阻燃電池模組及電池包 942     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種阻燃電池模組及電池包。該阻燃電池模組包括第一固定件、第二固定件、多個(gè)電芯、多個(gè)阻燃件和多個(gè)連接件。各電芯的一端設(shè)置于第一固定件，各電芯遠(yuǎn)離第一固定件的一端設(shè)置于第二固定件，各電芯的周側(cè)分布有多個(gè)阻燃件，各阻燃件的一端設(shè)置于第一固定件，各阻燃件遠(yuǎn)離第一固定件的一端設(shè)置于第二固定件，各電芯與各阻燃件緊密排布，各連接件的一端依次穿過第一固定件和第二固定件，以實(shí)現(xiàn)第一固定件和第二固定件的可拆卸式連接。該阻燃電池模組的阻燃性能好。

儲(chǔ)能功率調(diào)節(jié)裝置 927     

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本實(shí)用新型提出了一種儲(chǔ)能功率調(diào)節(jié)裝置，由電路參數(shù)監(jiān)測(cè)單元、數(shù)字處理控制單元、驅(qū)動(dòng)單元、人機(jī)對(duì)話單元和三相橋式調(diào)節(jié)單元組成；其中，通過電線依次將電路參數(shù)監(jiān)測(cè)單元與數(shù)字處理控制單元、驅(qū)動(dòng)單元和三相橋式調(diào)節(jié)單元連接在一起，數(shù)字處理控制單元與人機(jī)對(duì)話單元相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)現(xiàn)了對(duì)儲(chǔ)能電站可再生能源功率波動(dòng)的平滑；同時(shí)利用儲(chǔ)能功率調(diào)節(jié)裝置的剩余容量實(shí)現(xiàn)了對(duì)電網(wǎng)諧波污染的過濾功能；能夠有效提高儲(chǔ)能電站的性價(jià)比，節(jié)約投資成本，有利于推動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)在新能源發(fā)電與智能電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

太陽(yáng)能電池陣列模擬器 813     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能電池陣列模擬器，包括若干比較放大器和若干支路，所述支路分為上段和下段，所述上段和下段之間連接有分流調(diào)節(jié)器，所述分流調(diào)節(jié)器與比較放大器相連接，所述比較放大器均連接于同一條總線上，所述上段均通過二極管連接于電源線上，所述總線連接有誤差放大器，所述誤差放大器與電源線相連接，每個(gè)支路由上下兩個(gè)太陽(yáng)能電池模塊組成，上段和下段之間接分流調(diào)節(jié)器，通過檢測(cè)直流母線電壓，并將其與設(shè)定值的誤差放大反饋到每一級(jí)支路的分流調(diào)節(jié)器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)母線電壓的調(diào)節(jié)，使之穩(wěn)定在設(shè)定值，在太空工作條件惡劣且復(fù)雜，溫度范圍大，日照條件變化迅速，且還處于高能粒子輻射下的環(huán)境下工作。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的滑片式空壓機(jī) 774     

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本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的滑片式空壓機(jī)，包括依次布置的機(jī)頭、油散熱器、電機(jī)，所述的機(jī)頭包括依次布置的進(jìn)氣外罩、外端蓋、外殼體以及設(shè)置于外殼體內(nèi)的定轉(zhuǎn)子組，所述油散熱器置于機(jī)頭與電機(jī)之間，所述外殼體的底部開設(shè)放油口，電機(jī)的底部固連底座，電機(jī)的前端設(shè)置支架，所述支架與電機(jī)之間設(shè)置后彈性氣密圈，支架與油散熱器之前設(shè)置中彈性氣密圈，機(jī)頭的外殼體與油散熱器之間設(shè)置前彈性氣密圈，所述的后彈性氣密圈、中彈性氣密圈、前彈性氣密圈的外部均包覆有一層泡沫銅。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、噪音低，適用于新能源客車、電車領(lǐng)域。

