中低速應(yīng)變率材料動態(tài)壓縮和拉伸力學(xué)性能測試系統(tǒng)及方法 910     

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本發(fā)明提供一種中低速應(yīng)變率材料動態(tài)壓縮和拉伸力學(xué)性能測試系統(tǒng)及方法，屬于力學(xué)性能測試領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括沖擊機構(gòu)、壓縮機械機構(gòu)或；拉伸機械機構(gòu)、信號采集裝置和圖像采集裝置。本發(fā)明測試中低速應(yīng)變率下材料動態(tài)力學(xué)性能的裝置和方法，能夠進(jìn)行應(yīng)變率為100/s以下的材料壓縮和拉伸力學(xué)性能和斷裂行為的測試，利用高速相機拍攝噴漆的試件被測試表面可以實時測試低應(yīng)變加載時材料的變形及失效過程。本測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，測試精度和測試效率高，被測試材料種類廣泛，所設(shè)計的試件能夠?qū)崿F(xiàn)中低速應(yīng)變率下材料的壓縮和拉伸動態(tài)力學(xué)性能測試。

基于同軸電纜法布里?珀羅干涉?zhèn)鞲械闹悄茕摻g線、制備方法及其監(jiān)測方法 974     

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本發(fā)明提供了一種基于同軸電纜法布里?珀羅干涉?zhèn)鞲械闹悄茕摻g線、制備方法及其監(jiān)測方法，屬于工程結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。智能鋼絞線包括FRP?CCFPI智能筋、鋼絞線外絲、高延性金屬箔片和CCFPI傳感器，至少一層高延性金屬箔片包裹在FRP?CCFPI智能筋表面，F(xiàn)RP?CCFPI智能筋與鋼絞線外絲捻線成型，CCFPI傳感器設(shè)置在FRP?CCFPI智能筋內(nèi)并從兩端穿出。本發(fā)明具有智能感知特性，測試量程大，可實現(xiàn)分布式測試，穩(wěn)定性和耐久性好，且布設(shè)方便，成本低廉等優(yōu)點，可以解決鋼絞線從服役到失效破壞的全過程應(yīng)力監(jiān)測問題。

中低速應(yīng)變率材料動態(tài)壓縮和拉伸力學(xué)性能測試系統(tǒng) 819     

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本實用新型提供一種中低速應(yīng)變率材料動態(tài)壓縮和拉伸力學(xué)性能測試系統(tǒng)，屬于力學(xué)性能測試領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括沖擊機構(gòu)、壓縮機械機構(gòu)或；拉伸機械機構(gòu)、信號采集裝置和圖像采集裝置。本實用新型測試中低速應(yīng)變率下材料動態(tài)力學(xué)性能的裝置和方法，能夠進(jìn)行應(yīng)變率為100/s以下的材料壓縮和拉伸力學(xué)性能和斷裂行為的測試，利用高速相機拍攝噴漆的試件被測試表面可以實時測試低應(yīng)變加載時材料的變形及失效過程。本測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，測試精度和測試效率高，被測試材料種類廣泛，所設(shè)計的試件能夠?qū)崿F(xiàn)中低速應(yīng)變率下材料的壓縮和拉伸動態(tài)力學(xué)性能測試。

基于機理模型的燃料電池壽命預(yù)測方法 1143     

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本發(fā)明提供一種基于機理模型的燃料電池壽命預(yù)測方法，包括以下步驟：針對需要壽命預(yù)測的電堆選擇適宜的工況進(jìn)行測試，設(shè)定基準(zhǔn)電流I0；確定所述燃料電池壽命終結(jié)條件；每間隔T時間，拆下所述電堆上的一片膜電極，在拆節(jié)后將所述電堆重新組裝后進(jìn)行運行，并獲取運行工況數(shù)據(jù)；對運行不同時間的膜電極進(jìn)行電化學(xué)活性面積測試；對運行不同時間的膜電極進(jìn)行交換電流密度測試；對運行不同時間的膜電極進(jìn)行極限電流密度測試；根據(jù)獲取的測試結(jié)果，結(jié)合燃料電池理論模型，對所述基準(zhǔn)電流I0下的平均電壓按照預(yù)先設(shè)定的衰減率進(jìn)行燃料電池壽命預(yù)測。本發(fā)明方法對燃料電池的壽命的預(yù)測準(zhǔn)確度高，具有更接近真實失效機制的特點。

