基于雙路錯位陣列電容位移傳感的MEMS重力儀探頭及重力儀 691     

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本發(fā)明公開了一種基于雙路錯位陣列電容位移傳感的閉環(huán)MEMS重力儀探頭及重力儀，屬于儀器儀表領(lǐng)域。探頭包括：電容位移傳感模塊、電容檢測電路模塊、PID控制模塊及反饋執(zhí)行機模塊，且這幾個模塊構(gòu)成磁閉環(huán)回路。電容位移傳感模塊包括兩路并行且錯位m/4個極板周期的動極板陣列，其中，m為正整數(shù)，當(dāng)其中一路動極板陣列與定極板陣列構(gòu)成的位移傳感器處于非敏感區(qū)間時，另一路動極板陣列與定極板陣列構(gòu)成的位移傳感器正好處于敏感區(qū)間并用于檢測振子位移。本發(fā)明的探頭可有效避免現(xiàn)有單路陣列極板輸出由于質(zhì)量塊下垂量不可控導(dǎo)致的位移檢測失效的問題，提升了檢測靈敏度，且采用閉環(huán)工作模式，提高探頭響應(yīng)時間，具有更強的抗干擾能力。

電極式煤氣發(fā)生爐水位控制報警裝置 821     

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本實用新型公開了一種電極式煤氣發(fā)生爐水位控制報警裝置,由傳感器和控制報警器組成,控制報警器包括:輸入單元、放大單元、系統(tǒng)分析單元、自動上水單元、高水位報警單元、中水位顯示單元、低水位報警單元、故障記錄單元、電氣排壓單元,傳感器的輸出端與輸入單元的輸入端連接,輸入單元的輸出端與放大單元的輸入端連接,放大單元的輸出端與系統(tǒng)分析單元的輸入端連接,自動上水單元、高水位報警單元、中水位顯示單元、低水位報警單元、故障記錄單元、電氣排壓單元均與系統(tǒng)分析單元的輸出端連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,應(yīng)用不受水質(zhì)限制,即使出現(xiàn)電極結(jié)垢失效、上水過壓、蒸汽過壓等危險情況,報警器仍然能夠正常工作。

觸控信號的處理方法、裝置及存儲介質(zhì) 882     

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本申請涉及一種觸控信號的處理方法、裝置及存儲介質(zhì)，該觸控信號的處理方法應(yīng)用于移動終端，包括：檢測移動終端中觸控屏是否生成觸控信號；若生成觸控信號，則檢測移動終端是否處于充電狀態(tài)，并獲取檢測結(jié)果；根據(jù)檢測結(jié)果和觸控信號生成操作指令。通過這種方式，在移動終端處于充電狀態(tài)時，對強度較弱的觸控信號不進行處理，以避免充電時產(chǎn)生的電場波動導(dǎo)致屏幕觸摸失效的問題。

用于汽車搖窗機的滑輪鉚接的控制系統(tǒng) 1110     

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本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于汽車搖窗機的滑輪鉚接的控制系統(tǒng)。一種用于汽車搖窗機的滑輪鉚接的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括機架、設(shè)置在機架上與中心控制芯片連接的注油機構(gòu)、設(shè)置在注油系統(tǒng)上方的測量機構(gòu)、設(shè)置在測量機構(gòu)旁的壓接工裝機構(gòu)以及設(shè)置在壓接工裝機構(gòu)旁的選型工裝機構(gòu)。因此，本實用新型具有如下優(yōu)點：1.設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單且完全實用；2.鉚接后滑輪轉(zhuǎn)動靈活，鉚接后外觀無明顯裂痕，鉚接高度和直徑符合參數(shù)要求，滑輪上涂油到位，無失效現(xiàn)象發(fā)生，提高了滑輪運作的穩(wěn)定性；3.鉚接過程中可以自動檢測失效滑輪，操作方便，省時省力；4.結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，工作安全，成本低。

