用于金屬鎳鍍層的電解液及其應(yīng)用 1221     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于金屬鎳鍍層的電解液及其應(yīng)用，其中，該用于金屬鎳鍍層的電解液，包括：Ni2+離子、硼酸根離子和添加劑的水溶液；其中，所述添加劑用于促進(jìn)電鍍層的剝離。

固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法以及固態(tài)電池 965     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法以及固態(tài)電池，將引發(fā)劑均勻分散于電極表面，而以液態(tài)電池注液工藝注入不含引發(fā)劑的電解質(zhì)預(yù)聚物前驅(qū)液，在引發(fā)劑的作用下預(yù)聚物前驅(qū)液原位聚合固化形成固態(tài)電解質(zhì)，并且該原位固化過(guò)程具有從電極界面引導(dǎo)聚合的效果，可形成固態(tài)電解質(zhì)?電極緊密接觸的界面。該制備方法獲得的固態(tài)電解質(zhì)具有較低的界面阻抗，從而可有效提升固態(tài)電池的循環(huán)性能和庫(kù)倫效率，且工藝過(guò)程與現(xiàn)有液態(tài)電池工藝匹配度高，易于產(chǎn)業(yè)化。

太陽(yáng)能電池組件封裝膠膜及其制備方法、太陽(yáng)能電池組件 875     

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本發(fā)明涉及太陽(yáng)能電池封裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能電池組件封裝膠膜及其制備方法、太陽(yáng)能電池組件。本發(fā)明所述的太陽(yáng)能電池組件封裝膠膜，包括順次相粘結(jié)的第一粘結(jié)膜、阻水膜、第二粘結(jié)膜和支撐膜。本發(fā)明所述的太陽(yáng)能電池組件封裝膠膜通過(guò)粘結(jié)膜之間各組分協(xié)同配合，利用第一粘結(jié)膜和第二粘結(jié)膜的粘結(jié)性能不同的作用，使得封裝膠膜整體粘結(jié)性更優(yōu)，且提高阻水膜的穩(wěn)定性能，從而提高太陽(yáng)能電池組件封裝膠膜的粘結(jié)性。

太陽(yáng)能電池的空穴傳輸層材料、銻基太陽(yáng)能電池及其制備方法 881     

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本發(fā)明提供了一種太陽(yáng)能電池的空穴傳輸層材料、銻基太陽(yáng)能電池及其制備方法，所述空穴傳輸層材料為2,3,5,6?四氟?7,7',8,8'?四氰二甲基對(duì)苯醌摻雜的2,9,16,23?四?叔丁基?29H,31H?酞菁銅(II)；所述2,3,5,6?四氟?7,7',8,8'?四氰二甲基對(duì)苯醌的摻雜量為0.005～0.5wt％。本發(fā)明提供的空穴傳輸層制備的銻基太陽(yáng)能電池具有良好的水、熱穩(wěn)定性。還具有較高的電導(dǎo)率和高空穴遷移率。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：摻雜后電導(dǎo)率提高32％，使得所述硫硒化銻太陽(yáng)能電池的短路電流密度不低于23.54mA/cm2，太陽(yáng)能薄膜電池的填充因子高于55％，光電轉(zhuǎn)換效率不低于8.57％。

鋰金屬極片自動(dòng)高效制片設(shè)備 687     

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本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鋰金屬極片自動(dòng)高效制片設(shè)備，屬于鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。所述制片設(shè)備包括：極片放卷隔膜收卷機(jī)構(gòu)，用于放卷極片、收卷隔膜；牽引機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述極片放卷隔膜收卷機(jī)構(gòu)的出料端，用于牽引極片；第一模切機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述極片放卷隔膜收卷機(jī)構(gòu)的出料端，用于對(duì)放卷后的極片執(zhí)行第一次模切操作，以形成大極片；第二模切機(jī)構(gòu)，用于對(duì)所述大極片執(zhí)行第二次模切操作，以得到小極片；極片制片機(jī)構(gòu)，用于對(duì)所述小極片進(jìn)行制片加工，以得到成品鋰金屬極片；搬運(yùn)機(jī)械手，設(shè)置于所述第一模切機(jī)構(gòu)、第二模切機(jī)構(gòu)和極片制片機(jī)構(gòu)之間，用于在所述第一模切機(jī)構(gòu)、第二模切機(jī)構(gòu)以及極片制片機(jī)構(gòu)之間運(yùn)輸極片。該制片設(shè)備可以提高制片效率。

