新能源船舶雙向逆變電機(jī)控制器 669     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源船舶雙向逆變電機(jī)控制器，交流預(yù)充繼電器與交流預(yù)充電阻串聯(lián)形成的支路與第一交流繼電器并聯(lián)，第一交流繼電器與IGBT單元連接，IGBT單元分別與儲(chǔ)能電感和第二直流繼電器的一端連接，儲(chǔ)能電感的另一端分別與儲(chǔ)能電容和第一直流繼電器的一端連接，軟啟動(dòng)直流繼電器和軟啟動(dòng)電阻串聯(lián)形成的支路并聯(lián)在第二直流繼電器的兩端，IGBT單元、儲(chǔ)能電容分別連接電源負(fù)極端，第一直流繼電器、第二直流繼電器分別連接電源正極端。本實(shí)用新型降低了設(shè)備體積和成本。

新能源汽車組合儀表 861     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車組合儀表，包括儀表本體、段式液晶屏，儀表本體上還設(shè)有發(fā)光二極管電量表、發(fā)光二極管電流表、發(fā)光二極管電壓表，儀表本體內(nèi)設(shè)有控制芯片、復(fù)合晶體管U9、復(fù)合晶體管U10。本實(shí)用新型的有益效果是：能將汽車相關(guān)的各工作狀態(tài)進(jìn)行劃分顯示，采用發(fā)光二極管電量表、發(fā)光二極管電流表、發(fā)光二極管電壓表來顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)，這樣能方便駕駛員更加快速的了解汽車的工作狀態(tài)，顯示效果明顯，美觀大方，而且有利于儀表的小型化。

新能源車車架自動(dòng)化焊接系統(tǒng) 1105     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車車架自動(dòng)化焊接系統(tǒng)，包括焊接機(jī)器人、第一降溫機(jī)構(gòu)和第二降溫機(jī)構(gòu)，所述焊接機(jī)器人的背面活動(dòng)安裝有軌道；本實(shí)用新型利用焊接機(jī)器人進(jìn)行焊接工作，從而達(dá)到焊接的效果，而雙軸變位機(jī)用于固定并旋轉(zhuǎn)車架，以便于焊接機(jī)器人多向性進(jìn)行焊接，軌道便于帶動(dòng)焊接機(jī)器人進(jìn)行移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)其焊接的位置，安全門圍欄起到隔離防護(hù)的作用，以便于工作人員與設(shè)備分離，同時(shí)第一降溫機(jī)構(gòu)則用于對(duì)焊接機(jī)器人的焊接頭起到初次降溫的作用，從而防止其因溫度過高而出現(xiàn)損壞，通過第二降溫機(jī)構(gòu)的設(shè)置可用于對(duì)焊接機(jī)器人的焊接頭起到二次降溫的作用，除塵機(jī)構(gòu)則用于對(duì)其工作時(shí)所產(chǎn)生的煙塵進(jìn)行過濾除塵工作。

新能源汽車永磁同步電機(jī)諧波電流指令標(biāo)定方法 776     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車永磁同步電機(jī)諧波電流指令標(biāo)定方法，控制目標(biāo)扭矩從初始扭矩開始按照第一步長依次變化直至最終的標(biāo)定扭矩；在每個(gè)目標(biāo)扭矩下，控制轉(zhuǎn)速從初始轉(zhuǎn)速開始按照第二步長依次變化直至最終的標(biāo)定轉(zhuǎn)速；根據(jù)記錄數(shù)據(jù)得到每個(gè)目標(biāo)扭矩在階次噪音尖峰時(shí)對(duì)應(yīng)的優(yōu)化轉(zhuǎn)速點(diǎn)；控制測功機(jī)輸出扭矩為目標(biāo)扭矩、轉(zhuǎn)速為目標(biāo)扭矩對(duì)應(yīng)的優(yōu)化轉(zhuǎn)速點(diǎn)；調(diào)整目標(biāo)電流的幅值及相位按一定規(guī)律變化，得到所有目標(biāo)扭矩下的階次諧波電流控制目標(biāo)值，完成諧波電流指令標(biāo)定。本發(fā)明標(biāo)定方法簡單、易實(shí)現(xiàn)，能夠有效的實(shí)現(xiàn)總成系統(tǒng)效率的最小影響的前提下尋找到最優(yōu)的階次噪音諧波電流控制的目的。