汽車懸架彈簧 963     

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一種汽車懸架彈簧，所述汽車懸架彈簧的彈簧總?cè)?shù)為8.5圈，鋼絲直徑為13.2mm，要求最大負荷為7680N。通過材料分析與Solidworks仿真的CAE分析，所述汽車懸架彈簧滿足疲勞強度要求，具體為：(1)應(yīng)力范圍：大應(yīng)力分別均勻分布在彈簧的幾何關(guān)鍵點位置，并且都低于所選55CrSi油淬火回火鋼絲材料的安全許用剪切應(yīng)力；(2)安全系數(shù)：所述汽車懸架彈簧的終極安全系數(shù)為0.682；(3)疲勞強度：通過終極安全系統(tǒng)與55CrSi材料的許用應(yīng)力對比，所述汽車懸架癱瘓在額定載荷下工作20萬次不會失效或斷裂。

用于仿真的車廂擋板加載方法 813     

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本發(fā)明涉及一種用于仿真的車廂擋板加載方法，通過對車廂擋板分段加載，解決車廂擋板前期結(jié)構(gòu)設(shè)計指導(dǎo)和失效后優(yōu)化沒有有效分析方法的問題，利用本發(fā)明的車廂擋板加載方法進行仿真分析，能得到各工況下欄板的應(yīng)力，指導(dǎo)車廂擋板設(shè)計，減少開發(fā)周期與成本。

基于電路模型的行星輪系同構(gòu)判定方法、系統(tǒng)和介質(zhì) 790     

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本發(fā)明涉及一種基于電路模型的行星輪系同構(gòu)判定方法、系統(tǒng)和介質(zhì)，分別獲取兩個行星輪系一一對應(yīng)的結(jié)構(gòu)簡圖，并將每個結(jié)構(gòu)簡圖分別轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的行星輪系的雙色拓撲圖；按照預(yù)設(shè)的電路模型匹配表，將每個雙色拓撲圖分別轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的行星輪系的等效電路模型；分別對每個行星輪系的等效電路模型進行分析，得到對應(yīng)的行星輪系的系數(shù)矩陣；分別計算每個系數(shù)矩陣的行列式，判斷兩個系數(shù)矩陣的行列式的絕對值是否相同，若是，則判定兩個行星輪系同構(gòu)，若否，則判定兩個行星輪系異構(gòu)。本發(fā)明基于電路模型，通過簡單的分析和計算即可對行星輪系的同構(gòu)問題進行判定，直觀、效率高、可靠性高，不易失效，普適性強。

評估智能駕駛系統(tǒng)能力的方法 942     

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本發(fā)明提供了一種智能駕駛系統(tǒng)的控制方法，屬于智能駕駛領(lǐng)域。其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：獲取自車當(dāng)前所處的駕駛場景；判斷當(dāng)前駕駛場景下智能駕駛系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)的運行狀態(tài)；判斷當(dāng)前駕駛場景下智能駕駛系統(tǒng)的所有傳感器的運行狀態(tài)，按照以下公式一計算獲得當(dāng)前駕駛場景下智能駕駛系統(tǒng)的得分S；根據(jù)所述智能駕駛系統(tǒng)的所述得分確定所述車輛待執(zhí)行的駕駛策略。本發(fā)明通過對不同駕駛場景下的所有傳感器進行分析，通過對每個駕駛場景進行獨立的分析判斷，使得車輛不會因為某一個駕駛場景下的傳感器失效而使得整車的自動駕駛功能無法使用。

吸能錨桿/錨索的結(jié)構(gòu)型讓壓模型的構(gòu)建方法 701     

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本發(fā)明公開了一種吸能錨桿/錨索的結(jié)構(gòu)型讓壓模型的構(gòu)建方法，包括分析吸能錨桿/錨索的類型、確定軸力傳遞點的位置、主要受力構(gòu)件模擬、刪除多余的結(jié)點?網(wǎng)格類型連接、建立受力構(gòu)件之間的結(jié)點連接、定義結(jié)點連接的屬性、更新結(jié)點連接的作用結(jié)點、判斷并刪除失效的結(jié)點連接、監(jiān)控當(dāng)前讓壓量以及設(shè)置讓壓結(jié)束時的結(jié)點連接屬性。本發(fā)明的方法不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對讓壓錨桿不同受力狀態(tài)下真實工作性態(tài)的模擬，而且能夠真實反映讓壓機理，對錨桿(索)支護結(jié)構(gòu)的安全分析具有重要意義。

