新能源汽車電池托架 777     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車電池托架，涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為新能源汽車電池托架，包括第一支撐板，第一支撐板的上表面固定連接有電動(dòng)伸縮桿。該新能源汽車電池托架，通過立板和彈簧的設(shè)置，使該新能源汽車電池托架具備了防止電池與支撐筒發(fā)生碰撞的效果，通過連接軸和連接筒的配合設(shè)置，在使用的過程中可以使第三固定板關(guān)閉，從而起到了保護(hù)電池的作用，達(dá)到了延長(zhǎng)電池使用壽命的目的，通過第二連接柱和第一固定塊的設(shè)置，使該新能源汽車電池托架具備了方便打開第三固定板的效果，通過電動(dòng)伸縮桿和第二支撐板的配合設(shè)置，在使用的過程中可以使電池升高和降低，達(dá)到了方便拆卸電池的目的。

新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 803     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為包括前輪軸，所述前輪軸的一端固定連接有連接柱，所述連接柱的內(nèi)部插接有連接軸，所述連接柱的內(nèi)部通過連接軸鉸接有軸座。該一種新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過伺服電機(jī)的設(shè)置，使該新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備了能夠矯正前車輪方向的效果，通過伺服電機(jī)和矯正拉桿的配合設(shè)置，在使用的過程中可以在汽車熄火汽車前輪偏向時(shí)，伺服電機(jī)啟動(dòng)伺服電機(jī)的輸出端帶動(dòng)矯正連桿旋轉(zhuǎn)，矯正連桿通過固定軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向塊，轉(zhuǎn)向塊與固定塊為固定連接，轉(zhuǎn)向塊帶動(dòng)固定塊轉(zhuǎn)動(dòng)，固定塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱以連接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到了矯正前輪偏向的作用，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整前輪偏向的目的。

新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置 828     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置,要解決的技術(shù)問題是提供一種廢氣熱能回收及熱能轉(zhuǎn)換利用的新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置。為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置,包括廠礦廢熱源,所述廠礦廢熱源通過管路連接封閉的供熱容器箱,所述供熱容器箱內(nèi)設(shè)有加熱分配器、導(dǎo)熱介質(zhì)和蓄熱裝置,所述管路連接加熱分配器,加熱分配器連接導(dǎo)熱介質(zhì)和蓄熱裝置。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,換熱方式簡(jiǎn)單高效,節(jié)能環(huán)保且增加了供電照明功能。

新能源電源連接裝置 902     

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本發(fā)明涉及新能源汽車供電連接器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源電源連接裝置，包括第一電源模塊與第二電源模塊，所述第二電源模塊的前表面開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部固定連接有一層橡膠墊，所述通孔的內(nèi)部固定連接有電源線本體，所述第一電源模塊的后側(cè)表面同樣開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部固定連接有一層橡膠墊，所述通孔的內(nèi)部同樣連接有電源線本體，所述第一電源模塊的前表面與第二電源模塊的后表面設(shè)置有對(duì)接裝置，所述第一電源模塊上設(shè)置有保護(hù)裝置。該新能源電源連接裝置，具備很好的防水防潮防塵效果以及減緩固件腐蝕以及老化的效果，進(jìn)而提高了連接器的使用壽命，以及提高了安全性能，避免了電源線的接觸不良。

新能源電池防水組件 666     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池防水組件，包括安裝底板，安裝底板的上表面固定連接有支撐桿，支撐桿的另一端固定連接有防水箱，防水箱的下表面固定連接有進(jìn)水檢測(cè)機(jī)構(gòu)，防水箱的側(cè)面設(shè)有側(cè)面通風(fēng)口，防水箱的側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有防水密封機(jī)構(gòu)，防水箱的另一側(cè)面固定連接有防水連接口，防水箱的內(nèi)部固定連接有新能源電池箱，防水箱的內(nèi)表面的頂部設(shè)有防水密封圈，防水箱的上方設(shè)有防水蓋，防水蓋通過鎖定機(jī)構(gòu)與防水箱連接，防水蓋的頂部設(shè)有散熱通風(fēng)槽。該新能源電池防水組件，通過進(jìn)水檢測(cè)機(jī)構(gòu)和防水密封機(jī)構(gòu)的配合設(shè)置，在使用的過程中能夠根據(jù)車內(nèi)進(jìn)水情況自動(dòng)調(diào)節(jié)防水箱密封狀態(tài)，在保證防水效果的同時(shí)不影響常態(tài)下的散熱。