新能源電池包冷卻系統(tǒng)及其試驗(yàn)方法 762     

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一種新能源電池包冷卻系統(tǒng)，包括制冷系統(tǒng)、制冷水箱、控溫穩(wěn)壓系統(tǒng)、冷卻循環(huán)管路系統(tǒng)；所述控溫穩(wěn)壓系統(tǒng)包括多個(gè)控溫水箱，所述冷卻循環(huán)管路系統(tǒng)包括多套冷卻進(jìn)水管路和多套回水管路，制冷水箱通過設(shè)有制冷變頻泵的管路與控溫水箱相通，控溫水箱通過設(shè)有冷卻進(jìn)水變頻泵、流量傳感器、壓力傳感器的冷卻進(jìn)水管路及設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器的回水管路與電池包冷卻室相通，冷卻進(jìn)水管路和回水管路之間設(shè)有泄壓閥，控溫水箱和冷卻進(jìn)水管路之間設(shè)有調(diào)壓管路；可同時(shí)對(duì)多組電池包進(jìn)行冷卻，效率高，成本低、經(jīng)濟(jì)性好；壓力穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)。

新能源電池不銹鋼外殼的多工位加工系統(tǒng)及加工方法 1058     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池不銹鋼外殼的多工位加工系統(tǒng)，其包括拉伸模具與機(jī)械手，該拉伸模具包括上模以及與該上模對(duì)應(yīng)設(shè)置的下模，該機(jī)械手置于該上模與該下模之間，所述拉伸模具上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有若干沖頭以及與該沖頭數(shù)量相同的凹模，所述機(jī)械手上可左右移動(dòng)地設(shè)有兩條機(jī)械臂，于該機(jī)械臂上對(duì)應(yīng)沖頭、凹?？梢苿?dòng)地設(shè)有若干物料夾頭，于該機(jī)械手前端設(shè)有自動(dòng)上料裝置，于該機(jī)械手一端對(duì)應(yīng)該凹模設(shè)有若干個(gè)用于檢測該機(jī)械臂運(yùn)作的檢測裝置。本發(fā)明還公開了一種加工方法，保證了產(chǎn)出的電池外殼產(chǎn)品品質(zhì)，提高了生產(chǎn)效率，降低了人工成本以及生產(chǎn)出不良品的概率，節(jié)省了生產(chǎn)成本，能高效高品質(zhì)的完成大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源汽車中信息認(rèn)證方法 858     

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一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源汽車中信息認(rèn)證方法，其包括如下步驟：在汽車ECU中配置數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)的專屬存儲(chǔ)區(qū)域；配置汽車ECU以及遠(yuǎn)程終端的信息認(rèn)證規(guī)則；通過信息認(rèn)證規(guī)則對(duì)用戶通過遠(yuǎn)程終端請(qǐng)求進(jìn)行遠(yuǎn)程控制進(jìn)行認(rèn)證。

新能源汽車充電樁智能管理系統(tǒng) 681     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁智能管理系統(tǒng)，涉及充電樁智能管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括能源車充電樁管理臺(tái)，所述能源車充電樁管理臺(tái)的內(nèi)部設(shè)置有能源車防滑臺(tái)，所述能源車充電樁管理臺(tái)的內(nèi)部設(shè)置有能源車充電頭卡接干燥器，所述能源車防滑臺(tái)包括充電樁管理平臺(tái)。本發(fā)明中，汽車進(jìn)行移動(dòng)，配合斜板表面上的V字防滑條增加輪胎表面上的摩擦力度，在對(duì)斜板進(jìn)行擠壓的時(shí)候，配合搭接防滑軟塊對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，根據(jù)滑動(dòng)凹槽對(duì)車輪限位搭接臺(tái)進(jìn)行移動(dòng)，可以對(duì)不同車輛的寬距進(jìn)行調(diào)整，配合內(nèi)陷凹槽對(duì)輪胎的表面進(jìn)行卡接，利用梯形防滑搭接槽增加其前端上的卡接耐磨力度，再通過梯形擠壓變形軟塊表面上的條形防滑板對(duì)汽車的后移進(jìn)行彈性防護(hù)。