鋰電池回收用破碎裝置 468     

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本實(shí)用新型涉及電池回收設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池回收用破碎裝置，包括箱體、開(kāi)設(shè)在箱體上端右側(cè)的入料口、固定在箱體下端右側(cè)的出料斗、轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在入料口內(nèi)且相互嚙合的兩個(gè)粉碎齒輥和安裝在箱體后端且與其中一個(gè)粉碎齒輥傳動(dòng)連接的粉碎機(jī)，所述箱體的內(nèi)側(cè)位于粉碎齒輥的下方安裝有呈傾斜分布的篩網(wǎng)。本實(shí)用新型中，通過(guò)在原先的箱體上設(shè)置了篩網(wǎng)、輸送機(jī)、傳動(dòng)輥、漏網(wǎng)帶、置料板和導(dǎo)料隔板，可將破碎后不符合顆粒要求的物料進(jìn)行循環(huán)式破碎處理，降低了鋰電池破碎后顆粒不均問(wèn)題的發(fā)生，從而提升了鋰電池破碎加工的效率和質(zhì)量，降低了鋰電池破碎加工的成本和難度。

用于采集軟包電池模組電壓和溫度的集成蓋板 528     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于采集軟包電池模組電壓和溫度的集成蓋板，包括有上蓋板、頂端固定于上蓋板兩端的集成蓋板和尾端集成蓋板、固定連接于前端集成蓋板外壁上的第一采樣銅排、固定連接于尾端集成蓋板外壁上的第二采樣銅排、通過(guò)鎳片與第一采樣銅排頂端連接的FPC板、固定連接于FPC板上的溫度傳感器、以及轉(zhuǎn)接線，F(xiàn)PC板和第二采樣銅排通過(guò)轉(zhuǎn)接線連接。本實(shí)用新型能實(shí)時(shí)采集溫度和電壓變化情況，最大限度降低了材料和生產(chǎn)成本，提高了溫度和電壓采樣的準(zhǔn)確性，同時(shí)還極大利用了空間，減少模組兩端同時(shí)出線現(xiàn)象，節(jié)省了溫度和電壓采樣設(shè)備占用空間，提高了軟包電池模組的體積能量密度，還提高了整體模組的組配效率。

鋰電池極片缺陷檢測(cè)設(shè)備 470     

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本實(shí)用新型提供一種鋰電池極片缺陷檢測(cè)設(shè)備，包括臺(tái)體、設(shè)置在臺(tái)體上對(duì)極片本體進(jìn)行固定的固定機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在臺(tái)體上并對(duì)極片本體進(jìn)行缺陷檢測(cè)的檢測(cè)組件，固定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在臺(tái)體上端面上并以豎直方向上的軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)組件、至少四個(gè)呈圓周陣列設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)組件側(cè)面上固定極片本體的固定組件、以及設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)組件上并連接固定組件的翻轉(zhuǎn)組件；翻轉(zhuǎn)組件包括至少四根呈圓周陣列且一端垂直轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)組件側(cè)面上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿、固定套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)桿桿身上的從動(dòng)齒輪、以及設(shè)置在臺(tái)體上可與從動(dòng)齒輪嚙合的轉(zhuǎn)動(dòng)齒條；本實(shí)用新型可以便捷的對(duì)鋰電池極片兩端端面進(jìn)行缺陷檢測(cè)，提高了鋰電池極片的生產(chǎn)效率，并降低了生產(chǎn)成本。

