動力電池包快換小車 723     

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本實(shí)用新型公開了一種動力電池包快換小車，涉及新能源電池包系統(tǒng)領(lǐng)域，包括車身、車輪組件、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)；所述車輪組件、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)均安裝在所述車身上；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動所述車輪組件前進(jìn)，從而帶動所述車身前進(jìn)；所述升降機(jī)構(gòu)能夠在所述車身的上方沿豎直方向升降；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)分別連接所述控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠方便快捷地為電動車更換已充電的電池包，解決了電池包續(xù)航里程較短的難題。

鐵芯磁鋼自動上料裝置 1043     

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本公開屬于新能源電機(jī)的鐵芯磁鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，公開一種鐵芯磁鋼自動上料裝置，包括：工作料倉，所述工作料倉用于裝載豎直疊加放置的磁鋼，工作料倉頂端開設(shè)有工作料倉出料口；伺服驅(qū)動組件，所述伺服驅(qū)動組件用于驅(qū)動工作料倉內(nèi)放置的磁鋼整體進(jìn)行豎直向上運(yùn)動，直至工作料倉內(nèi)處于最上端的磁鋼從工作料倉出料口完全外露于工作料倉；磁鋼推料組件，所述磁鋼推料組件用于將外露于工作料倉的磁鋼進(jìn)行推出；實(shí)現(xiàn)磁鋼的自動上料。

無線充電式汽車充電樁 668     

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本實(shí)用新型涉及汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種無線充電式汽車充電樁，包括用于停放新能源汽車的車位、無線充電控制器、無線充電發(fā)射器、無線充電接收器，所述無線充電控制器通過電纜與無線充電發(fā)射器電連接，所述無線充電控制器與市電電連接，所述無線充電接收器安裝車輛底部，所述坑槽位于車輛底部的無線充電接收器正下方，所述環(huán)形板底部固接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述無線充電發(fā)射器通過動力伸縮機(jī)構(gòu)連接在半球形罩的凹腔處，且所述無線充電發(fā)射器可完全收縮至半球形罩凹腔內(nèi)或者伸出半球形罩凹腔。本裝置功能更加豐富，閑暇時(shí)，起到車位鎖的功能，同時(shí)能夠保護(hù)無線充電發(fā)射器，降低能量傳輸過程中的損耗，提高充電效率。

基于智能識別的充電樁監(jiān)控系統(tǒng) 973     

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本實(shí)用新型涉及一種基于智能識別的充電樁監(jiān)控系統(tǒng)，包括充電樁，充電樁上設(shè)有顏色傳感器，所述顏色傳感器連接有控制器，顏色傳感器檢測的顏色為綠色，所述充電樁的底部通過升降組件連接有延伸板，所述升降組件帶動延伸板相對于充電樁上下移動；顏色傳感器設(shè)于延伸板上。本實(shí)用新型通過識別汽車車牌顏色是否為綠色，進(jìn)而辨別停在充電樁前的是否為新能源電動汽車。

鐵塔預(yù)警終端 836     

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鐵塔預(yù)警終端屬于傳感器技術(shù)、無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)、新能源技術(shù)等領(lǐng)域，傾斜角度傳感器2、溫度傳感器3、濕度傳感器4、風(fēng)向傳感器5以及風(fēng)力儀6通過數(shù)據(jù)采集電路分別采集鐵塔的傾斜角度，鐵塔周圍溫度、濕度、風(fēng)向以及風(fēng)力信息，采集的信息通過單片機(jī)12進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并使用GPRS模塊1通過移動無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送監(jiān)測數(shù)據(jù)到中心數(shù)據(jù)服務(wù)器；高清監(jiān)控?cái)z像頭7把定時(shí)拍到的鐵塔照片通過E1/2M方式傳送到中心數(shù)據(jù)服務(wù)器，經(jīng)過綜合分析軟件對前后照片信息的對比、數(shù)據(jù)處理，分析出鐵塔的位置變化情況。鐵塔預(yù)警終端提前預(yù)警鐵塔傾倒現(xiàn)象，從而防止鐵塔傾倒事故帶來的危害。

