地埋式防潮的新能源汽車充電柱 683     

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本實(shí)用新型公開了一種地埋式防潮的新能源汽車充電柱，該新能源汽車充電柱旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下新能源汽車充電柱若遇到下雨等天氣缺乏擋雨排水結(jié)構(gòu)，同時(shí)當(dāng)其長(zhǎng)時(shí)間埋在地下時(shí)，內(nèi)部也缺少防潮保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)問(wèn)題。該新能源汽車充電柱包括充電柱本體、安裝在所述充電柱本體上的頂部防雨模塊、連接于所述充電柱本體用于進(jìn)行地埋的地埋模塊；所述充電柱本體外側(cè)設(shè)置有用于進(jìn)行調(diào)節(jié)升降的升降模塊，所述地埋模塊內(nèi)部設(shè)置有用于進(jìn)行下雨排水的排水模塊。該新能源汽車充電柱通過(guò)頂部防雨模塊可以在下雨時(shí)起到擋雨保護(hù)作用，而通過(guò)排水模塊可以快速將雨水進(jìn)行排水，從而降低了充電柱本體受潮的可能性，同時(shí)利用防潮防護(hù)組件可以起到良好的防潮效果。

新能源客車用蓄電池快速更換組件 1003     

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本發(fā)明公開一種新能源客車用蓄電池快速更換組件，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該新能源客車用蓄電池快速更換組件，底座的上表面活動(dòng)鉸接有折疊架，折疊架的頂部活動(dòng)卡接有固定板，固定板的上表面滑動(dòng)連接有第一滑板，第一滑板的上表面滑動(dòng)連接有第二滑板。該新能源客車用蓄電池快速更換組件，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)桿，使得調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)桿通過(guò)皮帶帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒條相嚙合，帶動(dòng)傳動(dòng)齒條和第一滑板在固定板的上表面前后滑動(dòng)，方便對(duì)電池組的前后位置進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，然后通過(guò)拉動(dòng)把手，使得第二滑板在第一滑板的上表面左右滑動(dòng)，方便對(duì)電池組的左右位置進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，方便在對(duì)汽車進(jìn)行電池組更換時(shí)進(jìn)行快速定位。

方便散熱的新能源汽車電機(jī) 776     

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本發(fā)明提供一種方便散熱的新能源汽車電機(jī)，包括電機(jī)本體、機(jī)殼、若干個(gè)散熱翅、對(duì)電機(jī)進(jìn)行風(fēng)力散熱的風(fēng)力散熱機(jī)構(gòu)、用于吸收熱量的循環(huán)散熱機(jī)構(gòu)和冷卻液循環(huán)機(jī)構(gòu)，電機(jī)本體固定安裝在機(jī)殼上，若干個(gè)散熱翅均固定安裝在機(jī)殼上，風(fēng)力散熱機(jī)構(gòu)和循環(huán)散熱機(jī)構(gòu)均設(shè)置在機(jī)殼上，涉及新能源領(lǐng)域。該方便散熱的新能源汽車電機(jī)在特殊的液體降溫的結(jié)構(gòu)下設(shè)置無(wú)需大空間散熱的風(fēng)力散熱機(jī)構(gòu)，合理的結(jié)合了液體循環(huán)和風(fēng)力散熱的降溫方式，且循環(huán)液充分降溫后進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)，避免溫度快速升高，從而有效的解決了一般的新能源汽車電機(jī)升溫快，風(fēng)冷需要散熱空間較大，容易增加電機(jī)荷載，冷卻液降溫存在降溫效果急速遞減的狀態(tài)，電機(jī)降溫效果差的問(wèn)題。

新能源速控式馬路切割機(jī) 731     

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本發(fā)明涉及一種馬路切割機(jī)，尤其涉及一種新能源速控式馬路切割機(jī)。本發(fā)明提供一種設(shè)備移動(dòng)時(shí)可調(diào)整方向的新能源速控式馬路切割機(jī)。一種新能源速控式馬路切割機(jī)，包括有第一支撐架；第一轉(zhuǎn)軸，第一支撐架后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有第一轉(zhuǎn)軸；輪子，第一轉(zhuǎn)軸左右兩側(cè)對(duì)稱連接有輪子；第一固定柱，第一支撐架底部右側(cè)連接有第一固定柱；第一電機(jī)，第一固定柱上部連接有第一電機(jī)；第二轉(zhuǎn)軸，第一電機(jī)輸出軸上連接有第二轉(zhuǎn)軸；平皮帶，第二轉(zhuǎn)軸右側(cè)與第一轉(zhuǎn)軸右側(cè)之間通過(guò)皮帶輪繞接有平皮帶。本發(fā)明通過(guò)對(duì)方向盤進(jìn)行正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，使得方向盤帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二支撐架和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，便可調(diào)節(jié)本新能源速控式馬路切割機(jī)的移動(dòng)方向。

