IGBT模塊疲勞分析處理方法及半導(dǎo)體器件處理方法 690     

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本申請涉及IGBT模塊疲勞分析處理方法，包括步驟：建立IGBT模塊的有限元模型；電?熱?結(jié)構(gòu)耦合計算；繪制應(yīng)變疲勞曲線；計算IGBT模塊的各單元的疲勞損傷值；確定下一次功率循環(huán)的有限元模型；建立IGBT模塊的狀態(tài)評估模型。這樣，巧妙地設(shè)計了IGBT模塊的有限元模型并據(jù)此進(jìn)行累積損傷值的計算及分析，從而能夠準(zhǔn)確地得出IGBT模塊疲勞失效機(jī)理，解決了傳統(tǒng)數(shù)值分析方法無法模擬疲勞裂紋擴(kuò)展期間物理特性的弊端，以及克服試驗法花費大、難以深入研究模塊全壽命疲勞特性的問題，并且全面考慮IGBT模塊疲勞失效的裂紋萌生期和裂紋擴(kuò)展期，實現(xiàn)了對IGBT模塊全壽命疲勞的準(zhǔn)確模擬分析。

結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 1139     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，包括：獲取待分析領(lǐng)域中對象的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能函數(shù)以及隨機(jī)變量特征參數(shù)，計算可靠性分析的目標(biāo)函數(shù)的梯度值并確定初始迭代步長；根據(jù)梯度值和初始迭代步長更新功能函數(shù)的值；當(dāng)功能函數(shù)的值滿足閾值條件，確定共軛Barzilai?Borwein一階可靠性分析方法的起點；根據(jù)目標(biāo)函數(shù)，確定共軛Barzilai?Borwein一階可靠性分析方法的搜索方向與迭代步長；根據(jù)起點、搜索方向和迭代步長進(jìn)行迭代，確定目標(biāo)坐標(biāo)點；根據(jù)目標(biāo)坐標(biāo)點，通過求解原始空間下的最大可能失效點，計算得到結(jié)構(gòu)失效概率。本發(fā)明的魯棒性高且效率高，可廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域。

基于KKT條件和差分進(jìn)化算法的一階可靠性分析方法 875     

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本發(fā)明公開了一種基于KKT條件和差分進(jìn)化算法的一階可靠性分析方法，該方法基于KKT條件建立懲罰函數(shù)參數(shù)能自適應(yīng)變化的一種等效可靠性分析模型，以改善懲罰函數(shù)參數(shù)呈指數(shù)增長的等效可靠性分析模型在強(qiáng)非線性問題中分析精度差和計算效率低的問題；將改進(jìn)的具有自適應(yīng)交叉操作機(jī)制的差分進(jìn)化優(yōu)化算法用來求解等效的結(jié)構(gòu)元件可靠性分析模型，進(jìn)而計算失效概率。本發(fā)明在使用一階可靠性方法評估土木工程、機(jī)械工程、航空航天等領(lǐng)域復(fù)雜工程結(jié)構(gòu)可靠性與安全程度時具有很好的通用性和適應(yīng)性，收斂快、精度高，等效可靠性分析模型中新的罰函數(shù)系數(shù)確定方式可避免最可能失效點搜索算法早熟陷入局部最優(yōu)而造成可靠性分析結(jié)果精度差等問題。

飛機(jī)高空電磁脈沖環(huán)境風(fēng)險分析方法、裝置和計算機(jī)設(shè)備 970     

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本申請涉及一種飛機(jī)高空電磁脈沖環(huán)境風(fēng)險分析方法、裝置和計算機(jī)設(shè)備。所述方法包括：基于外部高空電磁脈沖環(huán)境建立飛機(jī)外露天線模型、飛機(jī)外露電纜模型和飛機(jī)機(jī)體電磁屏蔽模型；基于外部高空電磁脈沖環(huán)境和飛機(jī)機(jī)體電磁屏蔽模型，確定飛機(jī)的內(nèi)部電磁脈沖環(huán)境；基于內(nèi)部電磁脈沖環(huán)境，建立飛機(jī)的內(nèi)部設(shè)備電磁屏蔽模型和內(nèi)部電纜電磁屏蔽模型；基于飛機(jī)外露天線模型、飛機(jī)外露電纜模型、內(nèi)部設(shè)備電磁屏蔽模型和內(nèi)部電纜電磁屏蔽模型，確定外部高空電磁脈沖環(huán)境和內(nèi)部電磁脈沖環(huán)境對飛機(jī)造成的失效類型；若失效類型為災(zāi)難性失效，則輸出更改飛機(jī)設(shè)計的分析報告信息，從而實現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)計初期分析查找出飛機(jī)在高空電磁脈沖環(huán)境下的薄弱環(huán)節(jié)。