快速高效檢測新能源汽車電池箱體的氣密工裝 802     

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本發(fā)明公開了一種快速高效檢測新能源汽車電池箱體的氣密工裝，包括：BASE板，其上設(shè)置有密封條，電池箱體通過上開口蓋于所述BASE板上，所述電池箱體的上蓋裝配面與所述BASE板上的密封條形狀一致且恰好對(duì)應(yīng)抵緊接觸，所述BASE板上還設(shè)置有多塊填充塊，其用于填充所述電池箱體的內(nèi)部空間；夾緊機(jī)構(gòu)，其從上方對(duì)所述電池箱體進(jìn)行壓緊以使得密封條壓縮，從而在所述電池箱體與所述BASE板之間形成密封空腔；充氣口，其設(shè)置于所述BASE板上，通過所述充氣口對(duì)密封空腔充氣。本發(fā)明使用傳統(tǒng)夾具形式檢測有益于氣密檢測精度的提高，優(yōu)化氣密夾具的BASE板結(jié)構(gòu)與密封膠條的材質(zhì)與結(jié)構(gòu)提高電池箱體與工裝夾具本身的裝配精度，最終得到高精度的檢測結(jié)果。

新能源汽車充電樁預(yù)警決策方法及裝置 883     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁預(yù)警決策方法及裝置。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測充電樁所在位置的環(huán)境數(shù)據(jù)，設(shè)置數(shù)據(jù)異常的預(yù)警閾值范圍來判定異常風(fēng)險(xiǎn)值，并根據(jù)預(yù)置的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重庫自動(dòng)計(jì)算出加權(quán)風(fēng)險(xiǎn)值，匹配對(duì)應(yīng)故障等級(jí)和初步維修方案，生成相應(yīng)的預(yù)警內(nèi)容推送給相關(guān)人員，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車充電樁的火災(zāi)隱情的預(yù)警，保護(hù)了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

基于電子水泵控制空調(diào)制冷劑流量分配方法和新能源汽車 1096     

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本發(fā)明提供一種基于電子水泵控制空調(diào)制冷劑流量分配方法和新能源汽車，基于制冷劑流量分配控制系統(tǒng)，當(dāng)電池冷卻熱負(fù)荷需求大時(shí)，提高電池冷卻回路中電子水泵的轉(zhuǎn)速，增大電池冷卻回路中Chiller制冷劑流量，加速電池包冷卻；當(dāng)空調(diào)冷卻熱負(fù)荷需求大時(shí)，降低電池冷卻回路中電子水泵的轉(zhuǎn)速，增大空調(diào)制冷回路中空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑流量，加速降低乘員艙溫度。本發(fā)明提出的技術(shù)方案的有益效果是：由于電子水泵轉(zhuǎn)速不同帶走的熱量不一樣，利用此特性可以通過調(diào)節(jié)電池包冷卻回路的電子水泵轉(zhuǎn)速，平衡乘員艙制冷劑與電池冷卻制冷劑流量的分配，沿用目前車型普遍使用的熱力膨脹閥，不使用電子膨脹閥以及溫度和壓力傳感器，可控制制冷劑流量合理分配。