新能源電池蓋帽全檢機(jī) 741     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池蓋帽全檢機(jī)，包括支撐底座，支撐底座的上表面設(shè)有傳動(dòng)槽，傳動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)有傳送帶，支撐底座的上表面兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向支架，導(dǎo)向支架的另一端固定連接有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板位于傳送帶的上方，支撐底座的兩側(cè)面設(shè)有回收盒，支撐底座的上表面的兩側(cè)面位于回收盒的一側(cè)設(shè)有回收支架，回收支架的側(cè)面插接有傳動(dòng)絲杠，傳動(dòng)絲杠上螺紋連接有回收桿。該新能源電池蓋帽全檢機(jī)，通過傳送帶、導(dǎo)向板、限位檢測(cè)板、檢測(cè)孔和斜向篩選板的配合設(shè)置，使該新能源電池蓋帽全檢機(jī)在使用的過程中能夠在電池蓋帽轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中對(duì)電池蓋帽的大多數(shù)尺寸進(jìn)行檢測(cè)，減少了后續(xù)檢測(cè)的步驟，提高了檢測(cè)工作的效率，并且成本低廉降低了檢測(cè)的成本。

用于新能源汽車充電頭的鎖緊裝置 1137     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車充電頭的鎖緊裝置，包括停車臺(tái)，所述停車臺(tái)的底壁活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)活塞，所述停車臺(tái)的左側(cè)設(shè)置有固定盤，所述固定盤的內(nèi)部插接有充電頭，所述固定盤的內(nèi)壁固定連接有固定倉(cāng)，所述固定倉(cāng)頂壁插接有鎖緊桿，所述鎖緊桿的頂端固定連接有鎖緊塊，所述鎖緊桿的底端固定連接有鎖緊活塞。該用于新能源汽車充電頭的鎖緊裝置，通過齒條帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)磁鐵向上移動(dòng)從而頂動(dòng)放氣磁鐵緩慢向上移動(dòng)，當(dāng)放氣磁鐵內(nèi)部的放氣孔與固定倉(cāng)右壁的出氣孔嚙合后，復(fù)位彈簧伸長(zhǎng)帶動(dòng)鎖緊塊插入充電頭的凹槽中將充電頭鎖死，避免了汽車只是占用車位卻不充電而充電頭仍會(huì)長(zhǎng)時(shí)間解鎖的問題，降低了安全隱患。

新能源混合動(dòng)力車輛DPF再生裝置的控制方法及系統(tǒng) 1107     

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本發(fā)明涉及一種新能源混合動(dòng)力車輛DPF再生裝置的控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源混合動(dòng)力車輛控制技術(shù)領(lǐng)域。當(dāng)整車控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送的行車再生請(qǐng)求時(shí)，整車控制器控制整車進(jìn)入混合動(dòng)力強(qiáng)制發(fā)電模式，在滿足再生的同時(shí)，將再生消耗能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)整車控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送的駐車再生請(qǐng)求時(shí)，整車控制器在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的整車駐車再生條件，控制DPF再生裝置進(jìn)入駐車再生狀態(tài)。本發(fā)明充分考慮了新能源混合動(dòng)力燃油車輛因其頻繁啟停的特性，在DPF再生裝置需要進(jìn)入行車再生和駐車再生狀態(tài)時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和整車控制器共同控制DPF再生裝置，能夠在滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)達(dá)到整車經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。