系統(tǒng)可靠性分析方法、裝置、計算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì) 1128     

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本申請涉及一種系統(tǒng)可靠性分析方法、裝置、計算機(jī)設(shè)備、存儲介質(zhì)和計算機(jī)程序產(chǎn)品。所述方法包括：根據(jù)系統(tǒng)操作過程的基本元素，構(gòu)建操作人員操作過程模型，基本元素包括操作資源，操作資源包括人員資源和設(shè)備資源，基本元素是基于Petri網(wǎng)模型對系統(tǒng)操作過程進(jìn)行定義所得到的；基于操作人員操作過程模型，確定人員資源的可靠性量化結(jié)果；根據(jù)系統(tǒng)中每一設(shè)備的失效率和工作時長，確定設(shè)備資源的失效概率；根據(jù)可靠性量化結(jié)果和失效概率，確定系統(tǒng)的操作任務(wù)的成功概率。本方案通過將系統(tǒng)完成操作任務(wù)的操作過程中涉及人員資源和設(shè)備資源均量化到可靠性分析模型中，進(jìn)而對系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行分析，解決了與人員參與有關(guān)的元素對系統(tǒng)可靠性分析的影響。

結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、裝置、電子設(shè)備以及存儲介質(zhì) 1048     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、裝置、電子設(shè)備以及存儲介質(zhì)，方法包括：確定待分析領(lǐng)域的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能函數(shù)和隨機(jī)變量特征參數(shù)，計算目標(biāo)函數(shù)的梯度值，選取負(fù)梯度方向作為下降方向，確定隨迭代次數(shù)呈指數(shù)衰減的迭代步長后開始迭代，得到終點；當(dāng)功能函數(shù)值滿足第一預(yù)設(shè)條件時，將終點作為可靠性分析方法的起點；取一種不涉及梯度計算的非負(fù)價值函數(shù)作為目標(biāo)函數(shù)，確定搜索方向與迭代步長；根據(jù)起點、搜索方向與迭代步長，進(jìn)行迭代處理，輸出滿足第二預(yù)設(shè)條件的最大可能失效點與可靠指標(biāo)；求解原始空間下的最大可能失效點，在可靠指標(biāo)基礎(chǔ)上計算結(jié)構(gòu)失效概率。本發(fā)明提高了效率、有效性和通用性，可廣泛應(yīng)用于可靠性分析技術(shù)領(lǐng)域。

印制電路板阻焊膜變色的分析處理方法 1157     

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本發(fā)明公開了一種印制電路板阻焊膜變色的分析處理方法，涉及印制電路板技術(shù)領(lǐng)域。通過表面形貌、表面粗糙度及成分分析方法判斷失效類型，根據(jù)失效類型確定采用何種方法對阻焊膜進(jìn)行失效復(fù)現(xiàn)，通過失效復(fù)現(xiàn)確認(rèn)導(dǎo)致阻焊膜變色的源頭，并提出改善阻焊膜變色的方法。本發(fā)明能夠?qū)τ≈齐娐钒遄韬改ぷ兩M(jìn)行快速有效分析，分析準(zhǔn)確性高，能夠提高企業(yè)對印制電路板阻焊膜變色的分析能力及解決阻焊膜變色現(xiàn)象的能力。