計(jì)及新能源消納多指標(biāo)內(nèi)涵的電網(wǎng)評(píng)價(jià)方法 891     

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本發(fā)明涉及電網(wǎng)評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種計(jì)及新能源消納多指標(biāo)內(nèi)涵的電網(wǎng)評(píng)價(jià)方法。包括步驟1，根據(jù)確立的指標(biāo)體系，獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)；步驟2，對(duì)獲取的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行正向化處理；步驟3，計(jì)算單個(gè)指標(biāo)與其他指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，并依次計(jì)算出單個(gè)指標(biāo)的權(quán)重弱化因子、總調(diào)整因子和相關(guān)性調(diào)整因子；步驟4，利用熵權(quán)法和變異系數(shù)法分別計(jì)算權(quán)重，并將兩種權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均處理，結(jié)合相關(guān)性調(diào)整因子計(jì)算出綜合客觀權(quán)重；步驟5，對(duì)正向化處理后的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分布擬合，將各指標(biāo)對(duì)應(yīng)的累積分布函數(shù)作為該指標(biāo)的隸屬度函數(shù)進(jìn)行評(píng)分。充分考慮實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來的客觀信息，避免依賴主觀性較強(qiáng)的層次分析方法，權(quán)重設(shè)置更加合理。

多端口新能源電動(dòng)汽車充電電路 922     

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本發(fā)明提供一種多端口新能源電動(dòng)汽車充電電路，包括第一電路、第二電路、第三電路及第四電路；第一電路包括依次串接的交流輸入端、線路電感Lg、降壓變壓器N、濾波電感Lf及三相全橋整流器，交流輸入端作為第一輸入端口用于接入電網(wǎng)電壓源Ug，第一電路將降壓后的交流電壓整流得到直流電壓Udc1；第二電路為全橋電路，用于接入外接輸入電壓Uin，升壓后變?yōu)橹绷麟妷篣dc1，第三電路為隔離DC?DC降壓變換器，用于將直流電壓Udc1降低為Udc2，第四電路為雙buck電路，輸入電壓Udc2經(jīng)降壓后變?yōu)榉想妱?dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的直流電壓。本發(fā)明可接入儲(chǔ)能裝置或者分布式電源，與電網(wǎng)電壓一同為電動(dòng)汽車充電，提高充電可靠性。

新能源車?yán)鋮s回路系統(tǒng)及其控制方法 746     

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本發(fā)明公開了一種新能源車?yán)鋮s回路系統(tǒng)及其控制方法，冷卻回路系統(tǒng)包括電池冷卻回路、電機(jī)冷卻回路和暖風(fēng)冷卻回路，所述電池冷卻回路包括沿流向連接的驅(qū)動(dòng)電池、冷卻器、第一電子水泵；所述電機(jī)冷卻回路包括沿流向連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、第二電子水泵、逆變器；所述暖風(fēng)冷卻回路包括沿流向連接的暖風(fēng)機(jī)、第三電子水泵、加熱冷凝設(shè)備，所述電池冷卻回路在驅(qū)動(dòng)電池、冷卻器間設(shè)有第一旁通管路，所述暖風(fēng)冷卻回路在暖風(fēng)機(jī)、第三電子水泵間設(shè)有第二旁通管路。本發(fā)明引入暖風(fēng)冷卻回路與電機(jī)冷卻回路連通，使當(dāng)環(huán)境溫度偏低、驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止時(shí)而整車用電電器開啟繼續(xù)耗電時(shí)，驅(qū)動(dòng)電池可利用暖風(fēng)冷卻回路上的熱量進(jìn)行升溫。

新能源汽車的車載五合一集成控制器 1076     

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一種新能源汽車的車載五合一集成控制器，集成了車載充電機(jī)OBC模塊、高壓配電PDU模塊、DC/DC降壓模塊、絕緣監(jiān)測模塊、接觸器燒結(jié)檢測模塊五個(gè)功能模塊于一體，五合一集成控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)為低壓控制層、高壓功率層、水冷散熱層，5個(gè)控制器集成在一個(gè)金屬殼體類，減少高低壓線束的長度，能夠提高整車抗電磁干擾能力；減輕了整車質(zhì)量，降低整車能耗，提高車輛續(xù)航里程；控制器的集成有利于提高控制器功能的穩(wěn)定性，便于后期的程序更新及維護(hù)。