用于車輛的B柱結(jié)構(gòu)及車輛 1145     

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本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，具體涉及用于車輛的B柱結(jié)構(gòu)及車輛。本實(shí)用新型旨在解決同一個(gè)B柱結(jié)構(gòu)難以同時(shí)滿足強(qiáng)度和延伸率的要求的問題。為此目的，本實(shí)用新型的用于車輛的B柱結(jié)構(gòu)包括B柱加強(qiáng)板，B柱加強(qiáng)板的上部設(shè)置為硬區(qū)，B柱加強(qiáng)板的下部設(shè)置為軟區(qū)，硬區(qū)與軟區(qū)之間設(shè)置為過渡區(qū)，在B柱結(jié)構(gòu)上還設(shè)有鉸鏈安裝面，鉸鏈安裝面設(shè)置在硬區(qū)。在車輛遇到頂壓時(shí)，本實(shí)用新型的B柱結(jié)構(gòu)的上部分由于設(shè)置為硬區(qū)，材料強(qiáng)度較高，因而不易折彎；而在車輛遇到側(cè)碰時(shí)，B柱結(jié)構(gòu)的下部分由于設(shè)置為軟區(qū)，因而能夠吸能不易斷裂；從而提升了新能源車在遇到碰撞時(shí)的安全性，解決了B柱結(jié)構(gòu)難以同時(shí)滿足高強(qiáng)度與吸能變形的要求的問題。

三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 729     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車，具體涉及一種三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。一種三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有兩傳動(dòng)件和兩擋撥桿，兩傳動(dòng)件分別接收一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的力矩，所述傳動(dòng)件在驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用下以自轉(zhuǎn)軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)擋撥桿聯(lián)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋撥桿一端可轉(zhuǎn)動(dòng)固定于固定軸上，所述擋撥桿偏離固定軸處設(shè)有貫穿的配合孔及條形孔，呈弧形的配合孔位于條形孔與固定軸之間，所述擋撥桿聯(lián)動(dòng)塊遠(yuǎn)離傳動(dòng)件的一端伸入所述條形孔內(nèi)，所述傳動(dòng)件上均設(shè)有一定位軸，所述定位軸遠(yuǎn)離傳動(dòng)件的一端配合在所述配合槽內(nèi)。本實(shí)用新型具有傳動(dòng)力矩更大、能有效實(shí)現(xiàn)換擋、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、更為緊湊、能延長(zhǎng)使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

方便調(diào)整充電位置的充電樁 1122     

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本實(shí)用新型屬于充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種方便調(diào)整充電位置的充電樁，包括底板，所述底板的頂部固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)滑軌，兩個(gè)所述滑軌的正上方設(shè)有滑板，所述滑板的底部設(shè)有和兩個(gè)滑軌相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滑槽，兩個(gè)所述滑軌分別位于兩個(gè)滑槽的內(nèi)部并和滑槽的內(nèi)側(cè)壁之間滑動(dòng)連接，所述滑板的頂部固定連接有基座，所述基座的內(nèi)部設(shè)有基槽，所述基槽的內(nèi)部固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)向塊，且基槽的內(nèi)底部設(shè)有支撐板，所述支撐板的頂部設(shè)有充電樁本體，所述充電樁本體的底部固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)卡塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，充電樁可以在位置上進(jìn)行滑動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)充電樁自身的旋轉(zhuǎn)，以配合多種情況下的新能源電動(dòng)汽車的充電。

與公路相結(jié)合的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng) 1144     

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本實(shí)用新型公開了一種與公路相結(jié)合的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)。包括光伏組件、獨(dú)立基礎(chǔ)、地基、鋼立柱、槽鋼和橫梁，所述獨(dú)立基礎(chǔ)埋入公路兩邊地基內(nèi)，所述獨(dú)立基礎(chǔ)上端預(yù)留預(yù)埋底座，所述鋼立柱一端固定在預(yù)埋底座上，另一端與橫梁固定構(gòu)架成的光伏支架，所述相鄰的光伏支架上并排固定有若干槽鋼構(gòu)架成的安裝框架；若干光伏組件固定在安裝框架的鋁型材上形成光伏陣列，若干光伏陣列并聯(lián)成一個(gè)光伏方陣。本實(shí)用新型通過在公路的上方分布若干光伏支架和光伏發(fā)電組件，充分利用公路廣闊路面將光伏發(fā)電系統(tǒng)的建設(shè)與公路緊緊結(jié)合一起，為新能源光伏發(fā)電提供了一種新的結(jié)合方式，能產(chǎn)生既發(fā)電又實(shí)現(xiàn)能節(jié)能減排的效果。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的解鎖裝置 1077     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的解鎖裝置，包括裝飾板，所述裝飾板的底端兩側(cè)分別固設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述裝飾板在所述第二導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接，所述裝飾板的下方固設(shè)有地板，所述地板的頂端兩側(cè)固設(shè)有方管，所述方管的上方一端固設(shè)有定位塊，所述定位塊位于所述第二導(dǎo)軌與所述方管之間，所述裝飾板的外側(cè)中間位置處固設(shè)有解鎖鑰匙；無需在汽車底盤開定位孔，安裝鑲塊即可，定位塊、解鎖鑰匙模塊設(shè)計(jì)，可拆卸，適合多個(gè)車型，使用定位塊定位，解鎖鑰匙完成解鎖，撥叉撥動(dòng)電池移動(dòng)，利用本裝置能實(shí)現(xiàn)車輛電池快速精確定位，完成電池解鎖，為電動(dòng)汽車電池更換節(jié)省工作時(shí)間，更換效率高，速度快。