鋰電池涂布供料組合裝置的制作方法 1141     

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本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池涂布供料組合裝置。背景技術(shù)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵性制約因素之一，特別是動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)、動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)工藝的開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池組及其管理系統(tǒng)都是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題，其技術(shù)性能指標(biāo)的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)、技術(shù)瓶頸的有效突破，將有效提高電動(dòng)汽車整車性能，降低電動(dòng)汽車制造成本，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造有利的條件。涂布制片工序是鋰電池制作當(dāng)中必不可少的一部分，而涂布所需的漿料又是涂布工序的重中之重。目前涂布常見(jiàn)的刮帶、針孔、沉

純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法與流程 387     

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.本發(fā)明屬于新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及該制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法。背景技術(shù).隨著國(guó)家大力倡導(dǎo)新能源純電動(dòng)汽車，目前我國(guó)的新能源純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售有了空前的增量。新能源純電動(dòng)汽車在制動(dòng)系統(tǒng)的控制上與傳統(tǒng)的燃油車有著較為大的差別。.由于新能源純電動(dòng)汽車取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以在制動(dòng)真空助力系統(tǒng)的控制上則采用了完全的電動(dòng)真空泵來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于真空泵的控制就顯得尤為重要。合理的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及完備、安全的控制系統(tǒng)策略是一輛新能源純

用于低溫共燒陶瓷基板的過(guò)渡導(dǎo)體漿料及其制備方法與流程 730     

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.本發(fā)明涉及過(guò)渡導(dǎo)體漿料技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種用于低溫共燒陶瓷基板的過(guò)渡導(dǎo)體漿料及其制備方法。背景技術(shù).ltcc技術(shù)(lowtemperaturecofiredceramic，ltcc)是一種新型多層基板工藝技術(shù)，具有具有較低的介電常數(shù)、較低的介質(zhì)損耗特性、高導(dǎo)電率的金屬導(dǎo)體(金、銀、銅等)，易于集成，設(shè)計(jì)多樣、靈活及優(yōu)良的高頻微波性能優(yōu)點(diǎn)，是設(shè)計(jì)和制造射頻微波集成元件、模塊和sip等高密度集成子系統(tǒng)或系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。ltcc技術(shù)已經(jīng)成為高密度集成組件最理想的技術(shù)。隨著g技術(shù)的

高首效氧化亞硅負(fù)極及其制備方法與流程 1020     

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.本發(fā)明涉及儲(chǔ)能材料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高首效氧化亞硅負(fù)極及其制備方法。背景技術(shù).近年來(lái)，隨著鋰離子電池的廣泛應(yīng)用，動(dòng)力、數(shù)碼、電動(dòng)工具等市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池能量密度要求也越來(lái)越高，在負(fù)極材料方面，傳統(tǒng)的石墨負(fù)極能量密度已經(jīng)接近天花板，已經(jīng)難以滿足高能量密度電池的需求。硅基材料因高達(dá)mah/g的理論比容量而備受關(guān)注，但其在充放電過(guò)程中，體積膨脹高達(dá)％，導(dǎo)致可逆容量低，循環(huán)性能差，目前一直沒(méi)有很好的方法解決。.而氧化亞硅負(fù)極材料由于具有高的比容量，以及較低的體積膨脹(-

磷酸鐵鋰產(chǎn)線余熱回收系統(tǒng)的制作方法 1201     

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.本實(shí)用新型涉及鋰電池制造領(lǐng)域，具體是一種磷酸鐵鋰產(chǎn)線余熱回收系統(tǒng)。背景技術(shù).近年來(lái)，新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鋰離子電池應(yīng)用也在不斷擴(kuò)大，鋰離子電池重要組成部分——磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)規(guī)模相應(yīng)的不斷擴(kuò)大。磷酸鐵鋰正極材料一般通過(guò)高溫固相合成法制備得到，高溫固相合成法通常涉及到的工序?yàn)榛炝?、干燥、燒結(jié)、粉碎分級(jí)和包裝。干燥、燒結(jié)、粉碎分級(jí)工序?qū)?yīng)使用到的設(shè)備分別為噴霧干燥機(jī)、輥道窯和氣流粉碎分級(jí)機(jī)。其中干燥和燒結(jié)工序中會(huì)將天然氣進(jìn)行加熱，天然氣加熱后產(chǎn)生的高溫氣體(主要以二氧化碳為主)溫