元器件FMEA分析層次劃分方法與系統(tǒng) 1125     

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本發(fā)明提供一種元器件FMEA分析層次劃分方法與系統(tǒng)，根據(jù)元器件的失效部位，將元器件分解為具有獨立的失效機(jī)理的功能單元，根據(jù)元器件失效信息和預(yù)設(shè)層次劃分需求，確定由最低功能單元組合而成最低分析層級，確定最低分析層級的失效影響，待分析最低分析層級的上一分析層級失效影響時，將最低分析層級的失效模式作為失效影響，進(jìn)行失效影響分析，依次類推，確定對整個元器件的失效影響，根據(jù)對整個元器件的失效影響，對元器件進(jìn)行可靠性分析。整個過程，將元器件劃分為可分析的功能單元，以便從功能單元的失效機(jī)理出發(fā)對元器件開展FMEA分析，有利于掌握元器件內(nèi)部失效的薄弱環(huán)節(jié)，真實、準(zhǔn)確獲得元器件的失效影響，對元器件進(jìn)行準(zhǔn)確的可靠性分析。

大壩裂縫影響因素動態(tài)貢獻(xiàn)率分析方法 1131     

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本發(fā)明公開了一種大壩裂縫影響因素動態(tài)貢獻(xiàn)率分析方法，包括以下步驟：(1)、分別把大壩裂縫影響因子以及裂縫寬度序列數(shù)據(jù)歸一化；(2)、構(gòu)建基于隨機(jī)森林算法，以水位、溫度及時效因子這些影響因子為自變量、裂縫寬度為因變量的大壩裂縫分析模型；(3)、調(diào)整大壩裂縫分析模型中的ntree和mtry兩個重要參數(shù)，使得模型擬合效果最佳；(4)、利用所建立的模型探討水位因子、溫度因子及時效因子對大壩裂縫的影響；(5)、利用滑動窗口方法分析水位、溫度及時效因子對大壩裂縫的動態(tài)貢獻(xiàn)率。所述方法對大壩裂縫分析與監(jiān)測、大壩耐久性安全性評價、大壩建造施工等具有重要意義，能夠為大壩的安全使用以及減少大壩失效帶來的財產(chǎn)損失提供有效的指導(dǎo)。

醫(yī)療器械電控設(shè)備加速試驗可靠性分析方法和系統(tǒng) 1044     

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本發(fā)明涉及一種醫(yī)療器械電控設(shè)備加速試驗可靠性分析方法，獲取對醫(yī)療器械電控設(shè)備樣品進(jìn)行加速試驗所得的失效時間數(shù)據(jù)，根據(jù)所述失效時間數(shù)據(jù)對應(yīng)的數(shù)據(jù)分布特征選取第一分布模型；對所述第一分布模型進(jìn)行參數(shù)估計，得到第二分布模型；對所述第二分布模型進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗，若檢驗合格，根據(jù)所述第二分布模型對失效時間數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，能夠有效提高加速退化試驗數(shù)據(jù)的可靠性。

用于分析濕氣進(jìn)入芯片內(nèi)部路徑的方法 679     

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本發(fā)明公開了一種用于分析濕氣進(jìn)入芯片內(nèi)部路徑的方法，包括選取濕度可靠性測試失效芯片的晶圓；收集所述晶圓的原始測試數(shù)據(jù)，其中，所述原始測試數(shù)據(jù)包括原始工藝制程參數(shù)測試數(shù)據(jù)、原始晶圓級參數(shù)測試數(shù)據(jù)；對經(jīng)過高溫高濕試驗后的所述晶圓進(jìn)行清潔；收集清潔后的所述晶圓的試驗測試數(shù)據(jù)，其中，所述試驗測試數(shù)據(jù)包括原始工藝制程參數(shù)測試數(shù)據(jù)、試驗晶圓級參數(shù)測試數(shù)據(jù)；根據(jù)所述原始測試數(shù)據(jù)與所述試驗測試數(shù)據(jù)之間的差值的晶圓地圖判斷濕氣進(jìn)入芯片內(nèi)部的路徑。本發(fā)明通過創(chuàng)新改進(jìn)濕氣進(jìn)入芯片內(nèi)部路徑的分析方法，能夠高效判斷濕氣進(jìn)入芯片內(nèi)部的路徑，同時能為晶圓制造商提供一種常規(guī)可靠性檢測的有效手段。

