鋰電池叉車防共模干擾CAN通訊系統(tǒng) 964     

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本實用新型涉及一種鋰電池叉車防共模干擾CAN通訊系統(tǒng)，包括充電機CAN通訊系統(tǒng)、鋰電池組CAN通訊系統(tǒng)和電動叉車CAN通訊系統(tǒng)，所述鋰電池組CAN通訊系統(tǒng)分別與充電機CAN通訊系統(tǒng)、電動叉車CAN通訊系統(tǒng)雙向通訊。本實用新型的供電電源匹配連接原理實現(xiàn)了新能源汽車配套鋰電池電源系統(tǒng)CAN通訊技術(shù)在叉車系統(tǒng)中的應(yīng)用；本實用新型有效解決了鋰電池叉車售后市場出現(xiàn)的各類CAN通訊共模干擾問題；本實用新型的CAN總線隔離模塊可完美匹配連接至鋰電池組和電動叉車上。

電池控制器測試裝置 931     

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本實用新型涉及新能源車輛電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池控制器測試裝置，包括電池控制器，該測試裝置還包括：與所述電池控制器電連接的電池臺架，所述電池臺架包括：模擬信號發(fā)生器、數(shù)字信號發(fā)生器、USBCAN卡、微處理器、至少兩個單體電池模擬設(shè)備以及顯示裝置；所述微處理器分別與所述模擬信號發(fā)生器、所述數(shù)字信號發(fā)生器、所述USBCAN卡、各單體電池模擬設(shè)備以及所述顯示裝置連接；所述微處理器控制各單體電池模擬設(shè)備、所述模擬信號發(fā)生器或/和所述數(shù)字信號發(fā)生器向所述電池控制器發(fā)送信號，通過所述USBCAN卡接收電池控制器反饋信號，以檢測電池控制器功能是否正常，利用本實用新型，可以快速測試電池控制器本身功能。

雙電機混合動力自動變速器 867     

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本實用新型涉及新能源汽車零部件，具體是一種雙電機混合動力自動變速器。本實用新型采用雙輸入軸結(jié)構(gòu)，兩輸入軸與輸出軸平行布置，第一輸入軸可傳遞來自第一電機的動力，也可通過離合器與發(fā)動機連接傳遞發(fā)動機的動力；第二輸入軸可傳遞來自第二電機的動力；同時，發(fā)動機的動力也可通過離合器與第一輸入軸分離，第一電機的動力也可通過二四檔同步器與第一輸入軸分離，第二電機的動力也可通過一三檔同步器與第二輸入軸分離。本實用新型既能實現(xiàn)發(fā)動機啟停、純電動模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、混聯(lián)模式的所有驅(qū)動狀態(tài)，也能實現(xiàn)各動力源無動力中斷自動換擋，滿足駕駛的舒適性。

壓電發(fā)電裝置 994     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種壓電發(fā)電裝置，包括殼體，殼體的頂端固定連接有支架，支架的連接處固定連接有連軸，連軸的底端設(shè)有電磁鐵，電磁鐵的外側(cè)設(shè)有軸架，軸架的連接處固定連接有壓電塊，壓電塊的內(nèi)側(cè)固定連接有滑塊，電磁鐵的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明通過壓電片受力發(fā)電帶動振動彈簧諧振，使得緩沖彈簧拉伸，達到有效緩沖發(fā)電裝置受到較大作用力時的彈簧振幅的效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)因外界作用力大而造成的壓電材料的損壞的問題，同時通過磁鐵、電磁鐵、促振彈簧之間的配合設(shè)置，實現(xiàn)了將緩沖彈簧壓縮，達到促進壓電滑塊振動進而實現(xiàn)增大發(fā)電率的效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)發(fā)電率低、發(fā)電效果差的問題。