負(fù)極材料碳化用系統(tǒng)及碳化工藝的制作方法 609     

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.本發(fā)明屬于鋰電池負(fù)極材料制備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種負(fù)極材料碳化用系統(tǒng)及碳化工藝。背景技術(shù).隨著新能源汽車的興起，動(dòng)力電池負(fù)極材料需求量日益增加，而人造石墨在負(fù)極材料中占比近％。人造石墨負(fù)極材料生產(chǎn)一般包含四大工序，包括破碎、造粒、石墨化和篩分，四大工序又細(xì)分成十幾道工序，流程基本一致。四大工序中，石墨化的生產(chǎn)成本占負(fù)極材料成本超過(guò)％，如何降低石墨化成本成為各個(gè)企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題。人造石墨負(fù)極材料原料一般使用石油系或者煤系針狀焦，不同原料的針狀焦原料含有％甚至更多％的揮

方殼電池氦檢系統(tǒng)的制作方法 1072     

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.本發(fā)明涉及電池檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種方殼電池氦檢系統(tǒng)。背景技術(shù).目前市場(chǎng)上一次氦檢工位均是采用兩個(gè)平行放置模組來(lái)實(shí)現(xiàn)上下料，檢測(cè)機(jī)構(gòu)垂直于模組放置在兩模組之間，氦檢設(shè)備總體在來(lái)料線體流向上較窄，垂直于線體上較長(zhǎng)，呈長(zhǎng)方體型，模組的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，且一次氦檢與激光打標(biāo)相互獨(dú)立，是兩個(gè)獨(dú)立的設(shè)備。在工件流轉(zhuǎn)上，兩者之間要用線體過(guò)渡且每個(gè)設(shè)備均需一套上料機(jī)械手和下料機(jī)械手。發(fā)明內(nèi)容.本發(fā)明的目的在于提供一種方殼電池氦檢系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供

鋰電池模組智能高效拆解裝置的制作方法 1239     

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.本實(shí)用新型涉及電池模組拆解技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池模組智能高效拆解裝置。背景技術(shù).當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的廢舊動(dòng)力蓄電池若不能被妥善回收利用，會(huì)給社會(huì)帶來(lái)較大的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，然而退役的鋰電池不是所有的電芯都失去了使用價(jià)值，絕大多數(shù)的電芯還可以運(yùn)用至低層級(jí)的場(chǎng)景中，但是有些場(chǎng)景不能直接使用退役下來(lái)的電池模組，需重新分容再組，這個(gè)過(guò)程就需要拆解現(xiàn)有退役模組成單體電芯。.目前，電池模組的拆解方式主要由人工完成，然而，由于拆解過(guò)程難免會(huì)造成電池短路出現(xiàn)閃弧現(xiàn)象

軟包電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其操作方法與流程 468     

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本發(fā)明主要涉及軟包電池?zé)峁芾淼募夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軟包電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其操作方法。背景技術(shù)軟包電池一般是在液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會(huì)鼓氣裂開(kāi)，軟包電池的優(yōu)點(diǎn)一般表現(xiàn)在安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小和設(shè)計(jì)靈活。電池在使用過(guò)程中，由于自身充放電時(shí)容易在瞬時(shí)間釋放出大量的熱量，如果不能及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行降溫處理，不僅會(huì)降低電池的使用壽命與效率，還可能嚴(yán)重安全事故，相反，如果外界氣溫較低影響到了電池包，同樣會(huì)降低電池的使用壽命與效率

換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)的制作方法 334     

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.本實(shí)用新型涉及換電重卡領(lǐng)域，特別涉及一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù).隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持與推進(jìn)，純電動(dòng)重卡越來(lái)越受到青睞。純電動(dòng)重卡又分充電型和換電型，換電重卡具備充電時(shí)間短、充電效率高、耗能少等優(yōu)勢(shì)，更受關(guān)注。換電重卡的換電系統(tǒng)以換電框架為載體，承載動(dòng)力電池組、接線盒、控制盒和電池冷卻系統(tǒng)。.為提高續(xù)航里程，需通過(guò)動(dòng)力電池組的數(shù)量來(lái)增大電量，動(dòng)力電池組一般布置在電池框架內(nèi)，也布置在車架兩側(cè)。電池冷卻系統(tǒng)用于對(duì)動(dòng)力電池組降溫，避免動(dòng)力電池組溫度過(guò)高。然而，受現(xiàn)有技術(shù)限制，電池