鈦合金表面涂層服役情況的圖形化處理分析方法及其應(yīng)用 1029     

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本發(fā)明屬于合金材料檢測方法領(lǐng)域，尤其涉及一種圖形化處理分析鈦合金表面涂層服役情況的方法及其應(yīng)用。本發(fā)明方法通過測算未失效防護(hù)涂層的灰度值和完全失效防護(hù)涂層的灰度值，劃定失效和未失效的灰度參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并基于該標(biāo)準(zhǔn)測定鈦合金表面防護(hù)涂層失效比例與時間的關(guān)系，構(gòu)建鈦合金表面防護(hù)涂層的老化模型。該方法能夠有效用于鈦合金表面防護(hù)涂層老化模型的建立，或用于鈦合金表面防護(hù)涂層老化程度的測算，或用于鈦合金表面防護(hù)涂層老化趨勢的預(yù)判。本發(fā)明方法成本低廉，效率高，能夠快速構(gòu)建防護(hù)涂層的老化模型并用于實際維護(hù)，或探究新品種防護(hù)涂層的老化趨勢等，具有較高的精確性，并在實際使用過程中無需對工件進(jìn)行拆卸或破壞，具有實時性。

繼電保護(hù)系統(tǒng)可靠性分析方法及相關(guān)裝置 1092     

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本申請公開了一種繼電保護(hù)系統(tǒng)可靠性分析方法及相關(guān)裝置，通過分析信息傳輸鏈條建立二者的故障樹，根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算線路保護(hù)和母線保護(hù)系統(tǒng)的失效率和可靠度，并構(gòu)建線路保護(hù)和母線保護(hù)的三狀態(tài)馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖和狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣，計算得到基于保測合智四合一裝置的線路保護(hù)和母線保護(hù)分別處于正常工作、故障和檢修狀態(tài)的概率。由此對基于保測合智四合一裝置的線路保護(hù)和母線保護(hù)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行完整的分析評估，并為提高基于保測合智四合一裝置的繼電保護(hù)系統(tǒng)可靠性提供參考。從而解決現(xiàn)有技術(shù)對基于保測合智四合一裝置的繼電保護(hù)系統(tǒng)可靠性分析準(zhǔn)確性較差的技術(shù)問題。

基于差分進(jìn)化算法和等效平面法的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性分析方法 826     

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本發(fā)明公開了一種基于差分進(jìn)化算法和等效平面法的混聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)一次二階矩可靠性分析方法。對于含有m個串聯(lián)子單元，其中第i個串聯(lián)子單元包含ni(i＝1,…,m,ni≥1)個元件以獨立形式或并聯(lián)形式(ni≥2)連接的混聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使用基于差分進(jìn)化算法的一次二階矩法計算各串聯(lián)子單元的最可能失效點和可靠性指標(biāo)；然后，以等效平面法計算混聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度。本發(fā)明在機(jī)械電子、航空航天和土木工程等領(lǐng)域混聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度分析中有很好的通用性，能適應(yīng)各類非線性問題，一階精度高，擴(kuò)展了差分進(jìn)化群智能優(yōu)化算法在混聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度上的適用范圍，對可靠性分析領(lǐng)域有重要的意義。

輸電塔風(fēng)災(zāi)易損性的分析方法和分析裝置 984     

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本申請公開了輸電塔風(fēng)災(zāi)易損性的分析方法和分析裝置，其中分析方法包括獲得風(fēng)速時程樣本和輸電塔模型，其中，輸電塔模型包括輸電塔的結(jié)構(gòu)信息和材料信息；將風(fēng)速時程樣本處理為風(fēng)壓時程，并根據(jù)風(fēng)壓時程對輸電塔模型進(jìn)行非線性時程分析，得到概率風(fēng)災(zāi)模型，其中概率風(fēng)災(zāi)模型包括最大風(fēng)速對應(yīng)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)峰值的對數(shù)均值和對數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差；根據(jù)概率風(fēng)災(zāi)模型計算輸電塔在最大風(fēng)速下的失效概率。通過上述方法，本申請的分析過程計算相較現(xiàn)有技術(shù)的簡單，可以提高分析效率，從而高效、準(zhǔn)備地獲得輸電塔風(fēng)災(zāi)易損性的分析。并且，通過本方法所獲得的易損性曲線不是鋸齒狀，因此也無需進(jìn)行額外的平滑處理，步驟更加簡潔。