新能源動(dòng)力高效割草機(jī) 915     

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本發(fā)明涉及一種高效割草機(jī)，尤其涉及一種新能源動(dòng)力高效割草機(jī)。本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)㈦s草切碎的新能源動(dòng)力高效割草機(jī)。本發(fā)明提供了這樣一種新能源動(dòng)力高效割草機(jī)，包括有第一支撐塊、第一轉(zhuǎn)軸、推桿、第一連接桿、第二支撐塊等，第一支撐塊右側(cè)的前后兩側(cè)均設(shè)有推桿，第一支撐塊前后兩側(cè)的上部均設(shè)有第一連接桿，第一連接桿內(nèi)側(cè)下部左側(cè)設(shè)有第二支撐塊，第一支撐塊與第二支撐塊下部均轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明通過(guò)開啟電機(jī)，能夠使第一切割刀和第二切割刀轉(zhuǎn)動(dòng)，在該新能源動(dòng)力高效割草機(jī)發(fā)生移動(dòng)時(shí)，能夠使第一切割刀和第二切割刀將雜草切碎，從而方便人們對(duì)雜草進(jìn)行切碎，進(jìn)而節(jié)省人們的時(shí)間，提高人們的工作效率。

新能源汽車電纜接線端冷卻結(jié)構(gòu) 886     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電纜接線端冷卻結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括冷卻箱，冷卻箱內(nèi)部固定有隔板，冷卻箱一側(cè)固定有第一電機(jī)，冷卻箱一側(cè)固定有第一轉(zhuǎn)軸，第一電機(jī)輸出軸貫穿第一轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈，第一電機(jī)輸出軸固定有扇葉，冷卻箱外壁開有若干散熱孔，冷卻箱一側(cè)固定有連接管，兩連接管之間固定有冷卻管，冷卻箱一側(cè)固定有第一伸縮桿，第一伸縮桿一段固定有第二轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明通過(guò)冷卻管的作用，扇葉對(duì)冷卻箱內(nèi)部的冷卻液進(jìn)行散熱，冷卻液在流過(guò)冷卻管時(shí)即可對(duì)充電線進(jìn)行降溫，該裝置可以通過(guò)水冷對(duì)充電線進(jìn)行散熱，且相較于直接利用風(fēng)冷散熱冷卻效果更好，同時(shí)該裝置可以安裝在多種不同的充電處，使該裝置的使用更加靈活。

新能源汽車運(yùn)營(yíng)信息生成系統(tǒng)、方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 1017     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車運(yùn)營(yíng)信息生成系統(tǒng)、方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)。該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、第一數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊和信息發(fā)布模塊。該方法通過(guò)所述系統(tǒng)獲取企業(yè)的新能源汽車計(jì)劃生產(chǎn)量和車型信息，基于所在地區(qū)的生產(chǎn)補(bǔ)貼信息生成第一優(yōu)惠額度并反饋給所述企業(yè)，基于所在地區(qū)的消費(fèi)補(bǔ)貼信息和免稅額度生成第二優(yōu)惠額度并反饋給消費(fèi)者。通過(guò)使用本發(fā)明中的方法，可以將新能源汽車的優(yōu)惠額度實(shí)時(shí)反饋給汽車企業(yè)和消費(fèi)者，能夠幫助企業(yè)靈活調(diào)整生產(chǎn)策略，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收益；還能夠方便消費(fèi)者作出理性、滿意的選擇，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷購(gòu)渠道的順暢度。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)。