三元前驅(qū)體回轉(zhuǎn)窯干燥裝置的制作方法 368     

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.本發(fā)明涉及干燥裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種三元前驅(qū)體回轉(zhuǎn)窯干燥裝置。背景技術(shù).三元前驅(qū)體材料是燒結(jié)三元材料的原材料，是一種鎳鈷錳的復(fù)合物。三元前驅(qū)體的干燥是前驅(qū)體生產(chǎn)過(guò)程中的重要一環(huán)，需要將壓濾離心后前驅(qū)體的含水量從％附近降低至.％以下，以滿足前驅(qū)體產(chǎn)品的要求。前驅(qū)體的干燥目前普遍采用的設(shè)備是盤式蒸汽干燥機(jī)、熱風(fēng)干燥機(jī)等。熱風(fēng)干燥機(jī)效能較低。盤式干燥機(jī)是在間歇攪拌傳導(dǎo)干燥器的基礎(chǔ)上，綜合了一系列先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)而研制開(kāi)發(fā)的一種多層固定空心加熱圓形載料盤、轉(zhuǎn)耙攪拌、立式連續(xù)的以熱傳導(dǎo)

鋰電池高效拔釘設(shè)備的制作方法 1064     

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.本發(fā)明涉及鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池高效拔釘設(shè)備。背景技術(shù).鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。電池在注液后化成前需進(jìn)行高溫靜置，在此過(guò)程中需對(duì)注液口插入臨時(shí)膠釘處理，主要原因?yàn)椋?因電池在此過(guò)程中注液口一直處于開(kāi)口狀態(tài)，電池在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中為防止異物、金屬粉塵等進(jìn)入電池內(nèi)部，造成電池短路等其他不良；.因靜置環(huán)境為高溫，防止電解液揮發(fā)；.電解液揮發(fā)后對(duì)車間環(huán)境造成污染，需對(duì)靜置車間進(jìn)行排風(fēng)處理，因整個(gè)車間屬于高溫環(huán)境，排風(fēng)造成對(duì)車間溫度及露點(diǎn)造成影

具有特殊形貌鋰離子電池正極材料及其制備方法與應(yīng)用與流程 1176     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有特殊形貌鋰離子電池正極材料，具體為一種窄粒徑分布、高比表面積、高孔隙率、高球形度、中空型正極材料，及其制備方法與應(yīng)用。背景技術(shù).近年來(lái)能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，為了減少全球碳排放，各國(guó)政府開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，混合動(dòng)力汽車(hevs)、插電式混合動(dòng)力汽車(phevs)和純電動(dòng)汽車(evs)等裝載了鋰離子電池的電驅(qū)動(dòng)裝置開(kāi)始逐步取代純?nèi)加蛙?。目前鋰離子電池憑借比容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了

電解廢渣制備工業(yè)級(jí)碳酸鋰的提純方法與流程 519     

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.本發(fā)明涉及鋰回收提純技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電解廢渣制備工業(yè)級(jí)碳酸鋰的提純方法。背景技術(shù).鋁在電解生產(chǎn)中，除了向電解質(zhì)中添加冰晶石外，還添加某種氟化物或氯化物等鹽類，籍以改善電解質(zhì)的性質(zhì)，達(dá)到提高電流效率和降低能耗的目的，常用的添加劑之一就是氟化鋰。含鋰無(wú)水氟化鋁、含鋰冰晶石目前在電解鋁企業(yè)使用效果良好，可有效降低電解質(zhì)初始溫度，減少氟排放，對(duì)電解鋁企業(yè)節(jié)能降耗起到促進(jìn)作用。大量的鋰在電解鋁廢渣中富集，通常在電解鋁廢渣中鋰含量能夠達(dá)到％-％(以li計(jì))。.現(xiàn)有技術(shù)，公開(kāi)號(hào)為cn