新能源發(fā)電對(duì)應(yīng)系統(tǒng)調(diào)頻需求的快速有功控制方法 901     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電對(duì)應(yīng)系統(tǒng)調(diào)頻需求的快速有功控制方法，包括以下步驟：S1：分析慣量響應(yīng)支撐功率變化和最大頻率偏差；S2：慣量響應(yīng)初期采用正虛擬慣性控制模擬發(fā)電機(jī)的慣性響應(yīng)，并繪制慣量響應(yīng)的第一頻率波動(dòng)圖；S3：慣量響應(yīng)隨著風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速衰減時(shí)，通過參數(shù)導(dǎo)入的負(fù)虛擬慣性控制慣量響應(yīng)，繪制第二頻率波動(dòng)圖；S4：將步驟二和步驟三中各自的頻率值分別導(dǎo)入到調(diào)頻器中；S5：在調(diào)頻器中，通過改變正虛擬慣性控制和負(fù)虛擬慣性控制的頻率輸入值，進(jìn)而控制輸出頻率與最大頻率偏差的偏差值趨近于零，本新能源發(fā)電對(duì)應(yīng)系統(tǒng)調(diào)頻需求的快速有功控制方法可以加快頻率的恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)新能源的一次調(diào)頻，提高了電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定性。

新能源車輛及動(dòng)力電池包 1110     

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本發(fā)明涉及一種新能源車輛及動(dòng)力電池包。該新能源車輛包括車體和固定在車體上的動(dòng)力電池包，所述動(dòng)力電池包包括電池模組和用于容納電池模組的電池箱，所述電池箱包括箱體和封蓋在箱體上的箱蓋，所述箱體的底壁上設(shè)有凸向箱體內(nèi)部的支撐梁，所述支撐梁之間形成凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有用于支撐電池模組的液冷板。這樣一來，支撐梁使得電池包的強(qiáng)度較高，可以減小材料的厚度，進(jìn)而減輕電池包的重量，向內(nèi)凸的支撐梁可以為液冷板的布置提供空間，提升電池包內(nèi)部的空間利用率，提升新能源車輛的續(xù)航里程。

新能源汽車制造用加工方法 710     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車制造用加工方法，包括主體，所述主體的頂部固定連接有加工裝置，所述加工裝置的正面兩側(cè)中部設(shè)置有控制控制箱門，所述加工裝置的兩側(cè)外壁中部設(shè)置有通風(fēng)器，所述通風(fēng)器遠(yuǎn)離加工裝置的一側(cè)底部中間位置固定連接有控制平臺(tái)，所述加工裝置的頂部中間位置設(shè)置有電機(jī)，本發(fā)明涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車制造用加工方法，便于對(duì)打磨時(shí)產(chǎn)生的廢屑進(jìn)行收集，同時(shí)通風(fēng)器為內(nèi)部風(fēng)力的清潔，使得打磨器的打磨角度微量調(diào)節(jié)，從而避免了固定后的加工件的邊緣處不易打磨或打磨時(shí)造成緊固機(jī)構(gòu)的損傷的情況，輔助機(jī)構(gòu)便于對(duì)調(diào)節(jié)聯(lián)動(dòng)桿與動(dòng)力件的連接，同時(shí)降低內(nèi)部部件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)表面的摩擦力。

新能源氣缸套及其生產(chǎn)方法 907     

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本發(fā)明的目的在于提供一種新能源氣缸套及其生產(chǎn)方法，以重量百分比計(jì)，所述氣缸套的化學(xué)組成為：碳2.70~3.20%，硅1.60~2.10%，錳0.50~0.90%，磷0.20~0.50%，硫≤0.10%，鉻0.20~0.50%，銅和鎳的總量0.50~0.90%，鉬0.20~0.60%，余量為鐵。本發(fā)明所述新能源氣缸套滿足高爆壓、高排放、低油耗的需求，適用于新能源。