新能源系統(tǒng)的日前調(diào)度方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備 696     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源系統(tǒng)的日前調(diào)度方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備。所述方法包括：獲取新能源系統(tǒng)的初始運(yùn)行信息，基于新能源系統(tǒng)的初始運(yùn)行信息分別更新電制氫儲(chǔ)能系統(tǒng)的第一能量轉(zhuǎn)換模型和抽蓄電站的第二能量轉(zhuǎn)換模型；第一能量轉(zhuǎn)換模型為基于電制氫儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作參數(shù)確定；第二能量轉(zhuǎn)換模型為基于抽蓄電站的機(jī)組配置確定；根據(jù)風(fēng)光電站裝機(jī)容量生成風(fēng)光電站的風(fēng)光出力模型；基于風(fēng)光出力模型、更新后的第一能量轉(zhuǎn)換模型和更新后的第二能量轉(zhuǎn)換模型，將日前調(diào)度約束作為約束條件，對(duì)日前調(diào)度目標(biāo)函數(shù)求取最優(yōu)解，得到日前調(diào)度計(jì)劃；日前調(diào)度目標(biāo)函數(shù)為通過(guò)最大化新能源系統(tǒng)輸出電量構(gòu)建得到。采用本方法能提高能源利用效率，滿足負(fù)荷需求。

基于超級(jí)電容器荷電狀態(tài)預(yù)測(cè)的新能源功率平滑控制方法 1089     

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本發(fā)明公開了一種基于超級(jí)電容器荷電狀態(tài)預(yù)測(cè)的新能源功率平滑控制方法，其包括超級(jí)電容器荷電狀態(tài)預(yù)測(cè)與儲(chǔ)能裝置輸出功率指令調(diào)整；在系統(tǒng)級(jí)中央管理單元中得到新能源目標(biāo)輸出功率，在本地控制中計(jì)算出超級(jí)電容器和蓄電池當(dāng)前時(shí)刻參考輸出功率預(yù)指令，以此預(yù)測(cè)下一時(shí)刻超級(jí)電容器荷電狀態(tài)，再判斷下一時(shí)刻超級(jí)電容器荷電狀態(tài)是否在允許的范圍內(nèi)，若是在，則按照當(dāng)前時(shí)刻超級(jí)電容器和蓄電池的參考輸出功率預(yù)指令P_SCref(t)和P_Bref(t)輸出，若下一時(shí)刻超級(jí)電容器荷電狀態(tài)超出允許范圍，則超級(jí)電容器對(duì)蓄電池充電，或者蓄電池對(duì)超級(jí)電容器充電。所以更加精確地避免了混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的過(guò)充和過(guò)放，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了新能源實(shí)際輸出功率對(duì)新能源目標(biāo)輸出功率的快速跟隨。

基于多源數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的新能源汽車調(diào)度方法 882     

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本發(fā)明公開了一種基于多源數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的新能源汽車調(diào)度方法，首先在新能源汽車服務(wù)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上建立調(diào)度模型，與傳統(tǒng)面向出租車調(diào)度的模型不同的是，該調(diào)度模型關(guān)聯(lián)了汽車電量和充電設(shè)施等多源交通數(shù)據(jù)。為了求解所提出的調(diào)度模型，應(yīng)用一種高效的蟻群系統(tǒng)算法。該算法在蟻群系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，集成預(yù)選擇策略和局部剪枝策略，以降低在分配過(guò)程中所考慮的汽車數(shù)量，從而提高客戶滿意度和計(jì)算效率。經(jīng)過(guò)在不同調(diào)度場(chǎng)景下的實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，與先來(lái)先服務(wù)方法和其他現(xiàn)有調(diào)度方法相比，該新能源汽車調(diào)度優(yōu)化方法可以獲得更高的客戶滿意度，并可以有效降低計(jì)算時(shí)間，是解決新能源汽車調(diào)度問(wèn)題的有效方法。

新能源汽車電池質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備 1031     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車電池質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備。要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種操作較為簡(jiǎn)便，工作效率較高的新能源汽車電池質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備。本發(fā)明提供了這樣一種新能源汽車電池質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，包括：支撐板；安裝板，安裝在支撐板頂部；導(dǎo)桿，安裝在支撐板左上側(cè)；擋桿，滑動(dòng)式安裝在導(dǎo)桿前后兩側(cè)之間；第一滑軌，安裝在安裝板前后兩側(cè)；推動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝在安裝板與第一滑軌之間，用于推動(dòng)新能源汽車電池進(jìn)行檢測(cè)；正位機(jī)構(gòu)，安裝在安裝板中部前后兩側(cè)，用于保證新能源汽車電池處于平放狀態(tài)。由擋桿對(duì)靠近的電池進(jìn)行檢測(cè)是否有較大鼓包，檢測(cè)時(shí)，第一轉(zhuǎn)板會(huì)使得立起來(lái)的電池向左側(cè)倒下，變?yōu)槠椒诺臓顟B(tài)，以便于后續(xù)檢測(cè)。