新能源三合一電驅(qū)動(dòng)總成裝配過程的定位方法 1165     

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本發(fā)明公開一種新能源三合一電驅(qū)動(dòng)總成裝配過程的定位方法，它包括電機(jī)減速器組件裝配階段，電機(jī)減速器組件與控制器裝配階段，電機(jī)減速器組件裝配階段，電機(jī)殼體在不同工位之間的移動(dòng)時(shí)，電機(jī)殼體被夾持定位面之一是銘牌安裝面；電機(jī)減速器組件與控制器裝配階段，電機(jī)減速器組件通過電機(jī)減速器組件上的三個(gè)相互平行的支撐定位面支撐定位，電機(jī)減速器組件或三合一電驅(qū)動(dòng)總成的重心在三個(gè)相互平行的定位面的定位點(diǎn)構(gòu)成的三角形中。本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝配的基礎(chǔ)上不增加新的結(jié)構(gòu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)總成結(jié)構(gòu)的輕量化，裝配過程中，實(shí)現(xiàn)快速夾持定位，轉(zhuǎn)換電機(jī)減速器組件姿態(tài)后快速定位，提高總成的安裝效率。

低能耗新能源充電設(shè)備 1081     

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本發(fā)明公開了一種低能耗新能源充電設(shè)備，包括設(shè)置在充電樁中的出電部以及用以與所述出電部配合連接的充電塊，所述出電部左端面上設(shè)置有插合槽，所述插合槽右端壁中間設(shè)置有電觸頭，所述插合槽上下兩端壁上對(duì)等設(shè)置有通槽，所述出電部中設(shè)置有上下對(duì)等的兩個(gè)滑行槽，本發(fā)明中充電塊鎖合安全牢固，且充電塊通電安全穩(wěn)定，太陽能光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在太陽能蓄電箱中并供充電樁使用，有效利用太陽能，通過液壓缸調(diào)節(jié)太陽能光伏板的角度從而最大效率的利用太陽能，整個(gè)裝置操作方便，增加了充電塊鎖合的穩(wěn)定性，充電塊的安裝和拆卸效率高，有效避免了在安裝和拆卸充電塊時(shí)發(fā)生觸電事故。

熱泵新能源車型低溫下能量流分析方法及系統(tǒng) 1071     

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本發(fā)明公開了一種熱泵新能源車型低溫下能量流分析方法，包括：獲取當(dāng)前車型搭載的電池包信息；獲取車輛的整備質(zhì)量、阻力特性、輪胎信息、附件能量流、能量回收能量流數(shù)值；使用1D仿真軟件計(jì)算獲得常溫設(shè)定工況下的行車能量流；根據(jù)電池在不同溫度條件下的電量、電功擬合出電池電功隨溫度變化的數(shù)學(xué)模型；仿真計(jì)算獲得低溫設(shè)定工況下的實(shí)際電功；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值計(jì)算當(dāng)前設(shè)計(jì)車型的采暖熱負(fù)荷；根據(jù)計(jì)算出的采暖熱負(fù)荷除以熱泵空調(diào)的可實(shí)現(xiàn)COP得到空調(diào)能量流；對(duì)行車能量流、附件能量流、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能量流、熱管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)附件能量流、空調(diào)系統(tǒng)能量流(采暖)進(jìn)行能量流權(quán)重設(shè)定；對(duì)權(quán)重設(shè)定的能量流的總和進(jìn)行比較，判定設(shè)計(jì)目標(biāo)里程是否可以實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車低壓電源異常驅(qū)動(dòng)控制方法、裝置及介質(zhì) 639     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓電源異常驅(qū)動(dòng)控制方法、裝置及介質(zhì)，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第一目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入正常模式；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第二目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入報(bào)警模式，由VCU控制點(diǎn)亮儀表上蓄電池?zé)?，提示低壓電源存在問題；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第三目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入限功率模式，以在轉(zhuǎn)向助力受限前提前進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)限制；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第四目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入停止模式，VCU控制動(dòng)力系統(tǒng)限制車輛不能行駛。通過本發(fā)明能避免由于低壓電源饋電或電壓過高等異常導(dǎo)致行駛時(shí)轉(zhuǎn)向失效和動(dòng)力中斷導(dǎo)致的安全問題。