在運行中實時監(jiān)測氣缸蓋內(nèi)部漏水、漏氣的方法和結(jié)構(gòu) 1013     

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本發(fā)明公開了一種在運行中實時監(jiān)測氣缸蓋內(nèi)部漏水、漏氣的方法和結(jié)構(gòu)，屬于實時監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。氣缸蓋內(nèi)部出現(xiàn)漏水、漏氣的情況會引發(fā)如燃油稀釋、機油稀釋、運動部件異常磨損、曲軸箱壓力高、輸出功率不足等問題，嚴(yán)重的還有可能會出現(xiàn)大量冷卻水進(jìn)入燃燒室發(fā)生水錘；因機油稀釋后黏度不足造成的拉缸和碾瓦等嚴(yán)重故障，實時的、盡早的發(fā)現(xiàn)噴油器護(hù)套與氣缸蓋密封失效導(dǎo)致的漏水和噴油器與氣缸蓋密封失效導(dǎo)致的燃?xì)庑孤┣闆r，提醒使用人員盡快進(jìn)行維護(hù)和修理，減少了因氣缸蓋漏水、漏氣情況對柴油機造成更大的損壞，避免了用戶更大的財產(chǎn)損失。

用于血液透析制水設(shè)備預(yù)處理部分水質(zhì)的在線監(jiān)測系統(tǒng) 1008     

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本實用新型公開了一種用于血液透析制水設(shè)備預(yù)處理部分水質(zhì)的在線監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)與水質(zhì)預(yù)處理系統(tǒng)連接，包括帶CL探頭的余氯儀、可編程控制器，所述余氯儀通過管道一端與水質(zhì)預(yù)處理系統(tǒng)連接，另一端與排廢系統(tǒng)連接，所述余氯儀電路系統(tǒng)與可編程控制器連接，所述可編程控制器與顯示屏連接。本實用新型的特點是：可實現(xiàn)源水余氯、殘余氯、電導(dǎo)率、硬度、PH、溫度等數(shù)值的在線檢測，可全自動運行，自動切換工作和休息模式，操作簡單方便，提高了檢測頻度和準(zhǔn)確性，減輕了人為操作記錄的工作強度，降低了人為誤操作的風(fēng)險，降低了因檢測不當(dāng)或水源變化導(dǎo)致預(yù)處理失效誘發(fā)的醫(yī)療事故。

基于分布式應(yīng)變測量的管道內(nèi)腐蝕監(jiān)測方法 875     

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本發(fā)明提供了一種基于分布式應(yīng)變測量的管道內(nèi)腐蝕監(jiān)測方法，屬于光纖傳感技術(shù)領(lǐng)域。采用一種光纖監(jiān)測網(wǎng)測量金屬管道表面的環(huán)向和軸向應(yīng)變分布并繪制環(huán)向和軸向應(yīng)變云圖，根據(jù)金屬管道表面應(yīng)變分布定位腐蝕發(fā)生的位置并和腐蝕發(fā)生的范圍；由測得的腐蝕區(qū)環(huán)向和軸向應(yīng)變計算腐蝕區(qū)的應(yīng)力，根據(jù)應(yīng)力、應(yīng)變判別腐蝕區(qū)管道是否失效。本發(fā)明的效果和益處是，能夠?qū)饘俟艿赖陌踩珷顩r進(jìn)行實時監(jiān)測，對腐蝕缺陷進(jìn)行定位，獲得腐蝕發(fā)生的范圍，并且能夠直接通過管道的應(yīng)力、應(yīng)變判斷管道是否失效，具有安全可靠，測量精度高，對結(jié)構(gòu)無損的優(yōu)點。