充換電一體站 757     

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本實(shí)用新型涉及充換電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種充換電一體站。本申請(qǐng)旨在解決現(xiàn)有充換電一體站在功率管理上靈活度低的問題。為此目的，本申請(qǐng)的充換電一體站包括：換電站，換電站包括第一控制單元以及一個(gè)或多個(gè)電池倉(cāng)，電池倉(cāng)用于為動(dòng)力電池充電，每個(gè)電池倉(cāng)與第一控制單元通信連接；充電樁，充電樁包括充電槍和第二控制單元，充電槍能夠與新能源車輛上設(shè)置的充電座插合連接，充電槍與第二控制單元電連接，第二控制單元與第一控制單元通信連接。本申請(qǐng)能夠?qū)γ總€(gè)電池倉(cāng)和每個(gè)充電樁進(jìn)行功率監(jiān)控和分配，實(shí)現(xiàn)換電站、充電樁共建場(chǎng)景下的功率靈活分配。

電力電子變壓器及基于該電力電子變壓器的低壓供電系統(tǒng) 899     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電力電子變壓器及基于電力電子變壓器的低壓供電系統(tǒng)通過反向能量傳輸電路將高壓電網(wǎng)側(cè)的能量反向傳輸至變壓器，并通過變壓器的雙向能量傳輸能力進(jìn)一步將能量反向傳輸至電力電子變壓器的輸入端，即實(shí)現(xiàn)高壓側(cè)能量反向傳輸至低壓側(cè)。而且，該方案不需要額外設(shè)置儲(chǔ)能裝置，也不需要額外鋪設(shè)低壓供電系統(tǒng)，僅需要在至少一個(gè)單元模塊中設(shè)置反向能量傳輸電路，因此，降低了系統(tǒng)建設(shè)成本和維護(hù)成本。此外，在新能源應(yīng)用場(chǎng)景中，反向傳輸?shù)哪芰刻峁┙o功率較小的低壓設(shè)備，因此，反向能量傳輸電路中開關(guān)管所需的容量較小，進(jìn)一步降低了系統(tǒng)的硬件成本。

用于BMS線束的線序檢測(cè)儀 754     

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本實(shí)用新型公開了一種用于BMS線束的線序檢測(cè)儀，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。包括控制模塊、BMS線束和液晶屏；控制模塊通過ADC采樣模塊與BMS線束電性連接；控制模塊還與顯示模塊進(jìn)行連接；ADC采樣模塊將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后傳輸至控制模塊；控制模塊對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)后通過顯示模塊顯示檢測(cè)結(jié)果。本實(shí)用新型通過單片機(jī)引腳控制每根線束，即線序檢測(cè)儀依次檢測(cè)每路電壓及溫度，BMS線束一旦有錯(cuò)位，能及時(shí)進(jìn)行查看，并有效地確定在哪一個(gè)位置上。提升BMS線束的可靠性、安全性和穩(wěn)定性等。

用于智慧建筑內(nèi)置空調(diào)的清洗裝置 1017     

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本實(shí)用新型公開了一種用于智慧建筑內(nèi)置空調(diào)的清洗裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括儲(chǔ)水池，所述儲(chǔ)水池的左側(cè)頂部固定安裝有電機(jī)固定板，所述電機(jī)固定板的上表面固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的一端固定安裝有輸出軸，所述輸出軸兩側(cè)外表面固定安裝有第一偏心輪和第二偏心輪，所述輸出軸一端固定安裝有固定軸承，所述儲(chǔ)水池的右側(cè)頂部固定安裝有軸承固定板，所述軸承固定板與固定軸承的下表面滾動(dòng)連接，所述第一偏心輪和第二偏心輪下方通過連接板固定連接有清洗籃；本實(shí)用新型中，通過設(shè)置在清洗籃左側(cè)的齒條與轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪相互嚙合，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使軸上的毛刷對(duì)空調(diào)組件進(jìn)行清洗，并使得空調(diào)組件更加干凈，讓空調(diào)組件外部灰塵達(dá)到充分清洗。

