三端混合直流輸電動模試驗(yàn)系統(tǒng) 1032     

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本發(fā)明涉及一種三端混合直流輸電動模試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個背靠背連接的LCC換流站、一個VSG換流站、運(yùn)行模式切換隔離開關(guān)及模擬電網(wǎng)阻抗特性的RT?LAB功放，各LCC換流站及VSG換流站通過對應(yīng)的運(yùn)行模式切換隔離開關(guān)接入直流母線，各LCC換流站及VSG換流站分別通過對應(yīng)的RT?LAB功放連接于電網(wǎng)。本發(fā)明的動模試驗(yàn)系統(tǒng)能夠?yàn)榛旌现绷鬏旊姷难芯刻峁┮粋€真實(shí)的物理模型，利用該動模試驗(yàn)系統(tǒng)對混合直流輸電的運(yùn)行模式、控制方式、故障及保護(hù)進(jìn)行研究，對混合直流輸電系統(tǒng)在新能源并網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行研究，研究結(jié)果更為接近工程實(shí)際，為混合直流輸電系統(tǒng)的工程化應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

磁單極式磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)制造技術(shù) 703     

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本發(fā)明提供一種單一磁極磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)（也可稱之為：磁單極式磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)）；屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域；通過對磁性材料的磁極進(jìn)行特殊排列，獲得一種特殊的結(jié)構(gòu)，并應(yīng)用導(dǎo)磁引導(dǎo)磁極（硅鋼片軟磁鐵或者電磁純鐵）人工強(qiáng)制扭轉(zhuǎn)磁場閉合方向，獲得一種特殊的轉(zhuǎn)子磁場，在特定的工作區(qū)域具有類似于磁單極子的特性；將其與外磁場相互作用的吸引力或排斥力直接轉(zhuǎn)化為對外做功的磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；由于該磁單極式轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)受力永遠(yuǎn)只有一個方向，不存在正向受力而又反向受力的情況，解決了此前所面臨的N極S極雙磁極轉(zhuǎn)子在同一外磁場中受力方向正好相反而停止轉(zhuǎn)動——即所謂的”死點(diǎn)”問題。

無排放的無煙煤分段熱解分質(zhì)利用方法及裝置 1171     

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一種無排放的無煙煤分段熱解分質(zhì)利用方法及裝置，以CO2、純氧氣和過熱蒸汽為氣化劑在煤氣化熱解爐內(nèi)與無煙煤生成的焦炭發(fā)生氣化反應(yīng)生成氣化煤氣；氣化煤氣與低溫?zé)峤舛紊傻妮p油組分、高溫?zé)峤舛紊傻闹赜徒M分混合組成粗煤氣；粗煤氣相繼進(jìn)入旋風(fēng)除塵器、顯熱回收器被離心除塵、熱量回收；再進(jìn)入焦油回收器脫除重油組分和輕油組分；繼而進(jìn)入間冷器進(jìn)行循環(huán)冷卻水間接冷卻、洗滌分離出酚水，最終被電捕輕油器再一次脫除微量輕油組分，最終得到高品質(zhì)的合成氣。該合成氣中CO和H2含量可達(dá)到80％以上，經(jīng)過變換、凈化等工藝可制取油、LNG等化工產(chǎn)品，分離出的重油組分、輕油組分、酚水均可被回收利用，是一種煤分段熱解分質(zhì)利用無排放新能源技術(shù)。

Li/(C6H4)n 可充電電池 735     

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本發(fā)明是有關(guān)于一種Li/(C6H4)n可充電電池，該可充電電池所用的催化劑為氯化鋁和氯化銅的組合物，該(C6H4)n薄膜，可涂覆在聚苯乙烯溶液的基片膜上，可得自持(C6H4)n薄膜，該自持(C6H4)n薄膜，烘干除去基片即可獲得支持在聚苯乙烯膜上的共軛(C6H4)n聚合物，其可利用水可除去AlCl3，獲得絕緣和高度無序的固體薄膜。本發(fā)明所述可充電電池，作為新能源可以廣泛應(yīng)用于電動汽車等領(lǐng)域。