風(fēng)速風(fēng)向儀的角度測量誤差曲線的循環(huán)學(xué)習(xí)方法 1274     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)速風(fēng)向儀的角度測量誤差曲線的循環(huán)學(xué)習(xí)方法，包括以下步驟：第一次學(xué)習(xí)周期結(jié)束后，即同時啟動運行周期和新的學(xué)習(xí)周期，新的學(xué)習(xí)周期與運行周期并行；當(dāng)新的學(xué)習(xí)周期統(tǒng)計出新的角度測量誤差曲線b比原有的角度測量誤差曲線a的平均相對誤差大于或等于5％時，則使用新的角度測量誤差曲線b代替原有的角度測量誤差曲線a進(jìn)行補償。由于本發(fā)明可以使風(fēng)速風(fēng)向儀循環(huán)進(jìn)行學(xué)習(xí)周期，當(dāng)角度測量誤差曲線發(fā)生變化時，可以及時的對角度測量誤差曲線進(jìn)行修正與補償，以減少因為原有的角度測量誤差曲線失效而帶來的發(fā)電量效率降低。如對河北某風(fēng)場某風(fēng)機進(jìn)行上述循環(huán)學(xué)習(xí)后，可以減少該風(fēng)機1.2％左右的發(fā)電量損失。

微銑削鎳基高溫合金預(yù)測殘余應(yīng)力的仿真方法 990     

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本發(fā)明微銑削鎳基高溫合金預(yù)測殘余應(yīng)力的仿真方法屬于有限元仿真切削領(lǐng)域，涉及一種難加工材料鎳基高溫合金的切削加工中，殘余應(yīng)力預(yù)測分析的有限元仿真方法。仿真方法運用有限元仿真方法，考慮材料彈塑性本構(gòu)關(guān)系，利用Johnson-Cook斷裂失效準(zhǔn)則判斷失效，從而得到不同切削參數(shù)下殘余應(yīng)力預(yù)測值。通過掃描電鏡將實驗用微銑刀拍攝成圖片，使用軟件將圖片繪制成微銑刀實體模型；建立三維被加工工件模型，對模型網(wǎng)格劃分。該方法不僅可測量表面殘余應(yīng)力，還能測量深度方向殘余應(yīng)力，解決了測量中沿深度方向殘余應(yīng)力測量困難的問題。減少成本，節(jié)省人力。在預(yù)測模型中，切削參數(shù)可變，有效實現(xiàn)對于難加工材料表面殘余應(yīng)力的預(yù)測。

天線罩插入相位延遲測量方法 760     

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本發(fā)明公開了一種天線罩插入相位延遲測量方法，屬于微波測量領(lǐng)域，該方法包括調(diào)整兩個點聚焦透鏡天線在天線罩上的焦斑位置相重合且兩者成固定夾角；對矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀、點聚焦透鏡天線A、點聚焦透鏡天線B和穩(wěn)相電纜進(jìn)行預(yù)處理；設(shè)定測量條件下，矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀測量外表面加載金屬反射層的天線罩的焦斑位置的S₂₁參數(shù)相位天線罩位置、設(shè)定測量條件不變，矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀測量內(nèi)表面加載金屬反射層的天線罩的焦斑位置的S₂₁參數(shù)相位通過插入相位延遲計算公式獲得插入相位延遲的大??；本方法有效解決了現(xiàn)有透射法存在測量盲區(qū)以及現(xiàn)有反射法存在無法寬頻測量、特定頻率測量失效等問題，提供了一種無盲區(qū)、寬頻帶、高精度天線罩IPD測量方法，為天線罩IPD逐點精密測量提供了可行的工程化解決方案。

基于FMEA的證券期貨行業(yè)軟件可靠性測試設(shè)計方法 1019     

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本發(fā)明提供了一種基于FMEA的證券期貨行業(yè)軟件可靠性測試用例設(shè)計方法，該方法包括：根據(jù)獲取的各類技術(shù)文檔，通過結(jié)構(gòu)分析，識別出組成證券期貨行業(yè)軟件系統(tǒng)的所有模塊以及全部模塊組件；進(jìn)行功能分析，梳理模塊或組件功能；識別模塊或組件功能的失效模式，分析可能導(dǎo)致功能異常的干擾因素；針對確定出的干擾因素，結(jié)合失效原因庫尋找模塊或組件功能失效的失效原因以及失效影響；根據(jù)得到的失效原因構(gòu)造特定場景，形成具體的測試步驟；將對系統(tǒng)正確處理失效影響的預(yù)期作為期望結(jié)果，結(jié)合對模塊或組件功能的梳理結(jié)果細(xì)化形成測試用例。本發(fā)明為證券期貨行業(yè)建立了可靠性測試體系，提供了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的可靠性測試設(shè)計方法。