具有防碰撞的新能源汽車用電池組安裝盒 961     

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本實(shí)用新型涉及電池組安裝盒技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有防碰撞的新能源汽車用電池組安裝盒，包括盒體，盒體為頂端開口的矩形空腔式結(jié)構(gòu)，盒體的頂端邊緣緊密焊接有矩形結(jié)構(gòu)的邊框，且邊框內(nèi)設(shè)有與其尺寸相適配的盒蓋，盒蓋的下底面粘接固定有緩沖墊，緩沖墊的下底面緊密焊接有海綿墊，本實(shí)用新型駕駛者可準(zhǔn)備兩組與新能源汽車相適配的電池組，將兩組電池組分別安裝在盒體內(nèi)后，將盒蓋底部的海綿墊塞入到盒體內(nèi)并按壓，使海綿墊的下底面與支板的上表面相抵接，可對(duì)兩組電池組起到防護(hù)作用，避免盒體內(nèi)的電池組與盒體間的空隙較大，在汽車行駛過程中，電池組與盒體內(nèi)部發(fā)生碰撞。

用于新能源電池生產(chǎn)線的包裝裝置 940     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池領(lǐng)域，具體為一種用于新能源電池生產(chǎn)線的包裝裝置，包括送料機(jī)構(gòu)、熱縮機(jī)構(gòu)、可以從不同角度進(jìn)行均勻覆膜的旋轉(zhuǎn)包膜機(jī)構(gòu)、所述送料機(jī)構(gòu)上方設(shè)置有所述熱縮機(jī)構(gòu)，所述熱縮機(jī)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)包膜機(jī)構(gòu)，所述送料機(jī)構(gòu)包括支架、輸送軸、輸送電機(jī)、送料帶。本實(shí)用新型采用旋轉(zhuǎn)包膜機(jī)構(gòu)與熱縮機(jī)構(gòu)，利用旋轉(zhuǎn)包膜機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，調(diào)節(jié)不同角度的高度對(duì)不同規(guī)格電池表面進(jìn)行包裝覆膜處理，再利用高溫室內(nèi)部安裝著液壓桿伸縮推動(dòng)切割刀向下移動(dòng)進(jìn)行切割，配合著加熱管對(duì)電池表面包裝膜進(jìn)行熱縮工序，減少人為操作，提高工作質(zhì)量。

新能源電力設(shè)備 671     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電力設(shè)備，涉及新能源電力技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括安裝底座，安裝底座上表面固定連接有電力箱，電力箱為箱體結(jié)構(gòu)，電力箱上表面設(shè)置有開口和升降柱，升降柱安裝在開口內(nèi)，升降柱貫穿電力箱上表面，升降柱上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)臺(tái)，轉(zhuǎn)臺(tái)周側(cè)面陣列有若干安裝板。本實(shí)用新型通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次將其動(dòng)力傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和升降柱，使升降柱可以升降，最終達(dá)到可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臺(tái)的高度，便于在不同地區(qū)設(shè)置本設(shè)備，進(jìn)行太陽(yáng)能供電，設(shè)置固線板，方便配電箱內(nèi)電線的設(shè)置，不同的電線粗細(xì)不同，可將限位板從限位槽內(nèi)取出，更換不同的限位槽，即可使不同類型的電線卡在固線板上。