多層轉(zhuǎn)軸伺服驅(qū)動裝置 880     

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本發(fā)明公開了一種多層轉(zhuǎn)軸伺服驅(qū)動裝置，包括基座、多層轉(zhuǎn)軸、第一扭轉(zhuǎn)機構(gòu)、第二扭轉(zhuǎn)機構(gòu)、第一組進給機構(gòu)、以及第二組進給機構(gòu)，其中多層轉(zhuǎn)軸按照轉(zhuǎn)軸奇偶層數(shù)分為奇數(shù)組轉(zhuǎn)軸和偶數(shù)組轉(zhuǎn)軸，多層轉(zhuǎn)軸的各層轉(zhuǎn)軸的末端固定連接轉(zhuǎn)盤，奇數(shù)組轉(zhuǎn)軸和偶數(shù)組轉(zhuǎn)軸分別使用一個扭轉(zhuǎn)機構(gòu)驅(qū)動以實現(xiàn)共組轉(zhuǎn)軸共同扭轉(zhuǎn)，奇數(shù)組轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)盤和偶數(shù)組轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)盤分別由一組進給機構(gòu)一一對應(yīng)地伺服驅(qū)動，以實現(xiàn)各層轉(zhuǎn)軸的單獨進給。本發(fā)明對多層轉(zhuǎn)軸的進行奇偶分組，同組轉(zhuǎn)軸一起扭轉(zhuǎn)和同組轉(zhuǎn)軸的各層轉(zhuǎn)軸獨立進給的功能，滿足了新能源汽車扁線電機多層扁線例如8層端部扭頭的復(fù)雜動作的伺服驅(qū)動要求。

無粘合劑、無導(dǎo)電添加劑的近室溫鎵基液態(tài)金屬-硅復(fù)合負極的制備方法 1048     

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本發(fā)明公開了一種無粘合劑、無導(dǎo)電添加劑的近室溫鎵基液態(tài)金屬?硅復(fù)合負極的制備方法，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，該方法利用液態(tài)金屬的流動性及良好的導(dǎo)電性來修復(fù)硅破裂時產(chǎn)生的空隙，從而保證硅顆粒與集流體良好的電接觸，最終獲得高性能的復(fù)合負極。同時，利用液態(tài)金屬鎵在攪拌過程中會部分氧化形成鎵的氧化物，導(dǎo)致粘性增加，與電極載體的浸潤性變好的原理，開發(fā)出一種不需要粘合劑和導(dǎo)電添加劑的工作電極的制備方法，大大簡化了工作電極的制備過程，節(jié)約了能源使用，降低了污染。

用于混動汽車且具有平衡組件的發(fā)動機組 674     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種具有平衡系統(tǒng)的發(fā)動機組，平衡系統(tǒng)包括氣管、管道、氣泵、控制器、速度傳感器、平衡軸、平衡塊、空心平衡盤。當(dāng)發(fā)動機組工況穩(wěn)定時，平衡軸與相位差180°的兩空心平衡盤發(fā)揮作用，消除運行產(chǎn)生的慣性力；當(dāng)工況變化時，控制器作用于氣泵，氣泵吹動平衡塊使其相對于初始位置發(fā)生偏移，從而使空心平衡盤的重心位置改變，使得空心平衡盤平衡塊具有與變化的工況相對應(yīng)的變化的平衡能力。該平衡系統(tǒng)不僅能夠平衡工況穩(wěn)定時的慣性力，還能夠平衡工況變化時的慣性力，使發(fā)動機組運行更加平順，振動特性得到有效改進。

電芯熱失控檢測系統(tǒng)及方法 740     

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本發(fā)明實施例涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電芯熱失控檢測系統(tǒng)及方法。該電芯熱失控檢測系統(tǒng)包括電池包殼體、電池模組、電池管理裝置、電源切斷裝置、報警裝置、控制裝置、線束、多個壓力傳感器和多條連接線，電池包殼體內(nèi)部為空腔，電池模組和電源切斷裝置設(shè)置于空腔內(nèi)，電池模組與電源切斷裝置電性連接，電池模組和電池包殼體的多個內(nèi)壁之間存在間隙，各內(nèi)壁設(shè)置有至少一個所述壓力傳感器；電池管理裝置設(shè)置于空腔內(nèi)，各連接線通信連接于電池管理裝置和各壓力傳感器之間，線束連接于報警裝置和電池管理裝置之間，控制裝置分別與報警裝置和電源切斷裝置通信連接。該電芯熱失控檢測系統(tǒng)能準(zhǔn)確、實時地對電池模組進行熱失控檢測。