氣密機強制點檢裝置 985     

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本實用新型涉及氣密機強制點檢裝置，氣密機強制點檢裝置設(shè)置安裝在氣密機主框架的上部，待檢測的汽車發(fā)動機缸體被推送到底座治具上，流量閥、流量器、接近開關(guān)通過加緊法蘭和調(diào)整擋板固定連接在一起，流量閥和流量器通過氣管連接到氣密機的回路上，流量器和接近開關(guān)通過數(shù)據(jù)線連接到PLC上，氣密機主框架的底部設(shè)置有底板，氣密機主框架通過底板固定底座治具和固定導(dǎo)柱。本實用新型所述的氣密機強制點檢裝置利用現(xiàn)有的氣密機的整體構(gòu)造追加流量閥、光電開關(guān)和與其相對應(yīng)的PLC設(shè)置控制程序，保證設(shè)備在通過定時點檢以后，才能正常使用。本實用新型所述的氣密機強制點檢裝置具有定時強制點檢功能，能夠有效的防止點檢失效，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。

汽車殼體加工機支撐點點檢治具 1042     

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本實用新型公開了一種汽車殼體加工機支撐點點檢治具，包括加工機治具底座，所述加工機治具底座頂部一側(cè)連接有加工機浮動支撐點本體，所述加工機浮動支撐點本體頂部連接有調(diào)整螺頂桿，所述加工機治具底座頂部遠(yuǎn)離加工機浮動支撐點本體的一側(cè)設(shè)置有殼體本體。本實用新型通過裝配加工機支撐點點檢件治具，能夠提高檢測精度、減輕作業(yè)難度以及對加工機浮動支撐點本體失效準(zhǔn)確檢測，且具有不需要使用檢測工具、方便維修人員檢修、搬運輕便以及使用簡單的特點，汽車殼體加工機支撐點點檢治具中調(diào)整螺頂桿、標(biāo)記導(dǎo)套以及鎖緊螺母可以根據(jù)實際的支撐點高度進(jìn)行調(diào)整，適用于車間加工機設(shè)備多變的特點。

質(zhì)子交換膜燃料電池電堆中透水雙極板漏氣檢測方法 999     

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質(zhì)子交換膜燃料電池電堆中的透水雙極板具有透水、阻氣功能，可在排出燃料電池生成水的同時，保證氧化劑腔氣體不竄入水腔；然而在燃料電池運行過程中，若操作條件控制不當(dāng)或雙極板出現(xiàn)損壞、密封失效等故障時，透水雙極板可能會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，即喪失原有阻氣功能。本發(fā)明涉及一種針對多節(jié)透水板燃料電池電堆中喪失阻氣功能的透水雙極板的檢測方法，在無需對電堆進(jìn)行完全拆卸的條件下，迅速查找出喪失阻氣功能的雙極板以便對其進(jìn)行處理，保證氧化劑氣體的高利用率，同時避免了對電堆進(jìn)行完全拆卸及拆卸過程中對其他組件造成不必要的影響，提高工作效率。