危難逃生門 1107     

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本實用新型是一種危難逃生門,由門、門倉、門鉤裝置、壓縮彈簧、上滑道、下滑道、架子、脫鉤電磁鐵、緊急按鈕、檢測傳感器、無線電發(fā)送裝置、無線電接收裝置、控制系統(tǒng)組成。它是由檢測裝置檢測液化氣泄露及室溫上升信號,通過無線發(fā)送裝置傳給控制裝置,控制裝置處理信號,并驅(qū)動脫鉤電磁鐵動作,使門鉤脫離滾軸。門在壓縮彈簧彈力下快速運動到門倉,從而打開逃生門。當(dāng)電力失效時,可手動按下緊急按鈕門鉤脫離滾軸,將門打開。該危難逃生門具有遇到危險情況能自動開啟,安全可靠的特點,對室內(nèi)救生能起到有效的作用。

繼電器及電池包 1154     

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本實用新型公開了一種繼電器及電池包，繼電器包括定片、動片、線圈、固定件和傳感組件，線圈能夠驅(qū)動動片活動以使動片與定片接觸，固定件穿設(shè)在定片上以固定定片，傳感組件設(shè)在固定件上，傳感組件包括溫度傳感器和濕度傳感器，溫度傳感器用于檢測繼電器的溫度，濕度傳感器用于檢測環(huán)境溫度。本實用新型的繼電器，由于固定定片的固定件上設(shè)有傳感組件，傳感組件能夠檢測繼電器的溫度和繼電器所處的環(huán)境濕度，避免了繼電器長期在高溫或者高濕度的條件下工作，從而較好地預(yù)防繼電器損壞，降低了繼電器失效的幾率，延長了繼電器的使用壽命。

邊坡可靠度自適應(yīng)評估方法 886     

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本發(fā)明公開了一種邊坡可靠度自適應(yīng)評估方法，該方法通過確定邊坡的幾何模型和相關(guān)參數(shù)，采用蒙特卡洛模擬生成不確定參數(shù)的隨機樣本，通過迭代每次對滑動面進行蒙特卡洛模擬分析識別失效樣本，并選擇一個新的滑動面從而實現(xiàn)自適應(yīng)地評估邊坡可靠度。本發(fā)明可以有效降低計算消耗，該方法步驟簡單，評估得到的邊坡失效概率單調(diào)遞增并逐步收斂，計算消耗少，為工程邊坡可靠度評估提供一種新的方案。

車輛供電系統(tǒng)及車輛 927     

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本實用新型公開了一種車輛供電系統(tǒng)及車輛，包括第一DC/DC轉(zhuǎn)換器、第二DC/DC轉(zhuǎn)換器、第一電池以及第二電池；第一DC/DC轉(zhuǎn)換器用于將規(guī)定的電力供給至第一電池、第一負載及第二負載，第二DC/DC轉(zhuǎn)換器用于將規(guī)定的電力供給至第二電池和第一負載；供電系統(tǒng)還包括用于檢測第一電池和第二電池的狀態(tài)信息的檢測模塊，第一DC/DC轉(zhuǎn)換器和第二DC/DC轉(zhuǎn)換器與檢測模塊通信連接，用于獲取狀態(tài)信息，第一DC/DC轉(zhuǎn)換器和第二DC/DC轉(zhuǎn)換器與自動駕駛控制模塊通信連接，用于發(fā)送狀態(tài)信息至自動駕駛控制模塊，以用于自動駕駛控制模塊進行自動駕駛控制。本申請可以實現(xiàn)多層的供電冗余，從而保證在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障失效時，供電系統(tǒng)仍能實現(xiàn)最小風(fēng)險的安全供電策略。