具有集熱管自除垢功能的太陽能熱水器 748     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有集熱管自除垢功能的太陽能熱水器，包括蓄水箱和多個與蓄水箱固定連通的集熱管，所述集熱管內(nèi)設(shè)有多塊除垢板，多塊所述除垢板均與集熱管的軸線方向垂直設(shè)置，所述除垢板的外圈側(cè)壁與集熱管的內(nèi)側(cè)壁相抵接觸并滑動，多塊所述除垢板均由鐵氧體磁性材料制成，且兩個相鄰的除垢板之間同極相斥，所述集熱管的下端開口設(shè)置并密封轉(zhuǎn)動連接有管狀水垢收集箱，所述水垢收集箱的側(cè)壁上設(shè)有集垢孔，所述集垢孔將水垢收集箱和集熱管連通，所述水垢收集箱的側(cè)壁上固定連接有螺紋柱。本發(fā)明可通過集熱管內(nèi)水體的溫度變化，帶動多塊除垢板在集熱管內(nèi)壁上滑動，將水垢刮除，避免水垢對集熱管的換熱效果造成影響。

水系鋅離子電解液添加劑及其應(yīng)用 1119     

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本發(fā)明涉及一種水系鋅離子電解液添加劑及其應(yīng)用，屬于電化學(xué)儲能和新能源材料領(lǐng)域，本發(fā)明所述水系鋅離子電解液添加劑為吡啶衍生物，所述吡啶衍生物為2,4?二羥基吡啶、2,3?二羥基吡啶或2?羥基吡啶，將一定量的所述吡啶衍生物作為添加劑直接加入到制備好的ZnSO4電解液中，可制備高效且長壽命的水系鋅離子電池。本發(fā)明將大幅推動水系鋅離子電池的商業(yè)應(yīng)用，助力于電化學(xué)儲能系統(tǒng)的更新?lián)Q代。

過渡雙金屬硫化物固溶體電解水催化劑的制備方法及其應(yīng)用 963     

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本發(fā)明屬于電解水與新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及電解水催化劑的制備，具體涉及一種過渡雙金屬硫化物固溶體電解水催化劑的制備方法及其應(yīng)用。制備步驟如下：（1）將鐵源、鈷源和硫源分散在混合溶劑中，攪拌使原料充分溶解，得混合溶液；（2）將步驟（1）所得的混合溶液超聲后在高壓反應(yīng)釜反應(yīng)，降溫后離心、洗滌、干燥，得前驅(qū)體粉末；（3）將步驟（2）所得的前驅(qū)體粉末在混合氣體中反應(yīng)，得過渡雙金屬硫化物固溶體電解水催化劑。制得的過渡雙金屬硫化物固溶體電解水催化劑電化學(xué)活性較高，接近貴金屬催化劑；合成方法簡單、制備時間短、環(huán)境友好、催化劑穩(wěn)定性高，成本低廉，有利于商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)。

鋰離子電池正極材料前驅(qū)體及其制備方法、正極活性材料、鋰離子電池、連續(xù)反應(yīng)器 816     

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本發(fā)明涉及一種鋰離子電池正極材料前驅(qū)體及其制備方法、鋰離子電池正極活性材料、鋰離子電池、連續(xù)反應(yīng)器，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的鋰離子電池正極材料前驅(qū)體的制備方法包括以下步驟：將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽、摻雜金屬鹽D鹽、沉淀劑、絡(luò)合劑混合，得反應(yīng)體系，在惰性氣體保護(hù)、pH為10.0～13.0條件下于30～80℃邊攪拌邊反應(yīng)，反應(yīng)采用連續(xù)進(jìn)料、連續(xù)溢流出料方式合成，溢流出來的物料陳化1～5h，即得；所述溢流出來的物料的粒度達(dá)到設(shè)定值時對反應(yīng)體系進(jìn)行超聲處理至溢流物料粒度低于設(shè)定值。本發(fā)明方法所得的鋰離子電池正極材料前驅(qū)體，粒度及形貌均一，振實(shí)密度大，利于后續(xù)制備電化學(xué)性能優(yōu)異的鋰離子電池正極材料。