電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置 1051     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置，包括保護(hù)箱，所述保護(hù)箱內(nèi)腔的底部開設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)部活動(dòng)套接有卡塊，所述卡塊的頂部固定連接有充電樁，充電樁的側(cè)面固定連接有固定板，固定板的正面通過固定栓與擋板的正面螺紋連接，擋板的一側(cè)與保護(hù)箱的內(nèi)壁固定連接。該電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置，通過螺紋桿、螺紋套、活動(dòng)板和調(diào)節(jié)板的配合，可以對(duì)用于室外的充電樁起到了保護(hù)的作用，避免充電樁因雨水的滲透或陽(yáng)光的曝曬而損壞，從而提高了充電樁的使用壽命，定位桿可以在螺紋套移動(dòng)的過程中，對(duì)螺紋套起到了定位的作用，避免了螺紋套的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生偏移，保證了其運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

超級(jí)電容的均壓裝置 998     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車、特種車輛電控系統(tǒng)，尤其是該類車輛啟動(dòng)供電系統(tǒng)中使用的超級(jí)電容的均勻技術(shù)。本實(shí)用新型在取樣調(diào)理單元的輸入端采集超級(jí)電容電壓，經(jīng)差分放大后接至信號(hào)處理控制單元，處理控制單元輸出控制信號(hào)控制均壓執(zhí)行單元，均壓執(zhí)行單元控制超級(jí)電容均壓。本實(shí)用新型適用不同電壓等級(jí)的超級(jí)電容串聯(lián)均壓。根據(jù)串聯(lián)超級(jí)電容數(shù)量選擇均壓電路的路數(shù)即可；2、均壓范圍寬，超級(jí)電容電壓超過1V后，均壓電路就可以工作；3、可靠性高，均壓時(shí)間長(zhǎng)，可以適當(dāng)降低均壓電流，降低均壓電路熱容量設(shè)計(jì)，降低了均壓電路溫升，提高了可靠性。

電池頂蓋用的送料機(jī)構(gòu) 809     

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本實(shí)用新型公開了一種電池頂蓋用的送料機(jī)構(gòu)，包括送料主體，所述送料主體的上表面固定安裝有第四電動(dòng)氣缸，所述送料主體的上表面位于第四電動(dòng)氣缸的兩側(cè)均固定安裝有第二導(dǎo)向柱，兩個(gè)第二導(dǎo)向柱上均固定安裝有間隔板，兩個(gè)第二導(dǎo)向柱的下端均貫穿送料主體，且兩個(gè)第二導(dǎo)向柱的下端固定安裝有氣缸安裝板；所述第四電動(dòng)氣缸活塞桿的下端固定安裝于氣缸安裝板上，所述氣缸安裝板的上表面固定安裝有第五電動(dòng)氣缸，所述氣缸安裝板的上表面位于第五電動(dòng)氣缸的兩側(cè)均固定安裝有第三導(dǎo)向柱；本實(shí)用新型中通過設(shè)置的第四電動(dòng)氣缸、第五電動(dòng)氣缸、第二吸座配合使用，方便對(duì)新能源汽車蓄電池進(jìn)行頂蓋安裝，提高安裝的效率。

可利用太陽(yáng)能光伏發(fā)電的多用途電動(dòng)汽車充電樁 1100     

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本實(shí)用新型公開了一種可利用太陽(yáng)能光伏發(fā)電的多用途電動(dòng)汽車充電樁，包括頂棚，頂棚為有一定弧度的金屬板，且向兩面伸展，頂棚上表面覆蓋一層太陽(yáng)能光伏板，太陽(yáng)能光伏板通過第一導(dǎo)線連接到蓄電池，頂棚固定在支柱上端，支柱固定連接有頂棚支撐架的下端，頂棚支撐架的上端固定連接在頂棚的下表面，支柱上固定懸掛有充電樁，充電樁側(cè)面固定連接有繞線柱，繞線柱上纏繞有充電線，充電線一端連接有充電插頭，另一端連接到充電樁上，通過在充電樁上設(shè)置頂棚，以及在頂棚上覆蓋太陽(yáng)能光伏板，可以利用頂棚為充電的電動(dòng)汽車擋雨遮陽(yáng)，太陽(yáng)能光伏板發(fā)電能有效地利用新能源為充電樁提供電能，節(jié)約電能且更加環(huán)保。