電驅(qū)動控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu) 820     

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本發(fā)明涉及一種電驅(qū)動控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。包括控制器殼體、絕緣柵雙極型晶體管、薄膜電容、隔離板及控制板，所述的絕緣柵雙極型晶體管設(shè)置在控制器殼體的基板水道上，所述的薄膜電容設(shè)置在絕緣柵雙極型晶體管上方且與控制器殼體相固定，所述的隔離板固定在薄膜電容的上方，所述的控制板固定在隔離板上方。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過將電驅(qū)動控制器內(nèi)部的薄膜電容橫駕于絕緣柵雙極型晶體管、銅排等電器件的上方，節(jié)省了電驅(qū)動控制器的內(nèi)部空間，在不影響散熱的情況下滿足了新能源汽車對電驅(qū)動控制器占用空間較小的要求。

板材生產(chǎn)用切割裝置 757     

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本發(fā)明涉及板材切割技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種板材生產(chǎn)用切割裝置，包括上料裝置、工作臺、清理裝置、移動裝置、夾取裝置、切割裝置和收集裝置，所述上料裝置放置于地面，所述工作臺放置于地面位于上料裝置的旁側(cè)，所述清理裝置安裝在工作臺的頂部，所述移動裝置安裝在工作臺的頂部，所述夾取裝置安裝在移動裝置上，所述切割裝置安裝在工作臺上位于移動裝置的下方，所述收集裝置放置于地面，本發(fā)明通過切割裝置可對新能源板材進行切割時根據(jù)實際需求來對切割深度以及切割角度上進行調(diào)整滿足操作人員的需求。

基于方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向速率的能量回收控制方法 824     

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本發(fā)明公開了一種基于方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向速率的能量回收控制方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括步驟一：檢測車輛是否處于滑行狀態(tài)，或駕駛員松開加速踏板并且踩下制動踏板；步驟二：VCU根據(jù)電池可充電能力，以及電機可執(zhí)行最大回收能力確定當(dāng)前允許的能量回收值T；步驟三：VCU根據(jù)車速對能量回收值進行修正，修正后的能量回收值T1＝T*V；步驟四：VCU根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角α，以及轉(zhuǎn)向速率V_α對能量回收值T1進行自適應(yīng)修正控制，自適應(yīng)修正后的能量回收值為T2＝T1*A，其中，0＜A≤1。本發(fā)明通過根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角，以及轉(zhuǎn)向速率對車輛的能力回收值進行修正，解決了現(xiàn)有能量回收作用力過大，影響車身穩(wěn)定性，以及觸發(fā)ESC，導(dǎo)致能量回收效率的問題。

35kV及以下線纜用抗預(yù)交聯(lián)一步法硅烷交聯(lián)聚乙烯絕緣材料及其環(huán)保制備方法與應(yīng)用 1025     

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本發(fā)明公開了35kV及以下線纜用抗預(yù)交聯(lián)一步法硅烷交聯(lián)聚乙烯絕緣材料及其環(huán)保制備方法與應(yīng)用，其各原料組分按重量份的構(gòu)成為：線性低密度聚乙烯100份，低密度聚乙烯5?20份，高密度聚乙烯5?20份，聚丙烯5?20份，聚烯烴彈性體5?20份，不飽和硅烷偶聯(lián)劑0.5?5份，引發(fā)劑0.05?0.5份，長誘導(dǎo)期催化劑母料0.5?3份。本發(fā)明的抗預(yù)交聯(lián)一步法硅烷交聯(lián)聚乙烯絕緣材料具有環(huán)保、高性能、誘導(dǎo)期長、交聯(lián)效率高和制備方法簡便等特點，材料和相關(guān)技術(shù)可用于制造中高壓電纜、智能裝備和新能源汽車等領(lǐng)域。

生物質(zhì)燃氣的制備方法 668     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種生物質(zhì)燃氣的制備方法，包括將玉米秸稈，鋸末，甘蔗渣，稻糠混合均勻后堆垛發(fā)酵，然后用炭化爐炭化，并收集炭化時產(chǎn)生的煙氣，再向炭化后得到的炭粉中添加催化氣化催化劑，然后移入氣化爐中進行氣化反應(yīng)，并收集產(chǎn)生的燃氣，最后將收集的煙氣和燃氣合并，即為最終的生物質(zhì)燃氣。本發(fā)明具有污染少、燃燒效率高，節(jié)能效果好等優(yōu)點。