新型智能停車場 1035     

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一種新型智能停車場：包括客戶端、服務(wù)器、停車場出入口門禁、車位信息識別裝置、車位控制裝置、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。本發(fā)明的新型智能停車場既兼顧目前停車場管理系統(tǒng)及當(dāng)前最新技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀又能適應(yīng)未來無人駕駛汽車、新能源汽車和智慧城市建設(shè)總體發(fā)展目標(biāo)，方法具有通用和標(biāo)準(zhǔn)性，嚴(yán)謹(jǐn)并有前瞻性，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)可行。

儲能電站調(diào)控系統(tǒng)及通信控制方法 933     

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本發(fā)明涉及儲能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種儲能電站調(diào)控系統(tǒng)及通信控制方法。市調(diào)模塊和地調(diào)模塊分別部署在省地兩級調(diào)度中心，與儲能子站通過調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，對儲能電站進(jìn)行監(jiān)視與調(diào)度控制，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、提升新能源消納等功能，所述市調(diào)模塊實(shí)現(xiàn)省區(qū)內(nèi)所有儲能電站的集中監(jiān)視與調(diào)度；所述地調(diào)模塊負(fù)責(zé)所調(diào)區(qū)域儲能電站的監(jiān)視與調(diào)度；市調(diào)模塊將調(diào)度指令下發(fā)至地調(diào)模塊，地調(diào)模塊執(zhí)行市調(diào)模塊指令并轉(zhuǎn)發(fā)至儲能子站，儲能子站接收調(diào)度命令并控制站內(nèi)儲能變流器進(jìn)行充放電。保證市調(diào)、地調(diào)兩級協(xié)同配合，順利進(jìn)行儲能電站的運(yùn)行控制。市調(diào)地調(diào)兩級調(diào)控，調(diào)控權(quán)限可根據(jù)市調(diào)模塊、地調(diào)模塊、儲能子站的壓板狀態(tài)自動切換，確保控制優(yōu)先級，保障系統(tǒng)控制安全。

電池箱下箱體 942     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池模塊上的電池箱下箱體；電池箱下箱體包括底板和圍繞底板設(shè)置的周向圍框，底板上設(shè)有至少兩個沿左右方向布置的中空流道，周向圍框包括沿前后方向間隔布置的前側(cè)板和后側(cè)板，前側(cè)板上有進(jìn)液通道和出液通道，底板上的中空流道包括進(jìn)液流道和出液流道，分別與進(jìn)液通道和出液通道對接連通，后側(cè)板上有與中空流道對接連通的集流通道。流體介質(zhì)依次流過進(jìn)液通道、進(jìn)液流道、集流通道、出液流道和出液通道，底板端面不需要經(jīng)過復(fù)雜的加工，也不需要在底板兩端焊接封板，底板與前側(cè)板和后側(cè)板結(jié)合形成循環(huán)通道。解決現(xiàn)有技術(shù)中電池箱下箱體加工工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問題。

流體力機(jī) 986     

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本發(fā)明屬新能源技術(shù)開發(fā)水力發(fā)電機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本機(jī)名稱為流體力機(jī),以活動擋板為技術(shù)要點(diǎn),可全淹沒或半淹沒流體中,可橫置流體中或豎置流體中,可順時針或逆時針轉(zhuǎn),解決了低流速、低水頭、低勢能不能發(fā)電的問題,實(shí)現(xiàn)了不打壩也可以發(fā)電,是水力發(fā)電領(lǐng)域的新突破。本流體力機(jī)不受機(jī)殼限制,減少了投資成本,尤其是利用活動擋板截流面做功,利用活動擋板的自動打開消除對稱邊的阻力,大大增加了發(fā)電的效率。它不僅可以在河流、江流、川流、徑流、洋流、潮汐、波浪等多種自然流體或人為流體中帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,還可以建低水頭的大、中、小型發(fā)電站;它投資小,占地少,對自然生態(tài)平衡沒有影響,調(diào)整布局靈活,建設(shè)速度快,可持續(xù)性強(qiáng)。