用于深海的電動推桿 832     

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本實用新型提供了一種用于深海的電動推桿，包括前外殼與后外殼，前外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的推桿，前外殼外側(cè)固設(shè)有補償組件，補償組件中的補償外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的補償活塞，補償活塞一端與補償外殼之間設(shè)有補償彈簧，另一端所在腔體通過通孔與前外殼內(nèi)部腔體連通；整體為同軸長形布置，結(jié)構(gòu)緊湊；通過氣液分區(qū)達到了功能分區(qū)。機械部分在液壓腔，電路及電機在空氣腔，提高了高壓密封可靠性，簡化了元件選型；由于位置檢測組件內(nèi)置于外殼內(nèi)部，減少外殼外部開孔，減少了密封失效的環(huán)節(jié)。將位置檢測組件的耐壓風(fēng)險，轉(zhuǎn)移到整機的綜合考慮中；位置檢測、電機驅(qū)動及通信控制集成于耐壓腔，埋藏式走線，滿足貨架產(chǎn)品要求。

土壤揮發(fā)性有機物氣體樣品采集裝置 1016     

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本實用新型提供一種土壤揮發(fā)性有機物氣體樣品采集裝置，包括固定板、取土組件以及采集組件；取土組件包括取土筒、驅(qū)動電機以及取土螺桿，取土筒豎直固定于固定板上，驅(qū)動電機固定于所述取土筒上端，取土螺桿豎直設(shè)置于取土筒內(nèi)，且取土螺桿上端與驅(qū)動電機相連，采集組件包括采集盒，采集盒于取土筒連通，采集盒側(cè)壁設(shè)有加熱器。本實用新型的有益效果為：該采集裝置的取土螺桿可將土壤破碎后傳輸至采集盒；樣品盒內(nèi)設(shè)有加熱器可促使待檢測的土壤中有機物氣體揮發(fā)出，從而達到環(huán)境土壤有機物氣體現(xiàn)場提取的效果，進而簡化環(huán)境土壤有機物氣體采集過程，避免待檢測土壤采集失效的問題，提高環(huán)境土壤檢測的準確性。

車道保持高級輔助駕駛控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備 842     

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本發(fā)明提供一種車道保持高級輔助駕駛控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，方法包括：根據(jù)車道線的檢測狀態(tài)，確定自車車輛前方的預(yù)設(shè)位置點為預(yù)瞄點；在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，控制自車車輛與預(yù)瞄點之間的橫向距離偏差和航向偏差，以實現(xiàn)LKA車道保持功能。本發(fā)明根據(jù)車道線的不同檢測狀態(tài)，采用不同的方式獲取預(yù)瞄點，以預(yù)瞄點為基準，控制自車車輛與預(yù)瞄點之間的橫向距離偏差和航向偏差，維持一段時間的LKA功能，在車道線檢測失效的情況下，依然保持一段時間的LKA功能，不至于LKA功能突然突出，這樣極大地提高了車輛的安全性。

集成式氣液分隔結(jié)構(gòu)深海電動推桿 1041     

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本發(fā)明提供了集成式氣液分隔結(jié)構(gòu)深海電動推桿，包括前外殼與后外殼，前外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的推桿，前外殼外側(cè)固設(shè)有補償組件，補償組件中的補償外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的補償活塞，補償活塞一端與補償外殼之間設(shè)有補償彈簧，另一端所在腔體通過通孔與前外殼內(nèi)部腔體連通；整體為同軸長形布置，結(jié)構(gòu)緊湊；通過氣液分區(qū)達到了功能分區(qū)。機械部分在液壓腔，電路及電機在空氣腔，提高了高壓密封可靠性，簡化了元件選型；由于位置檢測組件內(nèi)置于外殼內(nèi)部，減少外殼外部開孔，減少了密封失效的環(huán)節(jié)。將位置檢測組件的耐壓風(fēng)險，轉(zhuǎn)移到整機的綜合考慮中；位置檢測、電機驅(qū)動及通信控制集成于耐壓腔，埋藏式走線，滿足貨架產(chǎn)品要求。

