready、動力電池SOC小于設(shè)定閾值的情況下，如滿足以下條件之一則不啟動發(fā)動機：車速低于設(shè)定閾值、車門開啟、安全帶解開；直至用戶手動操作啟動發(fā)動機，或車速大于設(shè)定閾值啟動發(fā)動機。本發(fā)明不需要安裝發(fā)動機艙蓋開關(guān)傳感器，解決原有發(fā)動機艙蓋開關(guān)故障導(dǎo)致發(fā)動機啟動燃油經(jīng)濟性差或發(fā)動機停機而導(dǎo)致動力電池電量耗盡，即使油箱有油，車輛也無法行駛問題；同時，既避免車輛低速或維修時發(fā)動機啟動危險問題，又能節(jié)約成本。

基于多能源和混合儲能技術(shù)的船舶綜合電力系統(tǒng)實驗平臺 825     

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本發(fā)明公開了一種基于多能源和混合儲能技術(shù)的船舶綜合電力系統(tǒng)實驗平臺，包括新能源分布式發(fā)電及混合儲能系統(tǒng)模塊、超臨界二氧化碳布雷頓循環(huán)余熱發(fā)電模塊、船舶傳統(tǒng)發(fā)電機組模塊、模擬船舶電網(wǎng)及電力推進裝置模塊，各模塊通過船舶主配電板依次連接有中壓隔離變壓器、船舶中壓電網(wǎng)和智能化綜合管理系統(tǒng)。本發(fā)明以多能源發(fā)電系統(tǒng)、混合儲能系統(tǒng)及智能化綜合管理系統(tǒng)為中樞，集成多種能源形式在船舶能源系統(tǒng)中的應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)了一種用于研究多能源船舶綜合電力系統(tǒng)電能儲存、船舶主機超臨界二氧化碳布雷頓循環(huán)余熱發(fā)電系統(tǒng)高頻三相交流電流變頻變流及與船舶電網(wǎng)并網(wǎng)運行等關(guān)鍵問題的實驗平臺。

二級均衡充電系統(tǒng)及其應(yīng)用 665     

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本發(fā)明公開了一種二級均衡充電系統(tǒng)及其應(yīng)用。一種二級均衡充電系統(tǒng)，第一級均衡模塊采用多繞組變壓器磁性模型，第二級均衡模塊采用改進的多原邊繞組DC-DC均衡模型；一種所述二級均衡充電系統(tǒng)在混合動力汽車蓄電池組上的應(yīng)用，將混合動力汽車蓄電池組進行多級分組，然后對電池組進行逐級控制。本發(fā)明提供的二級均衡充電系統(tǒng)均衡速度快，電壓一致性好，適用于混合動力汽車車載蓄電池比較大的場合，具有均衡效果較好、充電效率較高、系統(tǒng)擴展性強等優(yōu)勢，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域有著很好的應(yīng)用前景。

利用渠道光伏發(fā)電產(chǎn)生水動力的輸水系統(tǒng) 1101     

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本發(fā)明公開了一種一種利用渠道光伏發(fā)電產(chǎn)生水動力的輸水系統(tǒng)，涉及水利水務(wù)和新能源領(lǐng)域。它包括輸水干渠、流道全斷面泵組、門槽、泵組電源功率控制柜、輕型平臺和太陽能光伏組件；門槽與流道全斷面泵組連接，門槽上方有門機；泵組電源功率控制柜與流道全斷面泵組連接；輕型平臺位于輸水干渠兩側(cè)，輕型平臺頂部為屋頂結(jié)構(gòu)；太陽能光伏組件位于屋頂結(jié)構(gòu)上，太陽能光伏組件給流道全斷面泵組供電。本發(fā)明的光伏陣列給全斷面泵組供電供電，能有效加速水流，加大輸水流量，實現(xiàn)自有清潔能源利用和主動控制性輸水。

鎳/鉬硒化物雙功能復(fù)合催化劑及其制備方法與應(yīng)用 972     

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本發(fā)明公開了一種鎳/鉬硒化物雙功能復(fù)合催化劑及其制備方法與應(yīng)用，屬于新能源材料與電化學(xué)儲能技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過用稀鹽酸、去離子水和無水乙醇沖洗泡沫鎳，隨后將二氧化硒、鉬酸鈉和醋酸鎳溶于去離子水中，并在標準三電極體系中，以石墨棒為對電極，以泡沫鎳為工作電極，以銀/氯化銀為參比電極，通過簡單的電沉積方法制備前驅(qū)體樣品；待電沉積結(jié)束后，用去離子水對制備的前驅(qū)體樣品沖洗、烘干得到所述鎳/鉬硒化物雙功能復(fù)合催化劑。本發(fā)明設(shè)計了一種簡單電沉積制備出一種低成本、高效的鎳/鉬硒化物雙功能電催化劑，該材料在析氫反應(yīng)、析氧反應(yīng)中表現(xiàn)出較低的過電位和良好的穩(wěn)定性，適于推廣與應(yīng)用。

