新能源汽車(chē)用超柔耐扭曲傳輸電纜 866     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用超柔耐扭曲傳輸電纜，包括多根信號(hào)導(dǎo)體，每根信號(hào)導(dǎo)體外周依次包覆有半導(dǎo)電乙烯??醋酸乙烯共聚物EVA塑料層、金屬網(wǎng)套、熱塑性環(huán)保無(wú)鹵低煙阻燃乙丙橡膠絕緣層構(gòu)成絕緣信號(hào)線芯，多根信號(hào)線芯絞合成束擠塑成型于納米乙丙橡膠內(nèi)襯芯中；納米乙丙橡膠內(nèi)襯芯中還設(shè)有多根圍繞在絕緣信號(hào)線芯外周的電源線；納米乙丙橡膠內(nèi)襯芯外周依次包覆有復(fù)合纏繞屏蔽層、低密度聚烯烴物理發(fā)泡層、陶瓷纖維編織耐火層、抗撕裂硅橡膠外護(hù)套層。本實(shí)用新型具有體積小、重量輕、柔軟性好、屏蔽性能好，且具有阻燃、耐油、耐磨、耐酸堿的特點(diǎn)。

新能源車(chē)變速器主減速?gòu)膭?dòng)齒輪 903     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于汽車(chē)零件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源車(chē)變速器主減速?gòu)膭?dòng)齒輪，包括圓盤(pán)、支撐體、中柱和固定輪，所述圓盤(pán)的遠(yuǎn)離軸心的表面固定連接有第一齒牙，所述圓盤(pán)上開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔呈“C”字型孔洞，所述圓盤(pán)的內(nèi)壁自成一體固定連接有支撐體，所述支撐體的另一端固定連接有底柱，所述底柱的頂端和底端均固定連接有中柱，所述中柱的表面固定連接有固定輪，所述固定輪遠(yuǎn)離軸心的表面固定連接有第二齒牙，通過(guò)改進(jìn)主減速器從動(dòng)齒輪的整體構(gòu)造，極大的降低了重量，易于安裝和使用，提高了其使用的靈活性，“C”字型的通孔和弧形的支撐體，有效增強(qiáng)主減速器從動(dòng)齒輪內(nèi)部的穩(wěn)固性，減少使用損耗。

便于安裝新能源充電樁低電量提醒裝置 875     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于安裝新能源充電樁低電量提醒裝置，包括底板，所述底板的頂部外壁上焊接有充電樁，所述充電樁一側(cè)外壁的頂部和底部均焊接有鉸鏈，所述鉸鏈的一側(cè)外壁上通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式連接有充電樁門(mén)，所述充電樁的一側(cè)外壁上開(kāi)有通風(fēng)槽，且通風(fēng)槽的內(nèi)壁上焊接有散熱扇，所述充電樁的一側(cè)內(nèi)壁上通過(guò)螺栓連接有定時(shí)器，所述充電樁的頂部焊接有頂板，所述頂板底部的一側(cè)外壁上焊接有報(bào)警燈，所述頂板的頂部外壁上接有太陽(yáng)能電板，所述充電樁的頂部?jī)?nèi)壁上焊接有整流器。本實(shí)用新型采用檢測(cè)器對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，之后與比對(duì)設(shè)定裝置進(jìn)行比對(duì)，低于設(shè)定值即會(huì)通過(guò)報(bào)警燈發(fā)出低電量信號(hào)，提醒人們進(jìn)行充電。

新能源無(wú)線充電樁液冷源 875     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源無(wú)線充電樁液冷源，包括水箱、過(guò)濾器、水泵、換熱器和顯示控制裝置，水箱底部設(shè)有放液管，水箱上設(shè)有自動(dòng)排氣閥和液位開(kāi)關(guān)；水箱的下部經(jīng)供液管依次連通過(guò)濾器、水泵、換熱器、溫度傳感器、壓力傳感器至充電樁電子元件冷板，充電樁電子元件冷板經(jīng)回液管連通水箱上部，液位開(kāi)關(guān)、水泵、溫度傳感器和壓力傳感器連接顯示控制裝置；換熱器包括溶劑混合物入口，換熱器主體和溶劑混合物出口，換熱器主體左側(cè)為溶劑混合物入口，換熱器主體右側(cè)下端為溶劑混合物出口，換熱器主體由內(nèi)腔和25～35根溶劑混合物通道組成，換熱器主體左側(cè)下端設(shè)有冷卻水入口，所述換熱器主體右側(cè)上端設(shè)有冷卻水出口。