柴油發(fā)電機組軸系居中檢測及軸系組裝方法 982     

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本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)電機組軸系居中檢測方法及其組裝方法，包括：將柴油機曲軸和主發(fā)電機轉(zhuǎn)子通過彈性膜片聯(lián)軸器連接；向柴油機自由端側(cè)推動柴油機曲軸至定位，同時推動主發(fā)電機轉(zhuǎn)子向柴油機自由端側(cè)；盤動旋轉(zhuǎn)所述柴油機曲軸，至柴油機曲軸和發(fā)電機轉(zhuǎn)子不再移動，測量柴油機曲軸和主發(fā)電機轉(zhuǎn)子的軸向位移量，并根據(jù)所述曲軸和主發(fā)電機轉(zhuǎn)子的軸向位移量確定軸系位置。本發(fā)明依據(jù)柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)特性，借助彈性膜片聯(lián)軸器恢復(fù)變形的彈力，以及定位軸承止推限位的功能，提出的軸系居中的檢測方法，可以準(zhǔn)確檢測機組軸系是否居于定位軸承中間位置，從而有效避免軸承磨損等失效故障。

麻痹性貝毒快速檢測膠體金試紙條及其制法 834     

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本發(fā)明公開了一種麻痹性貝毒快速檢測膠體金試紙條及其制法，將抗麻痹性貝毒單克隆抗體用膠體金標(biāo)記，包被在膠金墊上，將石房蛤毒素STX與蛋白偶聯(lián)物構(gòu)成的檢測線和羊抗鼠抗體(多抗或單抗)構(gòu)成的質(zhì)控線包被在賽多利斯NC膜上。陽性100ng/ml完全抑制，無條帶出現(xiàn)；加樣量為80μl/孔；判斷時間為小于10min；最低檢測限為小于100ng/ml。真空封裝，常溫保存，有效期大于12個月。本發(fā)明提高了檢測靈敏度，延長了保存有效期。而提高靈敏度，可提高貝類體內(nèi)麻痹性貝毒的檢出率，含量較低的麻痹性貝毒仍可檢出，對于水產(chǎn)品的食用安全問題具有重要意義；而延長了保存有效期，對于該試紙條日后的推廣，降低失效的可能。

基于管壁溫度條件檢測瞬態(tài)增壓供水管道結(jié)冰厚度方法 1010     

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本發(fā)明公開了一種基于管壁溫度條件檢測瞬態(tài)增壓供水管道結(jié)冰厚度方法，其基于相變傳熱和能量守恒原理，應(yīng)用漢克爾變換和拉普拉斯變換方法，建立短暫性、低流量供水時(即：瞬態(tài)層流)管道結(jié)冰厚度解析模型。以該解析模型為計算依據(jù)，以管道壁面溫度、管道內(nèi)水溫及其流量作為檢測量。解決了有關(guān)客機增壓供水管道結(jié)冰檢測難題，提升了檢測方法的適用性和便捷性，同時對于制定精準(zhǔn)的管道伴熱方案、降低客機增壓供水系統(tǒng)失效風(fēng)險具有重要工程價值。

用于薄壁過盈聯(lián)接件傳扭性能檢測的試驗臺 1110     

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本發(fā)明一種用于薄壁過盈聯(lián)接件傳扭性能檢測的試驗臺屬于機械檢測技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于薄壁過盈聯(lián)接件傳扭性能檢測的通用試驗臺。該試驗臺由加載組件、載荷轉(zhuǎn)化與采集組件、可動支撐組件三部分組成。該試驗臺中為避免過盈聯(lián)接件受到附加彎矩作用，采用鋼絲繩柔性加載結(jié)構(gòu)。用激光位移傳感器與扭矩傳感器同步集成檢測判斷過盈聯(lián)接失效情況，實現(xiàn)試驗臺的同步采集及數(shù)據(jù)處理功能；利用滾柱直線導(dǎo)軌與試件支座組合的支撐結(jié)構(gòu)形式，在大批量過盈件傳扭性能檢測過程中，實現(xiàn)了試驗臺快速可動支撐的功能。試驗臺整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，功能全面，精確可靠，擴大了過盈件傳扭性能的檢測范圍，提高了過盈聯(lián)接件傳扭性能檢測的準(zhǔn)確性。