無水碘化鋰的制備方法 938     

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本申請涉及新能源電池領(lǐng)域，尤其涉及一種無水碘化鋰的制備方法，所述方法包括：將碘溶液、重結(jié)晶氫氧化鋰和水合肼混合并進行中和反應(yīng)，得到碘化鋰稀溶液；將所述碘化鋰稀溶液進行第一蒸發(fā)濃縮，獲得碘化鋰濃溶液；將所述碘化鋰濃溶液進行凈化處理，獲得碘化鋰凈液；將所述碘化鋰凈液進行第二蒸發(fā)濃縮、第一惰性氣體氛圍蒸發(fā)和第二惰性氣體氛圍脫水，獲得碘化鋰一水合物固體；將所述碘化鋰一水合物固體進行第三惰性氣體氛圍脫水，獲得無水碘化鋰；通過引入反應(yīng)介質(zhì)水合肼，配以適宜的碘化鋰合成工藝，采用分段惰性氣體氛圍脫水，實現(xiàn)對碘化鋰產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率的控制，并且保證無水碘化鋰的低含水量。

商用車用BSG電機控制系統(tǒng) 723     

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本發(fā)明公開了一種商用車用BSG電機控制系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括發(fā)動機、48V系統(tǒng)、48V車用電器和控制器；48V系統(tǒng)包括相互串聯(lián)的48V電池和BSG電機；48V車用電器與48V電池并聯(lián)；控制器與48V系統(tǒng)和發(fā)動機均相連；同時，控制器用于：在起步時，通過控制48V電池輸出功率，以使BSG電機運轉(zhuǎn)，并通過BSG電機驅(qū)動發(fā)動機輸出動力；在加速時，控制BSG電機加速運轉(zhuǎn)，以提高發(fā)動機輸出的動力；在剎車時，通過控制發(fā)動機反向驅(qū)動BSG電機，以使BSG電機給48V車用電器供電。解決了BSG起動扭矩不足、48V轉(zhuǎn)24V直流降壓器技術(shù)不成熟的問題，實現(xiàn)了48V系統(tǒng)在商用車上的應(yīng)用，達到節(jié)油低成本的目的。

熔融旋甩快速制備Bi1-xSbx熱電材料的方法 988     

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本發(fā)明屬于新能源材料領(lǐng)域，具體涉及一種熔融旋甩快速制備Bi1-xSbx熱電材料的方法。一種熔融旋甩快速制備Bi1-xSbx熱電材料的方法，其特征在于它包括如下步驟：1)以Bi粒和Sb粒為原料，按Sb/(Bi+Sb)摩爾比x＝0～0.22稱料，將原料置于石英玻璃管中，抽真空并密封；2)將步驟1)中原料于700℃～800℃熔融反應(yīng)1h，將熔融得到的產(chǎn)物進行淬火；3)將步驟2)所得產(chǎn)物進行熔體旋甩，然后將得到的帶狀產(chǎn)物研磨成細粉；4)將步驟3)所得細粉進行放電等離子體燒結(jié)，得到Bi1-xSbx熱電材料。該方法反應(yīng)周期短、工藝簡單易控、原料廉價易得，適用于大規(guī)模制備。

多智能體強化學(xué)習(xí)滾動調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 1099     

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本發(fā)明公開了一種多智能體強化學(xué)習(xí)滾動調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法通過構(gòu)建高比例新能源電力系統(tǒng)對應(yīng)日內(nèi)有功的滾動調(diào)度模型；對滾動調(diào)度模型進行多智能體的去中心化部分可觀馬爾科爾夫決策過程建模，獲得多智能體調(diào)度架構(gòu)；獲取多智能體調(diào)度架構(gòu)的改進區(qū)域特征聚合圖的注意力網(wǎng)絡(luò)，并獲取支持時空多維特征聚合的多智能體強化學(xué)習(xí)算法，根據(jù)注意力網(wǎng)絡(luò)和多智能體強化學(xué)習(xí)算法構(gòu)建基于多智能體強化學(xué)習(xí)的分布式日內(nèi)滾動調(diào)度算法的訓(xùn)練架構(gòu)，建模求解速度快，訓(xùn)練過程簡單，符合電網(wǎng)調(diào)度實際應(yīng)用場景，提高了多智能體強化學(xué)習(xí)滾動調(diào)度的準確性，提升了多智能體強化學(xué)習(xí)滾動調(diào)度的速度和效率。