軟包電芯液冷模組及電動(dòng)車 1020     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軟包電芯液冷模組及電動(dòng)車，其中，固定組件能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)至少一個(gè)軟包電芯的可靠固定，第一液冷組件和第二液冷組件分別貼合于至少一個(gè)軟包電芯的第一側(cè)面和第二側(cè)面，如此，在保證至少一個(gè)軟包電芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的熱管理。

集成徑向磁通永磁輪轂電機(jī)系統(tǒng) 750     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具有節(jié)約能源的效果。本實(shí)用新型公開了一種集成徑向磁通永磁輪轂電機(jī)系統(tǒng)，包括外定子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、電機(jī)殼體和電機(jī)主軸，所述電機(jī)殼體和外定子固定連接，所述電機(jī)殼體通過懸掛系統(tǒng)和車體相對(duì)固定，所述電機(jī)主軸上固定設(shè)置有太陽(yáng)輪，所述電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有與太陽(yáng)輪嚙合的行星輪，所述電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有與行星輪外周緣嚙合的行星齒輪架，所述行星齒輪架的端面設(shè)置有貫穿電機(jī)殼體并與車輪鋼圈的輪芯固定連接的轉(zhuǎn)軸。借助內(nèi)轉(zhuǎn)子、太陽(yáng)輪和行星齒輪架的配合，實(shí)現(xiàn)了能源的節(jié)約。

應(yīng)用于整車教學(xué)考核的多功能故障設(shè)置器 1090     

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本實(shí)用新型涉及一種多功能故障設(shè)置器，應(yīng)用于傳統(tǒng)及新能源整車、教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的教學(xué)實(shí)訓(xùn)考核中，具有性能穩(wěn)定、集成化程度高，操作簡(jiǎn)便，在同一故障節(jié)點(diǎn)同時(shí)可實(shí)現(xiàn)斷路、短路（對(duì)正/對(duì)負(fù)）虛接、偶發(fā)4類5個(gè)故障。本多功能故障設(shè)置器采用模組化設(shè)計(jì)可單格模組獨(dú)立布置亦可根據(jù)實(shí)際需要多個(gè)模組組合成集成模塊，減少繁雜的布線等不足。本多功能故障設(shè)置器用于整車各系統(tǒng)分布于車身不同位置具有故障設(shè)置隱蔽，集成化程度高，仿真性強(qiáng)，故障范圍廣、故障可即時(shí)恢復(fù)不受系統(tǒng)不穩(wěn)定影響等優(yōu)點(diǎn)?？稍O(shè)置電路系統(tǒng)區(qū)間多類型電路故障，亦可結(jié)合元器件、保險(xiǎn)絲等模擬設(shè)置不同難度，不同類型故障，滿足日常教學(xué)以及世界技能大賽各等級(jí)競(jìng)賽考核需求。

相變散熱材料的輕量化鋰電池箱 1116     

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本實(shí)用新型涉及一種相變散熱材料的輕量化鋰電池箱，包括箱體，所述箱體壁包括外層的碳纖維殼體和內(nèi)層的相變散熱層，所述碳纖維殼體與相變散熱層之間通過骨架層連接，所述骨架層為由碳纖維棒交織而成的三角網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；所述相變散熱層為石蠟復(fù)合材料，所述石蠟復(fù)合材料的熔點(diǎn)為40℃?50℃；本實(shí)用新型的箱體強(qiáng)度比傳統(tǒng)的金屬電池箱體強(qiáng)度高數(shù)倍，質(zhì)量?jī)H為金屬電池箱體的一半左右；由于箱體內(nèi)部溫度與外部溫度交換只能通過箱體壁散熱，本實(shí)用新型通過箱體內(nèi)壁上增加石蠟復(fù)合材料材料融化吸收電池?zé)崃坎⒑拖潴w壁接觸式散熱，大大提高了箱體內(nèi)部溫度散熱效率，可用于多種新能源車輛，可以在多種環(huán)境下使用，提高了鋰電池箱體的實(shí)用性。