新能源汽車(chē)蓄電池 706     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)蓄電池，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有矩形的槽體，所述槽體的內(nèi)部設(shè)有蓄電池本體，所述殼體的一側(cè)外壁固定連接有扇形的導(dǎo)熱銅板，所述導(dǎo)熱銅板的內(nèi)部設(shè)有扇形槽，所述扇形槽的內(nèi)部設(shè)有用于提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部另一側(cè)設(shè)有散熱區(qū)，所述散熱區(qū)的內(nèi)部預(yù)裝有用于對(duì)蓄電池本體進(jìn)行降溫的冷卻液，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配合的用于帶動(dòng)冷卻液流動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可以對(duì)蓄電池本體進(jìn)行持續(xù)散熱，能使得蜂鳴器發(fā)出聲音，提醒駕駛員及時(shí)進(jìn)行檢修，如果蓄電池本體內(nèi)部溫度異常升高，可以對(duì)蓄電池本體的內(nèi)部電路進(jìn)行斷路被斷開(kāi)，進(jìn)而及時(shí)保護(hù)蓄電池本體。

新能源生物質(zhì)用粉碎裝置及粉碎方法 844     

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本發(fā)明涉及生物質(zhì)加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源生物質(zhì)用粉碎裝置及粉碎方法，包括進(jìn)料管、粉碎腔、研磨腔及導(dǎo)料管；本裝置通過(guò)上部進(jìn)料管的粉碎蛟龍進(jìn)行初級(jí)粉碎，接著通過(guò)粉碎腔內(nèi)的粉碎刀的作用下二次粉碎，之后經(jīng)過(guò)左右磨板作用進(jìn)行研磨，有效提高并保證生物質(zhì)的粉碎效果；其中采用正反轉(zhuǎn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，利用齒輪齒條作用，并基于滑塊滑軌導(dǎo)向限位，實(shí)現(xiàn)右磨板相對(duì)于左磨板作上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有效研磨；其中采用電動(dòng)液壓推桿帶動(dòng)左磨板移動(dòng)，調(diào)整左右磨板之間的間隙，改變研磨顆粒成品大小，適應(yīng)不同研磨程度要求；其中通過(guò)提料機(jī)及回料管，實(shí)現(xiàn)循環(huán)傳送，進(jìn)一步提高并優(yōu)化粉碎效果。

新能源汽車(chē)充電裝置用報(bào)警觸發(fā)機(jī)構(gòu) 716     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電裝置用報(bào)警觸發(fā)機(jī)構(gòu)，包括：充電樁和安裝臺(tái)，充電樁固定在安裝臺(tái)上，充電樁的底部設(shè)置有底板，底板與安裝臺(tái)之間連接有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)的下端延伸至安裝臺(tái)內(nèi)部且側(cè)壁上連接有觸發(fā)銅管，安裝臺(tái)內(nèi)設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有插槽，插槽上鑲嵌連接有導(dǎo)電柱，導(dǎo)電柱豎直設(shè)置且上端穿過(guò)安裝臺(tái)并置于充電樁內(nèi)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括螺母、連接板和固定柱。本實(shí)用新型在充電樁的安裝臺(tái)內(nèi)設(shè)置了觸發(fā)機(jī)構(gòu)，在偷盜者對(duì)充電樁進(jìn)行拆卸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)螺母會(huì)帶動(dòng)連接板，從而使觸發(fā)銅管轉(zhuǎn)動(dòng)，觸發(fā)銅管在轉(zhuǎn)動(dòng)后觸碰導(dǎo)電柱，從而接通報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警觸發(fā)條件簡(jiǎn)單，且在偷盜者對(duì)螺母進(jìn)行拆卸時(shí)進(jìn)行報(bào)警，相應(yīng)速度快。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池絕緣電阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 951     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池絕緣電阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，屬于能源汽車(chē)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的動(dòng)力電池兩端還串有繼電器K4和K5，K4和K5由絕絕緣電阻監(jiān)測(cè)電路控制開(kāi)閉，絕緣電阻監(jiān)測(cè)電路與單片機(jī)連接，用于測(cè)量動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)絕緣狀況，絕緣電阻監(jiān)測(cè)電路包括動(dòng)力電池正負(fù)母線端對(duì)地電壓檢測(cè)電路和一偏置電阻R16；動(dòng)力電池的母線端串聯(lián)繼電器，繼電器與動(dòng)力電池母線端對(duì)地電壓檢測(cè)電路電連接，動(dòng)力電池母線端對(duì)地電壓檢測(cè)電路包括一SRD?12VDC，SRD?12VDC與二極管并聯(lián)后與一場(chǎng)效應(yīng)管串接，所述的場(chǎng)效應(yīng)管與電阻串接后接入單片機(jī)的信號(hào)電路。本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)定量地分析直流正端相對(duì)底盤(pán)地的絕緣性能和直流負(fù)端相對(duì)于底盤(pán)地的絕緣性能。