用于新能源電池模組的靜置裝置及靜置生產(chǎn)線 1008     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源電池模組的靜置裝置及靜置生產(chǎn)線。一種用于新能源電池模組的靜置裝置，包括：靜置庫(kù)，所述靜置庫(kù)用于靜置加熱后的所述新能源模組電池；機(jī)械抓手，所述機(jī)械抓手設(shè)置在所述靜置庫(kù)的外側(cè)；上料輸送組件，所述上料輸送組件設(shè)置在所述靜置庫(kù)的一側(cè)，用于所述新能源電池模組上料和/或下料。所述上料輸送組件上將所述新能源電池模組輸送至所述靜置庫(kù)下方，所述機(jī)械抓手再將所述新能源電池模組搬運(yùn)至所述靜置庫(kù)內(nèi)，完成靜置后，再由所述機(jī)械抓手將所述新能源電池模組搬運(yùn)至下個(gè)工位進(jìn)行加工，使整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、模塊化，而且靜置裝置的自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率高，能使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，提高了產(chǎn)品合格率。

基于新能源的汽車電動(dòng)窗簾 1049     

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本發(fā)明公開一種基于新能源的汽車電動(dòng)窗簾，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該基于新能源的汽車電動(dòng)窗簾，汽車車門的內(nèi)側(cè)壁上滑動(dòng)連接有窗簾布，汽車車門內(nèi)壁上設(shè)有控制開關(guān)，汽車車門的外表面開設(shè)有車窗，車窗的底部滑動(dòng)連接有第一卡接組件，車窗的頂部滑動(dòng)連接有第二卡接組件，第一卡接組件的兩側(cè)和第二卡接組件的兩側(cè)均滑動(dòng)連接有第三卡接組件，第一卡接組件、第二卡接組件和第三卡接組件均活動(dòng)卡接在窗簾布的外表面。該基于新能源的汽車電動(dòng)窗簾，實(shí)現(xiàn)一組電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩組窗簾進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)窗簾的上冊(cè)和下側(cè)同時(shí)緊貼車窗移動(dòng)，避免窗簾出現(xiàn)漏光現(xiàn)象，同時(shí)窗簾布方便進(jìn)行拆卸清洗。

新能源汽車及其后拖車廂 694     

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本發(fā)明公開了一種后拖車廂，包括車廂本體，所述車廂本體上設(shè)置有用于與新能源汽車的車身連接的連接機(jī)構(gòu)，所述車廂本體的車廂內(nèi)設(shè)置有用于向所述新能源汽車供應(yīng)能量的電池模組。上述后拖車廂，通過(guò)將電池模組設(shè)置在后拖車廂內(nèi)，使得電池模組的存放空間不受汽車車身的設(shè)計(jì)要求的限制，同時(shí)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)與新能源汽車進(jìn)行傳動(dòng)連接，大幅度提升了新能源汽車的續(xù)航里程，并且更換電池時(shí)僅需將充滿電的后拖車廂將原后拖車廂替換掉即可，電池更換更加方便，大大促進(jìn)了新能源汽車的推廣。此外本發(fā)明還公開了一種具有上述后拖車廂的新能源汽車。

高比例新能源電力系統(tǒng)實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度方法、裝置及介質(zhì) 868     

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本發(fā)明公開了一種高比例新能源電力系統(tǒng)實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度方法、裝置及介質(zhì)，包括：獲取高比例新能源電力系統(tǒng)的調(diào)控單元參數(shù)、節(jié)點(diǎn)參數(shù)和線路參數(shù)；根據(jù)調(diào)控單元參數(shù)、節(jié)點(diǎn)參數(shù)及線路參數(shù)，構(gòu)建第一優(yōu)化調(diào)度模型；將第一優(yōu)化調(diào)度模型轉(zhuǎn)換為反饋控制系統(tǒng)，以對(duì)第一優(yōu)化調(diào)度模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)分散式計(jì)算，得到第二優(yōu)化調(diào)度模型；根據(jù)第二優(yōu)化調(diào)度模型得到調(diào)控單元?jiǎng)討B(tài)反饋方程、節(jié)點(diǎn)相角動(dòng)態(tài)反饋方程及拉格朗日乘子動(dòng)態(tài)反饋方程；采用ode15s求解器對(duì)調(diào)控單元?jiǎng)討B(tài)反饋方程、節(jié)點(diǎn)相角動(dòng)態(tài)反饋方程和拉格朗日乘子動(dòng)態(tài)反饋方程進(jìn)行仿真求解，得到高比例新能源電力系統(tǒng)的最優(yōu)調(diào)度方案。本發(fā)明實(shí)施例能對(duì)高比例新能源電力系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，縮短通訊時(shí)間。