永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子及沖片 1149     

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本實(shí)用新型公開一種永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子及沖片，所述轉(zhuǎn)子由沖片構(gòu)成，所述沖片的中心設(shè)置有電機(jī)軸承孔，所述電機(jī)軸承孔的周圍依次設(shè)置有散熱孔、固定孔、永磁體槽，所述永磁體槽內(nèi)安裝有永磁體。本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)子沖片上的V型或U型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度及功率密度，轉(zhuǎn)子及沖片采用V型或U型結(jié)構(gòu)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁場以正弦波形式排列，電機(jī)轉(zhuǎn)速可以大大提升，采用長方形永磁體嵌入式減少磁體成本，同時(shí)轉(zhuǎn)子沖片制作工藝較簡單，該永磁同步電機(jī)是新能源汽車最佳的驅(qū)動動力電機(jī)。

電池包模組入箱自動站 1121     

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本實(shí)用新型提供一種電池包模組入箱自動站，屬于新能源車零件技術(shù)領(lǐng)域，該電池包模組入箱自動站，包括箱體，箱體的上端左右兩側(cè)均固定連接有支撐架，兩個(gè)支撐架的上端均設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，箱體的下端設(shè)置有支撐移動機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向板、調(diào)節(jié)板和螺釘，兩個(gè)調(diào)節(jié)板和支撐架的上端均開鑿有相匹配的螺紋孔，兩個(gè)調(diào)節(jié)板和支撐架分別通過螺釘同時(shí)螺紋連接于對應(yīng)位置的兩個(gè)螺紋孔內(nèi)固定連接，兩個(gè)導(dǎo)向板分別固定連接于兩個(gè)調(diào)節(jié)板的下端，兩個(gè)導(dǎo)向板分別位于傳送帶的前方和滑槽的上方左右兩側(cè)，無需人工從加工機(jī)器上將電池包模組拿下，減小安全風(fēng)險(xiǎn)，且拿放便捷，同時(shí)便于多人位于滑槽下方處將電池包模組拿放入箱，使生產(chǎn)效率大大提高。

具有旋臂式換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)電動車輛AMT變速箱 810     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動車，具體涉及一種具有旋臂式換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)電動車輛AMT變速箱。一種具有旋臂式換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)電動車輛AMT變速箱，包括變速傳動機(jī)構(gòu)和換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述變速傳動機(jī)構(gòu)包括拔叉，所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)、用于接收驅(qū)動電機(jī)力矩的傳動件、與擋撥桿聯(lián)動的擋撥桿轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸上設(shè)有起步齒輪，所述傳動件設(shè)有用于與所述起步齒輪嚙合的齒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、能使變速箱內(nèi)齒輪緩沖減震，能延長變速箱使用壽命，能保證變速箱正常使用的優(yōu)點(diǎn)。

電機(jī)控制器與電機(jī)的密封裝配結(jié)構(gòu) 775     

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一種新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域的電機(jī)控制器與電機(jī)的密封裝配結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)控制器和電機(jī)，其中，電機(jī)控制器的殼體設(shè)有導(dǎo)線過孔，電機(jī)的后端蓋對應(yīng)導(dǎo)線過孔設(shè)有凸起的密封擋板，密封擋板插入導(dǎo)線過孔進(jìn)行徑向密封；所述電機(jī)控制器設(shè)有三相銅排組件，所述三相銅排組件包括固定座及固定在固定座上的三相銅排，固定座固定在導(dǎo)線過孔上并進(jìn)行密封，銅排的一端從導(dǎo)線過孔伸出進(jìn)入電機(jī)殼體中；固定座上設(shè)有旋變線過孔，對應(yīng)旋變線過孔設(shè)有旋變線密封塞對電機(jī)旋變線進(jìn)行密封。本實(shí)用新型增加徑向密封，密封效果好、密封需要的空間小，提高了空間利用率。