新能源電動(dòng)汽車(chē)用多層組合型高強(qiáng)度電池箱體 782     

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本發(fā)明涉及電池箱體技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用多層組合型高強(qiáng)度電池箱體，包括電池箱體本體，所述電池箱體本體的上端面活動(dòng)安裝有箱蓋。本發(fā)明通過(guò)電池箱體本體、箱蓋、限位裝置和電池本體之間的配合，利用限位裝置中一號(hào)彈簧的壓縮，實(shí)現(xiàn)了限位塊與卡合塊的分離作用，達(dá)到了箱蓋與電池箱體本體的分離效果，同時(shí)利用一號(hào)彈簧的回彈，達(dá)到了電池箱體本體與箱蓋的連接效果，有效地解決了電池箱體本體與箱蓋的拆裝問(wèn)題，采用限位裝置替代了螺栓的連接方式，簡(jiǎn)化了電池箱體本體與箱蓋的拆裝步驟，減輕了工作人員的工作量，減少了螺栓的使用成本和數(shù)量，同時(shí)提高了工作人員的工作效率。

新能源汽車(chē)輪胎加工固定機(jī)構(gòu) 1138     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)輪胎加工固定機(jī)構(gòu)，屬于加工固定技術(shù)領(lǐng)域，包括底座、升降機(jī)構(gòu)、若干液壓桿、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和抓緊機(jī)構(gòu)，所述底座為矩形的平臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，所述底座放置于水平面上，所述升降機(jī)構(gòu)豎立在底座上，所述液壓桿掛設(shè)在所述升降機(jī)構(gòu)上，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述液壓桿的輸出端上，所述抓緊機(jī)構(gòu)與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連接，本裝置的抓緊機(jī)構(gòu)可以穩(wěn)定的固定住輪胎，還可以通過(guò)調(diào)整所述升降機(jī)構(gòu)和所述液壓桿調(diào)整所述抓緊機(jī)構(gòu)的調(diào)整輪胎的位置，通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述抓緊機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，方便加工操作，適用范圍廣，適用性強(qiáng)，適合各種輪胎加工企業(yè)生產(chǎn)使用。

智能化管理新能源汽車(chē)充電服務(wù)站司機(jī)服務(wù)系統(tǒng) 636     

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本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種智能化管理新能源汽車(chē)充電服務(wù)站司機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有的人力成本高和無(wú)法從場(chǎng)地直觀的了解場(chǎng)內(nèi)的使用信息的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括信息處理模塊、控制中心模塊、信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、精神堡壘模塊、智能門(mén)禁模塊、售賣(mài)模塊、監(jiān)控模塊和語(yǔ)音控制器，所述語(yǔ)音控制器的輸出端與信息處理模塊連接，所述信息處理模塊的輸出端與控制中心模塊的輸入端連接，所述控制中心模塊的輸出端與信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊連接，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊分別與智能門(mén)禁模塊、精神堡壘模塊、監(jiān)控模塊。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)站無(wú)人化監(jiān)控與管理，減少人力成本和便于用戶(hù)直觀的了解場(chǎng)內(nèi)的使用信息，使用方便，易于推廣。