閑時共享充電系統(tǒng) 1156     

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本發(fā)明公開了一種閑時共享充電系統(tǒng)，屬于新能源領(lǐng)域，包括充電樁、用戶端和云服務(wù)端，充電樁包括充電槍、電能檢測模塊、障礙物檢測模塊、計時裝置、電能計量裝置、第一通信模塊和充電樁管理系統(tǒng)；充電樁物主通過充電樁管理系統(tǒng)設(shè)定共享時段、計費標(biāo)準(zhǔn)；用戶端包括與充電槍相適配的充電接口、第二通信模塊、定位模塊和人機交互模塊；云服務(wù)端包括遠端處理器、第三通信模塊和充電樁位置信息數(shù)據(jù)庫。本發(fā)明能夠有效的解決了私人充電樁資源閑置以及需要充電的用戶充電困難、尋找充電地點費時的問題。

隨陽光溫度影響可自動調(diào)整角度的光伏板支撐裝置 891     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種隨陽光溫度影響可自動調(diào)整角度的光伏板支撐裝置，所述支撐柱的底部固定連接于底座的頂端，所述支撐板的底部邊緣處貫穿于集熱柱的上端，集熱柱的頂部向上延伸并貫穿裹帶的內(nèi)部與橫接柱的外端固定連接并，橫接柱的內(nèi)端延伸至中心板處貫穿于膨脹體的內(nèi)部。由于軟磁片被膨脹體釋放出外表面之后，與球體相互吸引，球體的底部鋪設(shè)有與球體磁性相斥的磁片，使得球體的滾動變得有活性，且不會被卡住，通過球體受軟磁片的吸附力使得球體滾動到此處，球體對磁體的吸力也帶動著旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，此時頂部的板塊也就隨著旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動之后旋轉(zhuǎn)至陽光照射的一面，此處可滿足光伏板正對陽光的照射。

旋轉(zhuǎn)變壓器解碼方法及系統(tǒng) 940     

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本發(fā)明實施例提供了一種旋轉(zhuǎn)變壓器解碼方法及系統(tǒng)，首先獲取旋轉(zhuǎn)變壓器的正弦反饋信號、余弦反饋信號以及鎖相環(huán)所得的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，然后基于正弦反饋信號以及余弦反饋信號，計算得到目標(biāo)d?q軸電壓分量。再基于鎖相環(huán)所得的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，確定出與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速對應(yīng)的負序分量權(quán)重值，并根據(jù)負序分量權(quán)重值，對正序d?q軸電壓分量以及負序d?q軸電壓分量進行解耦，得到目標(biāo)正序q軸分量，最后將目標(biāo)正序q軸分量輸入鎖相環(huán)，得到旋轉(zhuǎn)變壓器的角度以及速度。可見，本方案根據(jù)鎖相環(huán)所得的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，確定解耦的輸入?yún)?shù)，進而加快鎖相環(huán)的響應(yīng)過程，例如，當(dāng)轉(zhuǎn)子處于第一速度區(qū)間時，減少輸入解耦單元的輸入?yún)?shù)，將DDSRF?PLL方式更改為SRF?PLL方式進行鎖相，使得鎖相環(huán)響應(yīng)加快。

重質(zhì)甲醇柴油 826     

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本發(fā)明涉及一種重質(zhì)甲醇柴油，它屬新能源液體燃料技術(shù)領(lǐng)域。它是由下列體積用量配比的原料組成：柴油60％-86％、甲醇10％-34％、酸基芳香烴或環(huán)烴化合物2％-20％、環(huán)烷酸0-2％、有機酸0-3％、親油或親醇高分子分散懸浮劑0.1％-0.2％。并運用浮力原理，阻止柴油中的鏈烷烴從甲醇柴油配方體系中分離沉淀，產(chǎn)品密度不小于柴油中的鏈烷烴密度，熱值較高，硫含量降低13％-40％，不含水和金屬鹽。將溶劑的溶解力與液體浮力及高分子化合物的分散懸浮力三種力正向疊加運用，協(xié)同增效，使甲醇柴油配方產(chǎn)品穩(wěn)定，不分層不沉淀，可用于車、船、鍋爐等。