水電解制氫設(shè)備 907     

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本實(shí)用新型公開了一種水電解制氫設(shè)備，其包括：電解槽，電解液能夠在所述電解槽內(nèi)分解為氫氣和氧氣；后處理系統(tǒng)，所述后處理系統(tǒng)能夠?qū)碾娊獠叟懦龅臍錃?、氧氣和電解溶液進(jìn)行分離，且使分離出的電解液回流至所述電解槽；純化系統(tǒng)，所述純化系統(tǒng)能夠?qū)暮筇幚硐到y(tǒng)排出的氫氣進(jìn)行純化；輔助系統(tǒng)，所述輔助系統(tǒng)能夠給所述后處理系統(tǒng)補(bǔ)水；多個(gè)集裝箱，每個(gè)所述集裝箱內(nèi)設(shè)置有所述電解槽、后處理系統(tǒng)、純化系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)。該水電解制氫設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠適用于較多的光伏、風(fēng)電等較偏僻的新能源現(xiàn)場，適用性較好。

激光雷達(dá)測風(fēng)裝置及風(fēng)力發(fā)電功率預(yù)測系統(tǒng) 659     

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一種激光雷達(dá)測風(fēng)裝置及風(fēng)力發(fā)電功率預(yù)測系統(tǒng)，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。主要由激光發(fā)射接收系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)、掃描旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)組成；激光發(fā)射接收系統(tǒng)包括偏振激光器、擴(kuò)束器、接收望遠(yuǎn)鏡、微孔光柵、窄帶濾光片以及聚焦透鏡；數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)包括測控電路模塊、探測器、光子計(jì)數(shù)器以及數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。微脈沖偏振激光雷達(dá)探測大氣氣溶膠和云的激光后向散射回波，實(shí)現(xiàn)對幾公里范圍內(nèi)的風(fēng)速實(shí)時(shí)監(jiān)測。通過獲得大氣能見度、消光系數(shù)廓線等數(shù)據(jù)給出大氣氣溶膠的分布情況，從而計(jì)算空間風(fēng)力情況。最后結(jié)合數(shù)值天氣預(yù)報(bào)、發(fā)電機(jī)組參數(shù)等信息形成組合模型，通過智能算法實(shí)現(xiàn)區(qū)域立體的風(fēng)力場風(fēng)力測量和新能源發(fā)電功率精確預(yù)測。

轉(zhuǎn)向油罐支架總成 717     

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本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向油罐支架總成，包括第一支架板和安裝過渡支架，所述第一支架板為L型折彎件，所述第一支架板的水平上端面上等間距設(shè)置有四個(gè)第一安裝孔，且所述第一支架板一端垂直焊接有側(cè)板，所述側(cè)板一端設(shè)置有第二安裝孔，且所述側(cè)板另一端底部設(shè)置有第三安裝孔，且所述第三安裝孔上方設(shè)置有四個(gè)第四安裝孔。本實(shí)用新型的有益效果是：安裝過渡支架為裝配件，可根據(jù)車輛的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，安裝方式可調(diào)，該支架總成可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整轉(zhuǎn)向油罐安裝的位置，徹底解決了轉(zhuǎn)向油罐與車輛后圍處其他件干涉、無法滿足新能源車輛多樣化生產(chǎn)需要的問題，且該支架總成結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定，制造工藝簡便，且加工成本低、控制操作方便。

吊具及自鎖結(jié)構(gòu) 750     

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本實(shí)用新型涉及定子總成吊裝領(lǐng)域，公開了一種定子總成用吊具的自鎖結(jié)構(gòu)，包括：活動套，可上下活動地套在長螺桿上；壓縮彈簧，套在長螺桿上，位于活動套的上方，一端與長螺桿連接，另一端與活動套連接，以使活動套向上移動時(shí)壓縮彈簧產(chǎn)生壓縮形變；多個(gè)第一連接片，均勻地分布在活動套四周，一端通過銷軸可轉(zhuǎn)動地與活動套連接在一起，另一端向下傾斜；固定套，固定套在長螺桿上，位于活動套的下方；多個(gè)第二連接片，分別位于多個(gè)第一連接片的正下方，一端通過銷軸可轉(zhuǎn)動低與固定套連接在一起，另一端向上傾斜；多個(gè)壓緊推板。本實(shí)用新型解決了新能源電機(jī)定子總成的快速吊裝問題，減輕操作者的勞動強(qiáng)度，減少吊裝作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