新能源車內(nèi)高壓電纜制造方法 1125     

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一種新能源車內(nèi)高壓電纜制造方法，以導(dǎo)體為中心，在其上依次繞包設(shè)置半導(dǎo)電尼龍帶、交聯(lián)聚乙烯絕緣層、半導(dǎo)電屏蔽層后形成絕緣線芯；在絕緣線芯外依次包覆設(shè)置編織屏蔽層、阻燃PET帶；采用半擠壓模具在阻燃PET帶外擠包設(shè)置交聯(lián)聚乙烯外護(hù)套，形成預(yù)成品電纜；采用干式交聯(lián)方法，將預(yù)成品電纜連續(xù)均勻地通過(guò)密封交聯(lián)管完成交聯(lián)，密封交聯(lián)管中設(shè)置氮?dú)?，氮?dú)鉁囟葹?00?350℃、壓力為0.8?1.2Mpa；將預(yù)成品電纜連續(xù)均勻地通過(guò)三節(jié)水槽進(jìn)行護(hù)套冷卻降溫；將預(yù)成品電纜放入去氣室，采用熱泵技術(shù)、熱風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)；有益效果是：增加新能源汽車高壓電纜型號(hào)種類，提高品種多樣性，承受干擾強(qiáng)度高，應(yīng)用效果優(yōu)越。

基于新能源鋰電池長(zhǎng)途運(yùn)輸固定用防護(hù)裝置 810     

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本實(shí)用新型提供一種基于新能源鋰電池長(zhǎng)途運(yùn)輸固定用防護(hù)裝置。所述基于新能源鋰電池長(zhǎng)途運(yùn)輸固定用防護(hù)裝置包括：殼體；防護(hù)組件，所述防護(hù)組件固定于所述殼體內(nèi)壁的底部，所述防護(hù)組件包括分隔擋板，所述分隔擋板的一側(cè)固定連接有第一防護(hù)墊；活動(dòng)組件，所述活動(dòng)組件固定于所述殼體內(nèi)壁的頂部，所述活動(dòng)組件包括定位套環(huán)，所述定位套環(huán)上滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的底部固定連接有多個(gè)卡緊板。本實(shí)用新型提供的基于新能源鋰電池長(zhǎng)途運(yùn)輸固定用防護(hù)裝置通過(guò)卡緊板和分隔擋板從鋰電池的兩側(cè)對(duì)鋰電池進(jìn)行卡緊固定，方便對(duì)鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)通過(guò)拉動(dòng)滑動(dòng)板可以帶動(dòng)多個(gè)卡緊板同時(shí)移動(dòng)，方便一次性對(duì)多個(gè)鋰電池進(jìn)行卡緊。

用于新能源汽車用的充電樁 991     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車充電樁領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車用的充電樁，針對(duì)了新能源汽車充電樁的充電線長(zhǎng)期暴露在外造成一定的安全隱患的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括樁體，樁體的一側(cè)開設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)部插接有充電槍，樁體與充電槍之間固定有充電線，樁體的內(nèi)部開設(shè)有容納腔；本實(shí)用新型中當(dāng)需要對(duì)充電線從容納腔中取出，解除限位組件對(duì)收卷組件的限位，使得收卷組件轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得充電線延伸至容納腔外側(cè)，通過(guò)充電槍進(jìn)行充電處理，充電完成后，通過(guò)對(duì)收卷組件進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得充電線在容納腔中進(jìn)行收卷，此時(shí)通過(guò)限位組件的作用，使得充電線位于容納腔中更加穩(wěn)定，有效避免了充電線暴露在外造成的安全隱患。