新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置及其散熱冷卻方法 700     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置及其散熱冷卻方法，涉及電池存儲(chǔ)領(lǐng)域；為了解決現(xiàn)有裝置在散熱時(shí)容易磨損的問題；該裝置具體包括導(dǎo)熱組件，導(dǎo)熱組件一側(cè)外壁固定連接有吸能組件；該種散熱冷卻方法包括如下步驟：安裝、導(dǎo)熱、熱流動(dòng)、吸能和冷卻。本發(fā)明通過設(shè)置有通過設(shè)置導(dǎo)熱組件，其中當(dāng)電池發(fā)電產(chǎn)生熱量時(shí)，熱量通過導(dǎo)熱套傳遞至固定罩內(nèi)壁，接著固定罩內(nèi)壁安置的導(dǎo)熱管將熱量導(dǎo)出并傳遞至導(dǎo)熱板中，兩個(gè)導(dǎo)熱板吸收熱量并為后續(xù)組件的熱量利用提供基礎(chǔ)，其一導(dǎo)熱元件由外殼包裹，避免磨損，能夠延長使用壽命，其二過濾片的設(shè)置，能夠?qū)⑦M(jìn)出導(dǎo)熱組件的空氣進(jìn)行進(jìn)化過濾，避免灰塵堆集影響散熱。

用于新能源汽車的燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 1003     

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一種用于新能源汽車的燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，燃料電池模塊包含燃料電池及熱交換組件，熱交換組件的兩連通端連通有主流通管路；第一段主流通管路的第一連通端連通熱交換組件的第一連通端，第二連通端連通第一電磁閥的第一連通端，第二段主交流通管路的第一連通端連通熱交換組件的第二連通端，第二連通端連通一電子節(jié)溫器的第一連通端；第一電磁閥的第一連通端與電子節(jié)溫器的第二連通端之間連通第一支路，第一支路上設(shè)置有暖風(fēng)加熱器；第一電磁閥的第二連通端與電子節(jié)溫器的第三連通端之間連通第二支路，第二支路上設(shè)置有ATS風(fēng)扇；主流通管路上連通有水溫傳感器、去離子裝置、過濾器以及電子水泵，水溫傳感器連接一中央控制模塊以傳輸溫度數(shù)據(jù)。

新能源汽車中控系統(tǒng)安全檢驗(yàn)方法 1030     

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一種新能源汽車中控系統(tǒng)安全檢驗(yàn)方法，其包括如下步驟：S1、在車輛中控系統(tǒng)ECU中行為模型、特征模型、判斷模型以及狀態(tài)監(jiān)控模型；S2、在ECU接收到車輛控制指令時(shí)，通過判斷模型判斷車輛控制指令的安全等級(jí)，在安全等級(jí)超過預(yù)設(shè)等級(jí)時(shí)，跳轉(zhuǎn)到步驟S3；S3、判斷車輛控制指令是否屬于遠(yuǎn)程操控指令，在屬于時(shí)跳轉(zhuǎn)到步驟S4，否則跳轉(zhuǎn)到步驟S6；S4、根據(jù)行為模型判斷車輛控制指令是否合法，在合法時(shí)跳轉(zhuǎn)到步驟S5；否則跳轉(zhuǎn)到步驟S7；S5、通過狀態(tài)監(jiān)控模型獲取當(dāng)前車輛狀態(tài)信息，將當(dāng)前車輛狀態(tài)信息以及遠(yuǎn)程操控指令發(fā)送至ECU中預(yù)先劃定的沙箱進(jìn)行車輛狀態(tài)模擬，并判斷車輛狀態(tài)模擬結(jié)果是否符合特征模型。

新能源汽車數(shù)據(jù)采集及發(fā)送方法及設(shè)備 770     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車數(shù)據(jù)采集及發(fā)送方法及設(shè)備，涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括將需上報(bào)數(shù)據(jù)分為固定數(shù)據(jù)、監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。將固定數(shù)據(jù)以診斷數(shù)據(jù)的形式，存儲(chǔ)到電子控制單元ECU中。監(jiān)控模塊向所述ECU發(fā)出診斷請(qǐng)求以獲取固定數(shù)據(jù)并保存。監(jiān)控模塊收到上報(bào)請(qǐng)求后，請(qǐng)求需上報(bào)數(shù)據(jù)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，整合所述監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與固定數(shù)據(jù)后上報(bào)。本發(fā)明能夠降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率，節(jié)省整車資源。