電力電纜絕緣層溫度及絕緣失效的評估方法 953     

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本發(fā)明涉及電力電纜運行與狀態(tài)監(jiān)測的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電力電纜絕緣層溫度及絕緣失效的評估方法。本發(fā)明提供的一種諧波電流對電纜溫度影響的計算方法，通過實測線路中諧波電流的主要次數(shù)和含量，結(jié)合電纜及其終端外表面溫度的測量值，即可計算得到絕緣層溫度。再將計算得到的溫度導(dǎo)入熱老化方程進(jìn)行計算，最終得到電纜絕緣層的使用壽命。

運行復(fù)合絕緣子老化失效評估方法 1097     

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本申請公開了一種運行復(fù)合絕緣子老化失效評估方法，包括步驟：獲取n個分別屬于不同參數(shù)指標(biāo)的微觀測試參數(shù)；將根據(jù)n個微觀測試參數(shù)測試得到的多個測試數(shù)值進(jìn)行歸一化，得到歸一化數(shù)值；獲取n個長度與預(yù)設(shè)數(shù)值相同的軸線段，以構(gòu)建軸線段模型；將n個歸一化數(shù)值分別等效為n個軸線段上以原點為起點的線段，其中歸一化數(shù)值小于預(yù)設(shè)數(shù)值；分別計算n個歸一化數(shù)值對應(yīng)的線段的終點相連形成的第一n邊形面積以及n個軸線段終點相連形成的第二n邊形面積；將第一n邊形的面積與第二n邊形的面積進(jìn)行量化，得到量化數(shù)值；根據(jù)預(yù)設(shè)評估模型，得到在量化數(shù)值下的評估結(jié)果。能夠解決現(xiàn)有評估技術(shù)存在的區(qū)分度不夠以及片面性問題。

失效保護(hù)解耦型制動機(jī)構(gòu)及控制方法 1047     

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本發(fā)明公開了一種失效保護(hù)解耦型制動機(jī)構(gòu)及控制方法；包括液壓罐、主缸、液壓調(diào)節(jié)裝置、輪缸、制動踏板、制動推桿、傳動機(jī)構(gòu)和外置動力源；外置動力源用于給傳動機(jī)構(gòu)提供轉(zhuǎn)動力矩；傳動機(jī)構(gòu)包括渦輪和與其同軸安裝的齒輪、齒條和套裝在齒條外部的解耦套筒；齒條的上齒嚙合齒輪；齒條的左端安裝有齒條位移傳感器，用來測得齒條與解耦套筒內(nèi)壁之間的距離，以使外置動力源正常工作時制動推桿和傳動機(jī)構(gòu)之間不會發(fā)生接觸，從而實現(xiàn)制動解耦；本機(jī)構(gòu)在實現(xiàn)制動踏板與制動主缸的運動解耦的基礎(chǔ)上設(shè)置應(yīng)急失效保護(hù)機(jī)構(gòu)，在具有較好控制靈活性的同時，有效的保證車輛制動的安全性和可靠性。

原位實時接地極失效預(yù)警裝置及預(yù)警方法 1109     

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本發(fā)明公開了一種原位實時接地極失效預(yù)警裝置及預(yù)警方法，所述預(yù)警裝置包括電阻組件和數(shù)據(jù)采集組件；所述電阻組件包括采樣電阻和溫度補償電阻，所述采樣電阻和所述溫度補償電阻的材料與接地極外層材料相同，所述采樣電阻暴露在與所述接地極相同的腐蝕環(huán)境中，所述溫度補償電阻密封以避免腐蝕；所述數(shù)據(jù)采集組件與所述電阻組件連接，用于采集所述采樣電阻和所述溫度補償電阻的實時電阻值。本發(fā)明通過測量采樣電阻以及溫度補償電阻的阻值變化，計算得出接地極的厚度損失，從而對接地極失效進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)警。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明克服了土壤環(huán)境和腐蝕情況的復(fù)雜性，具有裝載方便，使用簡單，能耗低，精度高等優(yōu)點。