可用于新能源回收利用的脫水裝置 1077     

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本實(shí)用新型公開了一種可用于新能源回收利用的脫水裝置，包括箱體，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端連接有第一旋轉(zhuǎn)軸，第一旋轉(zhuǎn)軸的底端安裝有第一齒輪，第一齒輪與第二齒輪相嚙合，第二齒輪的頂端固定有第二旋轉(zhuǎn)軸，第二旋轉(zhuǎn)軸的頂端固定有旋轉(zhuǎn)盤，旋轉(zhuǎn)盤頂端固定有安裝框，安裝框頂端安裝有脫水箱，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)輸出端連接有第三旋轉(zhuǎn)軸，第三旋轉(zhuǎn)軸上安裝有第一錐形齒輪，第一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合，第二錐形齒輪上安裝有攪拌軸，攪拌軸內(nèi)開設(shè)有空腔，安裝框內(nèi)部底端安裝有熱風(fēng)機(jī)，熱風(fēng)機(jī)輸出端連接有連接管，連接管另一端與攪拌軸底端活動(dòng)連接。本實(shí)用新型便于新能源生物質(zhì)原料脫水，提高新能源生物質(zhì)原料脫水的效率，脫水效果好。

節(jié)能的新能源噴泉裝置 929     

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本實(shí)用新型提供一種節(jié)能的新能源噴泉裝置，涉及太陽(yáng)能噴泉技術(shù)領(lǐng)域。該節(jié)能的新能源噴泉裝置，包括水池本體，所述水池本體1外表面套接有太陽(yáng)能電池板，所述水池本體外表面固定連接有音箱，所述音箱外表面遠(yuǎn)離水池本體的一側(cè)嵌接有聲音發(fā)出孔，所述音箱頂部固定連接有頻率感應(yīng)發(fā)射器，所述水池本體內(nèi)壁的底部固定連接有噴泉發(fā)生裝置外殼，所述噴泉發(fā)生裝置外殼外表面開設(shè)有流水口。該節(jié)能的新能源噴泉裝置，通過(guò)設(shè)置音箱、頻率感應(yīng)發(fā)射器、LED燈、噴水泵、氣壓裝置、頻率感應(yīng)接收器、轉(zhuǎn)動(dòng)噴管、螺紋葉片和噴泉噴射嘴，解決了現(xiàn)有噴泉裝置都是固定不變，且功能單一，樣式簡(jiǎn)單缺少變化，不能滿足人們對(duì)噴泉的觀賞需求的問(wèn)題。

新能源公交站牌 1000     

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本實(shí)用新型公開了新能源領(lǐng)域的一種新能源公交站牌，包括底板，底板的頂部設(shè)置有公交站牌本體，公交站牌本體底部的兩側(cè)均固定連接有支撐桿，底板頂部的兩側(cè)且對(duì)應(yīng)支撐桿的位置均開設(shè)有固定槽；本實(shí)用新型中，通過(guò)將支撐桿插入卡槽的內(nèi)部，再旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將依次帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)柱、第二錐形齒輪、第一錐形齒輪和正反螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，正反螺紋桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將帶動(dòng)螺紋套移動(dòng)，使螺紋套進(jìn)入放置槽的內(nèi)部，將支撐桿固定在固定槽的內(nèi)部，即可將公交站牌本體進(jìn)行安裝，解決了現(xiàn)有的新能源公交站牌在安裝時(shí)步驟較為繁瑣，給工作人員進(jìn)行安裝和拆卸工作時(shí)帶來(lái)不便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作麻煩，耗費(fèi)了工作人員大量的勞動(dòng)力的問(wèn)題。

新能源汽車充電用散熱扁電纜 668     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車充電用散熱扁電纜，屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域，其由內(nèi)及外包括一纜芯單元、一編織層、一內(nèi)護(hù)套、一屏蔽層以及一外護(hù)套，所述新能源汽車充電用散熱扁電纜還包括一支撐骨架、一散熱層以及預(yù)定數(shù)量的導(dǎo)熱件，所述支撐骨架設(shè)置在所述纜芯單元和所述編織層之間，所述散熱層設(shè)置在所述屏蔽層與所述外護(hù)套之間，該些導(dǎo)熱件沿所述支撐骨架周向均勻布置在所述支撐骨架內(nèi)，并且向遠(yuǎn)離所述支撐骨架的方向延伸至所述散熱層內(nèi)，用以實(shí)現(xiàn)所述新能源汽車充電用散熱扁電纜熱量的快捷傳導(dǎo)和高效散熱。