用于新能源汽車(chē)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電磁式傳感器 884     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電磁式傳感器，包括傳感器外殼，所述傳感器外殼的內(nèi)部設(shè)有磁鋼，所述磁鋼的中部設(shè)有測(cè)振桿，起到測(cè)振作用，所述傳感器外殼的左側(cè)固定連接有后蓋，所述傳感器外殼的右側(cè)固定連接有前蓋，所述前蓋和后蓋的下部焊接有第一安裝板，本實(shí)用新型帶有磁鋼，所述磁鋼的中部設(shè)有測(cè)振桿，前蓋和后蓋的下部焊接有第一安裝板，所述前蓋和后蓋的上部焊接有第二安裝板，方便進(jìn)行安裝，傳感器外殼的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)突環(huán)，加強(qiáng)了限位能力，使得定位更精準(zhǔn)，凹槽的內(nèi)部焊接有彈簧，所述彈簧的右側(cè)焊接有限位板，通過(guò)連接耳和螺栓的安裝，彈簧和限位板能夠起到減震作用，彈簧能夠起到螺栓的防脫作用。

新能源汽車(chē)前置冷凝器切割裝置 1081     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源汽車(chē)前置冷凝器切割裝置，包括工作臺(tái)、固定組件和切割組件，所述工作臺(tái)的上方設(shè)置有固定組件，所述工作臺(tái)頂部的兩側(cè)均設(shè)置有豎支架，兩組所述豎支架之間設(shè)置有橫支板，所述橫支板的下方設(shè)置有切割組件，通過(guò)固定組件對(duì)冷凝器進(jìn)行穩(wěn)定固定，通過(guò)切割組件對(duì)固定后的冷凝器進(jìn)行精確切割，所述切割組件包括第一電機(jī)、第一絲桿、第一滑套、第一伸縮氣缸、切割電機(jī)和切割刀，所述橫支板的一側(cè)設(shè)置有第一電機(jī)；本實(shí)用新型通過(guò)定座、L型固定板、轉(zhuǎn)動(dòng)把手、上固定爪、側(cè)固定爪和小氣缸之間的相互配合，提高了對(duì)冷凝器管道進(jìn)行穩(wěn)定夾持，提高了對(duì)冷凝器管道切割時(shí)的精度，解決了由于夾持不穩(wěn)定帶來(lái)的問(wèn)題。

便于安裝電池組的新能源汽車(chē) 869     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種便于安裝電池組的新能源汽車(chē)，包括與車(chē)體螺釘固定的安裝殼，所述安裝殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有電池主體，且電池主體的頂部上方設(shè)有封閉蓋，所述安裝殼的兩側(cè)均焊接有一組安裝環(huán)，且安裝環(huán)之間設(shè)有旋鈕，所述旋鈕的頂部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)安裝環(huán)內(nèi)側(cè)的螺紋桿，且螺紋桿的外側(cè)螺紋套接有連接管，所述連接管的頂端焊接有固定塊。本發(fā)明通過(guò)旋鈕、螺紋桿、連接管、固定塊、封閉蓋、彈簧和壓板的設(shè)置，不僅使得電池主體的安裝和固定非常方便，且在一定程度上具備減震功能，同時(shí)，通過(guò)卡柱和卡套的設(shè)置，使得散熱電機(jī)拆裝方便，從而方便維修，進(jìn)而給維修人員帶來(lái)額外的使用便利，使用效果好。

新能源電動(dòng)汽車(chē)用散熱電纜 999     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用散熱電纜，包括有內(nèi)層骨架，所述的內(nèi)層骨架包括有一個(gè)大三角形橡膠骨架，在大三角形橡膠骨架的一側(cè)面連接有三個(gè)小三角形橡膠骨架，在大三角形橡膠骨架的內(nèi)部設(shè)有線芯一，所述的線芯一包括有導(dǎo)體一以及依次包覆在導(dǎo)體一外面的熱塑性硫化橡膠絕緣層、鍍錳白銅絲編制形成的屏蔽層和導(dǎo)熱套，在每個(gè)小三角形橡膠骨架的內(nèi)部分別設(shè)有線芯二，所述的線芯二包括有導(dǎo)體二以及依次包覆在導(dǎo)體二外面的微孔聚四氟乙烯絕緣層和導(dǎo)熱套。本實(shí)用新型使用了多個(gè)三角形橡膠骨架相配合，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊牢固，不易變形，使用了多層導(dǎo)熱套，散熱效果較好，使用便捷，其可有效的提高電纜的溫度適用范圍，而且其耐高壓性能強(qiáng)。