新能源氣化器 836     

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新能源氣化器，本實(shí)用新型涉及新能源加熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，二號(hào)熱轉(zhuǎn)換器的上部設(shè)置有一號(hào)熱轉(zhuǎn)換器，一號(hào)熱轉(zhuǎn)換器和二號(hào)熱轉(zhuǎn)換器之間通過數(shù)個(gè)連接管相連通設(shè)置；一號(hào)熱轉(zhuǎn)換器上部的一側(cè)固定連接有混合風(fēng)進(jìn)口，混合風(fēng)進(jìn)口的外端與外部空壓機(jī)的輸出端連接；一號(hào)熱轉(zhuǎn)換器上部的另一側(cè)固定連接有催化熱風(fēng)進(jìn)口；一號(hào)熱轉(zhuǎn)換器的下側(cè)固定連接有混合熱風(fēng)出口；二號(hào)熱轉(zhuǎn)換器前側(cè)壁的左側(cè)固定連接有碳?xì)湟后w燃料進(jìn)口，二號(hào)熱轉(zhuǎn)換器下部的右側(cè)固定連接有碳?xì)湟夯瘹獬隹?，能夠?qū)⑻細(xì)湟夯瘹馊剂舷葰饣笕紵蟠筇岣吡藴囟壬叩乃俣群腿剂系娜紵裏嶂?，廢氣排放符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，降低了生產(chǎn)成本，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車電池組用氣凝膠隔熱散熱片 664     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車電池組隔熱散熱技術(shù)領(lǐng)域，公開一種新能源汽車電池組用氣凝膠隔熱散熱片。包括第一隔熱層、第二隔熱層和導(dǎo)熱層，第一隔熱層、第二隔熱層和導(dǎo)熱層均為長(zhǎng)方體并且三者的長(zhǎng)度方向中心軸線在同一豎直平面內(nèi)，第二隔熱層內(nèi)置于第一隔熱層內(nèi)，導(dǎo)熱層粘貼于第一隔熱層的底面；其中，第一隔熱層為氣凝膠夾心材料，第二隔熱層為氣凝膠氈，導(dǎo)熱層為銅箔、石墨烯膜中的一種或兩種的復(fù)合片。本實(shí)用新型橫向能夠很好地對(duì)兩側(cè)電池進(jìn)行隔離，促使熱量通過底部的導(dǎo)熱層散失，避免因一側(cè)溫度過高使整個(gè)電池組處于熱集中狀態(tài)，對(duì)安全性能產(chǎn)生影響，同時(shí)第一隔熱層獨(dú)特的柔韌性使其電池組在受到外界膨脹時(shí)相互之間具備一定的緩沖能力。

新能源車輛及其充電插座安裝艙 1075     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車輛及其充電插座安裝艙。新能源車輛包括車體，車體上設(shè)有充電插座安裝艙，充電插座安裝艙包括艙體，艙體的前側(cè)設(shè)有供充電槍插入的第一連接口，艙體的后側(cè)設(shè)有供充電插座安裝的第二連接口，艙體的前側(cè)還設(shè)有用于與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，充電插座安裝艙通過連接結(jié)構(gòu)以后側(cè)懸伸的形式安裝在車體上，艙體具有用于容納充電插座的容納腔。第一連接口與第二連接口分別設(shè)置在充電插座安裝艙的前側(cè)與后側(cè)，艙體的容納腔使充電插座與車體之間具有一定的距離，雨雪落在第二連接口與第一連接口之間，避免雨雪落入充電插座內(nèi)，同時(shí)艙體的前側(cè)通過連接結(jié)構(gòu)與車體連接，艙體的后側(cè)處于懸伸狀態(tài)，可以簡(jiǎn)化艙體的安裝形式。

新能源海水淡化裝置 956     

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一種新能源海水淡化裝置，包括：發(fā)電風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)立柱、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、供電線路、太陽(yáng)能集熱管、進(jìn)水閥、循環(huán)管路、玻璃頂棚、致熱風(fēng)機(jī)、高鹽度水泵、鹽水出水閥、鹽水出水管、曬鹽池、淡水泵、淡水出水閥、淡水收集罐、鹽度計(jì)、海水進(jìn)水泵、海水池、水位計(jì)、換熱器、蒸餾水收集層、攪拌器、淡水出水管，本實(shí)用新型提供了一種新能源海水淡化裝置，海水淡化效率高，節(jié)約能源，降低成本等優(yōu)點(diǎn)，克服了現(xiàn)有的海水淡化技術(shù)，海水淡化效率低，能源消耗量大、初期投資高的問題，本裝置市場(chǎng)潛力大，可以在市場(chǎng)上進(jìn)行推廣。