無排放高揮發(fā)份原料煤分段熱解分質(zhì)利用方法及裝置 742     

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一種無排放的高揮發(fā)份原料煤分段熱解分質(zhì)利用方法及裝置，以CO2、純氧氣和過熱蒸汽為氣化劑在煤氣化熱解爐內(nèi)與高揮發(fā)份原料煤生成的焦炭發(fā)生氣化反應(yīng)生成氣化煤氣；氣化煤氣與低溫?zé)峤舛紊傻妮p油組分、高溫?zé)峤舛紊傻闹赜徒M分混合組成粗煤氣；粗煤氣相繼進(jìn)入旋風(fēng)除塵器被離心除塵；再進(jìn)入焦油回收器脫除重油組分和輕油組分；繼而進(jìn)入間冷器進(jìn)行循環(huán)冷卻水間接冷卻、洗滌分離出酚水，最終進(jìn)入電捕輕油器再一次脫除微量輕油組分，最終得到高品質(zhì)的合成氣。本發(fā)明的合成氣中CO和H2含量可達(dá)到80％以上，經(jīng)過變換、凈化等工藝可制取油、LNG等化工產(chǎn)品，分離出的重油組分、輕油組分、酚水均可被回收利用，是一種煤分段熱解分質(zhì)利用無排放新能源技術(shù)。

新型環(huán)保的能源汽車 924     

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本發(fā)明公開了一種新型環(huán)保的能源汽車，包括氣泵、氣罐和汽車發(fā)電機(jī)；所述氣泵的出氣口與氣罐相連，使氣泵與氣罐之間能夠雙向驅(qū)動，所述氣泵的動力軸與車輛傳動系統(tǒng)和車輛發(fā)電機(jī)之間分別通過離合器傳動連接，用于在車輛滑行或制動時為氣罐蓄能，或者通過氣泵為車輛傳動系統(tǒng)或汽車發(fā)電機(jī)提供動力，本發(fā)明的一種新型環(huán)保的能源汽車，能根據(jù)實(shí)際需要回收動能，并通過壓縮空氣的方式儲存能量，當(dāng)電力不足無法驅(qū)動汽車行駛的時候，可以借助空氣混動的模式給汽車蓄電池充電，使新能源汽車可以正常行駛，為人們的出行帶來便利，降低了能耗，達(dá)到了零排放，環(huán)保無污染，且維護(hù)成本低，實(shí)用性強(qiáng)。

動力電池充電裝置的自抗擾控制方法與電池充電系統(tǒng) 1100     

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本發(fā)明涉及動力電池充電裝置的自抗擾控制方法與電池充電系統(tǒng)，屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，該控制方法以整流器為被控對象，通過線性擴(kuò)張狀態(tài)觀測器估計(jì)出總擾動觀測量，檢測直流電壓觀測量與設(shè)定的直流電壓參考值間的誤差是否超出設(shè)定閾值，若沒有超出設(shè)定閾值，利用PD控制器，經(jīng)過非線性狀態(tài)誤差反饋模塊輸出，并與總擾動觀測量進(jìn)行疊加，作為整流器的控制量，實(shí)現(xiàn)各開關(guān)管的控制，以穩(wěn)定充電裝置的工作性能；若超出設(shè)定閾值利用魯棒控制器，經(jīng)過非線性狀態(tài)誤差反饋模塊的輸出，并與總擾動觀測量進(jìn)行疊加，作為整流器和的控制量，實(shí)現(xiàn)各開關(guān)管的控制，以穩(wěn)定充電裝置的工作性能，保證充電工作順利進(jìn)行。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛 720     