自下而上壓裝定位銷的定位銷貯存壓裝機(jī)構(gòu) 1070     

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本實(shí)用新型涉及新能源電機(jī)裝配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自下而上壓裝定位銷的定位銷貯存壓裝機(jī)構(gòu)，包括定位銷貯存塊，還包括：定位銷壓裝桿、定位銷送料桿、送料管、定位銷導(dǎo)向桿，定位銷壓裝桿由頂針部、滑動(dòng)部和軸部組成，滑動(dòng)部穿入定位銷貯存塊內(nèi)。本實(shí)用新型設(shè)置送料管，使定位銷由外部震動(dòng)設(shè)備將其送入定位銷貯存塊上的通孔內(nèi)，定位銷檢測(cè)傳感器檢測(cè)到定位銷，并產(chǎn)生信號(hào)，通過外部驅(qū)動(dòng)元件，驅(qū)動(dòng)定位銷壓裝桿在定位銷貯存塊內(nèi)滑動(dòng)，使其上的頂針部將通孔內(nèi)的定位銷頂入定位銷導(dǎo)向桿內(nèi)，最后進(jìn)入待壓裝設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)定位銷的自下而上進(jìn)行壓裝。

模組及電池包 779     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種模組及電池包。該模組包括：第一固定件、第二固定件、封閉組件、多個(gè)第一集流板、多個(gè)第二集流板、多個(gè)電芯、多個(gè)填充件和多個(gè)連接件，各電芯和各填充件設(shè)置于第一固定件和第二固定件之間，各第一集流板和各第二集流板分別設(shè)置于第一固定件和第二固定件，并與電芯電性連接，封閉組件設(shè)置于第一固定件和所述第二固定件的邊緣，各連接件的一端依次穿過第一固定件、封閉組件和第二固定件，以實(shí)現(xiàn)第一固定件、封閉件和第二固定件之間的可拆卸式連接。該模組能夠靈活調(diào)整電芯的能量配置且散熱性能好。

便于調(diào)節(jié)的電動(dòng)車換電吊裝裝置 785     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種便于調(diào)節(jié)的電動(dòng)車換電吊裝裝置，包括底板，底板上固定連接有兩個(gè)支撐架，支撐架一側(cè)安裝有三個(gè)輔助輪，支撐架后側(cè)固定連接有支撐座，兩個(gè)支撐座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)柱，旋轉(zhuǎn)柱上安裝有從動(dòng)輪，底板上安裝有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端安裝有主動(dòng)輪，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪相互嚙合，旋轉(zhuǎn)柱上安裝有兩個(gè)收絞盤，主動(dòng)輪位于兩個(gè)收絞盤之間，收絞盤內(nèi)設(shè)有連接繩，兩個(gè)連接繩之間安裝有固定板，固定板內(nèi)開設(shè)有滑槽，固定板一側(cè)安裝有第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端固定連接有螺紋桿，螺紋桿上螺紋連接有夾持塊，夾持塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，兩個(gè)夾持塊之間設(shè)有電池，有效的提高設(shè)備的穩(wěn)定性。

具有擴(kuò)展功能的硅膠加熱片 980     

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本實(shí)用新型提供了一種具有擴(kuò)展功能的硅膠加熱片，包括加熱片主體，所述加熱片主體四周均連接有加熱片擴(kuò)展邊，且加熱片主體底面連接有隔熱墊，所述隔熱墊與加熱片主體之間設(shè)置有多個(gè)放置槽口，所述加熱片擴(kuò)展邊設(shè)置在放置槽口內(nèi)，所述加熱片擴(kuò)展邊兩側(cè)處均卡接有連接環(huán)，所述隔熱墊表面四角均通過魔術(shù)貼與加熱片主體相連接。本實(shí)用新型通過在加熱片外側(cè)連接擴(kuò)展邊，從而擴(kuò)大了對(duì)電池盒的加熱面積，而且也方便對(duì)擴(kuò)展邊進(jìn)行折疊放置，從而提高了空間利用率，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同規(guī)格的電池盒進(jìn)行加熱，保證了新能源汽車電池在不同環(huán)境下其能量的輸出平穩(wěn)性。