可再生新能源再生機(jī) 1076     

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一種可再生新能源再生機(jī),它是由底座箱及支架、輸送帶、成型減速機(jī)及電機(jī)、機(jī)倉(cāng)平臺(tái)、成型機(jī)倉(cāng)、成型輥模、模軸、預(yù)壓花輥、下進(jìn)料口、加熱器、主軸桿、螺紋推進(jìn)器、料斗、主軸支架、軸頭、推進(jìn)主軸電機(jī)及減速機(jī)組成。將物料送進(jìn)成型機(jī)倉(cāng)內(nèi),經(jīng)預(yù)壓花輥預(yù)壓和成型輥模合模成型,即可制造出規(guī)格勻稱(chēng)、密度(比重)小于1的高質(zhì)量的成型棒體。該棒體可以直接用于鍋爐燃燒,更適合對(duì)棒體進(jìn)行炭化和制炭,所制炭品質(zhì)量好,熱質(zhì)高;該炭品不僅具有植物木炭的性能和功能,而且具有焦炭的特性和持久的燃燒效率;該機(jī)械價(jià)格十分低廉,而制棒效率可高達(dá)200-500%,是現(xiàn)有植物木炭制棒機(jī)的400倍;該機(jī)是目前世界上再生植物能源制造效率最高的機(jī)械,極其完善。

新能源汽車(chē)高壓泄放控制電路 851     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)高壓泄放控制電路，包括泄放電阻，所述電路還包括控制單元、信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、開(kāi)關(guān)電路，所述開(kāi)關(guān)電路與泄放電阻串聯(lián)后并聯(lián)在DC?LINK電容兩端，所述控制單元與信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路連接，所述驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接開(kāi)關(guān)控制電路，用于控制開(kāi)關(guān)控制電路的閉合和斷開(kāi)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以控制泄放電阻的接入與否，通過(guò)控制使得在需要時(shí)接入進(jìn)行泄放，避免現(xiàn)有技術(shù)持續(xù)接入的電量消耗以及發(fā)熱。

新能源汽車(chē)變速箱結(jié)合齒精沖件 884     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源汽車(chē)變速箱結(jié)合齒精沖件，包括沖件主體，沖件主體中部設(shè)置有定位桿，且定位桿四周皆固定有螺栓，螺栓表面皆安裝有螺紋槽，且螺紋槽皆開(kāi)設(shè)在支撐桿內(nèi)，支撐桿端部皆轉(zhuǎn)動(dòng)連接有抵環(huán)，且抵環(huán)表面與沖件主體內(nèi)壁貼合；使環(huán)繞在定位桿表面的抵環(huán)的間隙變大，方便對(duì)表面直徑相等內(nèi)部直徑不同的沖件主體進(jìn)行固定，提高裝置的使用性，同時(shí)將沖件主體放置到模具或?qū)_件主體從模具內(nèi)取出時(shí)，避免沖件主體表面的齒牙受到撞擊而發(fā)生變形，提高裝置的安全性。

新型新能源汽車(chē)?yán)|芯過(guò)線報(bào)警裝置 826     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型新能源汽車(chē)?yán)|芯過(guò)線報(bào)警裝置，包括安裝架、上導(dǎo)輪組件、下導(dǎo)輪組件以及感應(yīng)器組件；上導(dǎo)輪組件包括上導(dǎo)輪支架、以及通過(guò)輪軸安裝在上導(dǎo)輪支架上的上導(dǎo)輪，輪軸的兩端均固定連接有定位桿，上導(dǎo)輪支架相對(duì)的兩個(gè)豎直側(cè)壁的表面均開(kāi)設(shè)有豎直設(shè)置的且套設(shè)于定位桿外的條形開(kāi)口，上導(dǎo)輪支架的表面均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)與條形開(kāi)口連通且位于條形開(kāi)口一側(cè)與定位桿相匹配的定位口，上導(dǎo)輪支架對(duì)應(yīng)每個(gè)定位口的內(nèi)側(cè)壁均開(kāi)設(shè)有圓柱槽，圓柱槽內(nèi)設(shè)有推力彈簧，推力彈簧的一端與圓柱槽的內(nèi)壁固定連接，推力彈簧的另一端固定連接有限位桿，定位桿的表面開(kāi)設(shè)有與限位桿對(duì)應(yīng)的限位槽。本實(shí)用新型便于對(duì)上導(dǎo)輪所在的高度進(jìn)行調(diào)整。