多種新能源電池轉(zhuǎn)運(yùn)折疊料架 1027     

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本發(fā)明公開了多種新能源電池轉(zhuǎn)運(yùn)折疊料架，其包括翻轉(zhuǎn)承重柱，所述翻轉(zhuǎn)承重柱的側(cè)表面設(shè)置有銷軸，所述銷軸的表面固定連接有放置斗；翻爪，所述翻爪與所述放置斗的下表面固定連接，所述翻爪的底端為圓弧形，所述翻轉(zhuǎn)承重柱的側(cè)表面固定連接有限定柱；定位板，所述定位板的上表面與翻轉(zhuǎn)承重柱固定連接，所述定位板的下表面固定連接有定位塊；架體，所述架體的上表面與定位板活動(dòng)連接，所述定位塊與架體上的孔位相適配。通過銷軸、放置斗以及翻爪，能夠?qū)崿F(xiàn)快速轉(zhuǎn)換定位與壓緊，能夠適應(yīng)多種電池的共用。

數(shù)字化新能源電站智能設(shè)備監(jiān)管系統(tǒng) 884     

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本發(fā)明涉及電站監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種數(shù)字化新能源電站智能設(shè)備監(jiān)管系統(tǒng)，包括控制中心，控制中心包括有物理智能監(jiān)視系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)智能監(jiān)視系統(tǒng)，物理智能監(jiān)視系統(tǒng)包括有智能監(jiān)看模塊、智能巡視模塊以及智能作業(yè)模塊，數(shù)據(jù)智能監(jiān)視系統(tǒng)包括有運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測模塊、智能建模分析模塊以及智能維修更換模塊。本發(fā)明中，通過數(shù)據(jù)智能監(jiān)視系統(tǒng)中的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測模塊、智能建模分析模塊以及智能維修更換模塊對(duì)電站設(shè)備的內(nèi)部情況進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)將每次監(jiān)測的數(shù)據(jù)都上傳到云端服務(wù)器中，便于所有有關(guān)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)取查看，進(jìn)而達(dá)到了在任何情況發(fā)生時(shí)都可快速合理地進(jìn)行處理，從而保證了電站的智能安全運(yùn)營。

涂膠方法及新能源電驅(qū)動(dòng)端蓋涂膠設(shè)備 898     

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本發(fā)明公開了一種涂膠方法及新能源電驅(qū)動(dòng)端蓋涂膠設(shè)備。該涂膠方法包括對(duì)涂膠設(shè)備進(jìn)行工藝參數(shù)初始化配置；將待涂膠的產(chǎn)品輸送并定位到涂膠工位上，移動(dòng)涂膠針頭開始涂膠，涂抹設(shè)定長度的一段膠條后，停止涂膠；通過視覺識(shí)別獲得當(dāng)前段膠條的膠寬；判斷膠寬是否合格；對(duì)整個(gè)膠條進(jìn)行視覺識(shí)別，分析整個(gè)膠條與標(biāo)準(zhǔn)膠條的相似度。在每個(gè)產(chǎn)品涂膠初始階段，均利用視覺識(shí)別分析第一段膠條寬度，并根據(jù)分析結(jié)果來決定調(diào)整后續(xù)設(shè)備涂膠的工藝參數(shù)，而且在調(diào)整結(jié)束后，繼續(xù)視覺識(shí)別直到某一段膠條的膠寬合格，再按涂膠軌跡完成涂膠作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)膠寬的自動(dòng)校準(zhǔn)，大大節(jié)省了人工校準(zhǔn)的時(shí)間，也能逐一對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的膠寬校準(zhǔn)，提高涂膠質(zhì)量。