藍牙門禁系統(tǒng)的開門方法、裝置、設(shè)備及可讀介質(zhì) 686     

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本申請公開了一種藍牙門禁系統(tǒng)的開門方法、裝置、設(shè)備及可讀介質(zhì)，所述方法包括：在預(yù)設(shè)范圍實時檢測是否存在藍牙信號；若檢測到存在所述藍牙信號時，判斷是否與所述藍牙信號對應(yīng)的藍牙模塊發(fā)生過連接；若判斷出與所述藍牙信號對應(yīng)的藍牙模塊發(fā)生過連接，則在接收到當(dāng)前藍牙信號對應(yīng)的終端設(shè)備發(fā)出開門指令時，打開所述藍牙門禁系統(tǒng)。本發(fā)明在接收到開門指令前，通過實時檢測周圍的藍牙信號來判斷是否開啟門禁系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用的IC卡門禁常常存在遺失、磨損及失效的現(xiàn)象，使得用戶在開啟藍牙門禁系統(tǒng)時更加便利。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 973     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計算機根據(jù)濕度檢測值進行調(diào)節(jié)清洗再生的時間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開儲氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計算機根據(jù)濕度傳感器檢測到的濕度信號對第二電磁閥的通斷進行控制。本發(fā)明通過濕度傳感器檢測、顯示儲氣罐的濕度，實時對干燥筒中的干燥劑進行清洗再生，干燥劑失效，實時進行報警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動范圍，無需平衡閥也能保證向制動氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

光模塊COC的老化方法 1144     

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本發(fā)明涉及一種光模塊COC的老化方法，通過對光模塊加電使COC發(fā)光并有源耦合透鏡，通過監(jiān)控光纖輸出光功率確認穿過透鏡的光耦合進光纖；老化前在光模塊寫入預(yù)設(shè)測試程序，給光模塊上電，檢測器對準光纖的出光口測試老化前的性能參數(shù)；給光模塊寫入預(yù)設(shè)老化程序，將光模塊裝到老化板上放入老化環(huán)境中；將老化后光模塊寫入預(yù)設(shè)測試程序，用檢測器對準光纖出光口測試老化后COC性能參數(shù)；對比老化前后相關(guān)性能參數(shù)變化，篩選早期失效COC。本發(fā)明將COC與供電光模塊電連接，通過對光模塊兩端加電進行老化COC并對其相關(guān)性能參數(shù)進行測試，跟模塊的老化進行合并，省掉COC夾具費用成本，提高測試效率和降低工時。

水下無人航行器應(yīng)急纜釋放裝置 837     

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本實用新型設(shè)計一種水下無人航行器應(yīng)急纜釋放裝置，包括浮標、強力細纜、強力粗纜、壓力檢測、驅(qū)動機構(gòu)、釋放機構(gòu)，與水下無人航行器可方便的拆卸或連接，浮標內(nèi)置細纜儲纜絞軸容納強力細纜，強力粗纜和強力細纜采用破斷拉力大、防腐蝕材質(zhì)，驅(qū)動機構(gòu)采用電磁鐵驅(qū)動觸發(fā)和純機械結(jié)構(gòu)的水壓缸驅(qū)動觸發(fā)雙冗余方式，釋放應(yīng)急纜方式是先放出細纜，再帶出粗纜方式，有效減小浮標上浮過程中纜繩在水中運動產(chǎn)生的水阻力，使浮標快速上浮。整個裝置完全適用于深水環(huán)境，能夠保證在水下至少200m內(nèi)完成應(yīng)急動作，有力的克服了現(xiàn)有水下無人航行器回收易出現(xiàn)失效或耗費較大等不足，如在航行器采取應(yīng)急上浮形式失效、無電信號輸出時應(yīng)急動作失效等不足。

發(fā)送端IQ調(diào)制信號自適應(yīng)同步對齊的系統(tǒng)及方法 1056     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)送端IQ調(diào)制信號自適應(yīng)同步對齊的系統(tǒng)及方法，涉及通信系統(tǒng)的實時發(fā)送領(lǐng)域，該方法的步驟：將相同的測試碼數(shù)據(jù)通過高速發(fā)送端口發(fā)送到兩個差分通道上，將兩路差分信號的負端口輸出使用合路器相加，相加后的數(shù)據(jù)還回輸入給高速接收通道；差分信號的正端口輸出則作為調(diào)制信號輸入IQ調(diào)制器；對環(huán)回的接收數(shù)據(jù)進行誤碼檢測，若發(fā)現(xiàn)誤碼，產(chǎn)生錯誤指示信號，對進入Q路的數(shù)據(jù)依次進行-N到N位范圍的移位，直至錯誤指示信號失效。本發(fā)明能自動檢測系統(tǒng)發(fā)送端的IQ兩路數(shù)據(jù)是否同步對齊，當(dāng)檢測到兩路數(shù)據(jù)有bit錯位的情況發(fā)生時，能自動調(diào)整其中一路數(shù)據(jù)發(fā)送的相對位置，使兩路數(shù)據(jù)對齊。