熱載流子注入失效預(yù)警電路 931     

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本發(fā)明公開一種熱載流子注入失效預(yù)警電路，包括應(yīng)力產(chǎn)生模塊、差分測試模塊、失調(diào)電壓消除模塊、非重疊時鐘產(chǎn)生模塊、比較模塊、輸出模塊；應(yīng)力產(chǎn)生模塊的輸出端與差分測試模塊的輸入端相連，差分測試模塊的輸出端通過失調(diào)電壓消除模塊與比較模塊的輸入端相連，比較模塊的輸出端與輸出模塊的輸入端相連，非重疊時鐘產(chǎn)生模塊的輸出端分別與所述應(yīng)力產(chǎn)生模塊的輸入端、差分測試模塊的另一輸入端、失調(diào)電壓消除模塊另一輸入端相連。本發(fā)明能夠在熱載流子注入效應(yīng)發(fā)生到一定程度時準(zhǔn)確地輸出報警信號，其可靠性較高，電路結(jié)構(gòu)簡單，易于推廣應(yīng)用。

高溫高壓部件損傷與失效過程實驗裝置 860     

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一種高溫高壓部件損傷與失效過程實驗裝置，包括以管道依次連接的注水裝置（3）、蒸汽發(fā)生裝置（1）和試件加熱與測試裝置（2），以及控制各裝置壓力與溫度的壓力與溫度調(diào)節(jié)器（4）；試件加熱與測試裝置（2）包括：從外向里依次是保溫材料層（202）、鋼板材料層（203）和耐火材料層（204）的有蓋密閉箱體，箱體上方設(shè)有加載裝置（209），其經(jīng)穿過箱體頂部開孔伸進(jìn)箱體內(nèi)的彈簧（208）連接試件（210），箱體內(nèi)設(shè)有電阻加熱絲（206），箱體底部開有孔并穿有砝碼鉤（213），砝碼鉤下吊有砝碼（214）位于箱體下方。本裝置能真正模擬高溫高壓部件在鍋爐運行實際中的各種工況、并能對試件進(jìn)行全過程監(jiān)測。

低地板有軌電車輔助緩解電磁閥失效的系統(tǒng) 877     

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一種低地板有軌電車輔助緩解電磁閥失效的系統(tǒng)，包括油箱體、液壓泵、油箱呼吸口、過濾器、第一減壓閥、第二減壓閥、手動泄壓閥、第一制動電磁閥、第二制動電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、安全制動電磁閥、輔助緩解電磁閥、壓力開關(guān)、蓄能器、主動式制動器組件、測壓排氣接頭、泄油管、手動換向閥和集油罐，目前提供多種緩解方式：一是電控緩解方式，通過按駕駛室的輔助緩解按鈕讓輔助緩解電磁閥一直得電，這樣第一主動式制動器的高壓油通過輔助緩解電磁閥流回油箱，實現(xiàn)非動力轉(zhuǎn)向架的緩解。二是機(jī)械緩解方式，通過用測壓管接通第一主動式制動器上的測壓排氣接頭，用測壓管排出第一主動式制動器里的高壓油，實現(xiàn)非動力轉(zhuǎn)向架的緩解。

BGA封裝器件芯片級失效定位夾具與方法 650     

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本發(fā)明公開了一種BGA封裝器件芯片級失效定位夾具，采用夾緊滑塊來承載待定位的BGA封裝器件，當(dāng)夾緊滑塊在底板的凹槽上滑動到合適的位置時，緊固螺釘固定夾緊滑塊的位置，使器件牢固地被夾緊。由于夾緊滑塊的位置可調(diào)，本夾具適用于各種尺寸的BGA封裝器件，調(diào)節(jié)操作簡便安全，被夾的器件芯片表面平整且不會被遮擋。本發(fā)明還公開了一種BGA封裝器件芯片級失效定位方法，先確定器件的故障管腳并給故障管腳焊上電引線，再用上述夾具將器件夾緊，為電引線上電并控制電壓，通過觀察器件芯片表面發(fā)光像與器件表面光學(xué)反射像，確定失效點，完成失效定位。由于采用了上述夾具，本失效定位方法的失效點探測具有較高的效率和準(zhǔn)確度。