新能源汽車集中式故障管理控制方法及系統(tǒng) 772     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車集中式故障管理控制方法及系統(tǒng)，包括控制器自檢模塊、整車故障等級(jí)判定模塊、整車降級(jí)模式啟動(dòng)模塊、故障燈點(diǎn)亮模塊；利用本發(fā)明所述方法和系統(tǒng)，通過設(shè)定整車故障等級(jí)以及開啟相應(yīng)的降級(jí)模式提高了車輛使用的安全性，避免了進(jìn)一步造成的零部件損壞、以及可能出現(xiàn)的安全問題等問題的發(fā)生；通過對(duì)故障代碼的排序極大程度提高了維修人員的可讀性，幫助維修人員根據(jù)故障歷史軌跡可以迅速找到故障點(diǎn)，提高了維修效率；同時(shí)通過優(yōu)化儀表點(diǎn)燈的設(shè)計(jì)，避免信息顯示過于復(fù)雜，報(bào)警提示信息顯示紊亂。

收納式新能源汽車充電樁 1044     

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本發(fā)明公開了一種收納式新能源汽車充電樁，包括殼體以及安裝在殼體內(nèi)的樁體，所述樁體通過扭矩轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)設(shè)置有弧形槽，所述樁體的外壁沿著弧形槽內(nèi)壁滑動(dòng)，所述扭矩轉(zhuǎn)軸貫穿延伸至殼體的外部并固定連接有齒輪，所述殼體內(nèi)開設(shè)有豎槽，所述豎槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑桿，所述滑桿的下端固定連接有位于殼體外側(cè)的減速板，所述減速板的下側(cè)壁固定連接有伸縮彈簧，所述殼體的上側(cè)壁固定連接與導(dǎo)向框。本發(fā)明在汽車需要充電時(shí)帶動(dòng)樁體從殼體內(nèi)轉(zhuǎn)出，汽車結(jié)束充電時(shí)樁體自動(dòng)轉(zhuǎn)回殼體，避免了樁體始終外露易被損壞的問題，同時(shí)在樁體工作時(shí)通過水流的擠出對(duì)樁體進(jìn)行散熱，保證樁體工作的穩(wěn)定。

新能源快速頻率響應(yīng)控制裝置 744     

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本發(fā)明公開了一種新能源快速頻率響應(yīng)控制裝置，該裝置包括通訊模塊、控制器、并網(wǎng)點(diǎn)母線測量模塊、測頻模塊以及人機(jī)交互模塊。該裝置通過并網(wǎng)點(diǎn)母線測量模塊和測頻模塊采集并網(wǎng)點(diǎn)母線二次側(cè)的電壓、電流和電網(wǎng)頻率，當(dāng)電網(wǎng)頻率發(fā)生擾動(dòng)時(shí)，通過計(jì)算出實(shí)時(shí)有功功率，在一定時(shí)間內(nèi)計(jì)算出有功調(diào)節(jié)目標(biāo)值，并通過以太網(wǎng)將有功調(diào)節(jié)目標(biāo)值以遙調(diào)指令的形式下發(fā)至各發(fā)電單元，完成全站有功調(diào)節(jié)。另外該裝置連接到AGC系統(tǒng)，在AGC系統(tǒng)的配合作用下，參與電網(wǎng)的快速調(diào)頻，當(dāng)場站中的電網(wǎng)頻率超過預(yù)設(shè)的頻率響應(yīng)閾值時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的快速調(diào)頻操作，保障電力系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。

新能源汽車中繼電器的診斷方法 988     

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本發(fā)明涉及繼電器檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車中繼電器的診斷方法，包括以下步驟：設(shè)置繼電器的兩個(gè)主觸點(diǎn)之間的阻值閾值；在繼電器執(zhí)行連通動(dòng)作時(shí)，檢測繼電器的兩個(gè)主觸點(diǎn)之間的阻抗，若檢測的阻抗小于阻值閾值，則診斷為健康，若檢測的阻抗大于阻值閾值，則診斷為不健康；在繼電器執(zhí)行斷開動(dòng)作后，若繼電器的主觸點(diǎn)之間的電壓未達(dá)到設(shè)置的電壓閾值，或流經(jīng)繼電器的電流值不為零，則判斷繼電器發(fā)生了粘連。本發(fā)明使得檢測適應(yīng)性更好，同時(shí)能在繼電器正常使用的過程中盡可能的預(yù)測繼電器的健康狀態(tài)。