用于標定3D NAND位線與字線短接的方法 1078     

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本發(fā)明提供一種用于標定3D NAND位線與字線短接的方法，包括以下過程：確定目標地址，并根據(jù)目標地址確定目標字線層；將目標字線層以下的所有字線層相電連并施加一能夠打開溝道結(jié)構(gòu)的溝道層的電壓；將第一探針與目標字線層相電連，將第二探針與襯底上的導(dǎo)電層相電連；在第一探針和第二探針上施加熱點抓取條件，利用光發(fā)射顯微鏡進行失效熱點定位。本發(fā)明方法通過將目標字線層以下的所有字線層相電連并施加一電壓，從而將溝道結(jié)構(gòu)內(nèi)的溝道層打開，使溝道電阻減小幾個數(shù)量級，從而增大整個回路電流，增強了失效的信號，這樣光發(fā)射顯微鏡設(shè)備就可以順利進行失效定位。利用本發(fā)明方法可以提早進行糾錯，縮短了檢測周期，提高了生產(chǎn)效率。

基于時間序列的超輻射發(fā)光二極管可靠性建模方法及系統(tǒng) 769     

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本發(fā)明公開了一種基于時間序列的超輻射發(fā)光二極管可靠性建模方法及系統(tǒng)，包括：對試驗數(shù)據(jù)進行收集，并按照時間的順序?qū)?shù)據(jù)進行排列；對序列的特征進行觀察，選取合適的模型進行擬合，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合模型的擬合口徑，對模型進行檢驗并進行優(yōu)化；使用擬合后的模型來判斷序列其他的統(tǒng)計量屬性，預(yù)測后面的發(fā)展，計算超輻射發(fā)光二極管偽失效壽命；使用可靠性模型對超輻射發(fā)光二極管建模，計算相關(guān)可靠性相關(guān)指標并進行預(yù)測。本發(fā)明根據(jù)超輻射發(fā)光二極管的數(shù)據(jù)退化特性選取擬合模型，選取多組參數(shù)口徑，并根據(jù)相關(guān)指標進行對比，最后得到最優(yōu)模型，再根據(jù)模型計算超輻射發(fā)光二極管偽失效壽命，進行可靠性建模，完成超輻射發(fā)光二極管的可靠性建模工作。

無線傳輸信號的制動蹄磨損報警系統(tǒng) 1075     

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本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種無線傳輸信號的制動蹄磨損報警系統(tǒng)，包括檢測組件、無線信號傳輸模塊以及信號接收器；所述檢測組件，用于實時檢測制動蹄的磨損狀態(tài)；所述無線信號傳輸模塊，用于將所述檢測組件反饋的磨損狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換成無線信號并發(fā)出；所述信號接收器，用于接收所述無線信號并傳至車載ECU。本實用新型的一種無線傳輸信號的制動蹄磨損報警系統(tǒng)，將無線傳輸信號的機構(gòu)應(yīng)用在磨損報警器上面，消除磨損報警器線束，避免線束捆扎、應(yīng)用過程中失效；通過消除線束，簡化了車輛上線束數(shù)量，有利于減少整車對磨損傳感器的成本投入。