失效保護(hù)解耦型制動機(jī)構(gòu) 823     

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本實用新型公開了一種失效保護(hù)解耦型制動機(jī)構(gòu)；包括液壓罐、主缸、液壓調(diào)節(jié)裝置、輪缸、制動踏板、制動推桿、傳動機(jī)構(gòu)和外置動力源；外置動力源用于給傳動機(jī)構(gòu)提供轉(zhuǎn)動力矩；傳動機(jī)構(gòu)包括渦輪和與其同軸安裝的齒輪、齒條和套裝在齒條外部的解耦套筒；齒條的上齒嚙合齒輪；齒條的左端安裝有齒條位移傳感器，用來測得齒條與解耦套筒內(nèi)壁之間的距離，以使外置動力源正常工作時制動推桿和傳動機(jī)構(gòu)之間不會發(fā)生接觸，從而實現(xiàn)制動解耦；本機(jī)構(gòu)在實現(xiàn)制動踏板與制動主缸的運動解耦的基礎(chǔ)上設(shè)置應(yīng)急失效保護(hù)機(jī)構(gòu)，在具有較好控制靈活性的同時，有效的保證車輛制動的安全性和可靠性。

列車再生制動失效抑制裝置及其控制方法 1071     

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本發(fā)明提供了一種列車再生制動失效抑制裝置及其控制方法。涉及電氣化鐵路電能質(zhì)量控制技術(shù)領(lǐng)域。兩個單相變流器直流側(cè)與儲能裝置和支撐電容并聯(lián)，交流側(cè)與分別于各自供電臂負(fù)荷并聯(lián)；測控單元通過電壓互感器和電流互感器獲取兩個供電臂的牽引網(wǎng)末端電壓和饋線電流，來實時控制儲能裝置和兩個單相變流器。以抑制列車再生制動失效為主要目標(biāo)，當(dāng)供電臂末端電壓超過正常范圍時，測控單元控制變流器和儲能裝置，通過平衡分區(qū)所兩端供電臂負(fù)荷、儲存再生制動能量和吸收感性無功來降低末端牽引網(wǎng)電壓，進(jìn)而抑制列車再生制動失效。

踏板臂卡滯狀態(tài)下自動失效的油門踏板 787     

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本實用新型提供了一種踏板臂卡滯狀態(tài)下自動失效的油門踏板，該油門踏板包括：踏板片，該踏板片連接踏板臂；用于感測腳踩動作的多個傳感器元件，該多個傳感器元件分布于踏板片上；控制器，其接收傳感器元件的信號和油門踏板開度信號，并結(jié)合傳感器的信號和油門踏板開度信號，判斷駕駛員是否有加油意圖。本實用新型通過在踏板片上設(shè)置傳感器，可以有效感測駕駛員腳踩踏板的動作，從而及時發(fā)現(xiàn)踏板臂發(fā)生卡滯的問題，并及時處理，使油門踏板失效，有效防止了因油門踏板臂卡滯等故障引起的非駕駛員意圖的加油，保證油門踏板時刻按照駕駛員意圖作動，防止因油門踏板故障引起的意外事故的發(fā)生，保證駕駛員人身安全。