用于采集圓柱動力電池模組電壓和溫度的采集裝置 1061     

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一種用于采集圓柱動力電池模組電壓和溫度的采集裝置，屬于新能源汽車動力電池系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，解決如何檢測圓柱動力電池模組內(nèi)的各個(gè)單體電芯的電壓以及模組內(nèi)的溫度的問題，通過在PCB板上設(shè)置采集導(dǎo)線和溫度傳感器，將采集的電壓和溫度信號，通過微帶線傳送至連接器，連接器與BMS通訊，將單體圓柱電芯的電壓和模組的溫度傳輸給BMS進(jìn)行實(shí)時(shí)信息顯示及監(jiān)控；電壓和溫度的采集精準(zhǔn)、穩(wěn)定，工序簡單，與傳統(tǒng)采集方式相比較，采用PCB板走線，整體會美觀，無線束走向紊亂現(xiàn)象。

雙量程分流器電流采集電路 917     

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一種雙量程分流器電流采集電路，可實(shí)現(xiàn)雙量程下正向與反向電流采集，以滿足新能源汽車充放電過程中電流應(yīng)用范圍廣，精度高的要求。雙量程分流器電流采集電路包括有運(yùn)算放大器AD8629，分壓電阻R3、R4、R8、R9，差分放大匹配電阻R1、R2、R5、R6、R7、R10。本實(shí)用新型雙量程分流器電流采集電路將基準(zhǔn)電壓抬高至2.5V，電流(正向/反向)經(jīng)過雙量程分流器后產(chǎn)生的電壓差通過運(yùn)算放大器進(jìn)行一定比例放大，輸出端產(chǎn)生以2.5V為基準(zhǔn)的電壓信號，通過ADS1115模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片將采集到的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過分流器內(nèi)阻與差分放大倍數(shù)可以得到輸出電壓值與雙量程分流器電流值的關(guān)系式，從而實(shí)現(xiàn)分流器電流采集功能。

用于兩擋變速器的換擋檢測裝置 747     

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本實(shí)用新型公開了一種用于兩擋變速器的換擋檢測裝置，包括換擋機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)包括底座，換擋殼體和換擋電機(jī)，底座固定在變速器殼體上，為變速器殼體提供支撐，換擋電機(jī)固定在換擋殼體上，蝸輪與轉(zhuǎn)軸固定連接，蝸輪與轉(zhuǎn)軸一起環(huán)繞轉(zhuǎn)軸的中心軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸下端與拔叉頭固定連接，當(dāng)換檔電機(jī)運(yùn)動時(shí)驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動，同時(shí)通過轉(zhuǎn)軸帶動撥叉頭繞轉(zhuǎn)軸的中心軸轉(zhuǎn)動；而在蝸輪上表面固定連接有磁鐵，磁鐵側(cè)邊有霍爾傳感器，當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行換檔時(shí)，蝸輪會帶動磁鐵轉(zhuǎn)動一定角度，通過霍爾傳感器檢測磁鐵肢體運(yùn)動引起的磁場變化，從而得出蝸輪轉(zhuǎn)動的角度，進(jìn)而得出換擋的位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了新能源汽車自動換擋的準(zhǔn)確性，準(zhǔn)確的測定換擋機(jī)構(gòu)運(yùn)行位置。

換電系統(tǒng)內(nèi)動力電池自動充電裝置 741     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種換電系統(tǒng)內(nèi)動力電池自動充電裝置，包括貨架，所述貨架上設(shè)有若干個(gè)盛放架，所述盛放架上設(shè)有下底板和上底板，所述下底板和所述上底板之間設(shè)有導(dǎo)向裝置、復(fù)位裝置連接，所述下底板和上底板通過所述導(dǎo)向裝置相對滑動，所述下底板和所述上底板通過所述復(fù)位裝置彈性連接；上底板和下底板之間可以利用電池本身重量下降，并在重力的壓力下，導(dǎo)向楔件的水平分作用力的推動下，使充電接插件固定板向傳感器B方向運(yùn)動，插入接插件，完成充電前的準(zhǔn)備；充電完畢取出電池時(shí)，重力取消，復(fù)位彈簧沿導(dǎo)向裝置緩慢彈起至初始狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)換電站內(nèi)虧電池的自動充電，定位準(zhǔn)確、安全可靠，反應(yīng)迅速。