新能源多功能智能燈 651     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源多功能智能燈，包括外殼，所述外殼的下部中間位置設(shè)置有人體感應(yīng)器，人體感應(yīng)器的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)指示燈，所述人體感應(yīng)器遠(yuǎn)離多個(gè)指示燈的一側(cè)設(shè)置有超聲波驅(qū)蚊器，外殼的外壁兩側(cè)上部均固定有安裝板，兩個(gè)安裝板上均設(shè)有一組螺紋孔，所述外殼的上部中間位置固定安裝有智能燈主體，外殼的頂部設(shè)有放置槽，放置槽的內(nèi)底壁上放置有鋰電池，所述鋰電池的上方設(shè)置有太陽(yáng)能板，太陽(yáng)能板的兩側(cè)均固定連接有安裝塊，所述外殼的頂部?jī)蓚?cè)均焊接有U形板，且兩個(gè)安裝塊均位于U形板的內(nèi)部，兩個(gè)安裝塊相互遠(yuǎn)離的一側(cè)均設(shè)有插槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，使用方便，成本低，適合推廣。

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架 1133     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架，包括底板，所述底板的頂端設(shè)有凹槽，底板的頂端在凹槽處設(shè)有壓力傳感器，底板的頂端均勻設(shè)有若干第一彈簧，第一彈簧的頂端固定安裝有固定板，固定板的頂端分別安裝有第一固定板和第二固定板，第二固定板的板體設(shè)有圓形通孔，第二固定板在圓形通孔處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向螺桿，第一固定板的一側(cè)設(shè)有圓形凹槽，雙向螺桿的一端在圓形凹槽處與第一固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，雙向螺桿的另一端固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，第一固定板和第二固定板相互靠近的側(cè)壁均固定安裝有豎直滑軌。相比較現(xiàn)有裝置而言，本實(shí)用新型能夠較好的對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及發(fā)熱量進(jìn)行測(cè)試，且其工作時(shí)能夠得到較好的固定以及高度調(diào)整。

新能源汽車(chē)充電樁的外部防護(hù)裝置 805     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁的外部防護(hù)裝置，包括充電樁本體、防護(hù)臺(tái)以及安裝在防護(hù)臺(tái)表面的防護(hù)架，防護(hù)臺(tái)固定連接在充電樁本體的左側(cè)邊緣處，防護(hù)臺(tái)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有橫向貫穿防護(hù)臺(tái)的通孔，防護(hù)臺(tái)的左側(cè)表面設(shè)有活動(dòng)連接的防護(hù)架，防護(hù)架包括擋板、滑動(dòng)桿以及套接連接在滑動(dòng)桿表面的壓縮彈簧，擋板的背面固定連接有垂直分布的滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿位于通孔內(nèi)且與通孔滑動(dòng)連接，滑動(dòng)桿的表面固定連接有限位圈，壓縮彈簧套接在滑動(dòng)桿的表面且位于限位圈的右側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)在充電樁本體的前方設(shè)有帶有防護(hù)架的防護(hù)臺(tái)，一方面便于輔助車(chē)輛倒入充電的車(chē)位內(nèi)，另一方面避免車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)與充電樁本體發(fā)生碰撞，提高充電樁本體和車(chē)輛的安全性。