用于新能源汽車的充電機(jī)構(gòu) 756     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于新能源汽車的充電機(jī)構(gòu)，包括車體；車前蓋、車門、車頂、車后蓋的外側(cè)均分別覆蓋安裝有太陽(yáng)能發(fā)電板；太陽(yáng)能發(fā)電板的外側(cè)均分別覆蓋噴涂有多層透明的清漆，太陽(yáng)能發(fā)電板的一端均分別電連接有調(diào)壓器，調(diào)壓器的另一端電連接有升壓器；本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在車前蓋、車門、車頂、車后蓋的外側(cè)均分別設(shè)置有太陽(yáng)能發(fā)電板，能夠在有太陽(yáng)光照射的地方進(jìn)行發(fā)電，能夠在太陽(yáng)不同的照射角度下，都能提供穩(wěn)定的電源；從而使得新能源汽車更加的環(huán)保、節(jié)能，提高了新能源汽車的使用效率。

新能源儲(chǔ)電式充電樁 756     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源儲(chǔ)電式充電樁，包括儲(chǔ)能管理盒、支架和電池組盒，所述儲(chǔ)能管理盒的頂部通過(guò)所述支架支撐安裝有所述儲(chǔ)能管理盒，所述電池組合的背部設(shè)有若干個(gè)均勻排列的電池槽，所述電池槽的內(nèi)部安裝有儲(chǔ)能鋰電池，所述電池槽上還扣設(shè)安裝有電池槽背板，所述電池槽背板上設(shè)有兩個(gè)電池正負(fù)極插接安裝端子，所述儲(chǔ)能管理盒的背部一側(cè)還安裝有電池組盒接線件，所述儲(chǔ)能管理盒的前側(cè)底部設(shè)有橫向凹槽，所述橫向凹槽上方的所述儲(chǔ)能管理盒上安裝有管理盒前蓋。有益效果在于：把光伏新能源發(fā)電、高效率新能源儲(chǔ)電和新能源車快速充電三個(gè)功能有機(jī)的接合在一起，減少了供電壓力，也降低了成本，同時(shí)電池組對(duì)汽車充電速度更快，投資回報(bào)高。

具有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的新能源路燈 725     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的新能源路燈，包括底座，所述底座的頂部固定連接有液壓缸，所述液壓缸的輸出端固定連接有液壓桿，所述液壓桿的一端固定連接有支撐塊，所述支撐塊的頂部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座的內(nèi)壁固定連接有限位塊。該具有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的新能源路燈，能夠達(dá)到新能源路燈便于調(diào)節(jié)的目的，能根據(jù)使用者具體的使用需求進(jìn)行便捷的調(diào)節(jié)，避免了在安裝過(guò)后如果沒(méi)有將角度和高度確定好造成二次安裝，給工作人員的工作帶來(lái)便利，提高了工作人員的工作效率，縮短了工作人員的工作時(shí)間，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，解決了一般新能源路燈調(diào)節(jié)不便的問(wèn)題，從而方便了人們的工作和生活。

主動(dòng)散熱型新能源電池保護(hù)設(shè)備 861     

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本發(fā)明公開了一種主動(dòng)散熱型新能源電池保護(hù)設(shè)備，涉及新能源電池設(shè)備領(lǐng)域。該主動(dòng)散熱型新能源電池保護(hù)設(shè)備包括保護(hù)設(shè)備底板，保護(hù)設(shè)備底板的四角處開設(shè)有固定孔，固定孔通過(guò)螺栓將保護(hù)設(shè)備底板固定在車輛底盤上，保護(hù)設(shè)備底板的頂部固定有保護(hù)外殼體，保護(hù)設(shè)備底板的上表面中心處固定有散熱座，散熱座的頂部固定連接有電池本體，電池本體位于保護(hù)外殼體的內(nèi)腔中。該主動(dòng)散熱型新能源電池保護(hù)設(shè)備在進(jìn)行使用時(shí)，采用了多重散熱方式，首先電池本體發(fā)出的熱量會(huì)通過(guò)保護(hù)外殼體內(nèi)部的空氣傳遞至外界，然后電池本體發(fā)出的熱量也可以傳遞至散熱座上，然后由散熱座傳遞至保護(hù)設(shè)備底板上，進(jìn)而傳遞至護(hù)外殼體和散熱鰭片上進(jìn)行散熱。