稀土磁性吸波材料及其制備方法與流程 1091     

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.本發(fā)明涉及磁性吸波材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種稀土磁性吸波材料及其制備方法。背景技術(shù).吸波材料是指能引導(dǎo)從外部入射到其表面的電磁波最大限度地進(jìn)入其中，并能將電磁波能量轉(zhuǎn)變成其它形式的能量，以耗散、衰減或吸收電磁波能量，從而達(dá)到減少或消除電磁波反射目的的一類功能材料。.研究發(fā)現(xiàn)稀土吸波材料多為磁性材料，由于磁性粒子在疇轉(zhuǎn)過(guò)程中主要克服的是由磁晶各向異性、磁應(yīng)力各向異性及磁形狀各向異性所形成的阻力，提高了吸波性能。目前應(yīng)用最多的軟磁合金微粉主要是fe、co、ni及其合金微粉等，由于fe的資源比

液體冷卻永磁同步電機(jī) 944     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種液體冷卻永磁同步電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子體和設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子體外的定子體，所述定子體固定安裝在電機(jī)桶本體內(nèi)，所述定子體內(nèi)壁上設(shè)有二十四或者四十八個(gè)鑲嵌線槽，在每個(gè)線槽齒冠上開(kāi)有輔助凹槽，在鑲嵌線槽之間安裝有漆包線圈系統(tǒng)，所述漆包線圈系統(tǒng)分別卷繞于齒槽之間，與漆包線形成定子總成。在電機(jī)桶內(nèi)夾設(shè)的冷卻水槽能將電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱量帶走，降溫效果較好，大大提高了電機(jī)的使用壽命；另外，永磁體內(nèi)嵌于永磁體槽孔中，與其它形式的布置具有較高氣隙的磁通密度，因此較小的電機(jī)體積就能產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，電機(jī)系統(tǒng)效率高，穩(wěn)定性好，電機(jī)連載能力高，功率密度大，是新能源車的最佳高效節(jié)能電機(jī)。

三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 889     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)車，具體涉及一種三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。一種三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述箱體內(nèi)左右側(cè)分別設(shè)有一傳動(dòng)件，兩傳動(dòng)件分別用于接收一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的力矩聯(lián)動(dòng)，兩傳動(dòng)件分別與一擋撥桿轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)，兩擋撥桿轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置并均通過(guò)軸承與箱體固定，兩擋撥桿轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有一擋撥桿，所述箱體設(shè)有供擋撥桿一端伸出的開(kāi)口，兩擋撥桿轉(zhuǎn)軸相互獨(dú)立不聯(lián)動(dòng)，且兩擋撥桿轉(zhuǎn)軸相互臨近的端部形成有相互配合的凹部和凸部，所述凸部伸入凹部?jī)?nèi)，所述凹部所形成的槽壁與凸部外表面間隙配合。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能使變速箱內(nèi)齒輪緩沖減震，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，使用可靠性高，能延長(zhǎng)變速箱使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

正負(fù)脈沖式蓄電池快充發(fā)電機(jī) 982     

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本實(shí)用新型提供一種正負(fù)脈沖式蓄電池快充發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子鐵芯、定子繞組和橋式整流器，其特征在于定子繞組的漆包線分段鑲嵌在定子鐵芯的線槽之中，每個(gè)定子繞組的漆包線段各自獨(dú)立形成回路，每個(gè)定子繞組的漆包線段回路的兩根漆包線接頭與一個(gè)橋式整流器的交流電輸入端連接，橋式整流器的正負(fù)極輸出通過(guò)并聯(lián)構(gòu)成蓄電池正負(fù)脈沖快充電輸出，本發(fā)明的有益效果是：提高蓄電池的充電效率，縮短充電時(shí)間，去除蓄電池極板極化和硫化，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，降低事故率，減少維修成本，提高電動(dòng)汽車行駛里程，有利于新能源電動(dòng)汽車的推廣普及。