整車控制器測試裝置 901     

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本實(shí)用新型涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種整車控制器測試裝置，包括整車控制器，還包括：與所述整車控制器電連接的測試臺架，所述測試臺架包括：模擬信號發(fā)生裝置、數(shù)字信號發(fā)生裝置、USBCAN卡、控制器以及顯示裝置；所述控制器分別與所述模擬信號發(fā)生裝置、所述數(shù)字信號發(fā)生裝置、所述USBCAN卡以及所述顯示裝置連接，用于控制所連接的裝置；所述控制器控制所述模擬信號發(fā)生器或/和所述數(shù)字信號發(fā)生器向所述整車控制器發(fā)送信號，并通過所述USBCAN卡接收整車控制器的反饋信號，以檢測整車控制器功能是否正常，利用本實(shí)用新型可以快速測試整車控制器功能的目的。

輸電鐵塔的GPS模塊與北斗定位裝置的間歇供電系統(tǒng) 679     

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本實(shí)用新型涉及一種輸電鐵塔的GPS模塊與北斗定位裝置的間歇供電系統(tǒng)，包括光伏供電單元，光伏供電單元的輸出端與定時(shí)控制器的輸入端相連，定時(shí)控制器的輸出端分別與GPS模塊、北斗定位裝置相連。為了合理使用來自光伏供電單元的可再生新能源，本實(shí)用新型采用了定時(shí)控制器分別向輸電鐵塔的GPS模塊、北斗定位裝置供電：對于功耗小且需要電壓變換的支路，由定時(shí)控制器設(shè)置較大的工作占空比；對于功耗大的支路，由定時(shí)控制器設(shè)置極小的工作占空比，解決了GPS模塊與北斗定位裝置的高效供電問題，實(shí)現(xiàn)了與巡檢周期同步的間歇供電，大大提高了電源的利用率，減輕電源系統(tǒng)的重量，增加了安全性能，提高了性價(jià)比。

隔板及電池 1070     

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本申請?zhí)峁┮环N隔板及電池，屬于新能源技術(shù)的領(lǐng)域，隔板包括主體部和固定部，固定部設(shè)置于所述主體部的任一端面上，用于在主體部設(shè)置于與被固定物配合的組件上的情況下，約束被固定物在組件上的位置，且固定部包括約束板，約束板設(shè)置于主體部的任一端面上，且與主體部之間形成卡線槽，卡線槽用于供被固定物穿過，以約束被固定物。同時(shí)，主體部包括主體板，主體板中空設(shè)置形成膨脹孔。從而在主體部固定于與被固定物配合的組件上的情況下，能夠約束固定被固定物在組件上的位置，有助于約束電池上線束的位置，結(jié)構(gòu)簡潔，操作簡便快速，進(jìn)而有助于簡化電池生產(chǎn)的作業(yè)復(fù)雜度。

換電站內(nèi)用動力電池轉(zhuǎn)運(yùn)載具 713     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種換電站內(nèi)用動力電池轉(zhuǎn)運(yùn)載具，包括框架和設(shè)置在框架下方兩個(gè)平行的軌道，兩個(gè)所述軌道的中間位置處固設(shè)有與軌道平行分布的齒條，所述框架的底部一側(cè)固設(shè)有行走電機(jī)，所述行走電機(jī)的輸出軸固定連接有與齒條嚙合傳動的齒輪；阻擋電池活動，行走電機(jī)齒輪組合與齒條配合，推動框架移動，快速將問題電池運(yùn)至室外沙坑處，減速電機(jī)通過鏈輪鏈條組合帶動活動擋塊反向運(yùn)動至托板底座平面下，電池托板、驅(qū)動電機(jī)帶動的絲桿滑臺組合，驅(qū)動電機(jī)傳動絲桿轉(zhuǎn)動，帶動電池托板移動將電池推進(jìn)沙坑，完成對問題電池的排險(xiǎn)工作，實(shí)現(xiàn)問題電池快速安全的運(yùn)送至室外沙坑處，全程無需人工干預(yù)。