固態(tài)儲存裝置及其電源失效時的數(shù)據(jù)處理方法 1110     

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一種固態(tài)儲存裝置及其電源失效時的數(shù)據(jù)處理方法，固態(tài)儲存裝置包括：一緩沖器，暫時儲存一寫入數(shù)據(jù)；一非揮發(fā)性記憶體，包括多個芯片，每一該芯片中包括一第一部分空間作為一數(shù)據(jù)儲存區(qū)；以及一控制器，連接至一主機(jī)、該緩沖器、該非揮發(fā)性記憶體。當(dāng)一電源失效發(fā)生時，若該寫入數(shù)據(jù)未到達(dá)一預(yù)定數(shù)據(jù)量時，該控制器對該寫入數(shù)據(jù)進(jìn)行一同位檢查，并產(chǎn)生一同位數(shù)據(jù)；以及，該控制器將該緩沖器中的該寫入數(shù)據(jù)分配為至少一筆子寫入數(shù)據(jù)，并將該至少一筆子寫入數(shù)據(jù)同時儲存至部分該些芯片的該數(shù)據(jù)儲存區(qū)，且該控制器將該同位數(shù)據(jù)以及一位置信息儲存至該非揮發(fā)性記憶體的一系統(tǒng)儲存區(qū)。

防失效按鍵組件及電子產(chǎn)品 1120     

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本實用新型涉及電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，公開一種防失效按鍵組件及電子產(chǎn)品。其中防失效按鍵組件包括設(shè)有輕觸開關(guān)的電路板、按鍵和緩沖件，所述按鍵底部設(shè)置有抵接凸臺；所述緩沖件包括筒狀的緩沖部和設(shè)置于所述緩沖部的第一端的緩沖墊，所述緩沖部的第二端接觸于所述抵接凸臺，所述緩沖墊接觸于所述輕觸開關(guān)，按壓所述按鍵，能夠驅(qū)使所述緩沖墊按壓所述輕觸開關(guān)。本實用新型有效解決了跌落測試造成按鍵失效的問題，提高了按鍵的防沖擊能力和使用壽命，使電子產(chǎn)品具有較高的耐沖擊性。

UAV抗GNSS失效定位定向接收機(jī)及其應(yīng)用方法 707     

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本發(fā)明公開了UAV抗GNSS失效定位定向接收機(jī)及其應(yīng)用方法，該接收機(jī)包括GNSS接收器、慣性導(dǎo)航單元、差分鏈路模塊、導(dǎo)航數(shù)據(jù)解算單元，利用姿態(tài)慣性導(dǎo)航測量運算技術(shù)與GNSS導(dǎo)航定位技術(shù)的融合，解決單純的GNSS導(dǎo)航定位技術(shù)受衛(wèi)星信號質(zhì)量、大氣電離層、信號傳輸介質(zhì)、地面站廣播的差分信號質(zhì)量、可觀測衛(wèi)星狀態(tài)、公共衛(wèi)星數(shù)量、機(jī)載端天線可視環(huán)境等影響，導(dǎo)致機(jī)載端GNSS接收機(jī)無法捕獲到衛(wèi)星信號，造成衛(wèi)星信號丟失，無法解算地理坐標(biāo)位置，定位結(jié)果輸出出現(xiàn)丟點、跳點等異常，無法滿足無人機(jī)在作業(yè)過程中的導(dǎo)航定位的問題。在GNSS信號正常情況下具有良好動態(tài)性能、優(yōu)化GNSS位置突變的優(yōu)點；在GNSS失效情況下具有位置刷新連續(xù)性好、可靠性高和三維姿態(tài)輸出的優(yōu)點。

列車再生制動失效抑制裝置 822     

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本實用新型提供了一種列車再生制動失效抑制裝置，涉及電氣化鐵路電能質(zhì)量控制技術(shù)領(lǐng)域。兩個單相變流器直流側(cè)與儲能裝置和支撐電容并聯(lián)，交流側(cè)與分別于各自供電臂負(fù)荷并聯(lián)；在牽引變電所a供電臂的首端饋線a處設(shè)置電流互感器a，在牽引變電所b供電臂的首端饋線b處設(shè)置電流互感器b。測控單元通過電壓互感器和電流互感器獲取兩個供電臂的牽引網(wǎng)末端電壓和饋線電流，來實時控制儲能裝置和兩個單相變流器。以抑制列車再生制動失效為主要目標(biāo)，當(dāng)供電臂末端電壓超過正常范圍時，測控單元控制變流器和儲能裝置，通過平衡分區(qū)所兩端供電臂負(fù)荷、儲存再生制動能量和吸收感性無功來降低末端牽引網(wǎng)電壓，進(jìn)而抑制列車再生制動失效。