軟包動(dòng)力鋰離子電池模組 769     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車的電池集成技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軟包動(dòng)力鋰離子電池模組，包括并排設(shè)置的多塊軟包電池，各軟包電池極耳通過(guò)焊接與匯流排導(dǎo)通，使各軟包電池相互并聯(lián)，極耳凸出于軟包電池的部分的根部到焊接部之間設(shè)有彎曲部。在電芯極耳上額外形成一個(gè)彎曲部分，彎曲部分可以通過(guò)設(shè)計(jì)的工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，改進(jìn)后的電芯極耳與匯流排連接時(shí)，不僅能夠滿足所需要的焊接面積，達(dá)到需要的過(guò)流面積，同時(shí)也能消除極耳的拉伸應(yīng)力。尤其電芯極耳與復(fù)合銅鋁匯流排連接時(shí)，本實(shí)用新型將會(huì)大大改善上述問(wèn)題。

集成化的定位銷自下而上壓裝機(jī)構(gòu) 1047     

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本實(shí)用新型涉及新能源電機(jī)裝配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成化的定位銷自下而上壓裝機(jī)構(gòu)，包括集成塊、壓裝組件、貯存組件、浮動(dòng)出料組件，壓裝組件包括：定位銷壓裝頭，頂針；貯存組件包括：定位銷貯存桿、定位銷吹送過(guò)渡頭、吹料管；浮動(dòng)出料組件包括：定位銷定位頭、浮動(dòng)定位頭O型圈、定位頭蓋板。本實(shí)用新型設(shè)置定位銷貯存桿上的定位銷貯存孔及通孔，使從吹料管中吹送出的定位銷進(jìn)入到定位銷貯存孔內(nèi)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)元件的驅(qū)動(dòng)，將定位銷移送至定位銷壓裝孔孔口處，再通過(guò)壓裝組件將定位銷壓入浮動(dòng)出料組件內(nèi)，再經(jīng)由浮動(dòng)出料組件將定位銷壓入待壓裝設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)定位銷的自下而上的自動(dòng)化的壓裝。

方形電芯集成式模組、電池包和車輛 752     

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本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種方形電芯集成式模組、電池包和車輛，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該方形電芯集成式模組、電池包和車輛包括防電芯膨脹裝置、固定主梁、多個(gè)方形電芯組、至少兩個(gè)側(cè)板及至少兩個(gè)端板。至少兩個(gè)側(cè)板相對(duì)設(shè)置，至少兩個(gè)端板連接于至少兩個(gè)側(cè)板的端部固定主梁設(shè)置于至少兩個(gè)側(cè)板之間，且固定主梁兩端分別與至少兩個(gè)端板連接。至少兩個(gè)側(cè)板、至少兩個(gè)端板和固定主梁共同形成容置空間，多個(gè)方形電芯組安置于容置空間。防電芯膨脹裝置設(shè)置于容置空間內(nèi)，且與多個(gè)方形電芯組接觸，用于防止方形電芯組膨脹時(shí)發(fā)生形變，改善了因方形電芯組膨脹導(dǎo)致其他結(jié)構(gòu)發(fā)生形變的問(wèn)題，從而提高了安全性。

物流車電池組及物流車電池包系統(tǒng) 674     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種物流車電池組及物流車電池包系統(tǒng)。該物流車電池組包括：電池組件、第一連接件、第二連接件、第三連接件、第四連接件、絕緣防護(hù)組件、匯流組件和多個(gè)固定件。各固定件的一端穿過(guò)電池組，第一連接件、第二連接件、第三連接件、第四連接件分別設(shè)置于電池組件的第一周側(cè)、第二周側(cè)、第三周側(cè)和第四周側(cè)，匯流組件設(shè)置于頂側(cè)，匯流組件與電池組件電性連接；絕緣防護(hù)組件設(shè)置于匯流組件遠(yuǎn)離頂側(cè)的一側(cè)，該物流車電池組的續(xù)航能力強(qiáng)。