智能液壓懸架單元及其控制方法 1046     

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一種智能液壓懸架單元及其控制方法，包括液壓缸、數(shù)字節(jié)流閥、蓄能器、檢測模塊、控制器、液壓泵、油箱，液壓缸具有三腔雙活塞單活塞桿結(jié)構(gòu)，液壓缸缸體通過車架支架與車架相連，液壓缸活塞桿通過車輪支架與車輪相連，通過配置數(shù)字節(jié)流閥和蓄能器實現(xiàn)半主動控制，通過配置數(shù)字方向閥、液壓泵和油箱實現(xiàn)主動控制。控制器通過阻尼控制實現(xiàn)半主動控制，通過力和位移復(fù)合控制實現(xiàn)主動控制，本發(fā)明的優(yōu)點是通過智能控制實現(xiàn)懸架單元半主動控制和主動控制，對液壓介質(zhì)、液壓缸的密封圈磨損、爬行現(xiàn)象、緩沖機構(gòu)失效以及活塞和缸體的疲勞失效和磨損失效進行有效的監(jiān)控，主動判定液壓缸的運行狀態(tài)，提高液壓缸的使用壽命和可靠性，實現(xiàn)液壓懸架智能化。

串焊機 1119     

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一種串焊機，其特征在于：包括機架，機架前部依次設(shè)置焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，機架后部設(shè)置翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域、翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，傳送帶二位于翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)，翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)設(shè)有位于傳送帶二上方的翻轉(zhuǎn)吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區(qū)域包括位于傳送帶一上方的風(fēng)冷裝置、位于傳送帶一下方的循環(huán)冷卻裝置。本實用新型通過增加冷卻區(qū)域，減少焊接時電池片短路失效的情況，大大提高的產(chǎn)品的合格率。

新能源汽車低壓電源異常驅(qū)動控制方法、裝置及介質(zhì) 717     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓電源異常驅(qū)動控制方法、裝置及介質(zhì)，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第一目標要求，則控制車輛進入正常模式；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第二目標要求，則控制車輛進入報警模式，由VCU控制點亮儀表上蓄電池?zé)?，提示低壓電源存在問題；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第三目標要求，則控制車輛進入限功率模式，以在轉(zhuǎn)向助力受限前提前進行動力系統(tǒng)限制；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第四目標要求，則控制車輛進入停止模式，VCU控制動力系統(tǒng)限制車輛不能行駛。通過本發(fā)明能避免由于低壓電源饋電或電壓過高等異常導(dǎo)致行駛時轉(zhuǎn)向失效和動力中斷導(dǎo)致的安全問題。

基于雙路錯位陣列電容位移傳感的MEMS重力儀探頭及重力儀 908     

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本發(fā)明公開了一種基于雙路錯位陣列電容位移傳感的閉環(huán)MEMS重力儀探頭及重力儀，屬于儀器儀表領(lǐng)域。探頭包括：電容位移傳感模塊、電容檢測電路模塊、PID控制模塊及反饋執(zhí)行機模塊，且這幾個模塊構(gòu)成磁閉環(huán)回路。電容位移傳感模塊包括兩路并行且錯位m/4個極板周期的動極板陣列，其中，m為正整數(shù)，當(dāng)其中一路動極板陣列與定極板陣列構(gòu)成的位移傳感器處于非敏感區(qū)間時，另一路動極板陣列與定極板陣列構(gòu)成的位移傳感器正好處于敏感區(qū)間并用于檢測振子位移。本發(fā)明的探頭可有效避免現(xiàn)有單路陣列極板輸出由于質(zhì)量塊下垂量不可控導(dǎo)致的位移檢測失效的問題，提升了檢測靈敏度，且采用閉環(huán)工作模式，提高探頭響應(yīng)時間，具有更強的抗干擾能力。

電極式煤氣發(fā)生爐水位控制報警裝置 870     

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本實用新型公開了一種電極式煤氣發(fā)生爐水位控制報警裝置,由傳感器和控制報警器組成,控制報警器包括:輸入單元、放大單元、系統(tǒng)分析單元、自動上水單元、高水位報警單元、中水位顯示單元、低水位報警單元、故障記錄單元、電氣排壓單元,傳感器的輸出端與輸入單元的輸入端連接,輸入單元的輸出端與放大單元的輸入端連接,放大單元的輸出端與系統(tǒng)分析單元的輸入端連接,自動上水單元、高水位報警單元、中水位顯示單元、低水位報警單元、故障記錄單元、電氣排壓單元均與系統(tǒng)分析單元的輸出端連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,應(yīng)用不受水質(zhì)限制,即使出現(xiàn)電極結(jié)垢失效、上水過壓、蒸汽過壓等危險情況,報警器仍然能夠正常工作。