碳纖維束電極材料的制備方法 904     

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本發(fā)明涉及一種碳纖維束電極材料的制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括如下步驟：首先用有機溶劑對碳纖維束進行表面清潔處理，其次將清潔處理后的碳纖維束表面電暈活化，然后對清潔活化后的碳纖維束進行原子層沉積，最后對原子層沉積后的碳纖維束進行冷凍界面聚合得到碳纖維束電極材料。該制備方法工藝流程簡單、無污染，成本較低，條件易控，能量消耗少，得到的碳纖維束電極用于超級電容器時，具有比容量高、穩(wěn)定性好、電導(dǎo)率高等特點，有利于高性能超級電容器的工業(yè)化生產(chǎn)。

穿戴式設(shè)備自供電能量采集 655     

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本發(fā)明屬于新能源供能技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種穿戴式設(shè)備自供電能量采集器，包括外殼、鋼珠、金屬梁、壓電片和整流存儲電路，所述外殼內(nèi)水平設(shè)置有滾動槽，所述鋼珠設(shè)置在所述滾動槽內(nèi)；所述外殼在對應(yīng)于所述滾動槽的兩端分別設(shè)置一所述金屬梁；每根所述金屬梁上均安裝有壓電片；所述整流存儲電路電連接所述壓電片電連接，以用于將產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)化為直流電并將直流電存儲起來。本發(fā)明利用了壓電材料的壓電效應(yīng)，將人體動能轉(zhuǎn)化為電能，并且由于壓電材料的高能量密度的特性，整個裝置可以制作的非常小。因此，相比電磁式設(shè)備，本發(fā)明在節(jié)省空間的同時可以俘獲更多的能量，對于穿戴設(shè)備對空間大小的苛刻要求能夠極大程度的滿足。

二氧化錳/石墨烯鋰離子電池負極材料及其制備方法 1089     

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本發(fā)明公開了一種二氧化錳/石墨烯鋰離子電池負極材料及其制備方法，屬于新能源與材料領(lǐng)域。其制法為：（1）制備三維石墨烯泡沫；（2）將高錳酸鉀和一水合硫酸錳加入到超純水中攪拌均勻，得混合溶液；（3）將三維石墨烯泡沫與混合溶液加入到耐高溫的密閉的不銹鋼反應(yīng)釜的內(nèi)膽中，再將不銹鋼反應(yīng)釜擰緊后置于程序控制烘箱中進行加熱處理，分離，得復(fù)合物；（4）洗滌、真空干燥恒溫退火，即得二氧化錳/石墨烯鋰離子電池負極材料。其優(yōu)點為：該方法對石墨烯無損傷，不影響石墨烯優(yōu)異的導(dǎo)電性；該產(chǎn)品可直接用于電池的裝配，不需要另外的集流體，也不需要添加粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑；制備過程簡單，可操作性強。

實現(xiàn)電力系統(tǒng)魯棒運行的調(diào)度方法 967     

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本發(fā)明公開了一種實現(xiàn)電力系統(tǒng)魯棒運行的調(diào)度方法，包括S1獲取原始的數(shù)據(jù)信息；S2獲得一定置信度水平下日前、日內(nèi)和實時風力發(fā)電預(yù)測誤差均值的上、下限，日前、日內(nèi)和實時光伏發(fā)電預(yù)測誤差均值的上、下限以及日前、日內(nèi)和實時負荷預(yù)測誤差均值的上、下限；S3獲得日前的調(diào)度計劃和相應(yīng)的魯棒安全運行區(qū)間、日內(nèi)的調(diào)度計劃和相應(yīng)的魯棒安全運行區(qū)間和獲得實時的調(diào)度計劃和相應(yīng)的魯棒安全運行區(qū)間。本發(fā)明由于同時考慮預(yù)測信息、當前運行信息和歷史運行信息的滾動協(xié)調(diào)技術(shù)，并獲得系統(tǒng)的魯棒運行區(qū)間，調(diào)動計劃不局限于唯一的預(yù)定數(shù)值，可以實現(xiàn)魯棒區(qū)間內(nèi)的靈活調(diào)度。所得調(diào)度計劃能較好地應(yīng)對新能源發(fā)電的隨機波動性，兼顧按安全性和經(jīng)濟性。

IGBT模塊的結(jié)溫預(yù)測方法 1014     

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本發(fā)明提出一種IGBT模塊的結(jié)溫預(yù)測方法，將熱敏電阻埋入IGBT模塊晶圓，并在各工況下進行不同電壓、電流、開關(guān)頻率的測試，熱模型函數(shù)建立，通過熱敏電阻實測溫度和擬合出的溫差與工況關(guān)系反推出水溫，在通過水溫與計算出的結(jié)溫和水溫的溫差預(yù)測出IGBT當前工況下的結(jié)溫，本發(fā)明對IGBT模塊進行高靈敏度的結(jié)溫預(yù)測，以充分發(fā)揮電機控制器的性能，并減少電機控制器的熱失效。提升新能源車的動力性和安全性。