用于新能源汽車(chē)的裝置 821     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的裝置，包括車(chē)身，車(chē)身上方通過(guò)鉸鏈活動(dòng)連接有太陽(yáng)能電池板，車(chē)身的前側(cè)和后側(cè)均固定連接有防撞器，防撞器設(shè)置有第一防撞板，第一防撞板右側(cè)滑動(dòng)連接有第一支撐架，第一防撞板左側(cè)滑動(dòng)連接有第二支撐架，第一支撐架和第二支撐架關(guān)于第一防撞板的對(duì)稱(chēng)軸呈對(duì)稱(chēng)，第一支撐架的右側(cè)和第二支撐架的左側(cè)均滑動(dòng)連接有第二防撞板，第一防撞板的內(nèi)側(cè)和第二防撞板的外側(cè)均固定連接有防撞墊，第一防撞板的內(nèi)側(cè)和第二防撞板的外側(cè)均間隔均勻的固定連接有若干個(gè)一級(jí)彈簧，第二防撞板的內(nèi)側(cè)和車(chē)身均間隔均勻的固定連接有若干個(gè)二級(jí)彈簧；它可以實(shí)現(xiàn)利用其他自然資源，增強(qiáng)車(chē)體防撞性能的目的。

新能源車(chē)用高壓配電盒 839     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車(chē)用高壓配電盒，包括上殼體、下殼體、主保護(hù)回路，還包括加熱保護(hù)回路，所述加熱保護(hù)回路包括加熱繼電器、加熱保險(xiǎn)絲，電池的正極通過(guò)銅排連接加熱繼電器，所述加熱繼電器經(jīng)加熱保險(xiǎn)絲后與電池負(fù)極連接；所述主保護(hù)回路包括總正繼電器、分流器、總負(fù)熔斷器，電池正極經(jīng)銅排連接總正繼電器，所述總正繼電器連接，所述總正繼電器與電機(jī)正極連接，所述電機(jī)的負(fù)極分別與分流器、總負(fù)熔斷器與電池負(fù)極連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：對(duì)于電池PTC分配盒中的加熱回路進(jìn)行保護(hù)，保護(hù)電池的PTC加熱，保護(hù)電池的工作；同時(shí)設(shè)置的總正回路的分流器用于為BMS提供檢測(cè)電流，設(shè)置在熔斷器用于保護(hù)主正回路。

可移動(dòng)的新能源充電樁 838     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可移動(dòng)的新能源充電樁，包括底座，所述底座頂部的兩側(cè)均焊接有掛鉤，所述掛鉤的外壁上通過(guò)鋼絲繩連接有固定樁，所述底座的頂部外壁上焊接有箱體，所述箱體一側(cè)外壁的頂部和底部均焊接有鉸鏈，所述鉸鏈的一側(cè)外壁上通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式連接有箱體門(mén)，所述底座底部的兩側(cè)均焊接有支撐腿，所述支撐腿的底部焊接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的外壁上焊接有萬(wàn)向輪，所述箱體的底部?jī)?nèi)壁上焊接有卡結(jié)塊，且卡結(jié)塊的內(nèi)壁上卡接有蓄電池，箱體的一側(cè)內(nèi)壁上焊接有定時(shí)器。本實(shí)用新型充電樁容易查找，散熱系統(tǒng)好，能有效的保護(hù)箱體內(nèi)部的電子元件，支撐腿便于移動(dòng)，且能夠因需要隨時(shí)固定在地面上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠達(dá)到人們想要的效果。

新能源汽車(chē)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架同軸度調(diào)節(jié)工裝 739     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架同軸度調(diào)節(jié)工裝，包括基座、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、用于安裝被測(cè)電機(jī)和聯(lián)軸器的支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括用于安裝聯(lián)軸器的支架Ⅰ和用于安裝被測(cè)電機(jī)的支架Ⅱ，支架Ⅰ連接在基座上，支架Ⅱ與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在基座上。支架Ⅱ?yàn)長(zhǎng)型支架，被測(cè)電機(jī)安裝在L型支架的豎板上，L型支架的橫板安裝在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括底板和調(diào)節(jié)螺栓，L型支架的橫板安裝在底板，在底板上設(shè)有翻邊，翻邊和橫板的側(cè)壁上均設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓適配的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺栓的一端穿過(guò)翻邊上的螺紋孔與橫板上的螺紋孔連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓橫板在底板上移動(dòng)，從而使支架Ⅱ在底板上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)被測(cè)電機(jī)與聯(lián)軸器的同軸度調(diào)整。