物料自動炒制機(jī) 980     

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本實(shí)用新型涉及一種物料自動炒制機(jī)，包括機(jī)架、傳動裝置、帶電磁加熱的螺旋輸送器、筒體以及簡體內(nèi)部的螺旋抄板，其中簡體和螺旋輸送器通過傳動裝置至于機(jī)架上，所述筒體包括：炒制部分、分篩部分和出料冷卻部分，物料在所述炒制部分炒制后，通過傳動裝置輸送到所述分篩部分進(jìn)行分篩，其中傳熱介質(zhì)被分離并進(jìn)入到所述螺旋輸送器內(nèi)進(jìn)行加熱并被再次輸送到所述筒體內(nèi)循環(huán)使用，物料被冷卻并輸送到所述出料部分。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用潔凈的新能源，有效地節(jié)省了熱源的浪費(fèi)，減少了煙塵，降低了工人的勞動強(qiáng)度并提高了生產(chǎn)效率。

基于波浪能的嵌入式防波堤消能發(fā)電裝置 990     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域提供了一種基于波浪能的嵌入式防波堤消能發(fā)電裝置，包括防波提以及內(nèi)置在防波提內(nèi)的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)一端通過電機(jī)軸連接單向棘輪，所述單向棘輪的外圈設(shè)置的輪齒連接一端設(shè)置有齒板的連桿，所述連桿連接沖擊板。本實(shí)用新型利用防波堤多建在波浪較大地方的優(yōu)勢，將消能發(fā)電裝置內(nèi)置在防波堤內(nèi)，既充分利用了波浪能，也在一定程度上減小了波浪對防波堤的沖刷，不僅延長了防波堤的使用壽命，且儲蓄了一定的電能，具有較強(qiáng)的工程使用價(jià)值。

用于電動汽車的18650電池工裝 904     

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本實(shí)用新型提供一種用于電動汽車的18650電池工裝，包括電池模組、過流保護(hù)電路以及溫度采集電路；所述電池模組包括若干個(gè)相互串聯(lián)的18650電池；所述過流保護(hù)電路包括與每節(jié)18650電池正、負(fù)極延伸端串聯(lián)的保險(xiǎn)絲；所述溫度采集電路包括若干個(gè)溫度傳感器，用于采集所述電池模組的溫度數(shù)據(jù)，并通過接插件與外部關(guān)聯(lián)器件進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。本實(shí)用新型既可以應(yīng)用于BMS電池負(fù)載，便于BMS研發(fā)人員更好的實(shí)現(xiàn)BMS的功能優(yōu)化，也可以作為一種新的電池模組，通過多個(gè)模組排列，作為新能源汽車的電源。

用于太陽能電池板的支撐架 706     

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本實(shí)用新型公開了一種用于太陽能電池板的支撐架，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括外“U”形框，外“U”形框的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有一第一轉(zhuǎn)動組件，第一轉(zhuǎn)動組件的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有一第二轉(zhuǎn)動組件，第一轉(zhuǎn)動組件的內(nèi)部且位于第二轉(zhuǎn)動組件的上方活動連接有一太陽能板，太陽能板通過兩限位組件進(jìn)行限位，外“U”形框的一相對內(nèi)壁均開設(shè)有一第一軸孔和一第一螺紋孔，第一螺紋孔位于第一軸孔的正上方。本實(shí)用新型通過外“U”形框和第一轉(zhuǎn)動組件的結(jié)合使用，能夠先對太陽能板進(jìn)行粗調(diào)節(jié)，通過第一轉(zhuǎn)動組件、第二轉(zhuǎn)動組件和限位組件的結(jié)合使用，能夠再對太陽能板進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，從而使太陽能板處于合適的傾斜角度。

鋰電池充放電的輸出電路 866     

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本實(shí)用新型涉及一種鋰電池充放電的輸出電路，包括繼電器K1和繼電器K2，所述繼電器K1和繼電器K2的靜觸點(diǎn)均與鋰離子電池的正極連接，繼電器K1和繼電器K2的線圈正極均與電池BMS系統(tǒng)連接，其線圈的負(fù)極均接地，所述繼電器K1的動觸點(diǎn)與用電設(shè)備連接，繼電器K2的動觸點(diǎn)與備用電池正極連接。本實(shí)用新型所述的鋰電池充放電的輸出電路，在新能源車輛上使用時(shí)，可以使純電動汽車行駛在鋪有電極的路面上，可一邊行駛一邊充電，降低了電池管理系統(tǒng)的控制難度。僅需獨(dú)立判斷充放電的過程即可，增加了能源車船的續(xù)駛里程。因外部補(bǔ)電設(shè)備不與車體的電氣零部件直接相連，增加了與電池的連接，也減弱了外部補(bǔ)電設(shè)備對車體電氣零部件的沖擊損害。