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本發(fā)明涉及一種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛，屬于新能源汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向電機(jī)及控制器、蓄電池、動力電池、DC/DC電路和低壓供電線路，蓄電池連接在低壓供電線路的上游，轉(zhuǎn)向電機(jī)及控制器并聯(lián)在低壓供電線路上，動力電池連接DC/DC電路的高壓側(cè)，DC/DC電路的低壓側(cè)并聯(lián)在低壓供電線路上，DC/DC電路的低壓側(cè)并聯(lián)點(diǎn)上游的低壓供電線路上串聯(lián)設(shè)有一個用于檢測蓄電池短路或者欠電壓的欠電壓繼電器，該欠電壓繼電器的控制線圈直接并聯(lián)所述蓄電池。該系統(tǒng)當(dāng)蓄電池短路或者欠電壓時，將蓄電池與DC/DC電路斷開，避免DC/DC的輸出電壓被拉低，使得轉(zhuǎn)向電機(jī)和控制器由動力電池和DC/DC電路提供A級電壓電源，維持轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)，提高行車安全。

純電直驅(qū)旋挖鉆機(jī) 752     

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一種純電直驅(qū)旋挖鉆機(jī)，它包括高壓供電系統(tǒng)、控制信號通訊系統(tǒng)、機(jī)械動力傳動系統(tǒng)；高壓供電系統(tǒng)包括經(jīng)高壓配電盒連接至整流設(shè)備的動力蓄電池系統(tǒng)，以及與整流設(shè)備相應(yīng)接口相的外接電纜；整流設(shè)備輸出的直流高壓電分別接入動力頭電機(jī)Ⅰ、動力頭電機(jī)Ⅱ、主泵電機(jī)和主卷揚(yáng)電機(jī)的控制器，通過各控制器將轉(zhuǎn)化為三向高壓電分別與機(jī)械動力傳動系統(tǒng)的各電機(jī)電連接；控制信號通訊系統(tǒng)包括接收并識別駕駛員指令及來自泵組的油壓狀態(tài)信息的底盤控制器，底盤控制器的相應(yīng)信號輸出端分別接入HMI、控制閥組的相應(yīng)信號輸入端，底盤控制器的油壓信號輸出端經(jīng)新能源控制器、整流設(shè)備相應(yīng)接口分別接入主卷揚(yáng)、動力頭電機(jī)Ⅱ、主泵電機(jī)和動力頭電機(jī)Ⅰ的控制器。

3D打印氮摻雜高吡咯石墨烯氣凝膠的制備方法與應(yīng)用 937     

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本發(fā)明公開了一種3D打印氮摻雜高吡咯石墨烯氣凝膠的制備方法與應(yīng)用，屬于新能源電化學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。該制備方法如下：采用Hummer法制備氧化石墨烯分散液，離心、分離得到氧化石墨烯水凝膠，利用3D打印技術(shù)，將研磨過的氧化石墨烯水凝膠置于3D打印機(jī)的針管內(nèi)，打印，冷凍干燥，得到氧化石墨烯微網(wǎng)格氣凝膠，然后在保護(hù)氣氛中退火，得到還原氧化石墨烯微網(wǎng)格氣凝膠，再通過氮?dú)獾入x子體進(jìn)行表面處理，制備3D打印氮摻雜高吡咯石墨烯氣凝膠。將3D打印氮摻雜高吡咯石墨烯氣凝膠用于鈉金屬負(fù)極，具有較低的成核過電勢、高的庫倫效率以及穩(wěn)定的循環(huán)穩(wěn)定性。

適用于歐標(biāo)充電樁的電動汽車充電系統(tǒng)及充電方法 799     

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一種適用于歐標(biāo)充電樁的電動汽車充電系統(tǒng)及充電方法，通過將充電座設(shè)為歐標(biāo)充電樁專用的充電座，而且通過EVCC與充電樁和BMS的交互，對整車做較小改動便可實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)充電方案；而通過設(shè)置兩組充電座EVCC，能夠由兩個充電樁同時對電動汽車進(jìn)行充電，從而有效提高電動汽車的充電速度，提高充電效率；CAN的通信協(xié)議依然使用GB/T 27930?2015，即電動汽車在完成歐標(biāo)充電樁的預(yù)充階段后，進(jìn)入充電循環(huán)階段時，繼續(xù)沿用國標(biāo)充電，從而有效減少充電系統(tǒng)的內(nèi)部程序設(shè)計(jì)的工作量，并且相應(yīng)的減少了對國產(chǎn)新能源汽車的充電系統(tǒng)的改裝，最終簡化本通用型電動汽車的生產(chǎn)過程，提高本電動汽車的生產(chǎn)效率。