掘進(jìn)機在線滾刀磨損檢測方法 1006     

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本發(fā)明一種掘進(jìn)機在線滾刀磨損檢測方法屬于隧道施工機械領(lǐng)域，涉及一種采用多種傳感器裝置，能進(jìn)行在線滾刀磨損檢測的方法。該檢測方法對滾刀正常磨損和多種非正常磨損狀態(tài)進(jìn)行判定和檢測；該檢測方法采用的檢測裝置中，上位移傳感器裝置采用粘接或者螺紋聯(lián)接的方式安裝在刀座的上左槽中，下位移傳感器裝置采用粘接或者螺紋聯(lián)接的方式安裝在刀座的下左槽中，速度傳感器裝置采用粘接或者螺紋聯(lián)接的方式安裝在刀座的下右槽中。本發(fā)明通過檢測及早發(fā)現(xiàn)滾刀運行過程中的磨損失效和滾刀達(dá)到極限磨損的狀況，及時更換滾刀，提高掘進(jìn)效率，對提高隧道掘進(jìn)設(shè)備的工作壽命具有重要的意義。

基于SOC檢測裝置冗余設(shè)計的液流電池及SOC計量方法 943     

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本發(fā)明公開了一種基于SOC檢測裝置冗余設(shè)計的液流電池及SOC計量方法，所述液流電池在同一監(jiān)測位置至少設(shè)置兩對SOC檢測裝置，同時所述液流電池還包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)包括：根據(jù)處于運行狀態(tài)的SOC檢測裝置檢測的信號計算獲得各SOC檢測裝置對應(yīng)的SOC值的SOC計算模塊；對所計算的各個SOC值進(jìn)行比較，確定處于故障狀態(tài)的SOC檢測裝置的SOC故障判斷模塊；執(zhí)行關(guān)閉處于故障狀態(tài)的SOC檢測裝置兩端閥門的操作的SOC故障消除模塊。本發(fā)明通過采用冗余結(jié)構(gòu)的SOC檢測裝置以及SOC故障判斷程序，有效解決了現(xiàn)有SOC測量數(shù)值失效，導(dǎo)致電池系統(tǒng)存在運行安全隱患的問題；且在降低電池系統(tǒng)運行成本的同時，提高了故障報警效率，有效提高了電池系統(tǒng)整體的運行穩(wěn)定性和安全性。

電堆系統(tǒng)安全檢測裝置及方法 672     

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本發(fā)明提供一種電堆系統(tǒng)安全檢測裝置及方法。本發(fā)明裝置用于檢測電堆系統(tǒng)，包括電堆模塊，電堆模塊采用密封腔密封，且連接惰性氣體入口和惰性氣體出口，在惰性氣體入口與電堆模塊之間設(shè)置有第一電磁閥，在惰性氣體出口與電堆模塊之間設(shè)置有第二電磁閥；電堆模塊的密封腔內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器和可燃?xì)怏w檢測器。本發(fā)明技術(shù)方案用于解決由于電堆極板和MEA之間密封墊的失效以及氫氣供料接口處的密封失效造成的電堆氫氣泄露及泄露后排放處理。

基于機器視覺的電梯制動器可靠性檢測方法 852     

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本發(fā)明公開了一種基于機器視覺的電梯制動器可靠性檢測方法，包括以下步驟：S1、利用拍照設(shè)備采集制動器的更換閘瓦后制動臂角度和閘瓦失效時制動臂角度圖像；S2、將上述圖像導(dǎo)入Vision assistant；S3、確定更換閘瓦后制動臂角度和閘瓦失效時制動臂角度；S4、利用拍照設(shè)備間隔設(shè)定時間采集被監(jiān)測電梯制動器制動臂圖像并實時導(dǎo)入Vision assistant；S5、對比實時導(dǎo)入制動臂轉(zhuǎn)動角度是否位于更換閘瓦后制動臂角度和閘瓦失效時制動臂角度之間，若是則繼續(xù)監(jiān)測并輸出結(jié)果，若不是輸出報警信號，提醒更換閘瓦。本發(fā)明采用上述基于機器視覺的電梯制動器可靠性檢測方法，相較于傳統(tǒng)的人工檢測，可定時監(jiān)測制動臂狀態(tài)，進(jìn)而確定閘瓦是否失效，可靠度更高。