具有氫氣自制循環(huán)系統(tǒng)的氫燃料電池客車 756     

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本實(shí)用新型公開了一種具有氫氣自制循環(huán)系統(tǒng)的氫燃料電池客車，所述氫氣自制循環(huán)系統(tǒng)包括依次通過電連接的動力電池、純水電解池設(shè)備、第二氫氣/水分離器，還包括第一水收集箱、干燥器、穩(wěn)壓閥、儲氫系統(tǒng)、調(diào)節(jié)閥、氫燃料反應(yīng)堆、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器、電機(jī)，水箱；氫燃料反應(yīng)堆連接有調(diào)壓閥、空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、第二水收集箱，氫燃料反應(yīng)堆產(chǎn)生的電通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將電壓轉(zhuǎn)換；第二水收集箱、第一水收集箱內(nèi)設(shè)有水位傳感器，連接有第一水泵、過濾器；所述水箱設(shè)有水位傳感器，第二水泵。本實(shí)用新型提高了電力系統(tǒng)總能量，增加續(xù)航里程；采用純水電離制氫節(jié)約大量的制氫能源，對未來的氫燃料電池新能源產(chǎn)業(yè)的飛躍帶來更廣的前景。

適用于動力電池的硅膠泡棉 1070     

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本實(shí)用新型公開了一種適用于動力電池的硅膠泡棉，包括硅膠棉體、減震抗形變組件和耐高溫阻燃組件，所述的減震抗形變組件從左至右固設(shè)于硅膠棉體內(nèi)部，所述的減震抗形變組件與硅膠棉體采用膠粘劑連接，所述的耐高溫阻燃組件從前至后固設(shè)于硅膠棉體內(nèi)部上下兩端，所述的耐高溫阻燃組件與硅膠棉體采用膠粘劑連接，首先硅膠棉體內(nèi)部若干數(shù)量的減震抗形變組件，不僅能夠起到支撐，抗變形作用，此外也能夠達(dá)到進(jìn)一步緩沖減震目的，其次硅膠棉體內(nèi)部若干數(shù)量的耐高溫阻燃組件，不僅能配合減震抗形變組件增強(qiáng)支撐性，此外亦可達(dá)到隔熱和散熱效果，提高阻燃性，提高新能源汽車的防火隔熱性能。

電動汽車電池包高壓安全保護(hù)系統(tǒng) 923     

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一種電動汽車電池包高壓安全保護(hù)系統(tǒng)，屬于新能源汽車電氣安全術(shù)領(lǐng)域，解決如何降低了整車發(fā)生碰撞或電池包不正當(dāng)操作時(shí)引發(fā)的短路危險(xiǎn)及高壓安全事故的問題，前包和后包之間通過高壓線纜連接；后包包括：后包模組、后包手動維護(hù)開關(guān)MSD、后包繼電器；后包模組的正極與后包手動維護(hù)開關(guān)MSD的正極連接，后包手動維護(hù)開關(guān)MSD的負(fù)極與前包連接；所述的后包模組的負(fù)極與后包繼電器的負(fù)極連接，后包繼電器的正極與前包連接；通過在后包增加后包繼電器來控制后包模組的高壓電路的通斷，從而保護(hù)后包模組的高壓電氣安全。

電池切斷單元可靠性測試系統(tǒng) 697     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池切斷單元可靠性測試系統(tǒng)，包括：高壓直流電源、電池切斷控制單元、電池切斷控制單元電源、負(fù)載以及測試支架，其中，待測試電池切斷單元分別與高壓直流電源、電池切斷控制單元、負(fù)載電連接，電池切斷控制單元與電池切斷控制單元電源電連接，高壓直流電源、電池切斷控制單元、電池切斷控制單元電源以及負(fù)載分別設(shè)置于測試支架上。本實(shí)用新型可以通過臺架測試驗(yàn)證電池切斷單元的可靠性。