用于新能源汽車(chē)的電瓶固定框體 1135     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的電瓶固定框體，所述外框體的內(nèi)部設(shè)有電瓶組，所述電瓶組的底端由設(shè)置的L形支撐板、橡膠底座支撐固定，所述電瓶組的頂腳端由設(shè)置的L形限位板限位固定，所述電瓶組的左右側(cè)面、頂面抵觸設(shè)有U形鋁型板，所述U形鋁型板的兩側(cè)板之間設(shè)有散熱板，所述散熱板與U形鋁型板之間形成散熱腔，所述散熱腔內(nèi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)熱棒，所述導(dǎo)熱棒的兩端抵觸連接兩側(cè)的散熱板、U形鋁型板，所述導(dǎo)熱棒上套設(shè)有頂緊彈簧，所述頂緊彈簧的兩端分別固接散熱板、U形鋁型板的側(cè)壁。采用本技術(shù)方案，電瓶組設(shè)置在外框體內(nèi)固定牢靠，且在橡膠底座以及頂緊彈簧的作用下，緩沖振動(dòng)力作用，保證了電瓶組的穩(wěn)定和良好的抗震性。

用于新能源電池的拆碼盤(pán)機(jī) 708     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源電池的拆碼盤(pán)機(jī)，包括底座，所述底座的頂部外壁一側(cè)固定連接有側(cè)支架，且側(cè)支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)壁設(shè)有滑軌架，且滑軌架的外壁固定連接有滑軌，所述滑軌的外壁對(duì)稱(chēng)滑動(dòng)連接有兩個(gè)托架，所述托架的端部垂直連接有背架，所述側(cè)支架的頂部外壁固定連接有護(hù)罩。本實(shí)用新型通過(guò)底側(cè)的底座搭接托盤(pán)，利用兩側(cè)向內(nèi)夾持的托架夾持堆碼托盤(pán)，通過(guò)依次夾持堆碼，可由生產(chǎn)線上由高至低堆碼，高處承接后逐步堆碼，取用時(shí)，可依次通過(guò)側(cè)向夾持升降拆盤(pán)，不同于傳統(tǒng)堆碼結(jié)構(gòu)每次均需要舉高后由下至上疊放，更加簡(jiǎn)單快捷。

新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置 795     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置，包括裝置主體，所述裝置主體的一側(cè)外壁上安裝有槳葉，且裝置主體的內(nèi)部安裝有換能箱，所述裝置主體內(nèi)部位于換能箱一側(cè)的位置處安裝有供熱箱，且裝置主體內(nèi)部位于換能箱另一側(cè)的位置處安裝有風(fēng)機(jī)、變速箱和循環(huán)泵，所述變速箱位于風(fēng)機(jī)和循環(huán)泵之間，且變速箱與槳葉通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明設(shè)置了變速箱、槳葉、固定齒輪和飛輪，該裝置在進(jìn)行儲(chǔ)熱時(shí)，由自然界風(fēng)力驅(qū)動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)變速箱提高飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，與此同時(shí)熱換液體通過(guò)導(dǎo)液泵導(dǎo)入，然后經(jīng)過(guò)第一導(dǎo)流箱流入空心軸中，繼而流向飛輪的中心孔中，中心孔內(nèi)的液體在飛輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下產(chǎn)生離心力。

新能源汽車(chē)絕緣模塊的安全控制系統(tǒng)及方法 684     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)絕緣模塊的安全控制系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：絕緣檢測(cè)模塊IM，絕緣檢測(cè)模塊IM通過(guò)CAN線與整車(chē)控制器VCU、PTC控制器，充電機(jī)控制器OBC，油泵控制器SPC、電機(jī)控制器MCU通訊連接，絕緣檢測(cè)模塊IM與主負(fù)繼電器、PTC繼電器、SPC繼電器、OBC繼電器、加熱繼電器及預(yù)充繼電器通訊連接。絕緣檢測(cè)模塊IM基于絕緣阻值檢測(cè)機(jī)制、繼電器粘連及高壓部件故障進(jìn)行高壓安全性檢測(cè)，完善高壓部件的安全校驗(yàn)機(jī)制，減小車(chē)輛用電設(shè)備工作的高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)時(shí)檢測(cè)故障的產(chǎn)生，通過(guò)斷開(kāi)繼電器及時(shí)保護(hù)各高壓用電設(shè)備，增加高壓用電設(shè)備的用電安全。