微小行人目標(biāo)的檢測方法 953     

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一種微小行人目標(biāo)的檢測方法，屬于行人檢測技術(shù)領(lǐng)域，用于解決中遠(yuǎn)距離微小行人目標(biāo)檢測失效的問題，要點是對不同距離上目標(biāo)高度和寬度進(jìn)行獲取，據(jù)此進(jìn)行回歸分析來確定分塊模塊大小，進(jìn)一步根據(jù)X軸方向的運動步長L_x以及Y軸方向的運動步長L_y確保分塊模塊的全局覆蓋；利用全局目標(biāo)融合避免檢測結(jié)果冗余，效果是本發(fā)明可實現(xiàn)對中遠(yuǎn)距離微小行人目標(biāo)的有效檢測，最遠(yuǎn)距離可達(dá)110米。

基于硬度的電纜絕緣壽命快速檢測方法 863     

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本發(fā)明公開了一種基于硬度的電纜絕緣壽命快速檢測方法，具有如下步驟：—對多種不同電纜進(jìn)行老化實驗，通過獲取老化實驗過程中不同溫度和時間點下電纜絕緣層硬度的數(shù)據(jù)，建立對應(yīng)所述的多種不同電纜的老化模型；—分析待檢測電纜絕緣層的硬度和使用溫度，帶入所述的老化模型，得到待檢測電纜絕緣層的使用壽命。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的基于硬度的電纜絕緣壽命快速檢測方法，在實船檢驗時只需對要檢驗的船舶電纜絕緣部位進(jìn)行硬度測試，以剩余硬度保留率F＝45％為電纜的失效標(biāo)準(zhǔn)，帶入相應(yīng)溫度下的老化模型便可得知其剩余使用壽命。這意味著檢驗人員可以在船上隨時對不同部位的船舶電纜進(jìn)行檢驗，不需再反復(fù)進(jìn)行取樣以及漫長的老化實驗過程。

基于最大質(zhì)量減少速率的船用電纜絕緣壽命檢測方法 906     

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本發(fā)明公開了一種基于最大質(zhì)量減少速率的船用電纜絕緣壽命檢測方法，包括以下步驟：在不同老化溫度下對船用電纜進(jìn)行熱氧老化實驗，通過獲取不同的老化溫度和老化時間點下電纜絕緣層的最大質(zhì)量減少速率數(shù)據(jù)，建立船用電纜的老化模型。分析待檢測電纜絕緣層的最大質(zhì)量減少速率和實際使用溫度，代入所述的老化模型，得到待檢測電纜絕緣層的使用壽命。本發(fā)明所述的基于最大質(zhì)量減少速率的船用電纜絕緣壽命檢測方法，在實船檢驗時只需對需要檢驗的電纜絕緣進(jìn)行熱重分析，若以DTGMAX＝3.8作為電纜的失效標(biāo)準(zhǔn)，代入相應(yīng)溫度下的老化模型便可計算出其剩余使用壽命，只需要取得少量的電纜試樣即可得到其剩余壽命，節(jié)省時間。

市區(qū)環(huán)境下基于視覺的車載行人檢測與跟蹤方法及系統(tǒng) 1059     

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本發(fā)明涉及一種市區(qū)環(huán)境下基于視覺的車載行人檢測與跟蹤方法及系統(tǒng)，本發(fā)明為了避免在整幅圖像中匹配已建立的目標(biāo)顏色概率分布圖而導(dǎo)致在尋求最優(yōu)匹配位置時出現(xiàn)較大的偏差，根據(jù)上一時刻圖像中行人的質(zhì)心位置，采用Kalman濾波預(yù)測下一時刻行人的質(zhì)心位置，以該預(yù)測位置為中心建立搜索窗口，利用Meanshift算法匹配所建立的行人目標(biāo)顏色概率分布圖，從而確定行人質(zhì)心的當(dāng)前時刻的觀測位置并更新行人目標(biāo)顏色概率分布圖和Kalman濾波的狀態(tài)和協(xié)方差陣，當(dāng)行人已經(jīng)走出視野范圍或者跟蹤失效時針對待檢測圖像采用行人檢測方法重新檢測行人作為待跟蹤目標(biāo)，避免出現(xiàn)跟蹤累積誤差。因此，本發(fā)明可以廣泛用于行人安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。