新型立式輪盤發(fā)電裝置及其安裝使用方法 802     

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本發(fā)明涉及新能源裝備，具體涉及一種新型立式輪盤發(fā)電裝置及其安裝使用方法，新型立式輪盤發(fā)電裝置包括支架、發(fā)電機(jī)組、輪盤和葉片組，發(fā)電機(jī)組和輪盤安裝在支架上，葉片組包括若干葉片，葉片均勻設(shè)置在輪盤圓周上；新型立式輪盤發(fā)電裝置安裝使用方法是新型立式輪盤發(fā)電裝置安裝于荒山野嶺、丘陵山脈的背坡凹口處，輪盤直徑高度的30％設(shè)在山嶺面以上，輪盤直徑高度的70％設(shè)在山嶺面以下。本發(fā)明受風(fēng)面積大，且因采用葉片，風(fēng)量即使很微小也能吹動葉片使輪盤轉(zhuǎn)動，進(jìn)而提升風(fēng)能利用率和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率。

由MOF衍生的具有中空結(jié)構(gòu)的層狀雙氫氧化物電催化劑的制備方法 904     

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本發(fā)明公開了一種由MOF衍生的具有中空結(jié)構(gòu)的層狀雙氫氧化物電催化劑的制備方法，屬于新能源電催化劑的合成技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案要點(diǎn)為：選取磷源次磷酸鈉的質(zhì)量為150mg、熱解溫度為200℃時所制備的MOF衍生電催化劑性能最優(yōu)，通過進(jìn)一步的表征研究，MOF的自模板原位假晶轉(zhuǎn)變?yōu)楸砻娓缓瑢訝铍p氫氧化物的空心骨架結(jié)構(gòu)，相比于多數(shù)的磷化物，該制備方法所得的MOF衍生電催化材料呈現(xiàn)理想的多孔結(jié)構(gòu)，豐富的氧化還原化學(xué)和較優(yōu)異的導(dǎo)電性能。

混合動力摩托車后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu) 1137     

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發(fā)明名稱混合動力摩托車后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)摘要本發(fā)明涉及一種混合動力摩托車，尤其涉及一種單懸掛、單邊軸混合動力踏板摩托車后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中輪轂輪圈一體式設(shè)計(jì)，而定子采取分體式設(shè)計(jì)，利用雙列角接觸軸承獨(dú)特優(yōu)勢使結(jié)構(gòu)結(jié)合更完美；居于一側(cè)的空心軸自身不承擔(dān)后輪垂直載荷，所以不強(qiáng)調(diào)用三角支架支撐，故而方便包括踏板摩托車的節(jié)能升級安裝，也為新車型開發(fā)提供了一種較為理想的方案；本發(fā)明同時對原有的后輪鼓剎制動改進(jìn)成碟剎制動，使車輛安全性能得到提升。

風(fēng)能換成氫能的方法與設(shè)備 1106     

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本發(fā)明提供了一種將風(fēng)能換成新能源燃料氫的方法與設(shè)備。其方法是:將風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、整流設(shè)備、電解水制氫氣設(shè)備、氫氣貯存設(shè)備組成了將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成氫的設(shè)備。其特點(diǎn)是:將能量不穩(wěn)定,不能大量貯存又不能按需隨時取用的風(fēng)電,換成貯量大又能按需供能的氫氣,符合大量貯能按需取用要求。風(fēng)力不污染環(huán)境,不破壞生態(tài),取之不盡,用之不竭,水資源豐富,生產(chǎn)氫氣前景無窮。