用于沙漠的太陽能電站防護機構(gòu) 1043     

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本發(fā)明公開了一種用于沙漠的太陽能電站防護機構(gòu)，涉及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的兩側(cè)設(shè)置U型槽；導(dǎo)軌的一端設(shè)置有一固定支架或活動支架一，導(dǎo)軌的另一端設(shè)置有一活動支架二，活動支架二和/或活動支架一的底端連接有一牽引機構(gòu)，牽引機構(gòu)可沿導(dǎo)軌的長度方向移動；活動支架二上設(shè)置有軸桿一、軸桿二和軸桿三，且軸桿一、軸桿二和軸桿三上均纏繞有覆蓋薄膜。本發(fā)明過由活動支架二和固定支架或活動支架一，以及覆蓋薄膜組成的防護機構(gòu)，實現(xiàn)對太陽能電池板的空間覆蓋，避免在夜晚或陰雨天氣時，無法進行光合發(fā)電時，阻斷太陽能電池板上方的空氣流動，避免沙漠空氣中夾雜的顆粒物落到太陽能電池板。

太陽能電池板清洗系統(tǒng)及清洗控制方法 801     

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本發(fā)明公開了一種太陽能電池板清洗系統(tǒng)及清洗控制方法，涉及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明清洗系統(tǒng)包括傾斜安裝的太陽能電池板，太陽能電池板的頂部設(shè)置有清洗水管和排水管；清洗水管的周側(cè)面沿軸向并排裝設(shè)有噴淋嘴；太陽能電池板上表面還設(shè)置有若干排水槽道；排水槽道包括位于兩側(cè)且平行設(shè)置的擋水條一，擋水條一的底端設(shè)置有擋水條二，兩擋水條二構(gòu)成倒“八”字型結(jié)構(gòu)的收縮段；位于太陽能電池板的底部設(shè)置有一下水量檢測模塊。本發(fā)明設(shè)置的排水管和下水量檢測模塊，實現(xiàn)對太陽能電池板表面的清潔度進行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果選擇沖洗時長和沖洗壓力；提高沖洗效率，降低水源和電能消耗，具備節(jié)能的優(yōu)點。

移動充電車優(yōu)化配置方法和系統(tǒng) 1107     

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本發(fā)明提供一種移動充電車優(yōu)化配置方法和系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)方案首先獲取多組移動充電車配置數(shù)據(jù)、電動汽車充電需求信息數(shù)據(jù)和移動充電車待訪問的節(jié)點信息數(shù)據(jù)；然后基于所述充電需求信息數(shù)據(jù)和所述節(jié)點信息數(shù)據(jù)獲取優(yōu)化調(diào)度模型，并確定所述優(yōu)化調(diào)度模型的約束條件；利用所述配置數(shù)據(jù)求解所述優(yōu)化調(diào)度模型，并基于求解結(jié)果確定最優(yōu)配置方案。本技術(shù)方案有效解決了移動充電車優(yōu)化配置問題，對靈活多變的電動汽車充電需求適應(yīng)性強，能提高移動充電車運行的經(jīng)濟性和有效性。

光儲柴微網(wǎng)系統(tǒng)及其控制方法 1118     

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本發(fā)明提供的光儲柴微網(wǎng)系統(tǒng)及其控制方法，應(yīng)用于新能源供電技術(shù)領(lǐng)域，該方法首先控制柴油發(fā)電機系統(tǒng)獨立運行供電、輸出負載需求功率，在判定光儲系統(tǒng)滿足切入條件時，控制光儲系統(tǒng)切入，輸出第一分擔(dān)功率，控制柴油發(fā)電機系統(tǒng)輸出第二分擔(dān)功率，并在判定光儲系統(tǒng)滿足切出條件時，再次控制柴油發(fā)電機系統(tǒng)獨立運行供電、輸出負載需求功率，控制光儲系統(tǒng)切出。本方法中第一分擔(dān)功率基于預(yù)設(shè)分擔(dān)比例與負載需求功率得到，光儲系統(tǒng)可以替代固定數(shù)量的柴油發(fā)電機，適用于包含比較老舊的柴油機發(fā)電系統(tǒng)的光儲柴微網(wǎng)系統(tǒng)，同時提高光儲柴微網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