手持式電壓檢測(cè)裝置 851     

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本實(shí)用新型涉及新能源行業(yè)PACK電池包生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種手持式電壓檢測(cè)裝置，包括：金屬探針陣列，用于對(duì)接至電芯陣列的電極端面，包括多對(duì)金屬探針，每對(duì)金屬探針用于采集所述電芯陣列中的至少一個(gè)單體電芯的電壓信息；電壓采集板，設(shè)置于所述金屬探針陣列的上方，與所述金屬探針陣列連接，用于處理采集到電壓信息；顯示器，設(shè)置于所述電壓采集板的上方，用于顯示所述電壓信息。所述裝置通過金屬探針陣列采集電芯陣列中的單體電芯的電壓信息，然后設(shè)置在金屬探針陣列上方的電壓采集板處理金屬探針陣列采集到的電壓信息，最后設(shè)置在電壓采集板上方的顯示器顯示電壓采集板處理后的電壓信息，快速判斷電芯電壓狀況，提高了電芯檢驗(yàn)效率。

電源分配和管理集成式系統(tǒng) 767     

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本實(shí)用新型公開了一種電源分配和管理集成式系統(tǒng)，涉及新能源電池配電盒領(lǐng)域，包括一體式盒體、電源分配模塊、電源管理模塊、高壓線束、低壓線束；所述一體式盒體包括主盒體、側(cè)盒體，所述電源分配模塊安裝在所述主盒體上，所述電源管理模塊安裝在所述側(cè)盒體上；所述高壓線束和所述低壓線束均連接在所述電源分配模塊與所述電源管理模塊之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：解決了電池包內(nèi)空間擁擠和線束雜亂的問題。

純電動(dòng)乘用車電池包及電動(dòng)車 904     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種純電動(dòng)乘用車電池包及電動(dòng)車。該純電動(dòng)乘用車電池包包括：殼體、電池模組、第一固定組件、第二固定組件、焊接件、密封圈、上蓋、多個(gè)第一連接件和多個(gè)第二連接件，焊接件設(shè)置于殼體，電池模組、第一固定組件和第二固定組件設(shè)置于焊接件，第一固定組件和第二固定組件設(shè)置于電池模組，部分第一連接件連接于第一固定組件與電池模組之間，其余第一連接件連接于第二固定組件與電池模組之間，部分第二連接件連接于第一固定組件與焊接件之間，其余第二連接件連接于第二固定組件與焊接件之間，密封圈設(shè)置與殼體，上蓋扣合于殼體。該純電動(dòng)乘用車能夠提高電池模組與電池包固定時(shí)的穩(wěn)定性。

新型移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī) 879     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新型移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī)，包括箱體，所述箱體的頂部固定安裝有操作裝置，所述箱體的底部固定安裝有移動(dòng)裝置，所述箱體背面的底部固定安裝有支撐板，所述支撐板的頂部活動(dòng)連接有橡膠墊板，所述橡膠墊板的一側(cè)固定連接有L型板，所述L型板的內(nèi)側(cè)固定連接有減震裝置，所述箱體的側(cè)面固定安裝有擋雨板，所述箱體的內(nèi)壁固定連接有調(diào)節(jié)裝置。該新型移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī)，通過橡膠墊板和L型板的配合，使得可以有效地減少碰撞帶來的傷害同時(shí)也減少了震動(dòng)，通過限位板Ⅰ與限位板Ⅱ、彈簧的傳動(dòng)連接，大大降低了碰撞對(duì)箱體造成的傷害，從而解決了碰撞對(duì)蓄電池造成危害的問題，提高了充電機(jī)的安全性。

儲(chǔ)能系統(tǒng) 1065     

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本實(shí)用新型提供了一種儲(chǔ)能系統(tǒng)，每個(gè)電池簇與新能源發(fā)電模塊、功率變換器(如DC/DC變換器和儲(chǔ)能變流器)都構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)能子系統(tǒng)，各個(gè)儲(chǔ)能子系統(tǒng)可單獨(dú)運(yùn)行也可以并聯(lián)運(yùn)行。各個(gè)儲(chǔ)能子系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，各儲(chǔ)能子系統(tǒng)的直流端依次連接、交流端依次連接。該儲(chǔ)能系統(tǒng)中各個(gè)儲(chǔ)能子系統(tǒng)作為模塊形式并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中的某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，可以將出現(xiàn)故障點(diǎn)的儲(chǔ)能子系統(tǒng)切除系統(tǒng)，降低故障點(diǎn)的影響范圍，避免整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)都宕機(jī)，因此，提高了儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。