高溫蓄熱型新能源利用系統(tǒng) 892     

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本發(fā)明公開了一種高溫蓄熱型新能源利用系統(tǒng),包括新能源產(chǎn)出單元、能源轉(zhuǎn)化利用單元和高溫蓄熱鍋爐;所述新能源產(chǎn)出單元,包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng);所述高溫蓄熱鍋爐,其鍋爐內(nèi)裝有高溫相變介質(zhì),包括安裝于鍋爐內(nèi)上部位置的蒸汽發(fā)生器和安裝于鍋爐內(nèi)下部位置的電加熱元件,該鍋爐內(nèi)部還設(shè)有隔離層將所述上部位置和下部位置進(jìn)行傾斜隔離,且所述隔離層的上部和下部均設(shè)有出口;所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的輸出端與所述電加熱元件相連接,所述蒸汽發(fā)生器的輸出端與能源轉(zhuǎn)化利用單元的輸入端相連接。本發(fā)明為一種適用于獨(dú)立發(fā)電、制淡和制冷的新能源系統(tǒng),能有效解決風(fēng)能、太陽(yáng)能的不穩(wěn)定輸出和受天氣影響問(wèn)題,減少裝機(jī)容量從而減少初期投資,提高使用效率。

用于新能源汽車充電的充電裝置 1081     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車充電的充電裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該用于新能源汽車充電的充電裝置，包括傳動(dòng)底箱、散熱組件和升降組件，所述傳動(dòng)底箱的頂部固定安裝有升降箱，升降箱的兩側(cè)均固定安裝有擋板，升降箱上設(shè)置有充電樁本體。該用于新能源汽車充電的充電裝置，通過(guò)固定桿、螺紋桿、螺紋套管、滑動(dòng)套管和連接板的配合使用，能夠?qū)⒊潆姌侗倔w進(jìn)行升降處理，這樣設(shè)置當(dāng)充電樁本體沒(méi)有使用時(shí)，能夠?qū)⒊潆姌侗倔w移動(dòng)至升降箱的內(nèi)部，不僅能夠避免灰塵對(duì)充電樁本體造成污染，減少充電樁本體長(zhǎng)時(shí)間裸露在外導(dǎo)致充電口上布滿灰塵導(dǎo)致充電時(shí)接觸不良的情況，同時(shí)將充電樁本體收起之后增加對(duì)充電樁本體的保護(hù)性。

基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新能源汽車集中式換電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 778     

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本實(shí)用新型公開了一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新能源汽車集中式換電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括汽車主體、電池連接器件、電動(dòng)氣缸、第一電池組件、第二電池組件和第三電池組件，所述汽車主體的下側(cè)固定設(shè)置有電池連接器件和電動(dòng)氣缸，且電動(dòng)氣缸位于電池連接器件的兩側(cè)，所述電動(dòng)氣缸的下端固定連接有卡位連接頭，且卡位連接頭固定設(shè)置在電池支撐主體的上側(cè)，所述電池支撐主體的兩側(cè)上方固定設(shè)置有限位連接板，且限位連接板連接在電池連接器件的外側(cè)。該基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新能源汽車集中式換電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠方便電池組件的拆裝工作，提高了汽車主體的電池更換效率，便可以快速的完成該新能源汽車的續(xù)電工作，保證了該新能源汽車持久高效的使用過(guò)程。

新能源汽車車架的減震輔助裝置 767     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車車架的減震輔助裝置，包括上頂板，所述上頂板的下方活動(dòng)連接有主桿，所述主桿的內(nèi)部開設(shè)有限位槽，所述主桿的外部活動(dòng)連接有活動(dòng)腔一，所述主桿的下方活動(dòng)連接有限位桿。該新能源汽車車架的減震輔助裝置，通過(guò)該裝置的上頂板和下底板分別于該車架相連接，當(dāng)車架感受到顛簸時(shí)，上頂板會(huì)推動(dòng)主桿向下移動(dòng)，主桿下方的活動(dòng)腔二會(huì)與限位塊相接觸，活動(dòng)腔二會(huì)將限位塊向下按壓，限位塊會(huì)帶動(dòng)活動(dòng)桿向下移動(dòng)，對(duì)彈簧進(jìn)行擠壓，迫使彈簧收縮，支柱一會(huì)與限位槽扣合，這時(shí)彈簧可以緩沖顛簸，對(duì)車架增強(qiáng)了減震效果，降低了車架的磨損，減少了顛簸感，給乘客帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。