熱電風機系統(tǒng)及控制方法 1103     

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本發(fā)明提出一種熱電風機系統(tǒng)及控制方法，包括風機、發(fā)電機、蓄電池、電磁離合器、磁渦流制熱器和控制單元，風機與發(fā)電機連接，發(fā)電機通過電磁離合器與磁渦流制熱器連接，發(fā)電機與蓄電池通過變壓器連接，控制單元包括處理器和開關(guān)模塊，處理器與開關(guān)模塊相連，通過開關(guān)模塊控制電磁離合器的離合狀態(tài)，本發(fā)明將風能轉(zhuǎn)換成機械能用于發(fā)電機發(fā)電或電磁渦流磁渦流制熱器進行制熱，提高機械能轉(zhuǎn)化效率，減少能耗，促進了新能源行業(yè)的發(fā)展。

熱解反應(yīng)裝置及分布式聚光太陽能驅(qū)動熱解反應(yīng)系統(tǒng) 654     

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本發(fā)明提供了一種熱解反應(yīng)裝置，屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域，包括熱解模塊、外殼和潛熱儲熱模塊；其中，所述熱解模塊包括至少一個熱解反應(yīng)器，所述熱解反應(yīng)器分布在所述外殼圍成的反應(yīng)腔內(nèi)；所述外殼設(shè)有換熱流體入口和換熱流體出口，所述換熱流體入口和所述換熱流體出口均與所述反應(yīng)腔連通；所述潛熱儲熱模塊設(shè)置在所述熱解反應(yīng)器和所述換熱流體入口之間的所述反應(yīng)腔內(nèi)；所述潛熱儲熱模塊包括若干潛熱介質(zhì)封裝顆粒，若干所述潛熱介質(zhì)封裝顆粒內(nèi)部填充固液相變介質(zhì)。該裝置能夠使生物質(zhì)熱解反應(yīng)穩(wěn)定進行，避免熱源波動而導(dǎo)致的生物質(zhì)熱解效率低。本發(fā)明還提供了一種分布式聚光太陽能驅(qū)動熱解反應(yīng)系統(tǒng)。

原位生成堇青石結(jié)合SiC的太陽能吸儲熱球形陶瓷及其制備方法 785     

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本發(fā)明公開了一種原位生成堇青石結(jié)合SiC的太陽能吸儲熱球形陶瓷及其制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的太陽能吸儲熱球形陶瓷的原料包含如下按質(zhì)量百分比計的組分：SiC粉60％～80％、黑剛玉粉5％～15％、滑石粉5％～15％、高嶺土粉3％～5％、氧化鋁粉1％～5％、添加劑3％～10％。將原料通過球磨機混料30～60min，加入5％～10％水造粒后陳腐24～48h，得到坯料，加入成球劑通過成球機成球，球形坯體干燥后再通過燒成，得到本發(fā)明的太陽能吸儲熱球形陶瓷，其具有高儲熱密度、高太陽光吸收率、高熱導(dǎo)率等特點。

汽車電子執(zhí)行器控制方法及系統(tǒng) 1026     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電子執(zhí)行器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電子執(zhí)行器控制方法及系統(tǒng)。蓋方法包括以下步驟：CPU控制模塊自檢其軟件是否正常運行狀態(tài)，根據(jù)軟件運行狀態(tài)輸出第一電平信號；功能安全模塊檢測電源模塊和所述CPU控制模塊的硬件及軟件是否正常運行狀態(tài)，根據(jù)電源模塊和所述CPU控制模塊的硬件及軟件的運行狀態(tài)輸出第二電平信號；所有的驅(qū)動模塊通過硬線接收所述第一電平信號和第二電平信號通過邏輯與運算后的控制信號，并根據(jù)控制信號執(zhí)行安全運行模式。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中功能安全模塊檢測系統(tǒng)故障有延時的問題，及某些驅(qū)動模塊在控制器運行中重新初始化對使能管腳電平有要求，導(dǎo)致整個控制器重新下電的問題。

帶直流組網(wǎng)的船舶氣電混合動力系統(tǒng) 825     

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本發(fā)明公開了一種帶直流組網(wǎng)的船舶氣電混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括天然氣存儲罐、天然氣發(fā)動機、齒輪箱、永磁電機、直流母線、儲能變流器、磷酸鐵鋰電池，通過天然氣發(fā)動機作為機械動力系統(tǒng)，與電力動力系統(tǒng)進行結(jié)合，解決了發(fā)動機功率不足，續(xù)航里程短的問題。一方面采用了包含多種模式的永磁電機，節(jié)省了電機數(shù)量，簡化了動力系統(tǒng)，另一方面直流組網(wǎng)系統(tǒng)能夠更好地對電力系統(tǒng)的電流進行整流，提高了電力系統(tǒng)的效率。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)。