裝配式建筑預(yù)埋件及方法 1108     

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本發(fā)明屬于新能源與節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種裝配式建筑預(yù)埋件，包括預(yù)埋件本體，其特征在于，預(yù)埋件本體包括預(yù)埋件主體、與預(yù)埋件主體相配合的預(yù)埋件副體；預(yù)埋件主體上設(shè)有與預(yù)埋件副體相配合的預(yù)埋件抗震機(jī)構(gòu)；預(yù)埋件主體、預(yù)埋件副體上均設(shè)有預(yù)埋件固定機(jī)構(gòu)；本發(fā)明通過對預(yù)埋件本體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，通過相互配合的預(yù)埋件抗震機(jī)構(gòu)、預(yù)埋件固定機(jī)構(gòu)、抗震調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，使得本申請的預(yù)埋件本體能夠?qū)ρb配式建筑受到的縱向、橫向等震動進(jìn)行及時抵消、消減，大幅度提升構(gòu)件配件與裝配式建筑的連接穩(wěn)定性，降低構(gòu)件配件脫落斷裂的可能性，提升裝配式建筑的整體抗震性能，降低遭受自然災(zāi)害時裝配式建筑對逃離人群造成的傷害，提升人群逃脫概率。

二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負(fù)極材料及其制備方法、鈉離子電池 860     

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本發(fā)明涉及一種二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負(fù)極材料及其制備方法、鈉離子電池，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負(fù)極材料，包括內(nèi)核和包覆于所述內(nèi)核表面的外殼，所述內(nèi)核為氮摻雜碳十二面核體，所述外殼為二硒化鉬納米片。本發(fā)明的二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負(fù)極材料，具有獨(dú)特的核?殼結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部氮摻雜碳十二面核體為鈉離子的儲存和電子的輸運(yùn)提供了足夠的空間，從而表現(xiàn)出較高的可逆容量、高穩(wěn)定性和循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是一種優(yōu)良的鈉離子電池負(fù)極材料，具有長遠(yuǎn)的發(fā)展前景。本發(fā)明的二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負(fù)極材料具有低成本、無毒、無污染等優(yōu)點(diǎn)。

能發(fā)電的鐵路 906     

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一種能發(fā)電的鐵路,屬于發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。它主要由火車轉(zhuǎn)子和鐵路定子組成?；疖囖D(zhuǎn)子由車體和車輪轉(zhuǎn)子構(gòu)成,車體為機(jī)車和車箱,車輪轉(zhuǎn)子由火車車輪和轉(zhuǎn)子構(gòu)成。在車輪內(nèi)或車輪的里外兩側(cè)鑲嵌安置轉(zhuǎn)子。鐵路定子由鐵路和定子構(gòu)成,鐵路由鐵軌、枕木、路體和地基構(gòu)成,定子由定子模塊、線圈繞組和導(dǎo)線構(gòu)成,定子安置在鐵軌的一側(cè)或里外兩側(cè)的枕木上,也可鑲嵌安置在鐵軌內(nèi)?；疖囖D(zhuǎn)子行駛過鐵路定子上時,線圈繞組切割火車轉(zhuǎn)子發(fā)生的磁力線產(chǎn)生感應(yīng)電流通過導(dǎo)線輸存入蓄電裝置或電網(wǎng)中。本發(fā)明是利用火車行駛時產(chǎn)生的強(qiáng)大勢動能來發(fā)電的一種新能源,具有巨大的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。

基于Copula和K-L散度的綜合能源配電網(wǎng)分布魯棒優(yōu)化方法 1049     

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本發(fā)明涉及基于Copula和K?L散度的綜合能源配電網(wǎng)分布魯棒優(yōu)化方法，它包括以下步驟：根據(jù)綜合能源配電網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建配電網(wǎng)、風(fēng)電出力的數(shù)學(xué)模型；以配電網(wǎng)綜合運(yùn)行成本最小為目標(biāo)，構(gòu)建了風(fēng)電不確定性和碳交易的綜合能源配電網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化模型；利用風(fēng)電出力和風(fēng)電預(yù)測出力誤差的歷史數(shù)據(jù)，得到風(fēng)電預(yù)測出力、預(yù)測誤差的邊緣分布；在風(fēng)電預(yù)測出力誤差的條件分布上，離散抽樣生成場景并進(jìn)行縮減；衡量風(fēng)電預(yù)測出力誤差的真實(shí)概率分布和參考概率分布之間的距離，構(gòu)建風(fēng)電不確定量的模糊集；對魯棒優(yōu)化模型進(jìn)行求解，得到優(yōu)化調(diào)度結(jié)果；本發(fā)明具有有效降低綜合能源配電網(wǎng)的碳排放量、提高新能源的消納能力、提高配電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性的優(yōu)點(diǎn)。