新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng) 853     

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本發(fā)明涉及一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng)，考慮到新能源汽車低壓蓄電池在長(zhǎng)期停放中存在自放電的情況，而停放中車輛的整車控制器、電池管理系統(tǒng)處于休眠或關(guān)閉狀態(tài)無(wú)法按需啟動(dòng)DCDC使高壓系統(tǒng)為低壓蓄電池充電；在長(zhǎng)期停放后存在電壓過低而無(wú)法啟動(dòng)整車控制器以及無(wú)法驅(qū)動(dòng)繼電器而無(wú)法啟動(dòng)車輛的問題，本發(fā)明加入獨(dú)立的電壓監(jiān)測(cè)模塊可以在蓄電池電壓低于設(shè)定閾值時(shí)主動(dòng)喚醒電池管理系統(tǒng)和直流電壓轉(zhuǎn)換模塊，為低壓蓄電池補(bǔ)充能量，保證了車輛長(zhǎng)期停放后的正常啟動(dòng)。

新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置及其散熱冷卻方法 956     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置，包括存儲(chǔ)箱，所述存儲(chǔ)箱的內(nèi)底壁設(shè)置有定位組件，所述定位組件上設(shè)置有電池本體。該新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置及其散熱冷卻方法，通過溫濕度傳感器對(duì)存儲(chǔ)箱內(nèi)的溫度和空氣濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)溫度或濕度到達(dá)預(yù)設(shè)值時(shí)，通過啟動(dòng)風(fēng)機(jī)將存儲(chǔ)箱內(nèi)的氣體排至隔板的上方，氣體經(jīng)過活性炭濾網(wǎng)過濾，再由防潮劑包和防水透氣膜對(duì)攜帶的潮濕水汽進(jìn)行吸附，開啟制冷內(nèi)機(jī)和散熱外機(jī)對(duì)氣體換熱降溫，從而使氣體冷卻，干燥的冷氣排至輸氣管內(nèi)，再經(jīng)過通風(fēng)管重新排至存儲(chǔ)箱內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)存儲(chǔ)箱內(nèi)進(jìn)行高效循環(huán)換氣，從而到達(dá)對(duì)存儲(chǔ)箱內(nèi)降溫和進(jìn)行干燥的目的，進(jìn)而提高對(duì)電池本體防潮散熱的效果。

新能源汽車用節(jié)能型車載空氣凈化裝置 887     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車用節(jié)能型車載空氣凈化裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣筒和凈化箱，所述進(jìn)氣筒固定安裝在殼體的內(nèi)底面，所述凈化箱固定連接在殼體的內(nèi)頂面，所述殼體的頂面開設(shè)有與凈化箱連通的排氣孔，所述凈化箱內(nèi)安裝有濾塵網(wǎng)，所述凈化箱兩側(cè)的側(cè)壁上分別固定安裝有放電針，兩根所述放電針的尖端正對(duì)且互不接觸，所述進(jìn)氣筒的頂面和底面分別固定連接有上摩擦板和下摩擦板。本發(fā)明中配重塊可在慣性作用下在進(jìn)氣筒內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)抽吸車內(nèi)空氣，并通過濾塵網(wǎng)將空氣中的灰塵雜質(zhì)濾除，起到良好的空氣凈化作用，通過放電針擊穿空氣放電，產(chǎn)生空氣負(fù)離子，進(jìn)一步達(dá)到清潔、凈化空氣的目的。