電動商用車電池組件及電池系統(tǒng) 1075     

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本發(fā)明實施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動商用車電池組件及電池系統(tǒng)。該電動商用車電池組件包括箱體、緩沖墊、第一液冷板、第二液冷板、支撐組件、多個第一電池模組、多個第二電池模組和多個連接件。緩沖墊位于箱體的底部，第一液冷板設(shè)置于緩沖墊遠離箱體底部一側(cè)，各第一電池模組設(shè)置于第一液冷板遠離緩沖墊一側(cè)，支撐組件設(shè)置于第一電池模組遠離第一液冷板一側(cè)，第二液冷板設(shè)置于支撐組件遠離第一電池模組一側(cè)，各第二電池模組設(shè)置于第二液冷板遠離支撐組件一側(cè)；各連接件一端依次穿過第二電池模組、支撐組件和第一電池模組，并設(shè)置于箱體底部。該電動商用車電池組件能提高空間利用率和續(xù)航能力。

新型電動機懸置安裝結(jié)構(gòu) 849     

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本發(fā)明公開了一種新型電動機懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括電機前橫梁、電機后橫梁、電機后橫梁右連接支架、電機后橫梁左連接支架、導(dǎo)軌和發(fā)動機軟墊及蓋板總成，所述電機前橫梁和電機后橫梁均為弧形框架，且電機前橫梁和電機后橫梁上均設(shè)有兩個導(dǎo)軌，且四個導(dǎo)軌上均設(shè)有發(fā)動機軟墊及蓋板總成，所述電機后橫梁的一端設(shè)有電機后橫梁右連接支架。本發(fā)明，電機前橫梁和電機后橫梁均采用彎管梁焊接結(jié)構(gòu)具有極強的抗壓和抗變形性能，用四個發(fā)動機軟墊及蓋板總成支撐的方式來承載電動機，增大了安裝空間，提高了拆裝方便性，電機前橫梁和電機后橫梁均為中空彎管梁材料，有效的降低了重量和成本，為新能源電動車電動機懸置提供一種思路。

光伏-混合儲能-并離網(wǎng)系統(tǒng)多模態(tài)簡化運行控制方法 1038     

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本發(fā)明公開了一種農(nóng)戶光伏?混合儲能?并離網(wǎng)系統(tǒng)多模態(tài)簡化運行控制方法，涉及新能源領(lǐng)域。能夠簡化農(nóng)戶光儲系統(tǒng)運行模態(tài)，提高系統(tǒng)運行性能，充分利用光伏功率。本發(fā)明包括：提出一種能量管理方法，將系統(tǒng)運行模態(tài)根據(jù)能量管理邏輯，簡化為以光伏、儲能和負載主導(dǎo)的三種模態(tài)；基于三種運行模態(tài)提出一種運行控制方法能夠同時實現(xiàn)混合儲能系統(tǒng)的功率分配，混合儲能系統(tǒng)和并網(wǎng)逆變器的并聯(lián)時的功率分配，平抑單相橋式逆變器引起的母線電壓二次紋波平抑。本發(fā)明適用于光伏發(fā)電系統(tǒng)的能量管理運行控制方法設(shè)計。

具有葉片可調(diào)結(jié)構(gòu)的懸掛式風(fēng)力發(fā)電組件 731     

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本發(fā)明公開了一種具有葉片可調(diào)結(jié)構(gòu)的懸掛式風(fēng)力發(fā)電組件，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括一對同軸設(shè)置的支撐筒；兩支撐筒相對外端部均裝設(shè)有一支撐定位組件；支撐定位組件用于將支撐筒水平固定于巷道內(nèi)；兩支撐筒之間同軸設(shè)置有一固定盤；固定盤通過多個連接架與兩支撐筒相連接；固定盤的兩端面均固定有一風(fēng)力發(fā)電機；風(fēng)力發(fā)電機的輸入端連接有一承載盒；承載盒的側(cè)壁徑向穿插有多個傳動軸；傳動軸的一端固定有一葉片；傳動軸的另一端固定有一傳動齒盤；承載盒的內(nèi)部軸向設(shè)置有一調(diào)向柱。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理、安裝方便，而且有效地提高了風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用價值。

電動商用車液冷裝置及液冷系統(tǒng) 1111     

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本發(fā)明實施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動商用車液冷裝置及液冷系統(tǒng)。該電動商用車液冷裝置包括第一液冷板、第二液冷板和管路裝置，第一液冷板和第二液冷板內(nèi)部為空腔，第一液冷板設(shè)置有第一進液口和第一出液口，第一進液口和第一出液口與第一液冷板的內(nèi)部連通，第二液冷板設(shè)置有第二進液口和第二出液口，第二進液口和第二出液口與第二液冷板的內(nèi)部連通，管路裝置設(shè)置于第一液冷板和第二液冷板之間，并與第一進液口、第一出液口、第二進液口和第二出液口連通。該電動商用車液冷裝置能提高熱管理效率。