計(jì)及凈負(fù)荷需求分布式的儲能最優(yōu)峰谷時段劃分方法 879     

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計(jì)及凈負(fù)荷需求分布式的儲能最優(yōu)峰谷時段劃分方法，該方法的主要步驟包括：(1)凈負(fù)荷測算建模；(2)測算凈負(fù)荷需求分布；(3)數(shù)據(jù)樣本集構(gòu)建；(4)峰谷時段聚類優(yōu)化模型構(gòu)建。本發(fā)明相比原始負(fù)荷曲線，若扣除新能源出力，凈負(fù)荷需求曲線的峰、谷負(fù)荷差距明顯，峰谷比較大；本發(fā)明可以聯(lián)合形成的時段劃分模型：基于閾值優(yōu)化的儲能充放電峰谷時段劃分模糊聚類模型，確立負(fù)荷需求分布，利用所提峰谷時段劃分聚類模型，能夠確立適應(yīng)儲能運(yùn)行的峰、谷、平時段。

鋁合金汽車覆蓋件模具高精長效修沖成型制造方法 1130     

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本發(fā)明提供了一種鋁合金汽車覆蓋件模具高精長效修沖成型制造方法，解決了現(xiàn)有汽車覆蓋件模具成型技術(shù)無法防止碎屑、防止積削瘤并產(chǎn)出高品質(zhì)修邊質(zhì)量的技術(shù)問題。本發(fā)明包括以下步驟：修沖尖點(diǎn)刃入、轉(zhuǎn)角高位凸起、上模不等長波浪修沖、刃口波浪鈍化、廢料刀讓空扯斷，轉(zhuǎn)角高位凸起包括開放修沖轉(zhuǎn)角處理方法和封閉式修沖轉(zhuǎn)角處理方法，除上述步驟外還包括廢料刀輔助吸塵和差異材質(zhì)修沖。本發(fā)明不僅解決了鋁合金板材制件無法自動化大批量生產(chǎn)的問題，提升制件生產(chǎn)效率25%以上，達(dá)到了制件的高精度自動化安全生產(chǎn)，為鋁合金在汽車零部件中的應(yīng)用和推進(jìn)汽車及新能源汽車輕量化、高精度提供了關(guān)鍵技術(shù)支持。

基于虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)的儲能機(jī)電暫態(tài)建模方法 989     

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本發(fā)明提出一種基于虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)的儲能機(jī)電暫態(tài)建模方法，其步驟為：首先，計(jì)算并網(wǎng)逆變器的輸出有功功率和輸出無功功率，進(jìn)而得到虛擬同步發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)電壓的相位差、虛擬同步發(fā)電機(jī)的內(nèi)電勢；其次，構(gòu)建虛擬同步發(fā)電機(jī)的儲能變流器并網(wǎng)等效電路，計(jì)算注入電網(wǎng)的有功功率指令值和無功功率指令值，將其輸入內(nèi)環(huán)控制模型，得到實(shí)際輸出有功功率和實(shí)際輸出無功功率；最后，構(gòu)建儲能模型及其約束條件，根據(jù)儲能模型的約束條件對實(shí)際輸出有功功率和實(shí)際輸出無功功率進(jìn)行調(diào)整，再由調(diào)整后的有功功率和無功功率計(jì)算有功電流實(shí)部和有功電流虛部注入電網(wǎng)。本發(fā)明能夠較好的改善新能源機(jī)組出力波動，較好的調(diào)節(jié)系統(tǒng)響應(yīng)特性，并且具有很好的通用性。