基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車 768     

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本發(fā)明涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車，包括安裝有行車電腦的車體和雷達(dá)組件，所述車體的外部安裝有可在車體側(cè)面充氣膨脹的外側(cè)氣囊，所述外側(cè)氣囊內(nèi)預(yù)置有氣體發(fā)生器。該基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車，通過外側(cè)氣囊進(jìn)行側(cè)面緩沖，同時(shí)利用控制架和橫移輪的展開，減少車輛橫移阻力，實(shí)現(xiàn)較大程度的緩沖，減少側(cè)面被撞擊的沖擊力，減少車內(nèi)乘客的傷害，通過前后橫移輪的速度差，在車輛隨著橫向車輛移動(dòng)時(shí)，利用速度差產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)，使其離開側(cè)向車輛，并且在車輛旋轉(zhuǎn)90度以上時(shí)，作用力使控制架收回車輪著地，使車輛快速停止，降低二次傷害的可能。

改良型新能源汽車 814     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種改良型新能源汽車，針對(duì)現(xiàn)有的太陽(yáng)能電池板無(wú)法調(diào)節(jié)角度，使太陽(yáng)能電池板不能更好的接收陽(yáng)光，降低了太陽(yáng)能電池板的利用率，且電池板一般暴露在外，在雨天時(shí)容易使電池板受到傷害問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括汽車主體，所述汽車主體的頂部上固定連接有防護(hù)座，所述防護(hù)座的頂部固定連接有調(diào)節(jié)座，所述防護(hù)座上設(shè)有安裝腔室，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，通過電機(jī)可以對(duì)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，使太陽(yáng)能電池板能夠更好的接受陽(yáng)光，提高太陽(yáng)能利用率和轉(zhuǎn)換率，通過電動(dòng)推桿可以使兩個(gè)防護(hù)板相互靠近，使太陽(yáng)能電池板不會(huì)受到雨水的侵害，提高太陽(yáng)能電池板的使用壽命。

可防止電解液泄露的新能源發(fā)生器用極板 871     

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本發(fā)明公開了一種可防止電解液泄露的新能源發(fā)生器用極板，包括極板本體；所述極板本體中部設(shè)有凹槽；所述凹槽的首尾相連；所述極板本體的上下表面靠近端部處設(shè)有V形槽；本發(fā)明所述的新能源發(fā)生器用的極板，所述極板本體中部設(shè)有首尾相連的凹槽；當(dāng)極板密封件因老化而破損時(shí)，所述首尾相連的凹槽可以儲(chǔ)存從極板密封件泄露出來的電解液，而防止外泄。

用于新能源汽車的散熱器 1089     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的散熱器，包括外殼，外殼兩側(cè)的頂部和底部均固定連接有定位座，定位座的一側(cè)通過定位架與另一定位座的一側(cè)固定連接，定位架內(nèi)腔的中部貫穿連接有調(diào)節(jié)柱，調(diào)節(jié)柱位于定位架外表面的一端固定連接有調(diào)節(jié)把手，外殼頂部和底部的內(nèi)壁均固定連接有限位座，兩個(gè)限位座之間通過器體固定連接，器體內(nèi)腔的中部貫穿連接有散熱板，散熱板的兩端分別卡接在兩個(gè)卡座的內(nèi)側(cè)。該用于新能源汽車的散熱器，通過定位座、定位架、調(diào)節(jié)柱和調(diào)節(jié)把手的配合使用，使用者在需要對(duì)器體進(jìn)行拆卸和調(diào)節(jié)時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)把手能夠?qū)φ{(diào)節(jié)板進(jìn)行調(diào)節(jié)松緊，從而將調(diào)節(jié)板與外殼進(jìn)行分離，從而在對(duì)器體進(jìn)行拆卸維修和維護(hù)時(shí)更加方便。

新能源汽車充電樁用具有防水功能的電纜以及連接設(shè)備 914     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁用具有防水功能的電纜以及連接設(shè)備，包括提把、安裝座以及電源箱，所述安裝座的頂面設(shè)置有提把，所述電源箱安裝于安裝座的底面一端上，所述安裝座上設(shè)置有對(duì)接接線結(jié)構(gòu)，所述對(duì)接接線結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有包裹密封結(jié)構(gòu)；本發(fā)明的有益效果是，該新能源汽車充電樁用具有防水功能的電纜以及連接設(shè)備，對(duì)電纜進(jìn)行防水處理，同時(shí)對(duì)防水接頭的部位進(jìn)行連接，電纜的連接通過對(duì)接接線結(jié)構(gòu)以及對(duì)稱牽拉組件可以將線纜的內(nèi)芯進(jìn)行自動(dòng)的牽引焊接連接，同時(shí)通過電纜的包裹密封結(jié)構(gòu)可以對(duì)防水接頭進(jìn)行連接，提高連接的便利性，同時(shí)提高連接部位的防水性能。