基于多周期聯(lián)合分析的多峰值CCSK信號自同步方法 1124     

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一種基于多周期聯(lián)合分析的多峰值CCSK信號自同步方法，屬于通信工程技術(shù)領(lǐng)域。首先，采集K個整周期的CCSK信號C₁，按周期分解后將其與本地序列作相關(guān)運算，得到K個相關(guān)函數(shù)。其次，對每個相關(guān)函數(shù)取絕對值，找到所有Q個峰值記數(shù)組P_1,i(1)，記錄每個最大值在相關(guān)函數(shù)中的位置；對P₁₍₁₎到P_K(1)取平均值記P₍₁₎。再次，延遲一個相位差后，采集K個整周期的CCSK信號C₂，重復(fù)后得到相關(guān)函數(shù)絕對值的最大值均值記P₍₂₎；重復(fù)后得到所有相關(guān)函數(shù)絕對值的最大值均值P_(i)，并選取最大值。最后，接收機以接收信號C_x為基準(zhǔn)，以擴頻序列長度為周期接收數(shù)據(jù)，本地序列和接收信號實現(xiàn)序列同步。本發(fā)明在不依賴導(dǎo)頻信道的情況下能夠捕獲對多峰值CCSK信號，并能夠避免同步失效的問題。

基于有限元分析方法的有砟軌道仿真維修系統(tǒng) 1001     

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本發(fā)明公開了一種基于有限元分析方法的有砟軌道仿真維修系統(tǒng)，包括：在列車行駛狀況下采集鋼軌和軌枕是否存在聯(lián)結(jié)中斷、縫隙過大情況的信息采集單元，接收所述信息采集單元傳送的數(shù)據(jù)信息提取上述采集單元中的參數(shù)信息建立對扣件失效、軌枕吊空和路基不均勻沉降下有砟軌道結(jié)構(gòu)的虛擬模型，同時利用有限元軟建立考慮相鄰道床塊間剪切效應(yīng)的三層離散點支承Euler梁軌道模型的數(shù)據(jù)處理單元；接收所述數(shù)據(jù)處理單元傳送的數(shù)據(jù)信息的故障診斷單元和維修單元。

有砟軌道垂向動力結(jié)構(gòu)仿真分析方法 867     

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本發(fā)明公開了一種有砟軌道垂向動力結(jié)構(gòu)仿真分析方法，包括以下步驟：S1：采集有砟軌道的鋼軌單位長度質(zhì)量信息、抗彎剛度信息、軌枕和道床的參振質(zhì)量信息、扣件、道床和路基的支承剛度信息、扣件、道床和路基的支承阻尼信息和道床的剪切剛度和剪切阻尼信息；S2：根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)信息建立有砟軌道的結(jié)構(gòu)模型，研究移動隨機載荷作用下，扣件失效、軌枕吊空和路基不均勻沉降等缺陷對軌道結(jié)構(gòu)動力特性的影響；S3：建立AR狀態(tài)下的有砟軌道垂向動力結(jié)構(gòu)模型，將該模型進(jìn)行虛擬現(xiàn)實的實現(xiàn)。

有砟軌道垂向動力結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng) 913     

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本發(fā)明公開了一種有砟軌道垂向動力結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)，包括：采集有砟軌道性能參數(shù)信息的采集單元；接收所述采集單元傳送的數(shù)據(jù)信息建立有砟軌道的結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建單元，所述構(gòu)建單元首先建立有砟軌道結(jié)構(gòu)的振動微分方程；接收所述構(gòu)建單元傳送的數(shù)據(jù)信息，研究移動隨機載荷作用下，扣件失效、軌枕吊空和路基不均勻沉降等缺陷對軌道結(jié)構(gòu)動力特性的影響的分析單元。合理的動力計算模型是有砟軌道結(jié)構(gòu)振動分析的關(guān)鍵，其應(yīng)該具備精度高、功能強、參數(shù)容易確定、計算簡便等優(yōu)點，并能夠充分地考慮與所研究問題密切相關(guān)的影響因素，從而保證計算結(jié)果的可靠性和精確性。