電池箱體及電動車 813     

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本發(fā)明實施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池箱體及電動車。電池箱體包括第一箱體、第二箱體、多個支撐件、多個密封圈、多個密封墊、多個第一固定件、多個第二固定件和多個第三固定件，第二箱體的內(nèi)底壁設(shè)置有多個固定部，各支撐件的一端設(shè)置于各固定部，各所各密封圈套設(shè)于各固定部和各支撐件之間，各密封墊的一側(cè)設(shè)置于各支撐件遠離各固定部的一端，第一箱體扣合于第二箱體，各密封墊遠離各支撐件的一側(cè)與第一箱體貼合，各第一固定件一端依次穿過各支撐件的一端和各固定部，各第二固定件一端穿過第一箱體、各密封墊和各支撐件遠離固定部的一端，各第三固定件一端依次穿過第一箱體和第二箱體。該電池箱體具有良好的密封性能。

雙功能氧析出-氧還原非貴金屬催化劑及其制備方法 983     

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本發(fā)明提供了一種非貴金屬催化劑的制備方法，包括以下步驟，首先將鐵鹽、硫氰化鉀、導(dǎo)電碳材料、有機溶劑和水混合分散后，得到懸浮液；然后向上述步驟得到的懸浮液中加入吡啶類化合物，進行攪拌陳化，蒸干后研磨，得到粉末；最后將上述步驟得到的粉末進行煅燒和后處理后，得到非貴金屬催化劑。本發(fā)明在非貴金屬前驅(qū)體中引入硫，在高溫煅燒過程中作為阻隔劑和雜質(zhì)反應(yīng)劑最大限度的防止活性位的團聚，制備出具有原子級分散的活性位點高效雙功能OER、ORR催化劑，尤其在堿性條件下具有極佳的雙功能催化性能，適用于燃料電池、金屬空氣電池等多種新能源電池空氣電池催化劑體系。該工藝流程簡單、成本低廉、產(chǎn)量大適合于工業(yè)生產(chǎn)等特點。

純電動汽車用電制動能量回收裝置 857     

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本發(fā)明公開了一種純電動汽車用電制動能量回收裝置，包括整車控制器、BMS、動力電池、MCU、制動踏板模塊、油門踏板模塊、超級電容、接觸器KM1和接觸器KM2，所述BMS和MCU分別通過CAN線與所述整車控制器連接，BMS即為電池管理系統(tǒng)，MCU即為電機控制器，所述動力電池與所述超級電容分別通過CAN線與所述BMS連接，所述制動踏板模塊和所述油門踏板模塊分別通過硬線與所述整車控制器連接。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明保證了電制動一直在線，維護了車輛駕駛的一致性和平順性，保證車輛制動狀態(tài)不受動力電池狀態(tài)干擾，提高了駕駛安全性。本發(fā)明保護動力電池免受過充過放風(fēng)險，維護電池安全，延長了電池的使用壽命，對新能源車的推廣使用大有裨益。

軟包電池組及軟包電池組系統(tǒng) 753     

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本發(fā)明實施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軟包電池組及軟包電池組系統(tǒng)，該軟包電池組包括：第一封閉件、第二封閉件、液冷檢測裝置和多個軟包電池模組，液冷檢測裝置為中空結(jié)構(gòu)，液冷檢測裝置設(shè)置有進液口、出液口和檢測部，檢測部、進液口和出液口分別與液冷檢測裝置連通，各軟包電池模組設(shè)置于液冷檢測裝置之間，各軟包電池模組與液冷檢測裝置形成疊層結(jié)構(gòu)，第一封閉件設(shè)置于疊層結(jié)構(gòu)的第一側(cè)，第二封閉件設(shè)置于疊層結(jié)構(gòu)的第二側(cè)，第二側(cè)與第一側(cè)相對。該軟包電池組能實時監(jiān)控和檢測其內(nèi)部的軟包電池的熱穩(wěn)狀態(tài)。