新能源車輛熱管理控制方法、裝置和系統(tǒng) 1131     

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本發(fā)明屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源車輛熱管理控制方法、裝置和系統(tǒng)。首先，若電池有制冷需求且接收到車內(nèi)制冷指令，則獲取并判斷電池溫度：若電池溫度大于電池溫度調(diào)節(jié)中間值X2且小于等于電池高溫限值X3，則比較冷卻機(jī)組當(dāng)前溫度設(shè)定值T與乘客需制冷的最低溫度值T’；若T小于T’，進(jìn)一步比較車內(nèi)溫度t與乘客需制冷的最低溫度值T’，若t小于等于T’，則控制冷卻機(jī)組向電池側(cè)提供的制冷量高于向乘客區(qū)提供的制冷量。本發(fā)明在即使冷卻機(jī)組當(dāng)前溫度設(shè)定值T小于乘客需制冷的最低溫度值T’但車內(nèi)溫度尚在乘客舒適范圍內(nèi)的情況下，使冷卻機(jī)組優(yōu)先給電池提供更多的制冷量，優(yōu)先滿足電池的制冷需求，保證電池的可靠安全工作。

基于5G通訊的新能源汽車充電樁 860     

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本發(fā)明屬于新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于5G通訊的新能源汽車充電樁，包括充電樁，所述充電樁的內(nèi)部還包括有一個(gè)線路總開關(guān)，所述充電樁和線路總開關(guān)的外部線路串聯(lián)有兩個(gè)矯正器，兩個(gè)所述矯正器分別埋設(shè)于停車位內(nèi)端的兩側(cè)。本發(fā)明通過將充電樁、矯正器至于充電槍電路回路中，當(dāng)兩個(gè)矯正器或者總開關(guān)沒有被導(dǎo)通時(shí)，充電樁的充電槍就無(wú)法帶電，而兩個(gè)矯正器被安裝在車位內(nèi)端的兩側(cè)，且位置對(duì)齊，因此當(dāng)車輛挺進(jìn)車位時(shí)，需要保證車輛的兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪同時(shí)都?jí)涸趦蓚€(gè)矯正器上，確保兩個(gè)矯正器均導(dǎo)通，于是充電樁的電路回路被導(dǎo)通，才可以正常充電，確保了車輛只有在停正之后才可以正常充電，消除了對(duì)其他用戶的影響。

便于安裝的新能源汽車減震裝置 1009     

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本發(fā)明公開了一種便于安裝的新能源汽車減震裝置，包括主減震機(jī)構(gòu)和輔助減震機(jī)構(gòu)，所述主減震機(jī)構(gòu)由上支撐座、下支撐座、減震彈簧、套筒、滑桿、緩沖彈簧組成，所述輔助減震機(jī)構(gòu)與上支撐座上表面固定連接，所述輔助減震機(jī)構(gòu)由活動(dòng)桿、滑套、固定套、電磁鐵、永磁體和外部電控系統(tǒng)組成，所述活動(dòng)桿的上表面固定連接有花鍵套，所述固定柱的外表面套接有卡套，所述安裝孔的一側(cè)固定連接有安裝座。該便于安裝的新能源汽車減震裝置，通過安裝座的設(shè)置，達(dá)到了方便安裝和拆卸的目的，通過花鍵套的設(shè)置，達(dá)到了方便安裝的目的，通過主減震機(jī)構(gòu)和輔助減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，達(dá)到了提高減震效果的目的。